Hiện đại hóa nhà độc quyền
Nhà máy ở Ulyanovsk sống rất tốt trong thời kỳ Xô Viết. Máy móc được nhu cầu cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, và trong trường hợp không có cạnh tranh, doanh nghiệp không có động lực để mở rộng phạm vi mô hình và hiện đại hóa. Và do đó, hóa ra ngay cả dòng xe hơi dân dụng vẫn dựa trên các giải pháp cách đây hơn nửa thế kỷ. Ai trong số độc giả sẽ nhớ rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt? Những chiếc UAZ kinh điển, với sự khiêm tốn và khả năng chạy việt dã, từ lâu đã trở thành chủ nhân của những huyền thoại như Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse và Jeep Rangler. Thật khó để tranh luận về điều này, nhưng tất cả các đối thủ đều đã thay đổi thế hệ từ lâu, chuyển sang nền tảng mới và cuối cùng bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi hiện đại. Và từ vài năm nay, UAZ đã thông báo về sự xuất hiện của "sát thủ Prado", được phát triển chung với người nước ngoài … Sự xuất hiện của xe đã được hoãn lại đến cuối năm 2021. Cho đến thời điểm đó, người tiêu dùng sẽ phải chấp nhận những di sản của trường phái kỹ thuật Liên Xô và tay nghề tương ứng.
Trong một loạt cải tiến nhỏ vô vọng, những cải tiến thẩm mỹ như loạt Patriot cách đây ba mươi năm, hy vọng về một sự hiện đại hóa toàn cầu của tất cả các thiết bị UAZ đã xuất hiện. Những cuộc gọi đầu tiên, tự nhiên, đến từ khách hàng chính - Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Vào tháng 8 năm 1989, Nhà máy ô tô Ulyanovsk được yêu cầu chế tạo một loại xe hạng nhẹ có khả năng chở 9-10 người. Để phù hợp với bộ phận các tay súng cơ giới, người ta đã đề xuất kéo dài chiếc UAZ-3151 đã được trang bị và trang bị lại cho chiếc xe tải trên xe UAZ-3303. Các công nhân ô tô đã hoàn thành đơn đặt hàng trong vòng hai tháng và đến tháng 2 năm 1990, trên cơ sở chiếc xe tải, họ đã tạo ra thêm một chiếc UAZ-37411. Mô hình của chiếc xe cuối cùng là một chiếc "ổ" với phần mui, đuôi xe và một phần ốp hông bị cắt bỏ. Nền tảng hàng hóa kết quả được che bằng một mái hiên. Trong bất kỳ trường hợp nào khác, một chiếc xe tải chật chội, kín mít sẽ không thể chứa được tám binh sĩ trong trang bị. Rõ ràng, Bộ Quốc phòng cũng đưa ra yêu cầu về khả năng nhanh chóng rời khỏi xe trong trường hợp bị đối phương hỏa lực, và ở đây thân xe nghiêng đã có ích. Nhưng trong các cuộc thử nghiệm, ý tưởng chuyển đổi một chiếc xe tải thành một chiếc xe tải mở cho thấy bản thân nó không phải từ phía thành công nhất. Các chiến sĩ lên xe bất tiện qua những tấm ván cao 1, 2 mét, vòm bánh xe chiếm nhiều diện tích, mái hiên nằm quá thấp. Trên chiếc xe thử nghiệm, ngay cả một lò sưởi cũng được lắp đặt ở phía sau, điều này tỏ ra không hiệu quả: mái hiên bị gió thổi bay từ chối giữ ấm.
Điều tồi tệ nhất là đối với những người lính trong phiên bản mở rộng của nắp ca-pô "UAZ" với chiều dài khung tăng thêm 200 mm. Bên trong, nó được cho là chật chội và bản thân chiếc UAZ-3151 cũng bị quá tải: thay vì 800 kg theo quy định, giờ đây nó được quy định một tấn. Do đặc thù của cách bố trí, cân bằng tải chuyển sang trục sau, trong khi trục trước chịu tải 35 kg so với ban đầu. Tất cả những điều này có ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến khả năng xuyên quốc gia và động lực học của ô tô, và nguồn lực của động cơ trong điều kiện quá tải như vậy bị giảm sút nghiêm trọng. Rất lâu sau đó, vào năm 2004, một cỗ máy tương tự với tên gọi UAZ-2966 với sức chứa 9 người đã được quân đội Nga tiếp nhận.
Lựa chọn thành công nhất hóa ra là UAZ-33031 trên bo mạch. Ở đây, việc cất / hạ cánh thuận tiện hơn nhiều và vòm bánh xe không gây cản trở đặc biệt cho chân và bản thân nền tảng hóa ra lại rộng rãi hơn. Kết quả là, phiên bản hành quyết này dường như đối với quân đội là tối ưu nhất. Mặc dù có những sai sót nhỏ, chiếc xe đã được gửi đi để sửa đổi trước khi sản xuất. Họ phải đối mặt với tình trạng say tàu xe của nhân viên trên đường đất, cũng như việc nhân viên hạ cánh không thoải mái nhất qua các bảng phụ.
Mẫu súng trường cơ giới mới mang tên UAZ-33034. Nó xuất hiện vào tháng 4 năm 1990. Các nhà thiết kế đã lắp đặt các bộ giảm bánh xe trên xe tải, giúp nâng cao chiều cao tải lên 870 mm. Thân được làm bằng thép cuộn, và mái hiên có cửa sổ được may thành một mảnh, đảm bảo việc lên / xuống chỉ thông qua van nắp phía sau. Trong quá trình thử nghiệm, các vấn đề về xử lý bất ngờ xuất hiện: khi phanh từ tốc độ cao, bánh xe tự quay, có nguy cơ bị lật. Lúc đầu, người ta quyết định rằng đây là hệ quả của việc sử dụng cầu với hộp số, nhưng ngay cả với các đơn vị trước đó, UAZ-33034 đã hành xử rất nguy hiểm trên đường. Nó đã quyết định không để số phận cám dỗ và từ bỏ phiên bản chở khách của chiếc xe tải trên tàu Ulyanovsk. Đối với việc vận chuyển hàng hóa, sự cố chấp như vậy của UAZ dường như có thể chấp nhận được.
