Có một thực tế là máy bay điều khiển và cảnh báo sớm (AWACS, sau đây gọi tắt là AWACS) là một thành phần cần thiết của cuộc đấu tranh giành ưu thế trên không và tăng hiệu quả của máy bay chiến đấu chống lại máy bay địch. Trong những cuộc chiến đó, khi một bên có những chiếc máy bay như vậy, còn bên kia thì không, cuộc chiến trên không đã biến thành kẻ mù có mắt.
Hiện tại, những thiết bị này đang được sử dụng rộng rãi tại các nước phương Tây, bao gồm Hoa Kỳ và các đồng minh của họ. Trung Quốc đang tham gia vào việc chế tạo máy bay như vậy. Nga là một trong những nước ngoài ở đây. Ở nước ta, hầu như không còn máy bay AWACS. Chẳng hạn như Nhật Bản. Trong số 9 chiếc A-50, chỉ có 5 chiếc đã trải qua quá trình hiện đại hóa, chiếc A-100 mới đang được sinh ra trong đau đớn và triển vọng của nó không rõ ràng.
Việc liệt kê những lợi ích mà sự sẵn có của máy bay AWACS mang lại, rất có thể, là thừa. Điều đáng nói là, tuy nhiên, một số nhược điểm.
Thông thường, những chiếc máy như vậy được tạo ra trên cơ sở máy bay chở khách hoặc máy bay vận tải (hoặc thống nhất với chúng). Điều này không phải do sự phức tạp của thiết bị trên bo mạch quá lớn - thường là hoàn toàn có thể giảm thiểu nó.
Điều này là do thực tế là một máy bay như vậy phải thực hiện các nhiệm vụ kiểm soát không phận. Vì vậy, anh ta cần phải có nhiều thời gian tuần tra. Và do đó nó phải được tạo trên "nền tảng" thích hợp. Một ví dụ - người Mỹ có thể tạo ra một máy bay AWACS xuyên âm tốc độ rất cao với kích thước của cùng một chiếc A-3 Skywarrier. Nhưng họ đã tạo ra nó như một động cơ phản lực cánh quạt và tốc độ thấp, với một cánh dài. Lý do chính là nằm ở tính kinh tế của một kế hoạch như vậy, khiến nó có thể tuần tra trong một thời gian dài.
Nhưng cái giá phải trả của việc này là tốc độ thấp và sự cần thiết phải đảm bảo an toàn trước máy bay chiến đấu của đối phương. Một khi đối đầu với một máy bay chiến đấu, một chiếc máy bay như vậy sẽ bị tiêu diệt - ngay cả khi hệ thống gây nhiễu của nó rút hết tên lửa, nó sẽ bị bắn từ một khẩu đại bác.
Thực tế này luôn phải được tính đến khi chọn khoảng cách giữa máy bay chiến đấu của bạn và máy bay AWACS, cũng như giữa nó và đường dự kiến mà máy bay chiến đấu sẽ gặp kẻ thù.
Thông thường, sự kết hợp của lực lượng lớn máy bay chiến đấu và kế hoạch tác chiến thành thạo là đủ để đảm bảo an toàn cho máy bay AWACS của họ, đặc biệt là sau khi kẻ thù yếu nhất. Nhưng chúng ta hãy tự đặt một câu hỏi - điều gì sẽ xảy ra nếu máy bay chiến đấu có cơ hội tấn công máy bay AWACS từ một khoảng cách tương đối an toàn? Không đột phá, theo kiểu Tom Clancy's "Red Storm" với máy bay AWACS, mất hết trung đoàn này đến trung đoàn khác, mà chỉ đơn giản là từ khoảng cách hàng trăm km, phóng một tên lửa không đối không tầm cực xa vào nó. ?
Sự sống sót của các máy bay lớn và di chuyển chậm trong trường hợp này sẽ chỉ phụ thuộc vào khả năng gây nhiễu phức tạp của chúng. Nhưng ai cũng biết rằng không có hệ thống phòng thủ thụ động nào cung cấp sự đảm bảo hoàn toàn về an ninh. Rất có thể sẽ không thể bảo vệ máy bay (nếu những người tạo ra tên lửa tấn công đã làm việc trên khả năng miễn nhiễm gây nhiễu của người tìm kiếm).
