Không có gì bí mật khi ở bang Mỹ, không phải mọi thứ đều đẹp với ngành hàng không. Hoặc ngược lại, mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch. Thay vì những phát triển mới của thế hệ thứ năm, việc sản xuất và tái xuất máy bay của thế hệ thứ tư vẫn tiếp tục. Giống như ở Nga. Làm thế nào phương pháp của chúng tôi đã được viết tắt.
Hôm nay chúng ta sẽ nghĩ về một vấn đề (cảm ơn Chúa, không phải của chúng ta) được gọi là Raptor. Hay chiếc máy bay được quảng cáo nhiều nhất và không thành công nhất trong lịch sử loài người. 187 "Raptors", mỗi chiếc tiêu tốn 379,5 triệu USD của người nộp thuế, đã tính đến quá trình phát triển.
Nói chung là rất nhiều tiền và trả lại rất ít. Nhưng trên thực tế, có một thời điểm, mẫu NATF-22, đang được phát triển cho hải quân, đang trên đường đến. Thật vậy, một tình huống rất có thể đã xảy ra khi chiếc F-22 Sea Raptor sẽ bị đóng băng trên boong của hàng không mẫu hạm mới của Mỹ. Với những vấn đề tương tự như các đồng nghiệp trên đất liền của họ.
Nhưng nó đã không xảy ra. Họ biết cách dừng lại ở Hoa Kỳ đúng giờ. Mặc dù cuộc đối đầu giữa hai nguyên mẫu Lockheed Martin YF-22 và Northrop YF-23 xứng đáng là một bài thơ riêng. Và thực tế là Lockheed thành công hơn trong các trò chơi bí mật cũng là một loại kết quả, vì đối thủ, YF-23, được tập trung chính xác vào việc sử dụng trong Hải quân. Và nếu đứa con tinh thần của "Northrop" giành chiến thắng trong cuộc thi, người ta vẫn chưa biết cấu trúc hàng không Hoa Kỳ sẽ phát triển như thế nào ngày nay.
Nhưng Raptor đã chiến thắng, được cho là sẽ thay thế F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon trong cuộc đối đầu kéo dài rõ ràng của chúng với MiG-29 và Su-27.
Kết quả là, tình hình nói chung trở nên rất khó hiểu. F-22, MiG-29 và Su-27 đã thực sự rời khỏi hiện trường, không giống như F-15 và F-16.
Trong khi đó, một số chuyên gia và giới truyền thông (tất nhiên là ở Mỹ) vẫn nghiêm túc tin rằng Raptor là máy bay chiến đấu tốt nhất do con người tạo ra. Tất nhiên, điều này gây nhiều tranh cãi, nhưng rất khó để một số người chứng minh điều ngược lại.
Đúng vậy, lúc đầu sự hưng phấn của F-22 không chỉ cao. Trên bờ vực của sự cuồng loạn. Công nghệ tàng hình, tốc độ 2, 5 sonic, siêu âm không có bộ đốt sau, vectơ lực đẩy có kiểm soát … Có vẻ như Raptor thực sự là chiếc máy bay tốt nhất trên thế giới.
Không có gì ngạc nhiên khi Quốc hội Hoa Kỳ ngay lập tức ra chỉ định thực hành chương trình NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), một loại máy bay đa năng mới cho Hải quân Hoa Kỳ. Nó trông khá logic, và đã đến lúc phải thay đổi F-111 từ lâu rồi …
Và sự hiện diện của hai mô hình (trên biển và đất liền) của cùng một máy bay hứa hẹn sẽ tiết kiệm tốt. Thật vậy, Không quân, Hải quân và ILC của Hoa Kỳ được trang bị hơn một chục loại máy bay khác nhau, việc phổ cập hóa sẽ rất hữu ích cả về mặt kỹ thuật và tài chính.
Nhưng hóa ra, chương trình NATF và các kế hoạch liên quan của nó để tạo ra NATF-22 sớm bị coi là đắt đỏ. Đến năm 1990, khoảng bảy năm trước khi chiếc F-22 lần đầu tiên cất cánh, Đô đốc Richard Dunleavy, người phụ trách phát triển các yêu cầu kỹ thuật cho máy bay chiến đấu hải quân mới, kết luận rằng phi đội sẽ không thể hòa nhập vào Lực lượng Không quân của họ. Raptor vì cái giá cắt cổ của nó.
Kết quả là, khái niệm NATF-22 đã bị hủy bỏ vào đầu năm 1991. Ai cũng biết số phận của người đồng nghiệp đất khách đã thành công như thế nào.
Nếu Hải quân Hoa Kỳ quyết định sử dụng một biến thể của F-22, dựa trên một tàu sân bay, nó (Hải quân) sẽ phải khắc phục một số vấn đề kỹ thuật đáng kể.
Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay trên tàu sân bay phải giải quyết các nhiệm vụ hoàn toàn khác trong quá trình cất cánh và hạ cánh so với máy bay trên mặt đất. Thân máy bay phải bền hơn để chịu được xung lực khi máy phóng cất cánh và hạ cánh bằng móc.
