"Skipper 190s trên mạn phải … roger … (nổ từng loạt) … tới từ phía sau … xạ thủ yu của tôi … xạ thủ …"
Nhưng người bắn không kịp trả lời chỉ huy - trong tích tắc, toàn bộ phần đuôi bị xé toạc bởi một quả pháo nổ. Các mảnh vỡ lao xuống đất: “Mayday! Mayday! Mayday!"
Những chiếc Browns bị đốt cháy vì quá nóng, nhưng những chiếc FW-190 chết tiệt đó dường như không cảm nhận được những cú đánh. Một khẩu đại bác chói tai - và "pháo đài" đã biến thành nhiều phần. Tất cả đã kết thúc trong vài phút. Göttingen rực sáng bên dưới. Những mái vòm của những chiếc dù Mỹ đọng lại trên bầu trời đầy khói.
Bầu trời được trang trí bằng hình chữ Vạn và chữ thập đen. Các anh hùng của Luftwaffe bắt đầu đi xuống, nhưng con đường của họ đã bị chặn bởi các tuyến đường 50 ly - những chiếc Mustang muộn màng kéo đến nơi diễn ra trận chiến.
Trong vài phút, tất cả đã kết thúc - những mái vòm của những chiếc dù của Đức treo lơ lửng trên Göttingen đã bị phá hủy.
29 chiếc FW-190 với cái giá là mất một chiếc P-51.
Các mô tả về trận chiến trong nhiều nguồn khác nhau về các chi tiết và sửa đổi của máy bay, nhưng bức tranh tổng thể trông không rõ ràng. Các máy bay ném bom đã đốt cháy thành phố, chúng bị đốt cháy bởi Focke-Wolves, chúng bị đốt cháy bởi Mustangs.
Tháng 9 năm 1944, dành riêng cho lễ kỷ niệm 75 năm của những sự kiện đó
Nhóm máy bay ném bom số 445 bị lạc, đi nhầm mục tiêu, bị bỏ lại không nơi nương tựa và đụng độ với "cuộc tấn công của Staffel" từ các phi đoàn 3, 4 và 300 của Không quân Đức.
Các phi đội phòng không được trang bị một phiên bản sửa đổi đặc biệt của FW-190 - "Shturmbok" ("Bắn tung tóe") và được trang bị những kẻ cuồng tín và hình phạt. Theo truyền thuyết, các phi công của "cơn bão shtaffel", những người trở về mà không có chiến thắng, sẽ bị bắn trên mặt đất. Nhưng đây chỉ là những truyền thuyết.
Tập đoàn oanh tạc cơ 445 bị tiêu diệt gần như toàn bộ. Trong số 35 "Người giải phóng" (theo các nguồn khác là 37), chỉ có 4 chiếc trở về căn cứ, trong đó 3 chiếc không thuộc diện phục hồi.
Sự dễ dàng mà Sturmboks đối phó với quân Giải phóng cho thấy các máy bay chiến đấu FW-190A-8 / R8 đã hoạt động hiệu quả như thế nào khi chạm trán với pháo đài bốn động cơ.
Tuy nhiên, tốc độ mà Focke-Wolves “làm rò rỉ” trận không chiến với Mustang lại càng đặt ra nhiều câu hỏi.
Ngay cả khi chưa thống kê được tổn thất do hỏa lực của máy bay ném bom, được ghi lại dựa trên chiến thắng của những chiếc Mustang (có ít nhất 6 chiếc trong số đó), bức tranh tổng thể về trận chiến trên Göttingen cho thấy có điều gì đó không ổn với FW-190A- 8 / Máy bay chiến đấu R8. Sự nghi ngờ được xác nhận bởi tất cả lịch sử và chiến thuật sử dụng "Shturmboks".
