Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã tạo ra nhiều điều mới mẻ trong vấn đề tổ chức và tiến hành tác chiến của các đơn vị thuộc Lực lượng Phòng không trong bảo vệ thông tin liên lạc đường sắt. Bất chấp việc Đức tấn công Liên Xô một cách bất ngờ, lực lượng phòng không vẫn chống chọi được đòn tấn công mạnh mẽ của không quân đối phương và đảm bảo an toàn cho nhiều công trình đường sắt, trong đó có các cây cầu bắc qua Dnepr và Dniester, vốn có tầm quan trọng lớn. Trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, Đức Quốc xã đã không thể phá hủy một cây cầu đường sắt chính nào.
Gặp phải sự phản đối mạnh mẽ của các đơn vị phòng không tại các ngã ba đường sắt, nhà ga (phòng không của họ xứng đáng có một bài viết riêng trong bài viết này không được xem xét) và các cầu, quân Đức bắt đầu tiến hành các cuộc không kích vào các đối tượng không được bảo vệ (nhà ga nhỏ, vách ngăn, v.v.). Ví dụ, vào tháng 7 năm 1941, máy bay phát xít trên đoạn từ Rudnya đến Granki (vùng Smolensk) đã bắn phá một cách có hệ thống các cuộc tuần tra và bắn vào các đoàn tàu. Để chống lại chúng, chỉ huy trung đoàn pháo phòng không 741, Thiếu tá A. I. Bukarev đã tạo ra một nhóm cơ động đặc biệt bao gồm hai khẩu đội cỡ trung bình, một khẩu đội pháo phòng không cỡ nhỏ (MZA) và bốn cơ sở súng máy phòng không (ZPU), dùng hỏa lực bao phủ các vật thể khác nhau. ném bom, và cũng đánh lừa Đức quốc xã về quỹ phòng không hiện có. Do đó, hàng không Đức đã từ bỏ vụ ném bom, được bao phủ bởi một nhóm các đối tượng có thể cơ động được.
Theo sáng kiến của chỉ huy các đơn vị phòng không, các nhóm như vậy đã được tạo ra trên các mặt trận khác. Họ hành động một cách bí mật và bất ngờ, và gây ra thiệt hại đáng kể cho kẻ thù. Rút kinh nghiệm này, ngày 2 tháng 10 năm 1941, Thủ trưởng Bộ chủ lực Phòng không Hồng quân đã gửi chỉ thị cho các đồng chí trưởng phòng không các mặt trận và tư lệnh các quân khu phòng không, trong đó Người yêu cầu. tổ chức các tổ hợp phòng không cơ động, sử dụng rộng rãi trong chiến đấu chống hàng không địch đánh vào các mục tiêu không được bảo vệ.
Các nhóm này thường hành động từ một cuộc phục kích trong các khu vực được xác định bởi các tuyến đường trinh sát và các chuyến bay của đường không đối phương. Các đơn vị phòng không chiếm vị trí bắn ban đêm, ban ngày bắn hạ máy bay địch bằng hỏa lực bất ngờ. Phương thức sử dụng vũ khí phòng không này buộc địch phải mất thời gian trinh sát bổ sung vị trí của lực lượng phòng không và thường bỏ các chuyến bay tầm thấp, làm giảm mục tiêu ném bom. Các hoạt động phục kích thành công của các tiểu đơn vị phòng không trong khi bảo vệ thông tin liên lạc trên đường sắt là một hình thức chiến đấu mới của pháo phòng không (ZA).
Việc tổ chức lại lực lượng phòng không, được thực hiện vào mùa thu năm 1941, đã có tác động đáng kể đến việc phát triển và hoàn thiện các chiến thuật của các đơn vị phòng không. Một sự chỉ huy và kiểm soát tập trung thống nhất của các lực lượng phòng không đã được tạo ra. Việc hình thành các khu vực phòng không bắt đầu tuân theo không phải là các mặt trận (quận, huyện), mà là tư lệnh lực lượng phòng không của đất nước. Điều này giúp cho việc giải quyết có hiệu quả hơn các vấn đề về tổ chức phòng không các khu vực, cơ sở quan trọng nhất và thông tin liên lạc đường sắt, cơ động rộng rãi lực lượng và phương tiện, nâng cao chất lượng huấn luyện chiến đấu, thiết lập một lực lượng tổng hợp tập trung và phổ biến kinh nghiệm đánh địch hàng không.
Đến đầu năm 1942, các quy tắc mới về bắn pháo phòng không được công bố và bắt đầu thực hiện, trong đó có tính đến kinh nghiệm chiến đấu thu được, vạch ra các phương pháp tiến hành bắn và bắn vào máy bay khi bổ nhào và sử dụng pháo phòng không. diễn tập máy bay. Giờ đây, các chỉ huy đơn vị có thể huấn luyện nhân viên các chiến thuật mới để chống lại máy bay địch.