Trong một thời gian dài, đây là lý thuyết thuần túy. Ngay cả P-33 của Liên Xô cũng không phù hợp ở đây, tầm bắn tối đa của nó xấp xỉ bằng khoảng cách tới mục tiêu, có một số cơ hội đạt được bằng một cuộc tấn công lớn. Và với những khoản lỗ. Chúng tôi cần tên lửa có tầm bắn lớn hơn nữa. Và ngày nay họ đã thực sự trở thành một kẻ phạm tội lỗi lầm, điều này mang lại những cơ hội mà trước đây không có.
Liệu sự xuất hiện của tên lửa tầm cực xa có thể đặt dấu chấm hết cho khái niệm máy bay AWACS truyền thống? Làm thế nào để cung cấp nhận thức về máy bay chiến đấu thay vì máy bay AWACS truyền thống? Cần gì để tiêu diệt máy bay AWACS bằng tiêm kích, ngoài tên lửa?
Chúng ta hãy cố gắng tìm ra nó.
Thuật ngữ đầu tiên là tên lửa
Tên lửa đầu tiên, về mặt lý thuyết, được cho là cung cấp khả năng chiến đấu chống lại máy bay AWACS, được cho là một sự phát triển khác của Liên Xô, ngày nay được gọi là R-37. Sự phát triển của nó bắt đầu từ những năm 80, và ngay cả dưới thời Liên Xô, những vụ phóng đầu tiên đã bắt đầu.
Sự sụp đổ của Liên Xô đã làm chậm lại đáng kể công việc chế tạo tên lửa. Tuy nhiên, vào những năm 90, nó đã bắn trúng mục tiêu ở cự ly 300 km. Sau đó, tên lửa được thiết kế lại thành phiên bản mới của R-37M hoặc RVV-BD. Ngày nay, phạm vi tối đa của nó, theo các nguồn mở, đạt 398 km. Trong một thời gian dài, các tên lửa này không được cung cấp cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga khiến dư luận hoang mang. Vì đất nước nào, và của chúng ta - chắc chắn sẽ luôn cần một "cánh tay dài" trong không khí.
Nhưng một thời gian trước, những bức ảnh chụp những tên lửa như vậy đã bắt đầu xuất hiện dưới cánh của chiếc MiG-31. Và vào cuối năm 2020, Bộ Quốc phòng đã chiếu một đoạn video về việc phóng một tên lửa như vậy từ tiêm kích Su-35. Bây giờ chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng Bộ Quốc phòng sẽ cung cấp các số liệu thống kê về vụ phóng hợp lý. Số lượng nhỏ các vụ phóng tên lửa luôn là gót chân Achilles của hàng không chúng ta. Tôi muốn vấn đề này được khắc phục sau khi tất cả.
Đây không phải là phiên bản duy nhất của tên lửa có khả năng vươn tới máy bay AWACS. Từ lâu, Phòng thiết kế Novator đã phát triển tên lửa tầm cực xa KS-172. Tên lửa này đã từng gây tiếng vang trên các phương tiện truyền thông chính xác là "sát thủ AWACS". Tôi phải nói rằng các đặc điểm của nó hoàn toàn phù hợp với định nghĩa này - tên lửa có thể tiêu diệt mục tiêu từ phạm vi hơn bốn trăm km. Tên lửa đã được phát triển, vượt qua tất cả các thử nghiệm sơ bộ và về nguyên tắc, đã sẵn sàng cho các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Và nếu họ thành công (gần như được đảm bảo do chiều sâu của sự phát triển sản phẩm) - để áp dụng. Nhưng sau đó dự án đã bị dừng lại.
Thông tin về lý do ngừng hoạt động trong các nguồn mở là khác nhau: từ "lý do tổ chức" cho đến mong muốn của Lực lượng Hàng không Vũ trụ có được R-37M với tầm bắn tương tự. Trong khi số phận của tên lửa chưa rõ ràng. Nhưng việc VKS của chúng ta cũng có phương án này như một phương án dự phòng là một thực tế. Ít nhất cho tới hiện tại.
Nga không phải là quốc gia duy nhất nghiên cứu vũ khí như vậy. Ngoài ta, Trung Quốc cũng đang tích cực tham gia vào các tên lửa này. Trung Quốc bắt đầu chế tạo tên lửa không đối không tầm cực xa muộn hơn nhiều so với Nga. Nhưng, giống như chúng tôi, nó đã có nó trong bộ truyện. Và các máy bay của Lực lượng Không quân PLA đã bị treo tên lửa này nhiều lần. Đây là sản phẩm mà các nguồn phương Tây gọi là PL-15.
