Lịch sử Liên Xô về động cơ của Hitler
Câu chuyện về sự xuất hiện của Maybach HL 230 tại ZIL nên bắt đầu từ năm 1943-1944, khi một cuộc phân tích đầy đủ về thiết kế động cơ xăng của xe tăng Pz V Panther được thực hiện ở Kubinka. Một trong những nguồn đầu tiên mà các kỹ sư và quân đội Liên Xô biết được về sự phức tạp của việc vận hành động cơ, là "Bản tin ngành xe tăng". Trong tài liệu "Động cơ xe tăng Đức", Thượng úy-Kỹ thuật viên Chistozvonov nghiên cứu sự phát triển của các nhà máy điện xe tăng đối phương. HL230 đóng vai trò như một sửa đổi mạnh mẽ hơn của "con hổ" HL210. Trên thực tế, động cơ "hai trăm mười" chỉ được lắp đặt trên 250 bản sao đầu tiên của xe tăng hạng nặng. Nó đã được quyết định thay thế nhà máy điện bộ chế hòa khí mười hai xi-lanh do công suất tương đối thấp 650 mã lực. với. và độ tin cậy thấp ở tốc độ khoảng 3000 vòng / phút. Nhưng chính trong vùng quay này, mô-men xoắn đã gần đạt mức cực đại. Nhưng một động cơ lớn hơn không thể phù hợp với "Tiger", vì vậy Maybach-Motorenbau GmbH đã quyết định tăng dung tích xi-lanh lên 10% và thay thế khối xi-lanh bằng nhôm bằng gang để có độ tin cậy cao hơn. Hóa ra là loại bỏ 700 lít từ động cơ mới. với., với thể tích làm việc là 23, 88 lít là một chỉ số nổi bật vào thời điểm đó. Những động cơ này của Karl Maybach, có chỉ số HL 230, đã trở thành động cơ chính cho dây chuyền sửa đổi xe tăng hạng nặng và hạng trung của Hitler. Trung úy Chistozvonov đề cập trên tờ Vestnik rằng người Đức đã tăng đường kính van nạp lên 60% đường kính xi-lanh, lắp 4 bộ chế hòa khí Solex TFF-2 (cứ ba xi-lanh thì có một chiếc), tăng tỷ số nén lên 7,5 và tăng tốc piston lên tốc độ trung bình 16 m / s. Các van nạp được làm mát bằng natri, và điều này, theo tác giả, cho phép động cơ chạy bằng xăng thứ 74, mặc dù tỷ số nén tăng lên. Các giải pháp kỹ thuật như vậy trở thành cơ sở để buộc động cơ, đặc biệt, buộc phải tăng cường cacte do tăng tải.
Trong số các tính năng khác của động cơ, các kỹ sư quân sự Liên Xô đặc biệt chú ý đến các thiết bị lái xe tăng dưới nước. Người Đức đã mang các bộ tản nhiệt và quạt của hệ thống làm mát vào các ngăn riêng biệt chứa đầy nước, trong khi bản thân chiếc HL 230 được niêm phong trên cả Tiger và Panther. Nhân tiện, các quạt khi xuống nước, được ngắt kết nối với truyền động bằng trục cardan sử dụng ly hợp ma sát. Đối với những vùng có khí hậu lạnh, một máy sưởi bằng phích nước với một đèn hàn di động đã được cung cấp.
Mặc dù có rất nhiều giải pháp kỹ thuật thú vị, tác giả của tài liệu trong "Bản tin ngành công nghiệp xe tăng" đi đến kết luận rằng thiết kế của HL 230 chưa đạt được mức độ sẵn sàng cần thiết và có những thiếu sót nghiêm trọng. Vì vậy, động cơ kế thừa từ mô hình trước có xu hướng phá vỡ các jumper quá hẹp của miếng đệm đầu xi-lanh giữa các buồng đốt liền kề. Nhân tiện, điều này càng nghiêm trọng hơn trên HL 230 do sự gia tăng thể tích làm việc của các xi lanh có cùng kích thước khối. Các kỹ sư của Maybach-Motorenbau thậm chí còn tháo miếng đệm chung ra khỏi khớp ga, thay vào đó là các vòng nhôm riêng biệt, miếng đệm này cũng bị cháy hết.