Đóng vai trò quan trọng trong công tác phòng không của các cơ sở đường sắt trong giai đoạn đầu của cuộc chiến do các đoàn tàu bọc thép phòng không riêng lẻ của lực lượng phòng không đóng vai trò quan trọng, được hình thành vào cuối năm 1941. Theo quy định, họ được trang bị ba khẩu 76, 2 mm, một cặp pháo tự động 37 mm và ba hoặc bốn súng máy phòng không cỡ nòng lớn. Các đoàn tàu bọc thép bao phủ các nhà ga, cung cấp khả năng bảo vệ cho các đội quan trọng nhất trên các đoạn nguy hiểm của đường ray.
Về mặt tổ chức, các đoàn tàu bọc thép là các đơn vị độc lập. Họ trực tiếp phụ thuộc vào chỉ huy của các đội phòng không, những người duy trì liên lạc vô tuyến liên tục với các chỉ huy của họ và các cơ quan VOSO của mặt trận (quân đội). Kiến thức về kế hoạch vận chuyển đường sắt cho phép chỉ huy các đội phòng không kịp thời chuyển các đoàn tàu bọc thép đến các khu vực bị đe dọa hoặc sử dụng chúng để hộ tống các cấp quan trọng nhất. Lúc đầu, những sai lầm đã được thực hiện khi sử dụng các đoàn tàu bọc thép. Vì vậy, đoàn tàu bọc thép phòng không số 130, bảo vệ nhà ga Sebryakovo (đường sắt Stalingrad), đã ở giữa các đoàn tàu chạy qua vào ngày 23 tháng 7 năm 1942, điều này đã ngăn nó cung cấp một cuộc phản kích thích hợp trong cuộc không kích của Đức. Hơn nữa, đoàn tàu bọc thép đã nhận được thiệt hại do bom thả và lửa, đốt cháy các tổ chức lân cận.
Khi bắt đầu chiến tranh, máy bay chiến đấu phòng không bắt đầu được sử dụng để yểm trợ cho các tuyến đường sắt. Cô đã giải quyết nhiệm vụ này cùng với việc phòng không của các trung tâm lớn và các cơ sở quan trọng khác của đất nước. Vì vậy, vào mùa hè năm 1941, một phần lực lượng của Quân đoàn tiêm kích phòng không số 7 đã tham gia bảo vệ đoạn đường sắt tháng 10 từ Leningrad đến Chudovo. Năm 1942, 104 IAD phòng không bảo vệ Đường sắt phía Bắc, trong khu vực Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Nhiệm vụ chính của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Phòng không 122 là bao vây cảng Murmansk và đoạn tuyến đường sắt Kirov từ Murmansk đến Taibol.
Phương thức tác chiến chủ yếu của lực lượng hàng không phòng không là tuần tra đường không. Thông thường, sở chỉ huy của trung đoàn không quân đã lập một kế hoạch bao phủ trên không các đoạn của đường sắt và lịch trình xuất phát của các máy bay chiến đấu đi tuần tra. Đôi khi, để rõ ràng hơn, chúng được kết hợp thành một tài liệu chung, được thực thi bằng đồ thị. Mỗi phi công lập kế hoạch khu vực tuần tra, ranh giới của nó, thời gian khởi hành, hành trình để theo dõi, các sân bay và địa điểm hạ cánh luân phiên trên biểu đồ chuyến bay của mình.
Trong một số trường hợp, một phương pháp đã được sử dụng để phục kích máy bay chiến đấu trên các tuyến đường có thể máy bay địch qua lại. Đây là cách các đơn vị con của trung đoàn hàng không tiêm kích số 44 và 157 thuộc Quân đoàn Phòng không Không quân 7 hoạt động tại khu vực Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, thực hiện một loạt các cuộc tấn công bất ngờ vào máy bay ném bom Đức.
Kinh nghiệm tác chiến phòng không của các cơ sở đường sắt cho thấy, các pin AA cỡ trung bình phải được đặt xung quanh chúng cách xa nhau từ 1 đến 2 km, khoảng cách giữa chúng từ 2 đến 3 km. Theo quy định, MZA và súng máy phòng không nên được triển khai theo tiểu đội, ở gần các công trình quan trọng nhất: kho chứa, máy bơm nước, thang máy, nhà kho với khoảng cách từ một đến một km rưỡi. Gần các điểm ra vào của nút (nhà ga), các vị trí của các trung đội MZA hoặc súng máy phòng không nhất thiết phải được trang bị, vì máy bay ném bom bổ nhào đã cố gắng tiêu diệt hoặc vô hiệu hóa chúng ngay từ đầu. Việc phòng không của nhà ga được thực hiện chung với các đơn vị hàng không tiêm kích. Tương tác được tổ chức theo nguyên tắc phân chia khu vực hành động. Cùng lúc đó, máy bay chiến đấu hoạt động ở các khoảng cách tiếp cận vật thể bị che phủ.