Bao vây "pháo đài"
Đối với những người không quen đọc các văn bản dài, toàn bộ ý kiến đều nằm trong một đoạn văn. Một loại máy bay chiến đấu "tiền tiêu" điển hình của thời kỳ đó - máy bay một động cơ piston có trọng lượng cất cánh khoảng 3,5 … 4 tấn, trong đó có tới 40% có thể rơi theo trọng tải (nhiên liệu, vũ khí, đạn dược., avionics) có rất ít cơ hội đối phó với "pháo đài bay" … Để làm được điều này, anh ta sẽ phải thực hiện nhiều lần chạy, điều mà trong thực tế khó có thể xảy ra. Sẽ không có thời gian và đạn dược.
Bạn đọc có thể dẫn ra ví dụ về cuộc tập kích Schweinfurt và Regensburg (1942). Nhưng nó chỉ xác nhận luận điểm của tôi. Không quân Đức đã phải điều đến hiện trường sự kiện gần 400 chiếc Me-109G và FW-190, chúng "cắn xé" dàn máy bay ném bom trong suốt cuộc tập kích - một giờ trước khi tiếp cận mục tiêu và trên đường quay trở lại. Bắn hạ 60 "pháo đài", nhưng chúng mất bao lâu? B-17 ném bom ra ngoài, mục tiêu bị tiêu diệt.
Hầu hết các máy bay chiến đấu thời đó đều được trang bị tốt nhất là một hoặc hai khẩu pháo 20mm. Vào thời điểm cao trào của cuộc chiến, người Đức đã sửa đổi bốn khẩu súng của Focke-Wulfs, nhưng số lượng của chúng kém hơn mấy lần so với Messerschmitts.
Cặp súng thứ hai trên hầu hết các khẩu FW-190 cho đến cuối năm 1943 bao gồm khẩu MG-FF. Xét về khối lượng của đạn và tổng thể các đặc điểm khác, MG-FF chỉ gần giống với các hệ thống pháo khác cỡ nòng 20 mm. Về năng lượng đầu đạn, nó thậm chí còn thua kém súng máy UBS 12,7 mm. Đó là lý do tại sao MG-FF đủ nhẹ để bổ sung cho cặp máy bay chiến đấu Focke-Wolf MG-151/20. Hay ai đó đã nghĩ rằng các kỹ sư uber là cách của chúng tôi để tăng triệt để% trọng tải?
Hầu hết các máy bay chiến đấu của chúng tôi, quân Đức và quân Đồng minh đều được trang bị ở mức tương đương. "Messers", "Yaki" - một khẩu súng cơ duy nhất. Hai khẩu "Lavochkin" chỉ xuất hiện vào giữa chiến tranh.
Máy bay chiến đấu thông thường lấy đâu ra hỏa lực để đối phó với "pháo đài bay"?
Khu vực cánh của nó giống như của ba Junkers, bốn động cơ, nhiều lần sao chép và phân tán tất cả các hệ thống quan trọng, được bao phủ bởi 900 kg tấm giáp.
Các khẩu pháo 37 mm Aerocobr và Yak-9T đã trở thành một "của lạ" thực sự. Hỏa lực không bao giờ quá mức cần thiết, nhưng độ giật quá mạnh và b / c ít ỏi đã khiến chúng trở thành một quyết định gây tranh cãi trong không chiến. Chỉ bắn một phát bắn tỉa. Không phải ngẫu nhiên mà tiềm năng của "Aviacobra" chỉ được tiết lộ ở Liên Xô, nơi chúng kết thúc trong các trung đoàn vệ binh. Chúng được lái bởi những con át chủ bài và phi công bắn tỉa thực thụ, có khả năng "cưỡi" bất kỳ kỹ thuật nào và tận dụng những lợi thế tiềm ẩn của nó.
Người Đức không có Airacobr hay Yak-9T. Nhưng đã có đội quân của "pháo đài" trên đầu.
Điều tốt nhất mà các kỹ sư của Über có thể nghĩ ra là thay thế hai khẩu pháo 20mm ở cánh ngoài của Focke-Wolf bằng pháo 30mm với 55 viên đạn mỗi nòng. Cặp pháo thứ hai ở gốc cánh không thay đổi (MG.151 / 20 với cơ số 250 viên).