Tên lửa này được đưa vào sử dụng (theo báo cáo trên các phương tiện truyền thông) vào năm 2016. Có nghĩa là, Trung Quốc đã bỏ qua chúng tôi về thời điểm xuất hiện của tên lửa tầm cực xa. Nhưng cho đến nay chúng kém hơn về đặc tính kỹ chiến thuật. Nếu R-37M của chúng ta có tầm bắn lên tới 389 km và tốc độ lên đến M = 6, thì loại của Trung Quốc có 350 km và loại "bốn tốc độ".
Tuy nhiên, từ đầu đến cuối.
Nhưng những thông số này có thể đủ để một nhóm lớn máy bay chiến đấu dù có tổn thất cũng có thể tiếp cận máy bay AWACS. Đồng thời, Trung Quốc đang phát triển một loại tên lửa mới, tầm xa hơn và tốc độ cao PL-21. Có lý do để tin rằng rất sớm cô ấy cũng sẽ đứng trong hàng ngũ. Trong mọi trường hợp, các thử nghiệm của cô ấy đã được tiến hành, như người ta nói, với sức mạnh và chính.
Đương nhiên, Hoa Kỳ cũng nên được đề cập. Trong một thời gian dài, tên lửa của họ - AIM-54 "Phoenix" là nhà vô địch trong số các tên lửa tầm xa. Mặc dù theo tiêu chuẩn hiện đại, tên lửa này không gây ấn tượng mạnh. Rõ ràng, tiềm lực khoa học, kỹ thuật và công nghiệp của Mỹ đã có thể chế tạo ra tên lửa sát thủ cho máy bay AWACS từ lâu. Nhưng các đối thủ của Hoa Kỳ với những chiếc máy bay như vậy đã căng thẳng nghiêm trọng.
Đối với Liên Xô và Nga, và sau đó là đối với Trung Quốc, Hawkeye và Sentry của Mỹ như một khúc xương trong cổ họng. Trong một thời gian dài, Hoa Kỳ đã không phải đối mặt với một vấn đề như vậy - A-50 xét về đặc tính hoạt động của tổ hợp radar của nó thậm chí còn không đạt tới Hawaii trên boong, và không có nhiều loại trong số đó. Mặt khác, Trung Quốc chỉ có những thử nghiệm khá kém.
Ngày nay tình hình đã thay đổi.
Trung Quốc đang tích cực phát triển lực lượng không quân của mình. Và chúng ta nên mong đợi rằng vào thời điểm xảy ra vụ va chạm giả định với Hoa Kỳ, nó sẽ có rất nhiều máy bay AWACS. Ở dạng cấp tính, nhu cầu trang bị tên lửa tầm xa có thể hoạt động trên biển - trên tàu sân bay thứ ba của Trung Quốc, có máy phóng, máy bay AWACS KJ-600 cũng có thể được sử dụng. Tính đến các radar AFAR chất lượng cao trên máy bay chiến đấu của Trung Quốc, sự kết hợp của chúng với máy bay AWACS hóa ra rất nguy hiểm. Điều này có nghĩa là việc phá hủy các "radar bay" của Trung Quốc đang trở thành điều cần thiết, nếu không, Trung Quốc sẽ có lợi thế trong không chiến chứ không phải Mỹ.
Vì vậy, sự phát triển sức mạnh quân sự của Trung Quốc cũng khiến người Mỹ hoang mang trước việc tiêu diệt các mục tiêu trên không ở tầm xa. Vì Không quân Hoa Kỳ và Hải quân Hoa Kỳ độc lập với nhau, nên sự phát triển diễn ra theo hai con đường cùng một lúc.
Không quân, "dưới cánh của người" đã ra mắt định kỳ, đạt được thành công và "giết chết" nhiều phiên bản tên lửa không đối không tầm cực xa, hiện đang phát triển phiên bản tiếp theo của nhiệm vụ này - AIM-260, với một tốc độ 5 M và tầm hoạt động 200 km. Tôi phải nói rằng phạm vi quá nhỏ. Nhưng, một mặt, người Mỹ có đối thủ đơn giản hơn. Mặt khác, Hoa Kỳ hầu như luôn có thể đảm bảo cho mình ưu thế về quân số: hơn chúng ta hoặc hơn người Trung Quốc. Và do đó họ sẽ có thể đến được A-50 và 100 của chúng tôi và các KJ của Trung Quốc do bị "tấn công trực diện". Chỉ cần đột phá chúng, bất chấp các cuộc tấn công của các máy bay chiến đấu của ta hay Trung Quốc, không thực sự lo lắng về tổn thất (dù chúng có thể như thế nào thì ưu thế quân số vẫn sẽ rất đáng kể).
