Niềm đam mê trong các tài liệu trước đây về nguyên mẫu mới trên các trang của chúng tôi bùng lên nghiêm trọng. Thật không may, nhiều độc giả không thể hiểu sự khác biệt giữa một thử nghiệm và một máy bay thật. Và trước thời hạn, họ bắt đầu (tuy nhiên, như mọi khi) để ăn mừng chiến thắng theo phong cách vượt rào. Mặc dù không ai đưa ra lý do cho việc này. Theo tất cả các tuyên bố từ cả Rostec và Rosoboronexport, chiếc máy bay này được nhắm đến là một người mua nước ngoài. Điều này được gợi ý bằng tên ngôn ngữ tiếng Anh.
Vì vậy, công chúng đã được xem một bản mô phỏng nguyên mẫu của một máy bay chiến đấu một động cơ đầy hứa hẹn. Chưa có gì được nói về động cơ. Hiện vẫn chưa rõ máy bay sẽ bay trên đường gì.
Đương nhiên, các chuyên gia và chuyên gia trên khắp thế giới đã cẩn thận hút từng byte thông tin mà họ có thể tìm thấy. Điều này là tốt. Và, tôi phải nói rằng, nhiều tính toán sơ bộ hóa ra khá chính xác.
OKB "Sukhoi" đã cung cấp thông tin về một số đặc điểm của nguyên mẫu:
- trọng lượng cất cánh tối đa đạt 18 tấn;
- tải trọng chiến đấu tối đa - 7, 4 tấn;
- tốc độ tối đa - Mach 1, 8;
- trần bay tối đa - 16,5 km;
- tầm hoạt động - 800 km;
- Bán kính chiến đấu - 1.400 km.
Động cơ vectơ lực đẩy 16 tấn có thể cất cánh khá ngắn trên đường băng lên đến 400 mét.
Tất cả những số liệu này dựa trên tính toán sơ bộ. Họ vẫn chưa có xác nhận thực tế, vì máy bay không có động cơ.
Nhưng có những thứ không phụ thuộc vào tính toán.
Ví dụ, theo yêu cầu của khách hàng, máy bay có thể được cải tạo thành máy bay không người lái hoặc máy bay hai chỗ ngồi. Có thể sửa đổi bộ bài.
Vũ khí trang bị. Máy bay có ba khoang vũ khí tích hợp, có thể chứa 5 tên lửa không đối không (ba tên lửa tầm trung và hai tầm ngắn). Khoang chứa bom chính của máy bay có thể mang nhiều loại đạn khác nhau, bao gồm cả đạn chính xác cao, ngoài ra máy bay sẽ có các nút để treo vũ khí bên ngoài.
Các nhà phát triển cho đến nay vẫn từ chối đặt khẩu pháo trên máy bay.
Về cấu hình trang bị điện tử, máy bay sẽ mang radar với dải ăng ten chủ động theo từng giai đoạn, hệ thống phát hiện, nhận biết và đo lường quang-điện tử 101KS và hệ thống tác chiến điện tử tích hợp.
Máy bay sẽ có giá khoảng 25-30 triệu USD.
Các chuyên gia đã thấy gì khác. Hệ thống hút gió một chiều (DSI) và bánh lái và thang máy, nằm ở một góc giống như F-35, cho thấy một dấu hiệu radar nhỏ. Và một cánh lớn cho một máy bay chiến đấu ngắn như vậy có thể có nghĩa là khả năng của một máy bay chiến đấu trên boong, hoặc trần bay cao. Hoặc cả hai.
Một cánh lớn làm tăng lực đẩy thẳng đứng và cho phép máy bay leo lên trên một cấu trúc tương tự với một cánh nhỏ hơn. Đây là logic, đây là khí động học. Nhược điểm là cánh lớn làm chậm máy bay phần nào và giảm tốc độ tối đa.
Lực đẩy thêm là một điểm cộng rõ ràng cho một máy bay chiến đấu hải quân cất và hạ cánh trên boong tàu sân bay. Ở đây có thể coi là biến thể của F-35 của Hải quân Mỹ. F-35C đặt trên boong có cánh lớn hơn gần một lần rưỡi so với F-35A trên mặt đất. Cánh lớn giúp F-35C cất cánh bằng máy phóng hơi nước của tàu sân bay.