Sự gia tăng về kích thước trôi qua mà không có hậu quả đáng kể. Quả thực, xét về khả năng cơ động và hiệu suất bay, tiêm kích FW-190A-8 không có điểm nào để xuống cấp. Những người sáng tạo ra khẩu pháo MK.108 cũng đã cố gắng rất nhiều, tạo ra một khẩu "xẻ thịt" nhỏ gọn với chiều dài nòng chỉ 18 cỡ nòng.
Để giảm trọng lượng, nhiều súng máy MG.131 đồng bộ của "Focke-Wolves" đã bị tháo dỡ do không có ý thức trong việc sử dụng vũ khí đại bác mạnh như vậy. Tuy nhiên, biện pháp này không thể cứu Foka khỏi tình trạng quá tải.
Cho dù bạn cho sói ăn bao nhiêu thì con voi vẫn lớn hơn
Đường đạn kinh tởm của các khẩu pháo 30 mm của Đức đã được bù đắp một phần bởi kích thước của các mục tiêu trên không. Tương tự như vậy, vấn đề chọn đầu dẫn đã được giải quyết khi bắn với các cỡ nòng khác nhau (2x20 mm, 2x30 mm). Điều chính là để đến gần hơn và đưa ra một hàng đợi, lấp đầy không gian bằng kim loại nóng. Không giống như Me.262 "huýt sáo", do sự khác biệt đáng kể về tốc độ của những người dành một phần giây gần mục tiêu (để bắn một lần và ẩn trong mây với tốc độ 800 km / h), tốc độ thấp " Shturmbok "có đủ thời gian để tiếp cận từ phía đuôi, nhắm mục tiêu và" nuôi "pháo đài bằng hỏa lực bicaliber.
Kế hoạch đẹp đẽ này đã không hoàn thành nếu không có một hoàn cảnh. Với sơ đồ tấn công này, máy bay chiến đấu được đảm bảo sẽ chịu hỏa lực dữ dội.
Trong các máy bay ném bom tiền tuyến của Thế chiến II, số lượng "hòm" phòng thủ thường vượt quá số thành viên tổ lái (một ví dụ nổi bật là Ju-88). Ngay sau khi kẻ thù rời khỏi vùng bắn của một khẩu súng máy, người bắn (điều hướng, bắn phá) trong một buồng lái chật chội phải bò đến khẩu tiếp theo, đưa anh ta vào vị trí chiến đấu và nhắm lại. Hoàn cảnh này làm giảm giá trị của các phương tiện phòng thủ rất nhiều.
Chính vì lý do này mà 90% chiến thắng trên không ở Mặt trận phía Đông, cả phía ta và phía Đức, đều do máy bay chiến đấu giành được từ cự ly dưới 100 mét. Họ tiến vào từ đuôi và đánh bại chúng. Bắn súng tầm xa đã được nhiều người công nhận là không hiệu quả, đến mức hoàn toàn vô dụng.
Nhưng mọi thứ đã thay đổi khi gặp B-17 và B-24.
Trên tàu có đủ không gian để chứa 10-11 thành viên phi hành đoàn. Mỗi khu vực không gian được bao phủ bởi một hoặc một số tháp pháo, với các mũi tên riêng của chúng - mật độ lửa không cho phép tiếp cận chúng mà không bị trừng phạt, dù chỉ trong thời gian ngắn.
Nghệ thuật bắn tỉa trong Không quân Đức thuộc sở hữu của một số ít. Đường đạn của pháo không quân Đức cũng không khuyến khích các nỗ lực bắn từ khoảng cách hơn 150 mét. Các máy bay chiến đấu Đức được nâng lên để đánh chặn phải học cách "cầm cự" ít nhất vài phát đạn 12,7 ly cho đến khi khẩu pháo của họ nổ từ một khoảng cách ngắn trúng mục tiêu bốn động cơ.