Ngoài ra, một loại tên lửa thậm chí còn nghiêm trọng hơn đang được phát triển cho Không quân - Vũ khí Tác chiến Tầm xa (LREW). Dịch ra - một loại vũ khí dùng để tấn công tầm xa, sẽ có phạm vi tiêu diệt mục tiêu lớn hơn nữa.
Hải quân đã đi theo hướng khác.
Với tất cả khả năng tài chính khổng lồ của mình, người Mỹ biết cách tiết kiệm tiền. Hạm đội dựa vào … sự thích nghi của tên lửa phòng không SM-6 của tàu để phóng từ máy bay. Người Mỹ tiêu diệt nhiều con chim bằng một viên đá cùng một lúc - thống nhất với hệ thống phòng thủ tên lửa cho tàu, tiết kiệm đào tạo kỹ thuật viên, một tên lửa tốt để tấn công các mục tiêu bề mặt (SM-6 rất nguy hiểm trong khả năng này), với tốc độ hơn nhiều ba "âm thanh" (từ máy bay, có thể sẽ dưới bốn) và kích thước nhỏ, gây khó khăn cho việc đánh chặn. Và vâng - một tên lửa tầm cực xa để đánh chặn các mục tiêu trên không - tất cả trong một.
Các cuộc thử nghiệm của tên lửa này đã được tiến hành, nhìn chung, kết quả rất đáng khích lệ. Đương nhiên, chúng ta đang nói về sửa đổi đặc biệt. Nhưng về cơ bản nó được thống nhất với một tên lửa hải quân thuần túy. Phạm vi bay của SM-6, ngay cả khi phóng từ tàu, cao hơn đáng kể 200 km. Và nếu nó được phóng từ máy bay và trong điều kiện có tốc độ ban đầu hàng trăm km / h và không cần tốn nhiên liệu để leo lên? Chúng ta có thể giả định một cách an toàn rằng tên lửa này sẽ bay đủ xa để nói về sự hủy diệt của máy bay AWACS.
Do đó, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng các tên lửa cần thiết để "hạ gục" một máy bay AWACS chậm chạp và vụng về ở tầm xa đủ xa, hoặc những người chơi chính đã có, hoặc sẽ sớm xuất hiện.
Tất nhiên, có những sắc thái ở đây.
Ví dụ, Nga thường không thể làm chủ được vũ khí sản xuất hàng loạt. Ở Mỹ, các chương trình quân sự nghiêm túc thường biến thành nhiều kiểu “thợ xẻ”. Và người Trung Quốc có thể thiếu đặc điểm hiệu suất và che giấu nó. Nhưng tất cả những khoảnh khắc này trong mọi trường hợp đều có thể sửa chữa được, nếu có nhận thức về vấn đề và mong muốn loại bỏ nó. Điều này có nghĩa là thực tế là tất cả các "bên đàm phán cao" đều có cánh tay dài có thể được coi là đáng tin cậy.
Bạn cần gì nữa để giao dịch thành công với E-3 hoặc A-100?
Vận chuyển
Tên lửa được phóng từ máy bay. Và để có được một máy bay AWACS được bảo vệ bởi máy bay chiến đấu, bạn cần một máy bay đáp ứng các yêu cầu cụ thể.
Hãy xem xét nó trên ví dụ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Đồng thời đã quy định rằng các lực lượng không quân khác trên thế giới sẽ có thể có được những khả năng tương tự bằng cách này hay cách khác.
Trước hết, một chiếc máy bay như vậy phải có một radar rất tốt, mạnh. Nếu chúng ta nói về Nga, cho đến nay loại radar nối tiếp duy nhất có thể được tiếp cận với các biểu tượng như vậy là radar N035 Irbis. Nhược điểm của nó là kiến trúc - nó là một radar có dải ăng ten thụ động pha, khiến nó rất dễ nhìn thấy trong phạm vi radar và cần rất nhiều điện. Mọi thứ khác là một điểm cộng. Radar với công suất bức xạ cực lớn này chỉ có khả năng phát hiện một máy bay AWACS ở khoảng cách cho phép nó bị tấn công, tức là ở một nơi nào đó khoảng 400 km. Đồng thời, nó có khả năng chống nhiễu cao.