Vâng, đúng vậy, một máy bay chiến đấu có cánh lớn cất cánh cao hơn, nhìn xa hơn, có lợi thế về hoạt động của thiết bị radar, tầm hoạt động của vũ khí. Máy bay chiến đấu bay cao nhìn thấy và bắn xa hơn máy bay bay thấp.
Không phải vô cớ mà Lockheed-Martin cho rằng tiêm kích F-22 của họ hoạt động "ở độ cao hơn 15.200 mét". Trần thực tế có thể lên đến 18.000 mét.
Nó chỉ ra rằng "Sukhoi Mat", như máy bay đã được đặt biệt danh ở phương Tây, liên quan đến việc sử dụng máy bay ở độ cao lớn. Nhân tiện, bay ở độ cao lớn mang lại lợi thế về phạm vi bay. Xem xét kích thước khiêm tốn của Mata Sukhoi, có thể giả định rằng máy bay sẽ có một lượng nhiên liệu nhỏ.
Những người Mỹ tại The Drive lưu ý rằng dữ liệu và hình ảnh bị rò rỉ ban đầu đã "vô tình bị rò rỉ" trong khi nguyên mẫu vẫn chưa được hoàn thiện. Và dữ liệu và những bức ảnh này bị “rò rỉ” nhiều đến mức có thể đưa ra kết luận về một chiến dịch PR được tổ chức tốt.
War Zone thường công khai chúc mừng Rostec và UAC về các động thái PR được lên kế hoạch tốt.
Nhưng con số 30 triệu USD có vẻ lạc quan quá mức đối với người Mỹ. Họ nhớ rằng khi Lockheed Martin có thể đưa giá thành chiếc F-35 của họ xuống dưới 80 triệu USD, đó được coi là một kiểu chiến thắng. Mỹ không hiểu làm thế nào để có được một chiếc máy bay tốt hơn với giá một nửa số tiền.
Người Mỹ cũng nghi ngờ về những tuyên bố trên báo chí Nga với nội dung của Rostec tương tự liên quan đến "hỗ trợ trí tuệ nhân tạo cho phi công." Thứ nhất, hoàn toàn không rõ điều này sẽ được thực hiện như thế nào, và thứ hai, nói chung, điều đó làm dấy lên nghi ngờ rằng Nga đã tiến bộ cho đến nay. Ở Mỹ, công việc đã diễn ra từ lâu trong lĩnh vực AI, chẳng hạn như “đồng thí điểm kỹ thuật số”, nhưng vẫn còn rất xa mới đạt được bất kỳ kết quả đáng kể nào.
Truyền thông phương Tây ghi nhận thái độ quyết liệt của Phó Thủ tướng Yuri Borisov, người thông báo rằng các nghiên cứu quan trọng đã được thực hiện về thị trường châu Á, châu Phi và lợi ích của các đối tác lâu dài của Ấn Độ và Việt Nam, và con số 300 máy bay mà Rostec dự kiến sản xuất. hơn 15 năm, bắt đầu từ 2026 năm là một con số rất thực tế dựa trên các thỏa thuận sơ bộ.
Đúng vậy, thiết kế nguyên mẫu đã trở thành chủ đề chính của triển lãm hàng không MAKS, và nó đưa ra một số giải pháp rất thú vị và hấp dẫn, nhưng trong số các chuyên gia phương Tây, nhiều người chỉ ra điểm yếu chính của nguyên mẫu. Để thực sự gia nhập thị trường sau những chuyến bay thực sự, Nga không có tiền. Do đó, tương lai của nguyên mẫu trực tiếp phụ thuộc vào việc Nga không tìm thấy tiềm năng, mà là những người mua thực sự, những người có thể sử dụng tiền của họ để trở thành một chiếc máy bay thực tế cho dự án.
Nga thực sự cần một khách hàng giàu có, người sẽ giúp Mata Sukhoi cất cánh bằng tiền của mình. Nếu điều này không xảy ra, thì nguyên mẫu mới có thể dễ dàng lặp lại thành công đáng ngờ của Su-57, hiện đang có mặt trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga với số lượng một bản sao.