Đặc điểm chính của "Shturmbok": an ninh đặc biệt theo tiêu chuẩn hàng không
Nhà máy đã đặt R-8 (Rustsatze 8) để biến FW-190A-8 thành máy bay chiến đấu "tấn công" trên thực địa, ngoài việc thay thế súng, còn cung cấp kính bọc thép dày 30 mm cho phần có thể di chuyển của vòm buồng lái.. Bên ngoài, buồng lái được bao bọc bởi các lớp lót thép, và các quả đạn pháo được bảo vệ thêm. Tất cả những điều này được gắn trên Focke-Wolfe, một bản sửa đổi muộn của A-8, vốn đã có khả năng bảo vệ ấn tượng:
- kính chắn gió - 57 mm;
- các đường vát phía trước của đèn lồng - 30 mm;
- vòng bọc thép xung quanh cửa hút gió - 5 mm;
- vòng bọc thép xung quanh vòng trước - 3 mm;
- phần dưới của mui xe - 6 mm;
- tấm trước hộp nhông sên dĩa MK108 - 20 mm theo phương thẳng đứng;
- một tấm phía trên hộp nhông sên dĩa MK108 - chiều ngang 5 mm;
- lớp lót trên các thành của ca bin - 5 mm;
- gạch dưới ngăn MG131 - chiều ngang 5 mm;
- gạch từ gạch trước đến kính chống đạn phía trước - 5 mm;
- mặt sau bọc thép - 5 mm;
- tấm giáp bảo vệ vai ở phía sau - 8 mm;
- tựa đầu bọc thép - 12 mm.
Việc lựa chọn loại máy bay chiến đấu cho vai trò của một thợ săn cho các "pháo đài", nó có ý nghĩa để thực hiện công việc tăng cường an ninh. Ở đây, sự lựa chọn của FW-190 thay vì Me-109 là hiển nhiên. Động cơ Focke-Wolfe 14 xi-lanh rộng rãi, làm mát bằng không khí đã bảo vệ khoang lái. Đồng thời, anh ta có đủ khả năng sống sót để tiếp tục làm việc với việc mất một hoặc thậm chí một số xi lanh. Cuối cùng, FW-190, theo người Đức, vẫn giữ được tiềm năng hiện đại hóa. Không giống như Messerschmitt, có trọng lượng cất cánh ít hơn gần một tấn, và khả năng thiết kế đã đạt đến giới hạn vào năm 1942.
Người Đức đã sửa đổi 4 khẩu súng nặng nhất "một trăm chín mươi", vốn đã kém hơn về khả năng cơ động so với tất cả các đồng nghiệp của họ, và bổ sung thêm nhiều bảo vệ và vũ khí!
Và bây giờ chúng tôi sẽ cố gắng thành công với tất cả những điều này …
Cánh máy bay rộng 18m2 cho phép chiếc ô tô 5 tấn lao ra khỏi đường băng, nhưng sau đó những khó khăn rõ ràng bắt đầu xảy ra.
Trong quá trình phát triển của FW-190, nhiều thông số đã bị ảnh hưởng: vũ khí trang bị được thêm vào và giảm bớt, khả năng sống sót tăng lên, công suất động cơ tăng lên, động cơ mới xuất hiện mà thậm chí người ta còn chưa nghĩ đến khi chế tạo máy bay chiến đấu này (dự án Dora), bố trí bên trong thay đổi, chiều dài thân máy bay đã được điều chỉnh … Mọi thứ đều thay đổi ngoại trừ khu vực cánh. Một cánh mới có nghĩa là tạo ra và sản xuất một chiếc máy bay mới. Người Đức không còn đủ khả năng để làm điều này.
Hơn 270 kg mỗi sq. m cánh đang cất cánh! Ngay cả với "trọng lượng chiến đấu" với 50% nhiên liệu còn lại, tải trọng cánh cụ thể của FW-190A-8 / R-8 vẫn quá cao đối với một máy bay chiến đấu cùng thời.