"Wagon" và "GAK"
Tất cả những nỗ lực được mô tả ở trên nhằm hiện đại hóa hoặc sử dụng lại thiết bị từ Ulyanovsk đều theo mã công việc phát triển "GAK". Trong khuôn khổ của cùng một hướng vào năm 1989, công việc bắt đầu phát triển một chiếc xe mới bố trí toa xe UAZ-3972. Một thời gian sau, khi tất cả các dự án của "SJSC" bị đóng cửa, Hướng của người kế nhiệm "ổ bánh mì" được đổi tên thành ROC "Vagon". Tổng cộng, vào cuối những năm 1990, ba phiên bản xe cứu thương quân sự có trục bánh răng và một xe chở khách chở hàng đã được chế tạo cho nền kinh tế quốc dân. Một mẫu nhỏ về các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật khô của UAZ mới: trọng lượng hạn chế - 2,5 tấn, phạm vi hành trình - 800 km, tốc độ tối đa - 100 km / h, trọng lượng của rơ moóc kéo không có phanh - 750 kg, có phanh - 1200 kg, công suất động cơ - 77 l / s và mức tiêu thụ nhiên liệu - 12 l / 100 km. Khung sườn của xe gần như không thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Khoảng sáng gầm xe 325 mm, đạt được nhờ trục bánh răng, mang lại cho những chiếc xe cứu thương giàu kinh nghiệm khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Ở phiên bản dân sự không có bánh răng ngoài, khoảng sáng gầm xe (hay nói về mặt quân sự là khoảng sáng gầm xe) là 220 mm. Để bảo vệ tình trạng của những người bị thương, hệ thống treo lò xo đã được thay thế bằng hệ thống treo lò xo, mặc dù nó vẫn phụ thuộc. Một bộ giảm rung bánh xe đã được thêm vào trục trước, giúp cải thiện khả năng xử lý của xe.
Sự xuất hiện của chiếc xe tải khác biệt nghiêm trọng so với người tiền nhiệm của nó và được quyết định bởi các yêu cầu chấp nhận của quân đội. Công nghệ chiếu sáng hợp nhất, một phần nhô ra phía sau nhỏ, các tấm thân phẳng và kính chắn gió đã tạo ra một cái nhìn cụ thể của chiếc xe, mà các công nhân nhà máy gọi chiếc xe van là "King Kong". Trên UAZ, một mui xe nhỏ xuất hiện phía trước kính chắn gió để tiếp cận bộ tản nhiệt làm mát và quạt thổi gió trên kính. Nhân tiện, điều này dẫn đến việc gán UAZ-3972 vào loại xe bán mui. Ngoại hình của UAZ mới rất giống với Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 của Áo, chỉ khác ở quy mô nhỏ. Xe NATO khác hẳn xe nội địa về chất liệu: nó dựa trên khung xương sống “Tatra”, hệ thống treo độc lập và khoảng sáng gầm xe (một lần nữa do hộp số) là 335 mm.
Nhà máy điện trên UAZ-3972 là loại UMZ-4178 cổ điển với dung tích 92 lít. với., nhưng trong tương lai, họ dự định lắp UMZ-421, loại đã phát triển công suất 105 mã lực. với. Một câu chuyện thú vị là với cách bố trí của động cơ. Thực tế là ban đầu người ta định đặt động cơ ở ngay trung tâm, nhưng điều này, như trong trường hợp "ổ bánh mì" thông thường, đã chuyển ghế lái sang cửa bên trái. Hóa ra là không thoải mái khi ngồi, và tầm nhìn từ ghế lái không đạt yêu cầu. Do đó, UMZ-4178 đã được dịch chuyển sang phải 3 cm (ban đầu có ý tưởng di chuyển nó ngay lập tức thêm 7 cm) và người lái dường như trở nên thoải mái hơn. Nhưng vấn đề về khả năng hiển thị đã không được giải quyết bằng cách tái phát triển kính hiển vi như vậy: nó cũng trở nên trầm trọng hơn bởi kính chắn gió phẳng.
Điều quan trọng nhất ở một chiếc xe van đầy hứa hẹn là việc cải thiện điều kiện làm việc của người lái, điều này đặc biệt rõ ràng so với dòng UAZ-452. Không có nhiều kim loại sơn còn lại trong khoang lái, và bảng điều khiển, vô lăng và cụm đồng hồ cả về thiết kế và thực thi đều hoàn toàn tương ứng với yêu cầu của thời điểm đó.
Ngành công nghiệp ô tô quân sự chứng kiến sự sụp đổ của Liên Xô trong một thời kỳ tái vũ trang quy mô lớn. Do thiếu tiền và không có đơn đặt hàng, nhiều sự phát triển đầy hứa hẹn đã không nhìn thấy ánh sáng trong ngày. Một số người trong số họ đã tìm thấy hiện thân của mình trong các dự án kỹ thuật của nước Nga hiện đại, và một số đã biến mất trong bóng tối. Dự án Wagon ít được biết đến là một trong những dự án cuối cùng: cả quân đội và dân sự đều không nhận được sự thay thế cho gia đình UAZ-452 rất xứng đáng. Rõ ràng là đi trước xe hơi và kỷ niệm băng chuyền 65 năm, thậm chí 70 năm.
