Máy bay chiến đấu. Con dơi ngoan cường đã cứu cuộc nổi dậy của tướng Franco

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Máy bay có các số phận khác nhau. Trong lịch sử, chúng đã được sản xuất theo loạt phim tử tế, chúng thường xuyên được phục vụ, nhưng chúng không được ghi nhận trong bất kỳ điều gì trong lịch sử. Và có một số được phát hành thành từng bản duy nhất, nhưng hoàn toàn xứng đáng với vị trí của chúng trên đường băng lịch sử. Ví dụ, chiếc Pe-8 với chuyến bay của phi hành đoàn Pusepp đến Hoa Kỳ qua Vương quốc Anh.

Người hùng ngày nay của chúng ta thuộc về lớp máy bay ném bom hạng trung. Trung bình là đặc điểm tốt nhất cho anh ta. Nhưng mặc dù thực tế anh ta thực sự là một nông dân bình thường xám xịt, có một khoảnh khắc đáng chú ý trong tiểu sử chiến đấu của chiếc máy bay này, bởi vì chính nhờ "Con dơi" mà vận mệnh của cả đất nước đã được thay đổi.

Chính SM.81 "Pipistrello" đã thay đổi số phận của Tây Ban Nha, đã thực hiện việc chuyển một bộ phận quân đội thuộc địa Tây Ban Nha khỏi Ma-rốc Tây Ban Nha vào năm 1936, thực sự đã cứu được quân nổi dậy của Franco, những người vào thời điểm đó đã thực sự bị quân trung thành bóp nghẹt. sang nước cộng hòa.

SM.81 xuất hiện gần như đồng thời với SM.79 nổi tiếng hơn vào năm 1943. Họ đã tạo ra một máy bay ném bom mà không do dự, dựa trên thành công của máy bay vận tải ba động cơ SM.73. Vì thiết kế trở nên đơn giản và đồng thời có công nghệ tiên tiến, SM.81 nhanh chóng bắt đầu được sản xuất hàng loạt và được đưa vào sử dụng cho đến năm 1937, khi SM.79 bắt đầu thay thế nó.

Đơn giản, rẻ và tốt tại thời điểm đó, các đặc tính của chuyến bay là động lực thúc đẩy việc sản xuất loại máy bay này với quy mô khá lớn tại các nhà máy khác nhau. Do đó, một số mô hình đã được chế tạo ngay lập tức, khác nhau chủ yếu về động cơ.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - 192 chiếc được sản xuất

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP) - 96 máy bay

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 máy bay

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 máy bay

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 máy bay

Động cơ khác nhau, khí động học khác nhau. Ba loại máy hút mùi đã được sử dụng cho SM.81. Đầu tiên, một chiếc nhẫn Townend được đặt với một hợp âm ngắn, sau đó là một hợp âm dài. Ở sê-ri trước, những chiếc máy hút mùi Magni-NACA đã được lắp đặt.

Và một điểm khác biệt quan trọng nữa. Máy bay có động cơ Alfa Romeo và Piaggio có tổng dung tích nhiên liệu là 3.615 lít, trong khi máy bay có động cơ Gnome-Rhone là 4.400 lít. Sáu chiếc xe tăng được bố trí ở khu vực trung tâm, và hai chiếc ở bảng điều khiển cánh bên ngoài.

Nói chung - một mớ hỗn độn và đau đầu cho các nhân viên kỹ thuật.

Tuy nhiên, về tổng thể, nó hóa ra là một chiếc máy bay rất phù hợp cho giữa những năm 30. Xây dựng hỗn hợp, thép và gỗ. Trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, hành khách SM.73 được thừa hưởng hệ thống 36 khoang kín nước đảm bảo khả năng nổi tích cực của máy bay.

Thân máy bay được hàn từ các ống kim loại với da hỗn hợp (duralumin hoặc vải bạt). Thân máy bay bao gồm hai ngăn: ngăn chính bắt đầu từ điểm nối của cánh và thân, ngăn thứ hai từ gốc cánh đến đầu mũi. Khoang thứ hai thực tế bao gồm buồng lái và giá đỡ của động cơ hạng trung.

Buồng lái có hai tầng. Hai phi công ngồi cạnh nhau, phía sau họ là kỹ sư bay và nhân viên điều hành vô tuyến điện, và người bắn phá nằm ở phía dưới, phía sau động cơ của động cơ hạng trung, trong ống kính.