Các sửa đổi sau đó của Focke-Wolves quá chậm để đạt được tốc độ và độ cao. Người Đức không có đủ động cơ cho máy bay chiến đấu 5 tấn.
Có hai giải pháp cho điều này: xấu và rất tệ.
Đó là một quyết định rất tồi khi để nó như vậy. Điều tồi tệ là cố gắng tạo ra ít nhất một thứ gì đó dựa trên các công nghệ hiện có. Kết quả là Luftwaffe đã có hệ thống đốt cháy sau MW-50 (Methanol-Wasser), được nhiều nhà sử học quân sự hàng không coi là hình mẫu của sự thận trọng của Đức.
Tại sao động cơ của Hans bị đình trệ
Người Đức không có loại tương tự "Merlin" hoặc "Double Wasp" với bộ tăng áp từ khí thải, nhưng không cần thiết. Hỗn hợp nước và metanol đủ dùng trong 20 phút - trong suốt thời gian diễn ra trận không chiến. Sức mạnh của BMW-801D-2 trong máy bay chiến đấu Focke-Wolfe tăng ấn tượng 20%, đạt 2100 mã lực ở mức cực đại, giống như trong máy bay chiến đấu tốt nhất của Đồng minh có động cơ làm mát bằng không khí.
Sự thật về hệ thống MW-50 như sau: bất kể dung tích của bồn chứa là bao nhiêu, thời gian hoạt động liên tục của động cơ sử dụng hỗn hợp không được quá 10 phút. Nhưng điều khó chịu nhất là hệ thống không thể được kích hoạt ở nơi cần thiết nhất là ở độ cao lớn. Kẻ thù đã ở đâu. Để khởi động MW-50, nó phải hạ độ cao xuống dưới 5000 m, tình huống này đã vi phạm toàn bộ tổ chức không chiến của quân Đức.
Đây không phải là tất cả những hạn chế đối với việc tiêm hỗn hợp nước-metanol. Hans nhấn nút màu đỏ, động cơ gầm rú - và dừng lại.
Một ví dụ điển hình của kỹ thuật Đức. Các công nghệ tương lai.
Sên thiên đường
Để tăng tốc khi bổ nhào, cạnh tranh tốc độ với các máy bay chiến đấu khác, FW-190A-8 / R-8 đã bị cản trở bởi vẻ ngoài khí động học của nó, bị hư hỏng bởi các bộ phận bảo vệ được gắn. Thêm vào đó là một chiếc cánh bị cắt xén bởi đại bác. Thêm vào đó là thân máy bay mũi cùn với "ngôi sao" làm mát bằng không khí. Các nhà thiết kế máy bay chiến đấu có động cơ như vậy (La-5, Thunderbolt) cần phải nỗ lực đáng kể để đạt được hiệu suất tương tự như Yaks mũi nhọn, Mustang, Spits và các máy bay chiến đấu khác có động cơ làm mát bằng chất lỏng. Các nhà thiết kế của FW-190, tại một số điểm, họ chỉ đơn giản là "ghi điểm" trên mọi thứ …
Tất cả những gì FW-190A-8 có thể tin tưởng trong các cuộc không chiến là khả năng sống sót vượt trội của nó.
Ngay cả khi không sử dụng "Ryustzats-8", anh ta có thể chịu được nhiều đòn tấn công hơn một máy bay chiến đấu thông thường. Nhưng khi máy bay chiến đấu của kẻ thù xuất hiện trên không, nó đã kết thúc. Đối với Mustang, kẻ thù như vậy là một mục tiêu di chuyển chậm, có độ cơ động thấp. Hơn nữa, một thiết bị tương tự của máy bay ném bom tiền tuyến, không có hệ thống phòng thủ ở đuôi. Vào đuôi sau khúc cua đầu tiên - và quay đầu ở cự ly gần. Và sẽ không có biện pháp bảo vệ nào cứu được những kẻ cho phép mình bị bắn từ sáu viên đạn "Browning", bắn ra 70 viên đạn mỗi giây.
