Ngày nay, trên Internet và các phương tiện truyền thông khác nhau, bạn có thể tìm thấy một số lượng khá lớn tài liệu tham khảo về các dự án tàu ngầm, nhiều người coi chúng là những con vịt báo chí và đề cập đến loại "tin tức từ các nhà khoa học Anh", nhưng những dự án như vậy đã tồn tại. Nhiều người trong số họ vẫn ở dạng tài liệu giấy và bản vẽ. Hơn nữa, ở Đức Quốc xã, các dự án về cơ chế như vậy thậm chí đã được cấp bằng sáng chế trước Thế chiến thứ hai.
Trong trí tưởng tượng của các kỹ sư và nhà văn khoa học viễn tưởng, tàu ngầm là những cơ chế tự hành có khả năng di chuyển dưới lòng đất, tự đi theo cách riêng của chúng. Trong suốt thế kỷ 20, ý tưởng đóng tàu ngầm đã được đề cập đến ở nhiều nước trên thế giới, các dự án mang tính hiện thực và quy mô khác nhau đã ra đời, đặc biệt là các công trình đáng chú ý theo hướng này là ở Liên Xô và Đức. Đồng thời, cần lưu ý rằng những chiếc thuyền ngầm không tiến xa hơn những dự án và tác phẩm tuyệt vời của nhiều tác giả khác nhau.
Hầu hết các dự án được biết đến hiện nay và các mô hình thử nghiệm của "tàu ngầm" là các phiên bản cụ thể của tổ hợp khoan hầm (TPK hoặc lá chắn đường hầm). Về cơ bản, chúng được điều chỉnh cho mục đích sử dụng quân sự, bao gồm cả tiến hành một cuộc chiến tranh ngầm, vốn tích cực tuyên bố trong Chiến tranh thế giới thứ nhất và có lẽ đã để lại dấu ấn trong tâm trí các nhà thiết kế và kỹ sư của nửa đầu thế kỷ 20. Thời gian dài của chiến tranh chiến hào trên Mặt trận phía Tây và mật độ quân cao của các phe đối lập dẫn đến việc các vị trí của đối phương được bảo vệ và chuẩn bị kỹ càng về mặt công sự. Các cuộc tấn công mặt đất của các công sự như vậy đã biến thành một cỗ máy xay thịt thực sự, lấy đi một số lượng lớn sinh mạng con người. Trong những điều kiện này, ý tưởng về một cuộc chiến tranh ngầm nảy nở như một biến thể của việc đột nhập vào hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của đối phương. Chỉ riêng người Anh năm 1916 đã tổ chức 33 công ty hầm mỏ (hầm) riêng biệt với tổng số 25 nghìn người để tiến hành chiến tranh ngầm. Một cuộc chiến tranh ngầm đã được tiến hành trên Mặt trận phía Đông, chủ yếu ở những khu vực mà kẻ thù có thể tạo ra những khu vực kiên cố mạnh mẽ.
Đương nhiên, kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất sau đó dẫn đến một loạt các dự án trong lĩnh vực khoa học và công nghệ. Tuy nhiên, bao gồm cả mô hình tàu ngầm, những dự án này gần như thất bại ngay từ đầu. Thứ nhất, Chiến tranh thế giới thứ hai đã phá hủy mọi ý tưởng về cuộc xung đột tương lai còn tồn tại kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, đó là cuộc chiến của động cơ, đột phá nhanh và hoạt động bao vây sâu, trong cuộc chiến như vậy có những cơ chế tốc độ thấp vụng về và ngầm thuyền đơn giản là không thể nhanh. có thể được sử dụng rất hạn chế. Thứ hai, trở ngại chính trong quá trình sáng tạo của chúng là vấn đề cung cấp cho các “con thuyền” sức mạnh khổng lồ (hàng chục MW) và năng lượng dự trữ lớn, cần thiết cho việc phá hủy đá. Và trong tương lai, chẳng hạn, trong trường hợp lắp đặt một lò phản ứng hạt nhân có công suất cần thiết trên một chiếc thuyền ngầm, một nhiệm vụ khó khăn khác chắc chắn sẽ nảy sinh - đó là làm mát nó.
Dự án tàu ngầm của Treblev
Có lẽ người đầu tiên nghĩ ra dự án tàu ngầm là nhà phát minh người Nga Pyotr Rasskazov, điều này xảy ra vào đầu thế kỷ 20. Tuy nhiên, ông đã công bố những ý tưởng và suy nghĩ của mình trên một trong những tạp chí tiếng Anh. Điều gì đã xảy ra với Rasskazov sau cuộc cách mạng năm 1917 ở Nga là không rõ, người kỹ sư biến mất cùng với những diễn biến của anh ta. Ý tưởng tạo ra một bộ máy tương tự đã được quay trở lại ở Liên Xô ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu. Một cỗ máy có khả năng di chuyển dưới lòng đất được phát triển bởi kỹ sư Alexander Treblev.