Để bảo vệ các đơn vị trên tuyến đường khỏi các cuộc không kích, Bộ tư lệnh phòng không đã tổ chức các nhóm hộ tống pháo phòng không. Mỗi người trong số họ được bố trí trên 2-4 bệ đường sắt, mang một khẩu pháo MZA và một khẩu súng máy. Các bệ được đưa vào đoàn tàu ở hai hoặc ba vị trí (ở đầu, ở giữa và ở đuôi tàu). Khi tấn công đoàn tàu, hàng không địch luôn tìm cách phá hỏng đầu máy để tước đường đi của đoàn tàu, do đó bệ đầu thường được gia cố bằng hỏa khí. Trong nửa đầu năm 1942, các nhóm hộ tống bắt đầu được sử dụng trên Kirov, Stalingrad và các tuyến đường sắt khác. Tuy nhiên, chúng đặc biệt được sử dụng rộng rãi vào năm 1943.
Trong chiến tranh, các vấn đề kiểm soát của lực lượng phòng không bảo vệ thông tin liên lạc từ trên không đã được giải quyết một cách sáng tạo, phù hợp với tình hình hiện nay. Các nhóm tác chiến được thành lập để kiểm soát các đơn vị riêng lẻ tách khỏi đội hình phòng không. Họ thường có thành phần sau: đại đội trưởng, tham mưu trưởng, sĩ quan từ các sư đoàn chủ lực của Bộ chỉ huy đội hình, sở chỉ huy pháo binh và bộ chính trị, trinh sát, điện thoại viên, điện đài và được cung cấp phương tiện, điện đài và dây điện. thông tin liên lạc. Sở chỉ huy của các nhóm thường được đặt tại khu vực các ga đường sắt quan trọng và chỉ huy của chúng là trưởng phòng không của các đối tượng này.
Do trong giai đoạn thứ hai của cuộc chiến tranh, cường độ hành động của không quân địch trên các tuyến đường sắt tiền tuyến ngày càng gia tăng, nên cần tăng cường trang bị vũ khí phòng không để bảo đảm phòng thủ các tuyến thông tin liên lạc. Vì vậy, trong tháng 8 năm 1943, so với đầu mùa hè năm 1942, số lượng hệ thống phòng không hạng trung và ZPU đã tăng gần 3 lần, pháo MZA - hơn 7 lần. Năm 1942, hàng không Đức đã thực hiện 5848 cuộc tập kích máy bay ném bom vào các cơ sở đường sắt. Tổng cộng có 18.730 máy bay đã tham gia vào chúng. Năm 1943, địch thực hiện 6915 cuộc tập kích với 23.159 máy bay.
Sự lựa chọn mục tiêu cho các cuộc tấn công ném bom và chiến thuật của hàng không Đức chống lại liên lạc đường sắt đã thay đổi trong chiến tranh. Nếu vào mùa đông năm 1942/43, kẻ thù cố gắng làm gián đoạn hoạt động liên tục của tuyến đường sắt Kirov bằng các hành động của nhiều nhóm nhỏ và các phương tiện đơn lẻ, thì vào mùa xuân và mùa hè, lực lượng không quân của nó đã chủ yếu thực hiện các cuộc tấn công lớn chống lại thông tin liên lạc của quân ta ở khu vực Kursk Bulge.
Hoạt động tác chiến của các đơn vị phòng không trong việc bảo vệ các công trình đường sắt ở những khu vực này được quan tâm nhất định. Sau những nỗ lực không thành công nhằm phá hủy các cảng phía bắc Murmansk và Arkhangelsk của chúng tôi, qua đó các nguồn cung cấp chính cho Lend-Lease đang được sử dụng, kẻ thù quyết định vô hiệu hóa tuyến đường sắt Kirov trên đoạn Loukhi-Kandalaksha, có chiều dài 164 km. Hệ thống phòng không của tuyến đường sắt này được cung cấp bởi các đơn vị của Sư đoàn Phòng không Murmansk và Sư đoàn Phòng không Không quân 122 trực thuộc. Để củng cố đoạn đường sắt Loukhi-Kandalaksha, ngoài hai khẩu đội ZA cỡ nhỏ và một đại đội súng máy phòng không đặt tại đây, năm khẩu đội ZA cỡ trung, hai trung đội MZA và ba trung đội ZPU đã được khẩn trương triển khai.. Các đơn vị này đã chiếm các vị trí phòng thủ tại các đồn và ngã tư. Ngoài ra, một đoàn tàu bọc thép được sử dụng như các nhóm cơ động, một phần của các đơn vị súng máy phòng không và ZA cỡ nòng nhỏ.