Có thể phô trương các hợp đồng cung cấp Su-57 đã ký cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ, nhưng điều đáng nói là vị trí của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga chỉ sau khi thực hiện các hợp đồng này. Theo đó, nếu Nga có thể thực hiện bước tiếp theo và thực hiện chuyến bay đầu tiên của loại máy bay này vào năm 2023 thì khả năng thành công về mặt thương mại là hoàn toàn có thể xảy ra. Nếu không, dự án có thể không “cất cánh”, vì vị trí của nó sẽ bị các đối thủ tiềm năng từ Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Hàn Quốc và các nước khác không chịu từ bỏ thị trường thế giới đối với loại máy bay này.
Ngoài việc thiếu tiền với số lượng thích hợp, vấn đề thứ hai ở phương Tây là vấn đề động cơ.
Nhà máy điện theo quy hoạch cần có công suất từ 14 đến 16 tấn. Với động cơ như vậy, chiếc máy bay mới sẽ thực sự leo cao trong bảng xếp hạng thế giới. Nhưng hiện nay ở Nga không có động cơ này. Hiện chỉ có AL-41F1, được sử dụng tạm thời trong nhà máy điện của Su-57 và có khả năng được sử dụng "tạm thời" trong thiết kế của máy bay mới.
"Sản phẩm 30", được hứa hẹn bao lâu nay ở Nga, vẫn trong tình trạng "vô thời hạn". Nếu động cơ này có chính xác các đặc điểm đã được Rostec lồng tiếng, thì máy bay sẽ có thể cất cánh đủ cao. Nếu không, sự liên kết có thể không giống như những gì Nga đang trông đợi.
Ngoài ra, thông tin không được tiết lộ về loại radar mảng pha chủ động mà máy bay sẽ được trang bị. Không có dữ liệu về hệ thống tác chiến điện tử nào sẽ trang bị cho máy bay.
Rõ ràng là Rostec đang trông chờ vào chiến dịch PR khá sáng sủa của mình hôm nay và giá máy bay thấp vào ngày mai. Điểm mạnh của các công ty Nga là hệ thống dịch vụ sau bán hàng hoạt động khá hiệu quả, đây cũng là một yếu tố bổ sung trong việc thu hút khách hàng tiềm năng.
Rõ ràng, sự đơn giản trong bảo trì và vận hành, như ở các máy bay thế hệ thứ tư của Liên Xô và Nga, sẽ là một điểm cộng tích cực khác của máy bay mới.
Vì vậy, các chuyên gia Mỹ, Trung Quốc, Anh đã kiểm tra rất kỹ cách bố trí của chiếc máy bay mới. Và đặt ra tất cả các cực và minuses.
Ưu điểm:
- tính đơn giản và độ tin cậy, thường vốn có ở máy bay Nga;
- về mặt lý thuyết các đặc tính hiệu suất rất cao;
- khoang chứa bom ấn tượng;
- tính linh hoạt và tính linh hoạt của thiết kế, khả năng sử dụng nó như một máy bay hàng hải hoặc máy bay không người lái;
- một bộ vũ khí tốt.
Điểm trừ:
- thiếu động cơ cung cấp các đặc tính hiệu suất đã được công bố;
- thiếu tiền để sửa đổi và sản xuất hàng loạt;
- việc thiếu kế hoạch đưa máy bay vào phục vụ tại Nga, điều này sẽ không có tác động tích cực đến việc quảng bá máy bay trên thị trường thế giới.
Cho đến nay, chương trình được tài trợ bởi ngân sách Nga, nhưng do không có thông báo chính thức rằng máy bay này sẽ tìm thấy vị trí của nó trong Không quân Nga, một cuộc tìm kiếm tích cực các nhà đầu tư đang được tiến hành để bắt đầu sản xuất xuất khẩu. Điều duy nhất có thể có tác động tích cực đến sự phát triển của máy bay là một số tuyên bố của các quan chức Nga rằng có thể đưa phiên bản không người lái của loại máy bay này vào trang bị.
Nói chung, bố cục được hiển thị về mặt lý thuyết có cả tính chất tích cực và tiêu cực. Rất khó để nói điều gì sẽ vượt trội hơn, trong mọi trường hợp, điều đáng để quay lại chủ đề này sau khi mô hình biến thành nguyên mẫu và thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Rốt cuộc, sau đó sẽ trở nên rõ ràng ai là người kiểm tra và ai là người kiểm tra.
