Ở Nga, cuộc thảo luận về các vấn đề của hàng không dân dụng nhỏ vẫn tiếp tục, với sự sụp đổ của Liên Xô gần như không còn tồn tại. Thị trường vận tải hàng không trong khu vực đã sụp đổ nhanh chóng, nhưng rất có thể, nhà nước cuối cùng đã giải quyết được vấn đề này. Sự phát triển của hàng không khu vực ở các vùng khác nhau của đất nước được tiếp cận theo những cách khác nhau. Vì vậy, Thống đốc Primorye Vladimir Miklushevsky nói với các phóng viên rằng chính quyền khu vực sẵn sàng xem xét đề xuất mua máy bay DHC-6 19 chỗ của Canada, có thể dễ dàng sử dụng ngay cả từ các sân bay tương đối nhỏ.
Máy bay này chỉ cần một đường băng với chiều dài vỏn vẹn 360 mét, ít hơn những gì cần thiết cho loại ngô An-2 nổi tiếng. Người đứng đầu Lãnh thổ Primorsky nhấn mạnh rằng khu vực có kế hoạch mua 3 máy bay cho các hãng hàng không nội địa, vì hoạt động kinh doanh và sự phát triển của du lịch đơn giản là không thể tưởng tượng nếu không có sự phát triển của hàng không khu vực. Ngoài ra, ngày nay một số khu định cư của Primorye chỉ có thể đến được bằng đường hàng không.
Theo dịch vụ báo chí của chính quyền khu vực, sự phát triển của hàng không khu vực ở Lãnh thổ Primorsky ngày nay là một trong những nhiệm vụ chiến lược quan trọng. Đến năm 2015, trung tâm khu vực - Vladivostok - được lên kế hoạch kết nối bằng đường hàng không với 25 khu định cư trong khu vực. Nhà điều hành vận tải hàng không khu vực trong Primorye phải là một hãng hàng không Viễn Đông mới, sẽ được thành lập dưới cánh của Aeroflot trên cơ sở OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes và các hãng hàng không khác. Ngoài việc vận chuyển ở Viễn Đông và các chuyến bay quốc tế, hãng này cũng sẽ bay qua lãnh thổ của Primorye. Người ta cho rằng sự ra đời của một hãng hàng không như vậy sẽ làm tăng lưu lượng hành khách từ 8 lên 83 nghìn hành khách mỗi năm.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là chính quyền Primorye vẫn chưa lựa chọn phương thức mua máy bay chở khách của Canada - có thể ngân sách khu vực sẽ được tài trợ, nhưng rất có thể, một cơ chế hoàn tiền cho hãng hàng không sẽ được áp dụng.. Theo Kommersant, giá thành của một chiếc DHC-6 ngày nay vào khoảng 6-7 triệu đô la. Đáng chú ý là các máy bay của dòng máy bay này có thể được trang bị nhiều khung gầm khác nhau, nhờ đó DHC-6 có thể hạ cánh trên tuyết hoặc thậm chí là trên mặt nước.
Hiện tại, ở Lãnh thổ Primorsky, là khu vực đông dân cư nhất của Nga ở Viễn Đông, trên thực tế, hàng không địa phương đang ở trong hình ảnh động bị treo sâu. 3 máy bay trực thăng chở khách Mi-8 của công ty VladAvia đang tham gia vận chuyển hành khách đến làng Kavalerovo và quận Terneisky trong vùng. Do đó, các kế hoạch được chính quyền khu vực công bố trông vẫn rất tuyệt vời. Mặc dù vậy, sự quan tâm của các khu vực của Nga đối với sự phát triển của hàng không địa phương ngày nay có vẻ hợp lý và hợp lý. Mặc dù người dân ở Nga đã không còn thói quen bay quãng đường ngắn trong 20 năm qua, nhưng vẫn chưa có phương tiện thay thế nào cho máy bay, như một phương tiện tái triển khai đủ nhanh từ nơi này đến nơi khác, vẫn chưa được phát minh. Vì vậy, không nên ngạc nhiên khi các kế hoạch phát triển thị trường hàng không khu vực gần đây đã được chính quyền nhiều khu vực của Nga công bố.
Cũng cần tính đến thực tế là ngân sách liên bang đã sẵn sàng cung cấp mọi hỗ trợ có thể cho các hãng hàng không nhỏ trong việc mua máy bay mới. Quay trở lại năm 2012, một quyết định đã được đưa ra để trợ cấp cho các hãng hàng không Nga mua xe ô tô mới theo hợp đồng thuê. Năm ngoái, theo chương trình này, các công ty Nga đã có thể nhận được 26 máy bay với tổng số tiền là 1,2 tỷ rúp. Trong năm 2013, tổng số tiền trợ cấp theo các hợp đồng cho thuê đã lên tới 2,1 tỷ rúp (Bộ Giao thông Vận tải tin rằng các khoản tiền này sẽ trợ cấp cho việc mua tới 40 máy bay mới cho các hãng hàng không địa phương).
Trước hết, ngân sách Nga sẽ trợ cấp cho việc mua các máy bay nhỏ - 10-12 chỗ, sau đó - đến 20 chỗ, và cuối cùng - lên đến 40 chỗ và hơn thế nữa. Tối đa 30% tổng hạn ngạch của chương trình trợ cấp năm 2013 sẽ nhận được máy bay An-148 của Nga (từ 68 đến 85 chỗ ngồi). Nhưng các hãng vận tải cần những chiếc máy bay có công suất nhỏ hơn phải chuyển sự chú ý của họ sang thị trường nước ngoài - ngày nay ở Nga những chiếc “trẻ sơ sinh” như vậy đơn giản là không được sản xuất.