Treblev đã mượn nguyên lý hoạt động của tàu điện ngầm của mình từ các nốt ruồi. Hơn nữa, nhà phát minh người Liên Xô đã tiếp cận dự án rất kỹ lưỡng. Trước khi bắt đầu tạo ra một chiếc thuyền dưới lòng đất, ông đã sử dụng tia X để nghiên cứu hành vi của con vật tại thời điểm nó đang đào những lối đi dưới lòng đất. Người kỹ sư chú ý nhất đến chuyển động của đầu và chân của chuột chũi. Chỉ sau khi thực hiện các quan sát thích hợp, Alexander Treblev mới bắt đầu thể hiện dự án của mình bằng kim loại.
Về hình dạng, chiếc thuyền ngầm của Trebelev hầu hết đều giống một cái con nhộng, trên mũi có một mũi khoan đặc biệt. Ngoài ra, việc lắp đặt có một máy khoan và hai cặp giắc cắm phía sau. Các giắc cắm ở đuôi "thuyền", theo kế hoạch của Treblev, được dùng như chân của một con chuột chũi. Thiết bị này có thể được vận hành cả từ bên ngoài và bên trong. Việc kiểm soát tàu ngầm từ trên mặt đất đã được lên kế hoạch thực hiện bằng một loại cáp đặc biệt. Thông qua đó, cỗ máy ngầm được cho là sẽ nhận được nguồn điện cần thiết để hoạt động. Mẫu do Alexander Treblev phát triển khá khả thi, nó có thể di chuyển với tốc độ 10 mét / giờ, nhưng dự án cần nhiều cải tiến. Cần một lượng tiền đáng kể để loại bỏ chúng, vì vậy nhà thiết kế cuối cùng đã từ bỏ sự phát triển của mình. Có một phiên bản rằng ngay trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức Quốc xã, dự án của Treblev sẽ được hoàn thiện, tập trung trực tiếp vào việc sử dụng quân sự của một chiếc thuyền ngầm như vậy, nhưng sự bùng nổ của chiến tranh đã đẩy dự án siêu tuyệt vời này đi xa tới cái kệ.
Serpent of Midgard và những chiếc thuyền ngầm cho Chiến dịch Sea Lion
Song song với Liên Xô, việc chế tạo tàu ngầm cũng gây khó hiểu ở Đức. Ví dụ, kỹ sư người Đức Horner von Werner đã được cấp bằng sáng chế cho một phương tiện di chuyển dưới nước với tên gọi Subterrine. Chiếc xe của anh ta được cho là di chuyển dưới lòng đất với tốc độ lên tới 7 km / h và chở theo 5 người cùng khối lượng thuốc nổ lên tới vài trăm kg. Dự án, được cấp bằng sáng chế vào năm 1933, nhanh chóng lên kệ. Nhưng ông đã được nhớ đến một lần nữa vào năm 1940. Dự án đã lọt vào mắt xanh của Bá tước Klaus von Stauffenberg, người đã thông báo cho chỉ huy Wehrmacht về cỗ máy bất thường. Vào thời điểm này, Đức đang nghiêm túc xây dựng một kế hoạch cho cuộc xâm lược Quần đảo Anh - Chiến dịch Sư tử biển nổi tiếng. Kế hoạch của cô được thông qua vào ngày 16 tháng 7 năm 1940. Theo kế hoạch đã xây dựng, quân đội của Hitler sẽ vượt qua eo biển Manche, đổ bộ giữa Dover và Portsmouth với 25 sư đoàn (sau này là 40). Mục tiêu của cuộc tấn công đầu cầu là London. Ngày bắt đầu chiến dịch liên tục bị hoãn, và sau thất bại của Đức trong trận không chiến với Anh, vào ngày 9 tháng 1 năm 1941, Hitler ra lệnh hủy bỏ chiến dịch.