Trong khoang chính, tất nhiên, có các thùng nhiên liệu và dầu và một khoang chứa bom. Trong khoang bom có thể đặt từ 1200 đến 2000 kg bom (quá tải). Các quả bom được đặt thẳng đứng trong khoang, điều này không ảnh hưởng đến độ chính xác của quả bom một cách tốt nhất, vì phương pháp này không cho phép chúng tôi tính toán chính xác quỹ đạo rơi của bom.

Đạn thông thường là bốn quả bom 500 kg hoặc 250 kg, hoặc mười sáu quả bom 100 kg, hoặc hai mươi tám quả bom 50 kg, hoặc năm mươi sáu quả bom 20 hoặc 15 kg.

Vũ khí phòng thủ bao gồm năm súng máy 7,7 mm. Hai tháp, có thể thu vào nửa thân máy bay, phía trên và phía dưới, mang một cặp súng máy. Các tháp được điều khiển bởi một mạng lưới thủy lực. Khẩu súng máy thứ năm được "điều khiển thủ công", từ đó người ta có thể chỉ cần bắn qua các cửa sập mở ở hai bên.

Súng máy Breda-SAFAT cỡ nòng 7, 7-mm, nói một cách nhẹ nhàng là "không phải bánh". Về tài khoản của công ty này đã có những mô hình vũ khí tự động rất xứng đáng, nhưng về khẩu súng máy này, mọi thứ đều rất đáng buồn. Tốc độ bắn thấp, sơ tốc đầu nòng thấp, độ tin cậy đáng kinh ngạc. Không có gì ngạc nhiên khi các phi hành đoàn của chiếc máy bay, những người vì một lý do nào đó muốn được sống, đã bắt đầu yêu cầu thay thế những khẩu súng máy này.

Vào thời điểm Ý chống trả, hầu như tất cả các khẩu SM.81 đều được trang bị tháp pháo Lanciani Delta với một khẩu súng máy duy nhất từ cùng loại Breda-SAFAT, nhưng cỡ nòng lớn hơn - 12,7 mm. Nói chung, giống như tất cả các máy bay Ý, vũ khí phòng thủ rất khan hiếm.

Song song với phiên bản chính của SM.81, một phiên bản động cơ kép thú vị của SM.81bis đã được phát triển. Động cơ ở giữa đã được tháo ra khỏi khoang mũi tàu, và một buồng lái tráng men của máy bay ném bom được trang bị ở vị trí của nó. Động cơ được lắp Isotta Fraschini Asso XI RC công suất 840 mã lực. mỗi.

Mặc dù mất sức mạnh và một số trọng lượng, SM.81bis cho thấy những đặc điểm khá ổn: với trọng lượng cất cánh 10.300 kg, máy bay đạt tốc độ tối đa 328 km / h, tốc độ hành trình 299 km / h, trần bay 8.000 mét và tầm hoạt động 2.150 km.

Động cơ đôi của anh không được quan tâm, chiếc máy bay bay có phần chậm hơn và gần hơn với phiên bản ba động cơ. Nhưng anh đã cố gắng gắn bó với Trung Quốc. Người Trung Quốc sẽ chế tạo máy bay ném bom của riêng họ theo giấy phép với tên gọi SM.81В. Nhưng các nhà sản xuất Trung Quốc chưa sẵn sàng cho một cỗ máy công nghệ phức tạp như vậy. Với khó khăn lớn, ba chiếc xe đã được lắp ráp, mà người Nhật đã phá hủy vào năm 1938 trong một cuộc xung đột khác.

Lễ rửa tội bằng lửa "The Bat" nhận được ở Ethiopia, năm 1935. Xem xét cách thức và ai sẽ phải chiến đấu, "Caproni" Ca.133 cũ chủ yếu chiến đấu, và SM.81 đã tham gia các cuộc thử nghiệm.

Tại Ethiopia, SM.81 tỏ ra rất hiệu quả, hoạt động như một máy bay ném bom và máy bay vận tải. Tổng cộng, hai trung đoàn, 7 và 9, lần đầu tiên tham gia vào cuộc xung đột ở nước ngoài, sau đó những trung đoàn khác được bổ sung. Khá đông phi công Ý đã trải qua "cuộc chiến" ở Ethiopia.