Để theo đuổi sức mạnh, cần phải giảm khoảng cách giữa các xi-lanh và thậm chí làm mỏng lớp lót xi-lanh, điều này có ảnh hưởng rất xấu đến hiệu suất của Pz V Panther từ bộ sưu tập của bảo tàng ở Kubinka. Nhưng nhiều hơn về điều này sau. Một hệ quả khác của việc ép động cơ ở mức độ cao là thường xuyên bị hỏng van và cháy piston. Kết luận chung trong bài báo của Trung úy Chistozvonov về phân tích sự phát triển của chế tạo động cơ xe tăng ở Đệ tam Đế chế là luận điểm: "Thiết kế càng cũ thì độ tin cậy càng cao." Công suất lít cao của động cơ là yêu cầu của các xe bọc thép Hitlerite "quá tải" đã trở thành một yếu tố quan trọng làm mất độ tin cậy và nguồn lực.
Trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư Liên Xô và sau này là Nga thậm chí còn không nhớ đến "trái tim rực lửa" của ngành công nghiệp xe tăng Đức-phát xít, vì các thiết kế nhà máy điện trong nước đều dựa trên những ý tưởng khác. Nhưng khi quân đội vào năm 2012 cần hồi sinh bảo tàng Pz V Panther, một sự cố đã xảy ra: họ không thể làm gì với lực lượng của chính mình ở Kubinka.
Thuật sĩ thử nghiệm
Du khách đến thăm bảo tàng ở Kubinka chắc chắn sẽ nhớ đến chú báo đốm mang số hiệu chiến thuật trên tháp II O 11, đây là một trong số ít phương tiện của Đức được trưng bày có khả năng di chuyển độc lập. Các công nhân của bảo tàng đã hồi sinh nó vào năm 2012 và thậm chí đã cố gắng lái xe quanh khu phức hợp, nhưng ngay sau đó nhận thấy rằng dầu trong động cơ đã biến thành nhũ tương nước. Đã có những vấn đề nghiêm trọng ngăn cản hoạt động tiếp theo của xe tăng. Nhưng không thể giải quyết nó bằng các lực lượng của Bộ Quốc phòng - những đổi mới và cải cách của Bộ trưởng Serdyukov khi đó đã không để các chuyên gia trong toàn quân khu Moscow có khả năng sửa chữa như vậy. Động cơ, rõ ràng, là một bản sao duy nhất với một bộ phụ tùng thay thế tối thiểu.
Như Vladimir Mazepa (năm 1992-1994 và 1998-1999 - nhà thiết kế chính của AMO-ZIL) đề cập trong cuốn sách “Huyền thoại là Tyuffle Grove” của mình, giám đốc bảo tàng Andrei Sorokovoy và đại diện của bộ phận trùng tu Alexander Anfinogenov đã chuyển sang Likhachev Thực vật để được giúp đỡ. Về phía xưởng thử nghiệm của ZIL, nơi được giao phó công việc này, các kỹ sư Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov và Andrei Zharov đã tham gia. Động cơ được tháo ra khỏi thùng, đưa vào "Bychok" và được đưa tới Moscow để phòng nghiên cứu và phát triển xe tải của xưởng thực nghiệm. Động cơ Maybach HL 230 của "Panther" đã được đưa lên giá đỡ và trong trường hợp không có hướng dẫn chi tiết, lý do nước vào két dầu đã được tìm kiếm bằng cách cân não. Ngay cả quá trình tháo rời động cơ cũng phải được vạch ra chi tiết, nếu không sẽ rất khó để đưa nó về trạng thái ban đầu. Ban đầu, người ta xác định vết rò rỉ nằm ở đâu đó trong khu vực của trụ thứ ba, nhưng nguyên nhân được xác định sau đó ít lâu: đó là vết nứt dọc thành tường dài, gần như toàn bộ trụ. Song