Đối với hoạt động này, quân đội Đức có thể cần các tàu ngầm có thể đi qua eo biển Manche và tham gia vào các hoạt động phá hoại ở Anh, tấn công các mục tiêu quốc phòng quan trọng. Von Werner thậm chí còn được cấp tiền để thực hiện dự án của mình, nhưng mọi thứ chỉ dừng lại ở giai đoạn vẽ bản vẽ và thí nghiệm trong phòng thí nghiệm. Ngoài ra, giới lãnh đạo quân sự của Đức tin tưởng vào chiến thắng trước Vương quốc Anh trong một cuộc chiến trên không, do đó, dự án von Werner nhanh chóng trở nên mờ nhạt và sau đó bị đóng cửa.
Kế hoạch hoạt động sư tử biển
Đồng thời, von Werner không phải là người Đức duy nhất xem xét nghiêm túc khả năng đóng một chiếc thuyền ngầm. Một dự án khác thuộc về kỹ sư Ritter, người muốn thực hiện một dự án thậm chí còn tham vọng hơn - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), cái tên liên quan đến một sinh vật thần thoại cổ đại. Theo truyền thuyết, đó là một con rắn bao vây toàn bộ Trái đất. Dự án do Ritter đề xuất vào mùa hè năm 1934 được cho là được sử dụng để phá hủy các công sự của Phòng tuyến Maginot của Pháp, cũng như các cuộc tấn công vào các đối tượng chiến lược ở Pháp, Bỉ, Anh, bao gồm các cảng và căn cứ hải quân.
Thiết kế của Ritter có tính linh hoạt khá cao, ngoại trừ việc anh ta không thể bay. Chiếc xe mà ông quan niệm phải di chuyển tự do trên mặt đất, cũng như dưới mặt đất và dưới nước. Nhà thiết kế hy vọng rằng chiếc thuyền ngầm của mình sẽ có thể di chuyển trong nền đất cứng với tốc độ lên đến 2 km / h, trong nền đất yếu, đất đen - lên đến 10 km / h. Trên trái đất, sáng tạo của ông được cho là đạt tốc độ 30 km / h. Kích thước của thiết bị cũng trông rất ấn tượng. Ritter mơ ước tạo ra một chuyến tàu ngầm thực sự với các toa có bánh xích. Chiều dài tối đa lên đến 500 mét (nó có thể thay đổi tùy thuộc vào số lượng ngăn được sử dụng). Đó là lý do tại sao dự án có tên là "The Serpent of Midgard". Theo tính toán của người kỹ sư, trọng lượng pho tượng của ông lên tới vài chục nghìn tấn. Về lý thuyết, một thủy thủ đoàn gồm 30 người sẽ phải đối phó với sự quản lý của nó.
Sự chuyển động của cỗ máy bất thường dưới mặt đất được cho là do 4 mũi khoan chính có đường kính 1,5 mét mỗi mũi khoan. Các cuộc tập trận được điều khiển bởi 9 động cơ điện với tổng công suất 9 nghìn mã lực. Tác giả của dự án đã cung cấp ba bộ máy khoan cho các loại đá khác nhau. Khung gầm của chiếc xe này đã được theo dõi. Các đường đua được điều khiển bởi 14 động cơ điện với tổng công suất gần 20 nghìn mã lực. Dòng điện cho các động cơ được tạo ra bởi 4 máy phát điện điêzen có công suất 10 nghìn mã lực. Đặc biệt đối với họ, các thùng nhiên liệu có dung tích 960 m3 đã được cung cấp trên tàu.
Vì dự án ban đầu được coi là một dự án quân sự, một loại vũ khí khá mạnh đã được dự tính. "Serpent of Midgard" được cho là có thể mang tới một nghìn quả mìn 250 kg, một nghìn quả mìn 10 kg và 12 khẩu MG đồng trục. Ngoài ra, đặc biệt cho tàu ngầm, vũ khí cụ thể đã được thiết kế - ngư lôi ngầm Fafnir dài 6 mét (được đặt tên theo con rồng trong thần thoại Scandinavi), vỏ đạn Mjolnir đặc biệt (Búa của Thor) để nổ đá và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của "thuyền" và thậm chí ngư lôi trinh sát có micro và kính tiềm vọng - Alberich.
Tổng cộng, Ritter đề xuất đóng tới 20 "tàu ngầm" trị giá 30 triệu mark mỗi chiếc. Dự án "The Serpent of Midgagrda" của ông đã thu hút một làn sóng chỉ trích từ các chuyên gia, vì lý do thiết kế cho dự án là vô cùng yếu ớt. Vào ngày 28 tháng 2 năm 1935, nó đã được trả lại cho Ritter để sửa đổi, sau đó số phận của dự án của ông bị mất. Dự án Snake of Midgard vẫn hoàn toàn nằm trên giấy. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, với quy mô của dự án và trí tưởng tượng bay bổng của tác giả.