Do đó, chúng ta cần "hợp nhất" trong một máy bay khả năng sử dụng R-37M và radar Irbis mạnh mẽ.
Những phẩm chất nào khác mà chiếc máy bay này nên sở hữu? Tầm bắn tốt và khả năng nhanh chóng "lao" tới mục tiêu. Chúng ta có một chiếc máy bay như vậy không? Vâng, đây là MiG-31. Than ôi, việc hiện đại hóa nó theo phiên bản rút gọn của "BM" với việc sửa đổi radar cũ "Zaslon" (được phát triển bởi Công ty cổ phần "NIIP" của những năm 70, nhà máy nối tiếp - Công ty cổ phần "Zaslon"), cuối cùng dẫn đến cực kỳ nói, kết quả trái ngược của chương trình MiG-31BM. Nhưng khả năng hiện đại hóa thông thường của con người đối với các máy bay đánh chặn này là ở đó.
Chất lượng chính của MiG-31 trong bối cảnh máy bay AWACS bị tiêu diệt là bao nhiêu? Trong sự kết hợp của một radar mạnh (cho đến nay vẫn liên quan đến "Irbis" - theo giả thuyết), một số lượng lớn tên lửa tầm xa và đồng thời - tốc độ cao. Dù người ta có thể nói gì, nhưng để tiến vào khu vực mà kẻ thù, được chỉ thị từ máy bay AWACS, sẽ có thể phóng tên lửa vào máy bay chiến đấu của chúng ta, sẽ phải thực hiện trong mọi trường hợp. Tốc độ của MiG giảm thiểu phần nào thời gian mà kẻ thù phải tổ chức cuộc tấn công của mình, mà theo chúng tôi, chúng tôi nhớ lại, phải được thực hiện trước khi R-37M phóng. Nó cũng làm cho nó có thể (trong một số trường hợp - không phải luôn luôn) chỉ đơn giản là đánh trước kẻ thù khi tiếp cận đường phóng và sau đó tách ra khỏi hắn. Phạm vi bay và bán kính chiến đấu của MiG-31 lớn, có hệ thống tiếp nhiên liệu khi bay. Nói chung, cơ hội là rất tốt.
MiG-31 rất có thể trở thành "sát thủ AWACS", nó có mọi thứ cho việc này. Tất nhiên, cần phải hiện đại hóa bổ sung, bạn cần tính toán việc thực hiện nhiệm vụ như vậy trong các cuộc tập trận, bạn cần thường xuyên bắn tên lửa vào các mục tiêu chiến đấu để biết được đặc điểm hoạt động thực sự và mức độ tin cậy thực sự của chúng. Nhưng chúng tôi có điều chính.
Đôi lời về đối tác và "đối tác".
Nếu chúng ta giảm thiểu thời gian mà kẻ thù có thể tấn công MiG-31 của chúng ta với tốc độ cao, thì kẻ thù của Hoa Kỳ và Trung Quốc có thể tận dụng khả năng tàng hình - J-20 và F-22, cũng như J-31 và F-35, đã làm giảm tín hiệu radar., Bất cứ điều gì và bất cứ ai nghĩ về nó. Vì vậy, nếu chúng ta bay nhanh, thì chúng bị phát hiện muộn - kết quả tương tự đạt được theo một cách khác. Trung Quốc sản xuất radar AFAR đẳng cấp thế giới. Nước này đã bỏ xa Nga trong lĩnh vực này. Và Hoa Kỳ luôn dẫn đầu thế giới về radar, vì vậy họ sẽ có radar với các đặc tính hoạt động cần thiết trong mọi trường hợp.
Chúng ta phải thừa nhận rằng máy bay AWACS trong cuộc chiến tiếp theo giữa các đối thủ ít nhiều phát triển hơn sẽ không chỉ trở thành “mắt thấy mọi mặt”, mà còn trở thành đối tượng cho các cuộc tấn công rất mạnh, sẽ rất khó để chúng sống sót. Đối với điều này, tất cả các thành phần đã sẵn sàng, nó vẫn còn để phát triển chúng cùng nhau.