NATF-22 cũng sẽ không chỉ có một cánh có thể gập lại để vận chuyển bằng thang máy mà còn phải có một cánh quét có thể thay đổi để giảm tốc độ khi hạ cánh trên boong. Vấn đề này hóa ra rất khó, và không thể giải quyết nó một cách nhanh chóng. Về cơ bản, Hải quân không lạ gì với việc chi những khoản tiền khổng lồ. F-14 "Tomcat", có cánh quét thay đổi, có giá khá đắt cho phi đội. Và nhân tiện, nhiều người thở phào nhẹ nhõm khi F-14 được thay thế bằng F / A-18.
Như lịch sử của F-22 trong Không quân đã chứng minh, quyết định của Hải quân là đúng. Ngay cả khi có cánh cố định, F-22 vẫn là máy bay hoạt động đắt tiền nhất.
Cuối cùng, thật dễ hiểu tại sao Hải quân Mỹ lại chọn không gây rối với NATF-22. Nó sẽ khó, tốn kém và có thể chỉ là một cải tiến nhỏ so với các máy bay chiến đấu hiện có của Hải quân Hoa Kỳ. Chuyện xảy ra đến nỗi 186 tiêm kích mặt đất F-22 đã trở thành tảng đá kéo dự án F-22 có cánh quét biến đổi xuống đáy.
Câu hỏi vẫn còn, liệu YF-23 có thể tốt hơn F-22?
Lịch sử của cuộc đối đầu bắt đầu từ những năm 80 xa xôi của thế kỷ trước, khi Mỹ bắt đầu chế tạo một loại máy bay mới có khả năng bẻ đuôi máy bay Su-27 và MiG-29 của Liên Xô. Chúng là những cỗ máy tuyệt đẹp vào thời đó, và rất khó để đối phó với chúng. Hơn nữa, chúng được phát triển đặc biệt để chống lại F-15 và F-16.
Cuộc thi, được công bố ở Mỹ, rất ngon. Người chiến thắng là nhận được một hợp đồng táo bạo cho 750 máy bay chiến đấu đầu tiên từ máy bay Liên Xô để thay thế F-15.
Vào cuối năm 1986, hai đội đã được lựa chọn để phát triển các khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo: Northrop hợp tác với McDonnell Douglas, và Lockheed, Boeing và General Dynamics hợp lực.
Như bạn có thể thấy, các công ty này không phải là lính mới, bên cạnh đó, Lockheed và Northrop đã có kinh nghiệm riêng trong việc phát triển các nền tảng tàng hình cho Không quân Mỹ.
Lockheed đã tạo ra chiếc máy bay tàng hình hoạt động đầu tiên trên thế giới, F-117.
Northrop đã thua Lockheed trong cuộc thi đó, nhưng vẫn tiếp tục nghiên cứu khái niệm tàng hình của mình cho đến khi nó phát triển thành B-2 Spirit, vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay.
F-22 Raptor có ngoại hình khá sáng tạo, nhưng thiết kế của YF-23 nhìn chung không theo quy luật nào. Giống như F-22, nó sử dụng các tấm chắn hình kim cương để làm giảm tín hiệu radar, nhưng các tấm chắn và sức mạnh của nó có thể thổi bay bất kỳ trí tưởng tượng nào. Phần mũi với buồng lái kéo qua cũng rất thẩm mỹ, và phần đuôi mang lại khả năng cơ động ấn tượng cho máy bay chiến đấu, mặc dù thực tế là máy bay không có vectơ lực đẩy có kiểm soát.
Chỉ có hai nguyên mẫu YF-23 được chế tạo. Chiếc đầu tiên, được đặt tên là Black Widow II, có màu đen hoàn toàn và được trang bị một cặp động cơ Pratt và Whitney cho phép máy bay đạt tốc độ Mach 1,43 trong vòng thử nghiệm đầu tiên vào năm 1990.
Chiếc YF-23 thứ hai, sơn màu xám và được mệnh danh là "Bóng ma xám", bay trên động cơ General Electric YF120, giúp tăng tốc lên Mach 1,6. YF-22 cho thấy tốc độ Mach 1, 58 trong các thử nghiệm tương tự.
Người ta tin rằng YF-23 có thể bay với tốc độ lớn hơn 2M. Dữ liệu được phân loại, nhưng rò rỉ vẫn xảy ra. F-22 bay với tốc độ tối đa 2,25M.
Ngoài ra, YF-23 tỏ ra bí mật hơn đối thủ. Nhưng vì mục đích tàng hình, "Northrop" đã phải hy sinh một vectơ lực đẩy có kiểm soát. Thay vào đó, các nhà phát triển đã sử dụng các bề mặt lớn của phần đuôi chữ V độc đáo của YF-23 để máy bay chiến đấu có thể cạnh tranh mặc dù thiếu vector lực đẩy có kiểm soát.
Và F-22 đã vượt qua đối thủ về khả năng cơ động, mặc dù về bản chất chúng rất giống nhau.