Về cơ bản, những chiếc SM.81 đã tham gia ném bom vào bộ binh và kỵ binh của quân đội Ethiopia, thả dù xuống hàng hóa cho quân đội Ý và thông báo lại những nơi tập trung quân địch.

Quân đội hài lòng với các hành động của SM.81 và máy bay đã đi đến các đơn vị. Ngoài 4 trung đoàn đầu tiên, đến năm 1937, SM.81 được biên chế cùng 10 trung đoàn, 9 máy bay ném bom hải quân trên bộ và 30 tại Poggia Renatico.

Đồng thời, sau cuộc chiến ở Ethiopia, nó đã được quyết định thành lập các đơn vị vận tải được trang bị SM.81. Và một số ô tô đã được chuyển đổi thành phương tiện hàng không cho khách VIP. Các vũ khí trang bị trên những chiếc máy bay này đã được dỡ bỏ hoàn toàn, bên trong trang bị các cabin sang trọng. Một chiếc dành cho Vua Ý, chiếc thứ hai dành cho Benito Mussolini, một số chiếc có độ hoàn thiện đơn giản hơn đã được Tổng tham mưu trưởng, Tư lệnh Hạm đội, Tư lệnh Không quân tiếp nhận.

Những chiếc SM.81 này được hợp nhất thành một phi đội không quân đặc biệt "Aviakrylo P". Các phương tiện được sơn màu trắng bình thường và có biểu tượng của quan chức tương ứng trên nền vàng gần cửa.

Nhưng trở lại cuộc chiến.

Một thời gian ngắn sau cuộc chiến ở Ethiopia, nó bùng lên ở Tây Ban Nha. Và đó là những chiếc SM.81 của châu Phi, có trụ sở tại Elmas, đã bay đến Melilla, nơi Tướng Franco đang tập trung quân để chuyển tới Tây Ban Nha.

9 cỗ máy đầu tiên dưới sự chỉ huy của Đại tá Bonomi đã trở thành đơn vị đầu tiên của "Aviacion del Tercio" (Lực lượng Không quân Franco) và đóng một vai trò rất quan trọng trong việc bùng nổ Nội chiến.

Việc chuyển quân xung kích của Franco, do SM.81 thực hiện, hóa ra lại rất quan trọng. Trong thực tế, một cuộc chuyển giao hoàn hảo kịp thời như vậy đã cứu toàn bộ cuộc nổi dậy của Franco.

Trong tương lai, các máy bay ném bom của Ý đã làm phức tạp đáng kể các hoạt động của hạm đội Cộng hòa. Thực tế là phần lớn hạm đội Tây Ban Nha đứng về phía nước cộng hòa, vì vậy nếu quân Pháp có thể chống lại thì đó chính xác là các cuộc không kích.

"Những con dơi" đã xua đuổi tàu tuần dương của Cộng hòa, đang pháo kích vào cảng Larachi, thực tế đã dọn sạch eo biển Gibraltar khỏi các hành động của các tàu Cộng hòa, được hộ tống (vâng, các máy bay hộ tống!) Các đoàn xe từ Maroc đến Tây Ban Nha.

Nhờ các cuộc oanh tạc của tàu SM.81, Bilbao và Santadera đã bị bắt, hơn 20 chiếc SM.81 đã tham gia trận chiến trên sông Ebro, nơi mà hàng không Ý nói chung đóng một vai trò rất quan trọng.

Trong khi "bầy dơi" chiến đấu ở Tây Ban Nha, công việc đang được tiến hành ở Ý để phân tích việc sử dụng máy bay. Kết quả là một dự án máy bay ném ngư lôi với hai quả ngư lôi. Máy bay được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Milan năm 1937, nhưng không được đưa vào sản xuất.

Năm 1936, một biến đổi nhiệt đới xuất hiện, dự định cho các hoạt động ở châu Phi. Máy bay được trang bị động cơ Gnome-Ron 14K với một bộ lọc đặc biệt và cửa hút gió.