Và điều này đã rõ ràng với nhiều người. Một ví dụ đơn giản - Hải quân Ấn Độ cuối cùng không chia tay với MiG, bởi vì họ hy vọng (họ rất quan tâm đến KS-172 trong những năm 2000 và trong các yêu cầu được công bố gần đây của Không quân Ấn Độ, phòng thủ tên lửa tầm xa trên thực tế, hệ thống đã xác định các đặc điểm của KS-172) khi- sau đó có được điểm cộng cho các máy bay và tên lửa tầm cực xa này. Đây không phải là lý do duy nhất, nhưng nó là như vậy. Người Ấn Độ, những người có tất cả các hàng không mẫu hạm (cả hiện tại và đang xây dựng), hiểu rằng không có máy bay AWACS nào sẽ tỏa sáng cho họ. Nhưng suy cho cùng, sự bất bình đẳng về cơ hội có thể được loại bỏ không chỉ bằng cách tăng của chính mình mà còn bằng cách giảm của những người khác? Ấn Độ không có máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay của riêng mình, nhưng nước này có thể chế tạo để kẻ thù sẽ bị bỏ lại mà không có họ.
Logic đơn giản này không chỉ áp dụng (và thậm chí không nhiều) cho Ấn Độ.
Các phương thức thay thế
Cần phải tự đặt câu hỏi ngay bây giờ - bạn có thể làm gì nếu không có máy bay AWACS trong điều kiện không thể sử dụng chúng?
Điều này càng phù hợp với Nga. Bởi vì chúng ta có ít máy bay này trong hàng ngũ hơn số ngón tay trên hai bàn tay. Và một trong những thử nghiệm và cải tiến vô tận. Như trường hợp của Ấn Độ, hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta là bàn đạp. Và một máy bay AWACS chính thức sẽ không bao giờ bay từ nó.
Có cách nào ra?
Hãy chỉ nói rằng - có một số tùy chọn hoặc đã được tính toán, hoặc có thể có trong đó rất nhanh.
Lựa chọn 1. Thiết bị trinh sát đặc biệt trên máy bay. Một ví dụ ở đây chỉ được đưa ra bởi "Kuznetsov" của chúng tôi. Đặc biệt đối với anh ấy trong những năm 2010, các container trinh sát đa năng đã được phát triển và áp dụng vào năm 2015: Tổ hợp container UK-RT dành cho trinh sát kỹ thuật vô tuyến, UK-RL - radar container tầm xa với mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn, UKR-EO - electro- dịch vụ tình báo quang học.
Mỗi thùng chứa có thể được treo dưới máy bay (trên Kuznetsov dưới Su-33, trong các bộ phận của Lực lượng Hàng không Vũ trụ trên bất kỳ máy bay Su nào), do đó, ba máy bay thậm chí sẽ vượt trội hơn một chút so với máy bay AWACS về khả năng trinh sát của chúng.. Nhược điểm của giải pháp là không thể nhắm mục tiêu vào máy bay chiến đấu mà không có tàu hoặc đài chỉ huy mặt đất. Tuy nhiên, trong điều kiện “dù bằng cách này hay cách khác”, quyết định này sẽ khá phù hợp. Đặc biệt là nếu máy bay AWACS của đối phương có thể bị tiêu diệt. Về lỗ hổng liên lạc giữa máy bay và đài chỉ huy, người Mỹ và người Thổ Nhĩ Kỳ ở Karabakh đã nhiều lần cho chúng ta thấy rằng kênh vô tuyến có thể “ẩn” trong một phạm vi rất rộng, với tần số thay đổi liên tục. Và để không có thông tin tình báo vô tuyến và chiến tranh điện tử nào tiếp cận được.
Lựa chọn 2 … Từ các thùng chứa trên cao, bạn có thể thực hiện bước tiếp theo - một chiếc máy bay để chiếu sáng tình hình radar trong máy bay lượn, hợp nhất với một máy bay chiến đấu. Chúng tôi đang nói về những điều sau đây.
Tại đây bạn cần đặt chỗ trước. Một thành viên phi hành đoàn hạn chế nghiêm trọng khả năng điều khiển một nhóm máy bay. Su-30SM có hai thành viên phi hành đoàn, nhưng radar Bars với khả năng khiêm tốn hơn đáng kể (thua kém các radar hàng không hiện đại của phương Tây).