Tôi sẽ cố gắng chọn từ ngữ phù hợp với thị hiếu của những khán giả khó tính. Thợ săn pháo đài, "Shturmbok", giống như "phiên bản cơ bản" FW-190A-8 của nó, không phải là một máy bay chiến đấu cổ điển.
Tất cả sự nhiệt tình về khả năng sống sót cao và vũ khí mạnh mẽ của chúng (4 khẩu pháo nòng dài 20 mm (!) Hoặc 2x20 + 2x30 mm) nên kèm theo lời giải thích: vào giữa năm 1944, FW-190 không còn là máy bay chiến đấu.
Đó là một "tàu pháo", một điểm bắn bay, phải được che chắn bởi "Messerschmitts" "bình thường" trước khi đi vào đội hình của máy bay ném bom. Trên thực tế, bản thân những chiếc Me-109 phải được che chắn khỏi các máy bay chiến đấu của Đồng minh, vì vậy lạc hậu là đặc điểm bay của máy bay chiến đấu Đức vào cuối chiến tranh.
Liệu MiG-3 của Liên Xô có thể đánh chặn được B-17?
Chiều hướng tiến hóa của FW-190 và sự thật về sự xuất hiện của "Shturmboks" minh chứng cho điều sau đây. Các cuộc thảo luận và so sánh về sức mạnh vũ khí chiến đấu dựa trên khả năng đánh chặn máy bay ném bom 4 động cơ của chúng là vô nghĩa.
Liệu MiG-3 có thể bắn hạ B-17 trong trường hợp có xung đột giả định với người Anglo-Saxon? Hay La-7? Trả lời: câu hỏi đã được hỏi không chính xác. Bạn cần phân biệt rõ ràng giữa các nhiệm vụ.
Vũ khí đặc trưng của các chiến binh Thế chiến II (1-2 khẩu đại bác hoặc một số súng máy) hoàn toàn đáp ứng được mục đích của họ. Chiến đấu với các mục tiêu trên không, có trọng lượng cất cánh của chúng (và tất cả các thông số liên quan) khác nhiều lần so với "pháo đài bay".
Người Đức đã tạo ra một loại máy bay chiến đấu độc đáo có khả năng chống lại máy bay ném bom bốn động cơ một cách hiệu quả vào ban ngày. Ít nhất trong các điều kiện thiết kế, anh ấy đã chứng minh được kết quả xuất sắc.
Và đây không phải là một số loạt thử nghiệm nhỏ.
FW-190A-8 nặng nhất là phiên bản sửa đổi lớn nhất và nổi tiếng nhất của Focke-Wolfe, được sản xuất với số lượng 6.655 chiếc
Với những ưu tiên và tính chất cơ bản của các sứ mệnh của Không quân Đức vào năm 1944, cũng như thực tế là 2/3 hàng không Đức đang hoạt động trên Mặt trận phía Tây, FW-190A-8 với bộ dụng cụ nhà máy có thể tháo rời của nó có thể tự tin khẳng định vai trò của máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức.
Do sự tiến bộ không thể tránh khỏi và thời điểm xuất hiện (giai đoạn cuối của chiến tranh), Focke-Wolfe 190A-8 cũng có thể được coi là máy bay chiến đấu tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật trong các máy bay chiến đấu được tạo ra trong Đệ tam Đế chế. Trong số những người quản lý để tham gia một phần lớn vào các cuộc thù địch.
Điểm yếu của khái niệm "Shturmbok" là các "pháo đài" hiếm khi xuất hiện không có người đi kèm. Những chiếc Mustang hộ tống đã học cách đi cùng máy bay ném bom chiến lược dọc theo toàn tuyến do trọng lượng cất cánh đáng kể của chúng (khi cất cánh - 5 tấn, "thùng xăng") và một cánh nhiều tầng, giúp tăng hiệu quả nhiên liệu trong các cuộc đột kích đường dài. Trong trường hợp báo động, họ có thể thả các PTB cồng kềnh và biến bất kỳ điểm nào ở châu Âu thành máy bay chiến đấu thông thường, không thua kém về đặc tính bay so với cái gọi là của họ. đồng nghiệp tuyến đầu.