Chiếc máy bay này là ô tô cá nhân của Mussolini. Nhân tiện, thủ lĩnh của phát xít Ý là một người thực dụng và khá thận trọng. Chính Mussolini là người đã đưa ra ý tưởng thay thế súng máy 7 ly 7 ly bằng những khẩu cỡ nòng lớn. Và chính chiếc máy bay của anh ấy là chiếc đầu tiên được sửa đổi theo cách này.

Benito Mussolini là một phi công giỏi và thường lái chiếc limousine ba động cơ của riêng mình, được đặt tên là "Rùa".

Đến năm 1938, do SM.79 đã được đưa vào quân đội, SM.81 đã lỗi thời và cần phải điều chỉnh lại thái độ đối với chính nó. Xét thấy nhiều máy bay đã được chế tạo, nhưng tất cả đều có động cơ khác nhau, Bộ tư lệnh Không quân Ý đã đưa ra một quyết định thực sự tuyệt vời.

Nó đã được quyết định sử dụng SM.81 với động cơ Alfa Romeo 126 ở Ý, với động cơ Gnome-Rhone K.14 ở Libya và động cơ Piaggio P. X ở Ethiopia. Để bảo dưỡng và đại tu động cơ Piaggio P. X ở Addis Ababa, người ta phải mở chi nhánh của công ty này.

Tất nhiên, đã có rất nhiều vấn đề đau đầu về phụ tùng thay thế, đặc biệt là đối với động cơ nhập khẩu. Đặc biệt là người Pháp. Tình hình phần nào được cải thiện do "Isotta Fraschini" bắt đầu sản xuất động cơ "Gnome Ron" theo giấy phép, nhưng điều này chỉ cải thiện doanh nghiệp về mặt định lượng. Chất lượng của động cơ được cấp phép của Ý kém hơn nhiều so với động cơ của Pháp.

Vào trước Chiến tranh thế giới thứ hai, trên tàu SM.81, các thí nghiệm về tấn công đường không hàng loạt đã được thực hiện. Tiểu đoàn lính dù Libya bị tung ra ngoài. Thí nghiệm được coi là thành công. Và vào tháng 4 năm 1939, SM.81 đã đổ bộ bộ binh xuống Tirana, khi chiến dịch chiếm Albania được thực hiện.

Có nghĩa là, khi SM.79 nhập ngũ, SM.81 ngày càng được giao vai trò của một máy bay vận tải.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, Không quân Ý có 397 chiếc SM.81, nhưng vào thời điểm Ý tham chiến (tháng 7 năm 1940), chỉ còn lại 304 chiếc sẵn sàng chiến đấu loại này.

147 chiếc phục vụ trong các đơn vị ở Ý, Quần đảo Aegean và Bắc Phi, 59 chiếc ở các vùng thuộc Đông Phi, và số còn lại phục vụ trong các đơn vị vận tải.

Những chiếc SM.81 đầu tiên tham chiến là những chiếc máy bay đóng tại Đông Phi, tham gia vào cuộc ném bom Aden của hai trung đoàn (trung đoàn). SM.81 tham gia vào cuộc chinh phạt Somalia, tấn công các đoàn tàu vận tải của Anh, may mắn là có sự bảo vệ của người Anh nên mọi việc không tốt lắm. Bom từ các cửa hầm SM.81 rơi xuống Cảng Sudan và Khartoum.

Nhưng tổn thất cũng rất nặng nề. Tuy nhiên, tốc độ của khẩu SM.81 đã rất thấp, và cả lực lượng phòng không của đối phương và máy bay chiến đấu của anh ta vẫn bình tĩnh đối phó với máy bay. Và vì không có chỗ nào để bổ sung nên tính hữu dụng thực sự của các bộ phận được trang bị SM.81 ngày càng thấp.

Đến ngày 1 tháng 1 năm 1941, chỉ còn 26 chiếc SM.81 sẵn sàng chiến đấu ở Đông Phi và một tháng sau, thậm chí còn ít hơn - 6 chiếc. Tại Tây Sahara, 21 chiếc SM.81 vẫn được duy trì, độc quyền trong vai trò máy bay vận tải.

Khi các trận chiến Ý-Anh bắt đầu ở Địa Trung Hải, những chiếc SM.81 đã bị ném vào trong tử huyệt của những trận chiến đó. Cuộc tấn công đầu tiên vào các tàu Anh trong trận Punta Stilo được thực hiện bởi SM.81. Các quả bom đã làm hư hại nghiêm trọng tàu khu trục Havok của Anh.