Thật khó để nói cái nào hữu ích hơn, khả năng siêu cơ động và tốc độ so với khả năng tàng hình của radar.
Cuối cùng, trong khi YF-23 gần như sánh ngang với F-22 về tốc độ và khả năng cơ động, Lockheed đã chiến thắng trong cuộc chiến tiếp thị với lợi thế rõ ràng.
Các phi công thử nghiệm của Lockheed đã chứng minh khả năng của máy bay trong việc sử dụng góc tấn công lớn, phóng tên lửa và thực hiện các thao tác với vectơ gia tốc hơn 9g, v.v.
Tại sao "Northrop" không chiếu rạp xiếc tương tự - ngày nay rất khó nói. Dự án của họ cũng không kém phần hứa hẹn, đặc biệt là vì YF-23 có lợi thế hơn YF-22. Ví dụ, về phạm vi bay. Kết hợp tầm xa và khả năng tàng hình bằng radar, YF-23 có thể bay trong không gian nhà hát thực (nơi không thể tiếp nhiên liệu) xa hơn và hiệu quả hơn nhiều so với F-22.
Bộ Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ đã phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn: tốc độ + cơ động chống lại tầm bắn và khả năng tàng hình. Người chiến thắng là thay thế F-14 tại vị trí chiến đấu.
Cả YF-23 Northropa và YF-22 Lockheed đều là những máy bay chiến đấu hiệu quả. Và cả hai công ty đều được công nhận là những gã khổng lồ của ngành công nghiệp máy bay. Kết quả là chúng tôi biết ai đã trở thành người chiến thắng.
Một câu hỏi khác đã được đặt ra vào năm 1997. "Chỉ" vượt ngân sách 17 tỷ USD - và Mỹ nhận ra rằng F-22 không tốt như vậy. Tổng chi phí 379,5 triệu USD một chiếc đã ký vào lệnh khai tử chiếc máy bay này.
Do đó, chỉ có 187 chiếc được chế tạo trong tổng số 750 chiếc theo chương trình.
Ngay cả ngày nay, người Mỹ coi F-22 là máy bay chiến đấu có khả năng chiến đấu vượt trội nhất hành tinh, nhưng đồng thời cũng phải bình tĩnh quan sát xem số lượng máy bay của Không quân Mỹ đang giảm đi như thế nào. Và cách F-22 nhường chỗ cho F-35.
Vâng, rất có thể Raptor thực sự có khả năng chinh phục sự thống trị trên bầu trời của bất kỳ quốc gia nào. Một câu hỏi hoàn toàn khác là ngày nay nó vẫn chưa được yêu cầu. Và khi nhu cầu như vậy thực sự xuất hiện, điều này (theo nghĩa là chinh phục) có thể được thực hiện theo cách rẻ hơn.
Ví dụ, bằng cách thả một đám mây Tomahawk vào các sân bay của đối phương. Một cái gì đó sẽ bay.
Và Raptor giống như một chiếc Ferrari ở một ngôi làng ở Nga, cách trung tâm khu vực 150 km. Tôi có thể đi mua sắm ở trung tâm khu vực bằng ô tô không? Có, về mặt lý thuyết thì bạn có thể. Nếu đường xá cho phép. Chà, nó sẽ đắt hơn một chút so với "Largus" (trong vai trò này là F-15D). Nhưng bạn có thể.
Vì vậy, máy bay chiến đấu thứ năm (thứ tư theo hệ thống của Mỹ), được tạo ra để giành ưu thế trên không, đã không hoạt động và là một loài thực sự có nguy cơ tuyệt chủng. Hơn nữa, “ông già gân” F-15D cũng có thể làm được tất cả những điều tương tự, chỉ có điều là rẻ hơn nhiều lần.
Về mặt lý thuyết, liệu F-23 có thể tránh được chi phí vượt mức tương tự và nghỉ hưu sớm? Không thể nói trước, nhưng Northrop Grumman vẫn tham gia vào trò chơi máy bay tàng hình.
Hôm nay công ty đang làm việc chăm chỉ cho siêu máy bay B-21 / B-3 "Raider", về điều chúng tôi vẫn có thể nói rằng nó sẽ là một chiếc máy bay độc nhất, nếu không xét về đặc tính bay, thì chắc chắn là ở một mức giá nào đó.
Kết quả là, chỉ có thể rút ra một kết luận. Một kỹ năng rất hữu ích ngày nay là dừng đúng giờ. Điều này ghi nhận công lao đối với quân đội Mỹ và các nhà thiết kế. Rất khó để tính toán dự án Sea Raptor trên biển hoặc phiên bản F-23 trên đất liền có thể tiêu tốn bao nhiêu tiền. Nhưng chúng tôi biết rằng ở Hoa Kỳ họ biết cách làm chủ nguồn tiền từ ngân sách quân sự và rất thông minh.
Do đó, rất khó để thống kê, nhưng thực tế là YF-23 đang ở trong bảo tàng và F-22 đang trên đường đến đó, cho thấy rằng không phải mọi thứ đều tồi tệ với quân đội Mỹ như chúng ta mong muốn.