song đó, các kỹ sư xác định rằng động cơ của xe tăng Đức thực tế còn nguyên vẹn, độ mài mòn rất ít, nhưng có dấu vết của vật thể lạ ở các xylanh thứ 10, 11 và 12. Trong các xi lanh tương tự, các van nạp bị uốn cong và theo đó, các nắp piston được tán thành đinh tán. Làm thế nào chúng ta không thể nhớ lại độ tin cậy không cao của động cơ, đã được đề cập trong một bài báo vào năm 1944! Các van đã được san phẳng trên thiết bị của xưởng thí nghiệm, tuy nhiên có sự cố ống lót xi lanh bị nứt. Không có tin tức gì từ Kubinka trong vài tuần, mặc dù các công nhân bảo tàng hứa sẽ tìm thấy thứ gì đó phù hợp từ bộ dụng cụ sửa chữa và gửi nó đến Moscow. Chúng tôi quyết định làm điều đó một mình. Các nhà nghiên cứu-các nhà luyện kim đã xác định rằng lớp lót được làm bằng gang xám và các phép đo chính xác cho thấy những điểm tương đồng với một phụ tùng tương tự từ động cơ YMZ-236 trong nước. Pít-tông Maybach phù hợp một cách lý tưởng với lớp lót của động cơ Yaroslavl! Nó chỉ được duy trì để xoay phôi từ bên ngoài: chúng tôi nhớ rằng người Đức trên mô hình HL 230 đã tăng thể tích làm việc của động cơ xe tăng bằng cách đơn giản là doa các xi lanh và làm mỏng thành xe đến 3,5 mm. Rõ ràng, sự "sang trọng" của thiết kế đã trở thành lý do cho sự hỏng hóc của một chiếc xe tăng Đức trong những năm bốn mươi xa xôi - một động cơ hoàn toàn mới chỉ đơn giản là quá nóng.
Hơn nữa, trong quá trình làm việc của các chuyên gia Moscow, câu hỏi đã nảy sinh với miếng đệm đầu xi lanh. Cô ấy, bất chấp dữ liệu của Trung úy Chistozvonov, vẫn có mặt, và thậm chí không đơn độc. Áo nước được bịt kín bằng một miếng đệm dài hơn một mét làm bằng tấm đệm kim loại, và đai lửa được bịt kín bằng một vòng đồng ủ. Một lý do có thể cho sự khác biệt này trong dữ liệu là các sửa đổi khác nhau của động cơ đã rơi vào tay các kỹ sư trong nước vào năm 1944 và 2012. Người ta đã tìm thấy đồng để làm vành đai lửa và những chiếc nhẫn đã được chế tạo, nhưng miếng đệm Klingerite được làm từ vật liệu do các nhà công nghệ của xưởng thí nghiệm lựa chọn.
Khi Maybach HL 230, đã tính đến tất cả các cải tiến, được lắp ráp, đặt lên giá đỡ và khởi động, không còn thấy nhũ dầu nước trong cacte, nhưng bản thân động cơ rất không ổn định. Sau nhiều ngày cân não tiếp theo, chúng tôi đã xác định được thời gian van bị gõ ở một trong các khối bán khối. Hoạt động của động cơ được bình thường hóa theo hướng dẫn của Đức trên mẫu năm 1944. Nhân tiện, họ không xác định được ai đã đánh sập các giai đoạn của động cơ Đức: có lẽ điều này được thực hiện trong quá trình nghiên cứu xe tăng ở Kubinka trong chiến tranh. Có lẽ Trung úy Chistozvonov đã tham gia vào việc này …
Động cơ cho Pz V Panther từ triển lãm ở Kubinka đã được hồi sinh. Xe tăng vẫn hoạt động và tham gia các lễ hội và lễ hội tái thiết quân đội. Và tiềm năng kỹ thuật của ZIL, được thể hiện một cách vẻ vang trong quá trình "tái định cư" như vậy, không thể được bảo tồn.