Tàu SM.81, phục vụ cho các cơn bão hải quân, đã thực hiện các cuộc không kích vào các cơ sở của Alexandria, Port Said và Kênh đào Suez.

Hai trung đoàn không quân được trang bị SM.81 hoạt động ở Adriatic đã được sử dụng trong nỗ lực xâm lược Hy Lạp, và sau đó được chuyển đến Benghazi, nơi họ góp phần vào cuộc tiến công của Ý trên Sidi Barrani và Sollum.

Nhưng vào đầu năm 1941, hầu như tất cả các máy bay SM.81 không còn được sử dụng như máy bay ném bom ban đêm và được chuyển sang máy bay vận tải hoặc chuyển sang máy bay cứu thương.

Ba máy bay cứu thương như vậy từ Benghazi đã trực tiếp đưa khoảng 400 người bị thương đến Ý, hạ cánh xuống sân bay Sicily.

Từ số lượng máy bay SM.81 đóng tại Balkans (Albania, Nam Tư và Hy Lạp), một đơn vị riêng biệt được phân bổ, nhóm 18 (1 Stormo - 3 nhóm - 3-4 phi đội) được đưa vào CSIR (Lực lượng Viễn chinh Ý ở Nga) … Một phi đội SM.81 đóng tại sân bay Bucharest ở Romania, trong khi hai phi đội khác đóng tại Stalino (nay là Donetsk) thuộc Liên Xô.

Mùa đông bi thảm năm 1942/43 đối với người Ý đã lấy đi hầu hết binh lính của quân đoàn viễn chinh Ý và máy bay cũng lấy đi đầy đủ. Hầu như tất cả các khẩu SM.81 của hai phi đội đóng tại Liên Xô đều bị phá hủy.

Những người "Dơi" may mắn sống sót trong trận chiến tranh vệ quốc vĩ đại, đã tham gia các chiến dịch ở Bắc Phi để chuyển sư đoàn Folgore đến Ai Cập, và sư đoàn La Spezia đến vùng Syrtica.

Những chiếc SM.81 cuối cùng của Bắc Phi bị mất vào cuối tháng 12 năm 1942 do hậu quả của cuộc đột kích Beaufighter và Boston vào sân bay Lampedusa.

Vào thời điểm đó, "Pipistrell®" ("Dơi") đã được đổi tên thành "Lumace" ("Snails") vì sự di chuyển chậm chạp vốn có. Tuy nhiên, các máy bay vẫn hoạt động bình thường.

SM.81 đã tham gia cuộc di tản khỏi Tunisia. Năm 1942, máy bay của Trung đoàn Vận tải 18 đã thực hiện 4.105 lần xuất kích (10.860 giờ máy bay), vận chuyển 28.613 binh sĩ và 2.041.200 kg hàng hóa.

Hài cốt của Dơi được thu hồi về Ý và tiếp tục các chuyến bay vận chuyển đến châu Phi cho đến khi chiến tranh kết thúc (1943). SM.81 được chứng minh là máy bay duy nhất của Không quân Ý có khả năng bay từ các sân bay đảo Sicily qua biển. Rõ ràng là giờ đây các chuyến bay chỉ được thực hiện vào ban đêm, còn ban ngày SM.81 được bảo vệ dưới lớp ngụy trang.

Nhìn chung, "Bầy dơi" dẫn đầu một lối sống năng động đến mức vào thời điểm Ý đầu hàng, 4 chiếc SM.81 vẫn còn nguyên ở miền nam đất nước. Một số chiếc SM.81 cuối cùng đã nằm trong tay quân Đức, những người đã thành lập hai nhóm vận tải từ chúng và sử dụng chúng làm phương tiện vận chuyển hàng hóa cho Mặt trận phía Đông.

Vào thời điểm Thế chiến II kết thúc, thực sự chỉ còn lại một vài chiếc SM.81, phục vụ trong các phi đội liên lạc của Đồng minh tại Ý.

Nhìn chung, không phải chiếc máy bay nào cũng có số phận như vậy: tham gia vào 4 cuộc chiến, thay đổi số phận của một nước châu Âu và hai nước châu Phi, trở thành "số 1" của trùm phát xít Ý và bay xuyên suốt cả cuộc chiến.