Không còn nghi ngờ gì nữa, quyết định đúng đắn đã được đưa ra là hiện đại hóa sâu sắc Su-30SM "cho Irbis". Tuy nhiên, ngay cả với nó, vấn đề công thái học vẫn nằm ở việc tổ chức tương tác thông tin “người điều hành - radar đường không” khi giải quyết một nhiệm vụ vô cùng khó khăn là điều khiển tác chiến trên không. Và trong trường hợp này, buồng lái có nhiều khả năng tuyệt vời, nơi các thành viên phi hành đoàn ngồi cạnh nhau, kề vai sát cánh. Điều này đã được thực hiện trên máy bay chiến đấu-ném bom Su-34 (phần lớn là do cách bố trí này, nó cung cấp và đảm bảo giải pháp cho các nhiệm vụ chống ngầm rất khó khăn cho các nhà khai thác) và có lẽ là máy bay bị đánh giá thấp nhất nhưng đầy hứa hẹn của Su -33KUB dòng.
Khả năng lắp đặt một radar rất mạnh và đảm bảo công việc hiệu quả của người điều khiển khi giải quyết các vấn đề về kiểm soát không chiến đặt ra câu hỏi về việc hồi sức tồn đọng của Su-33KUB (bao gồm cả khi giải quyết các vấn đề trên mặt đất như một máy bay AWACS chiến thuật đa năng).
Hãy tưởng tượng một chiếc máy bay hoạt động trên tàu sân bay tương tự như Su-33UB (KUB), nhưng với radar Irbis mạnh mẽ ở hình nón mũi, với các lưỡi radar bổ sung ở các cạnh của cánh, trong một hộp chứa gondola lơ lửng, trên thân máy bay từ trên cao, ở phần đuôi. Nếu chúng ta giả sử rằng phi hành đoàn của máy bay được giải phóng khỏi nhu cầu chiến đấu và tất cả các ăng-ten hoạt động trong một tổ hợp duy nhất, thì một cỗ máy như vậy sẽ có thể cung cấp khả năng chiếu sáng tình hình không tệ hơn bất kỳ máy bay AWACS nào.
Câu hỏi về công tác quản lý của lực lượng hàng không cũng đặt ra. Rõ ràng, nó có thể được giải quyết bằng phương pháp tự động hóa trực tiếp trên máy bay này. Phương án cuối cùng, bạn có thể phát triển thêm một máy bay chỉ huy đặc biệt. Một máy bay như vậy, không giống như máy bay AWACS thông thường, sẽ không bay lượn trên một khu vực nhất định trong nhiều giờ. Nó sẽ hoạt động cùng với chiến đấu cơ và máy bay trinh sát. Nó chắc chắn sẽ có những nhược điểm so với một máy bay AWACS bình thường, nhưng nó sẽ có thể tồn tại trong điều kiện đối phương sử dụng tên lửa không đối không tầm cực xa. Ngoài ra, việc sản xuất các loại máy bay này có thể được thực hiện với tốc độ tương tự như Su-35 hoặc Su-34, tức là nó sẽ là máy bay đại trà.
Đối với Lực lượng Hàng không Vũ trụ, có thể phát triển một loại máy bay như vậy dựa trên Su-33KUB, thực hiện một sửa đổi mặt đất thống nhất một phần với máy bay trên tàu (boong).
Lựa chọn 3 … "Piercer" / Kẻ xuyên thủng. Theo một cách thú vị, cả Hoa Kỳ và Nga hiện đang đầu tư vào lựa chọn có phần tuyệt vời này. Chỉ khác. Điểm mấu chốt là như sau.
Một phương tiện chiến đấu đang được tạo ra, nhiệm vụ của nó, dựa vào khả năng tàng hình, là nhanh chóng "chui" vào vùng trời, nơi mà hàng không đối phương đang hoạt động ở đây và bây giờ. Và từ đó, bằng chi phí của mình, đưa ra chỉ định mục tiêu cho các tên lửa không đối không treo trên máy bay chiến đấu ở quá xa để phát hiện mục tiêu bằng radar của chúng. Hoặc đơn giản là trốn tránh kẻ thù, không bao gồm radar của họ.
Một máy bay như vậy sẽ có thể "mở rộng trường radar" của nhóm hàng không trên không thay vì máy bay AWACS. Bị máy bay địch “bắt bài”, anh sẽ tự lực chiến đấu. Tất nhiên, một chiếc máy bay như vậy sẽ có những hạn chế về khả năng "đánh dấu" các mục tiêu trên không so với máy bay AWACS, nhưng nhiều loại máy như vậy có thể được chế tạo. Và để ném rất nhiều vào trận chiến.