Theo Hiệp hội Liên vùng "Hiệp định Siberia" (MASS), vào đầu tháng 6 năm 2013, đại diện của chính phủ các nước cộng hòa Altai và Buryatia, Lãnh thổ Altai, cũng như các vùng Irkutsk, Novosibirsk và Tomsk, cùng với những người đứng đầu các hãng hàng không trong khu vực "Altai Airlines" và "Tomsk-Avia" đã ký một lá thư ý định mua máy bay Séc L-410 UVP-E20, được sản xuất tại nhà máy Aicraft Industries (thuộc sở hữu của công ty Nga UGMK Holding). Mẫu máy bay này là một chiếc Let L-410 Turbolet đã được sửa đổi, một loại máy bay hai động cơ nhỏ đa năng của Séc với sức chứa lên đến 19 hành khách và được dự định sử dụng cho các hãng hàng không địa phương.
Máy bay này đã được chuyển giao lại cho Liên Xô và đã bay ở Siberia. Giả định rằng máy bay mới (ít nhất 15 máy bay, mặc dù cho đến nay nhà máy có thể sản xuất không quá 20 máy bay mỗi năm) cũng sẽ được mua với điều kiện trợ cấp từ ngân sách liên bang. Theo MASS, 4 lựa chọn khác nhau để áp dụng cơ chế cho thuê và trợ cấp từ nhà nước đang được thảo luận. Giá thành của L-410 UVP-E20, tùy thuộc vào cấu hình, ngày nay ước tính khoảng 145-190 triệu rúp, và quy mô trợ cấp cho máy bay loại này có thể lên tới 49 triệu rúp.
Cũng cần nói thêm rằng trong tương lai gần (năm 2014), tập đoàn hàng không Vityaz có kế hoạch bắt đầu lắp ráp máy bay DHC-6 của Canada trên lãnh thổ của vùng Ulyanovsk, tại địa điểm của đặc khu kinh tế. Có lẽ chính vì lý do đó mà các nhà chức trách của Primorye đã hướng sự quan tâm đến chiếc máy bay này.
Điều đáng chú ý là máy bay Canada có các đặc điểm cất cánh và hạ cánh tuyệt vời, khả năng hạ cánh trên hầu hết mọi địa điểm thích hợp, và trọng lượng trở lại tốt. Tất cả những phẩm chất này đã khiến chiếc xe Canada trở thành một tiêu chuẩn thực sự của thế giới đối với máy bay vận tải nhỏ - "phương tiện chạy mọi địa hình". Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên DHC-6 Twin Otter được đưa vào hoạt động trở lại vào năm 1966. Việc tiếp nhận nối tiếp chiếc máy bay này tại nhà máy de Havilland Canada tiếp tục cho đến năm 1988. Năm 2007, việc sản xuất chiếc máy bay này được tiếp tục trở lại, lần này là bởi công ty Viking Air của Canada. Mẫu máy bay mới nhận được định danh là Series-400, chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại này đã được giao cho khách hàng vào năm 2010. Tổng cộng, trong những năm sản xuất ở Canada, hơn 850 máy bay loại này đã được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau.
Tính linh hoạt của DHC-6 Twin Otter khiến nó trở thành một chiếc máy bay đa dụng gần như lý tưởng cho một số lượng lớn các nhà khai thác trên khắp thế giới. Đó là lý do tại sao một trong những nhà sản xuất hàng không hàng đầu của Canada, Viking Air, đã từng mua giấy chứng nhận sản xuất DHC-6Twin Otter từ công ty Bombardier nổi tiếng. Những chiếc máy bay này hiện đang được sản xuất tại nhà máy Viking Air ở Calgary. Phương tiện mới nhận được định danh Viking Air DHC-6-400 và được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-34 mạnh mẽ hơn.
Chiếc DHC-6-400 nối tiếp đầu tiên cất cánh vào ngày 16 tháng 2 năm 2010 tại Calgary. Nó đã được bàn giao cho người mua, Zimex Aviation, trong Triển lãm Hàng không Farnborough vào tháng 7 cùng năm. Ngoài các nhà khai thác DHC-6 hiện có, người Canada đã nhận được đơn đặt hàng từ các khách hàng mới. Trong đó, Hải quân Việt Nam mua 6 chiếc (2 chiếc thuộc phiên bản VIP). Bốn chiếc còn lại, được ký hiệu là Guardian 400, được Hải quân Việt Nam sử dụng cho các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và tuần tra ở vùng biển ven bờ. Tất cả 6 máy bay đặt hàng của Việt Nam đều được trang bị thiết bị đổ bộ lội nước.
Hiệu suất bay DHC-6-400:
Kích thước: sải cánh - 19, 8 m, dài - 15, 8 m, cao - 5, 9 m.
Diện tích cánh - 39,0 sq. NS.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 3120 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 5670 kg.
Loại động cơ - 2 HPT Hai Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 mã lực
Tốc độ tối đa - 340 km / h, tốc độ bay - 265 km / h.
Đường cất cánh - 360 m, chiều dài đường chạy - 320 m.
Phạm vi bay tối đa là 1800 km.
Trần tối đa là 8140 m.
Số lượng ghế trong cabin (hạng phổ thông) là 19-20.
Tải trọng tối đa - 1940 kg.
Phi hành đoàn - 1-2 người.