"Storm Shtaffels" đã giành được một số chiến thắng cao. Ngoài vụ thảm sát ở Göttingen, người ta đã biết đến thất bại trên bầu trời Leipzig vào tháng 11 năm 1944. Vào thời điểm đó, chiến thuật trong đó các Messerschmitts số 109 trói chiếc Mustang hộ tống trong trận chiến cho phép tránh được tổn thất giữa quân Sturmboks. Thành thật mà nói, họ đã hy sinh bản thân mình.
Nhưng rõ ràng là không thể đảm bảo sự tương tác của các nhóm "tấn công" và các nhóm cover. Vì điều này, Luftwaffe không còn đủ nhiên liệu, không có sân bay, không có thiết bị. Lãnh thổ của Đế chế đang bị thu hẹp nhanh chóng - trong những tháng cuối của cuộc chiến, khi bay để đánh chặn các "pháo đài", một chiếc có thể va chạm trên không với chiếc La-5 của Liên Xô.
Sự phát triển cuối cùng của FW-190 là một nỗ lực để làm nhẹ chiếc xe. Trả lại cho cô khả năng tiến hành một trận chiến trên không, hoạt động trong điều kiện bị thống trị tuyệt đối bởi lực lượng khu trục của đối phương.
Đối với việc sản xuất các bộ dụng cụ bảo hộ, cũng không còn đủ nguyên liệu. Nhân tiện, có một số phiên bản của "Ryustzatz" - để chuyển đổi máy bay chiến đấu thành máy bay cho các mục đích khác nhau. Nổi tiếng nhất là R-2 và R-8, thiết bị đánh chặn "pháo đài". Theo các nhà sử học mô hình, R-2 và R-8 chỉ tồn tại trên lý thuyết. Trên thực địa, tất cả các máy bay đều có thành phần vũ khí và bảo vệ khác nhau, thường các bộ dụng cụ không được sử dụng đầy đủ. Khái niệm "Sturmböcke" xuất hiện vào cuối mùa thu năm 1944, khi lịch sử của các máy bay đánh chặn siêu bảo vệ sắp kết thúc.
Phần kết
"Shturmbok" là một trong những như vậy, và đơn giản là không có ai để so sánh với nó. Nhìn chung, LTH không giống như tất cả các máy bay chiến đấu đã biết, nhưng đây là những ưu tiên của Không quân Đức.
Hạn chế chính của "Sturmbok" là anh ta đã hứa sẽ bảo vệ bầu trời của Đế chế, nhưng đã không thực hiện lời hứa của mình. Trong thời đại của động cơ piston, hóa ra không thể chế tạo một máy bay chiến đấu với vũ khí mạnh mẽ, có khả năng hoạt động độc lập, không bị tổn thất đáng kể, có thể vượt qua sự hình thành của máy bay ném bom thông qua một máy bay hộ tống.
Khả năng chế tạo máy bay như vậy xuất hiện sau chiến tranh, với sự phát triển của động cơ phản lực. MiG-15 có khả năng chiến đấu ngang ngửa với bất kỳ kẻ thù nào, trong khi vẫn giữ được khả năng hạ gục một máy bay ném bom bốn động cơ bằng một khẩu salvo. Nhưng những "pháo đài" piston chậm đã đi vào lịch sử.
Liên quan đến cuộc tranh cãi về các máy bay chiến đấu tốt nhất trong Không quân Đức, nó chắc chắn sẽ cần được tiếp tục. Người Đức có những mẫu máy bay thú vị khác. Ai trong số họ và trong khoảng thời gian nào có thể khẳng định danh hiệu người giỏi nhất? Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng sẽ có nhiều điều bất ngờ.