Tại Hoa Kỳ, theo kế hoạch này, họ có kế hoạch sử dụng máy bay phản lực Penetrator - PAC, một loại máy bay tấn công và trinh sát kín đáo hiện đang được tạo ra trong chương trình Thống lĩnh Không quân Thế hệ Tiếp theo (NGAD). Chương trình này được mô tả trong bài báo "Hoa Kỳ đang chuẩn bị một bước đột phá trong việc tạo ra hàng không chiến đấu".
Nga đã đi theo con đường tương tự, nhưng theo một cách khác. Bộ máy tương lai của chúng tôi cho mục đích này, sẽ hoạt động giống như máy bay Mỹ, đang được tạo ra không người lái. Chúng ta đang nói về UAV S-70 "Okhotnik". Chúng tôi đọc cũ Tin tức về máy bay không người lái này:
Máy bay không người lái đã thực hiện chuyến bay ở chế độ tự động với cấu hình đầy đủ với quyền truy cập vào khu vực hoạt động. Bộ Quốc phòng giải thích rằng trong sự kiện này, sự tương tác giữa máy bay không người lái và Su-57 đã được thực hiện để mở rộng trường radar của máy bay chiến đấu và chỉ định mục tiêu cho việc sử dụng vũ khí hàng không.
Rõ ràng, đây là nó.
Vấn đề ở đây là một bộ máy như vậy phải có khả năng tự suy nghĩ để phát huy tác dụng. Không có báo giá. Để "Thợ săn" có thể thực hiện đầy đủ nhiệm vụ của mình, nó phải được điều khiển bởi một trí tuệ nhân tạo có khả năng tự tiến hành một trận chiến. Không rõ các chuyên gia của chúng tôi đã tiến triển đến đâu trong vấn đề này. Vấn đề, một mặt, có thể được giải quyết ngay cả với các thiết bị điện tử có sẵn cho chúng tôi. Mặt khác, nó vẫn rất phức tạp.
Bạn có thể đọc về "Thợ săn" và trí tuệ nhân tạo trong chiến tranh trong bài viết "Nga và Mỹ đang vượt qua cột mốc quan trọng nhất trong sự phát triển của robot quân sự".
Cuối cùng thì thời gian sẽ cho chúng ta biết những gì chúng ta thoát khỏi điều này. Ở thời điểm hiện tại, cần thừa nhận rằng Okhotnik là một trong những chương trình quân sự quan trọng nhất của Nga. Và mọi nỗ lực phải được thực hiện để đảm bảo rằng nó kết thúc trong thành công.
Và đồng thời, bạn cần có các phương án dự phòng trong trường hợp nó kết thúc không thành công. Những cái nào được mô tả ở trên. Tuy nhiên, một máy bay tốc độ cao để chiếu sáng tình hình bằng radar có thể được chế tạo cùng với "Okhotnik", chắc chắn sẽ không thừa.
Kết luận cho tương lai
Không thể dự đoán tương lai một cách đáng tin cậy. Nhưng thực tế là các đám mây đang tụ tập trên máy bay AWACS truyền thống là một sự thật. Ở các nước phát triển trên thế giới, vũ khí đang được tạo ra có thể hạn chế nghiêm trọng khả năng ứng dụng của máy bay AWACS trong các hoạt động quân sự thực tế, cho đến việc biến chúng thành phương tiện thời bình và kiểm soát hàng không ở hậu phương. Tất cả những điều này đang được thực hiện ở mức độ nào trong thực tế là một câu hỏi mở, nhưng các quy trình đã được tiến hành.
Đồng thời, các phương tiện đang được tạo ra để một mặt có khả năng sống sót cần thiết trong một cuộc chiến, mặt khác, chúng có thể thay thế một phần AWACS truyền thống.
Trong điều kiện như vậy, Nga, nước đang gặp vấn đề lớn với việc sản xuất các thiết bị như vậy, liệu có nên chuyển sang một hướng thay thế? Hơn nữa, chúng ta có R-37, container trinh sát và máy bay Su? Và có thể ngay cả với "Thợ săn" cuối cùng nó vẫn sẽ diễn ra?
Tất nhiên, vì máy bay AWACS sẽ hoàn toàn không biến mất nên hoàn toàn không cần phải đóng hướng này. Nhưng bạn có thể thực hiện để độ trễ từ A-100 sẽ làm mất đi ý nghĩa tiêu cực mà nó có hiện tại.
Chúng ta nên suy nghĩ nghiêm túc về điều này.