Địch thay đổi chiến thuật và chọn mục tiêu khác để đánh. Anh ấy đã chuyển những nỗ lực chính của mình sang những đoạn đường không được bảo vệ hoặc không được bảo vệ đầy đủ. Cùng lúc đó, các cặp máy bay chiến đấu Bf-109 đã tấn công các đoàn tàu trên đường suốt cả ban ngày, cố gắng vô hiệu hóa đầu máy và dừng các đoàn tàu. Tiếp đó, sau 20-40 phút, máy bay ném bom Ju-88 đã bay đến nơi trực ban dừng lại và ném bom. Để ngăn chặn những đoạn đường bị hư hỏng không thể khôi phục vào ban đêm, các nhóm máy bay địch được huấn luyện đặc biệt vào buổi tối muộn từ độ cao năm mươi mét đã thả mìn hẹn giờ xuống lòng đường sắt.
Tình hình hiện nay đòi hỏi phải áp dụng các biện pháp cần thiết, và trước hết là đảm bảo việc bảo vệ các đoàn tàu dọc tuyến. Các tổ hợp phòng không khẩn trương được thành lập để bảo vệ các cấp. Tổng cộng, 5 nhóm đoàn xe đã được tạo ra, mỗi nhóm bao gồm một số khẩu ZA cỡ nhỏ và hai hoặc ba súng máy cỡ lớn, được đặt trên các bệ được trang bị đặc biệt. Các kíp chiến đấu liên tục túc trực tại các hệ thống phòng không và sẵn sàng nổ súng ngay lập tức vào máy bay địch. Để đảm bảo sự kiểm soát của nhóm hộ tống, một kết nối điện thoại đã được thực hiện trên tàu. Một cán bộ của tổ trực ban đầu máy hơi nước nhận lệnh của thủ trưởng phòng không của đoàn tàu đã giao cho lái tàu theo dõi và thực hiện chính xác. Thông báo về máy bay địch và việc thiết lập liên lạc giữa thủ trưởng phòng không của tàu và sở chỉ huy cấp trên được cung cấp bằng liên lạc vô tuyến.
Vào mùa xuân năm 1943, việc xây dựng một sân bay cho máy bay chiến đấu của Liên Xô, bắt đầu các cuộc tuần tra trên không ở khu vực Loukhi-Kandalaksha vào tháng 5, đã được hoàn thành. Một lực lượng đặc nhiệm được thành lập để quản lý tất cả các đơn vị phòng không. Nó được đặt tại ga Loukhi và có liên lạc đáng tin cậy với tất cả các đơn vị phòng không trên đoạn đường của nó, với căn cứ hàng không chiến đấu và sở chỉ huy phòng không của khu vực. Trụ sở chính của nhóm cũng tương tác chặt chẽ với các cơ quan của VOSO và quản lý đường bộ.
Kết quả của các cuộc xung đột dữ dội, nỗ lực của người Đức nhằm làm gián đoạn công việc của tuyến đường sắt Kirov trên đoạn Louhi-Kandalaksha đã bị cản trở. Tổng cộng, các đơn vị của Khu phòng không Murmansk và Sư đoàn Phòng không số 122 trong năm 1943 đã tiêu diệt khoảng 140 và hạ gục ít nhất 30 máy bay địch.
Khi tổ chức hệ thống phòng không của liên lạc đường sắt tiền tuyến trên tàu Kursk nổi bật trong mùa xuân hè năm 1943, kinh nghiệm trước đó đã được vận dụng một cách sáng tạo, tầm quan trọng của các đối tượng và các chi tiết cụ thể trong hành động của hàng không Đức.
Giao thông vận tải đường sắt ồ ạt trong khu vực Kursk Bulge không thể không thu hút sự chú ý của máy bay địch. Phát xít đẩy mạnh hành động theo hướng này, cố gắng phá vỡ việc tiếp tế và bổ sung cho mặt trận Trung tâm và Voronezh nhằm tạo điều kiện cần thiết cho một cuộc tấn công thuận lợi của quân đội chúng. Bộ chỉ huy Liên Xô phản đối việc sử dụng ồ ạt hàng không của đối phương bằng cách sử dụng ồ ạt các lực lượng và phương tiện phòng không.
Việc phòng không các tuyến đường sắt trong khu vực nổi bật Kursk được giao cho quân của các khu vực phòng không sư đoàn Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula và Kharkov. Các nhiệm vụ đặc biệt quan trọng do lực lượng của khu vực phòng không sư đoàn Voronezh-Borisoglebsk (quân đoàn sau này) và tiêm kích phòng không số 101 IAD thực hiện. Họ bảo vệ đoạn quan trọng nhất của tuyến đường sắt Kastornoye-Kursk.
Gần Kursk, Lực lượng Phòng không của nước này đã phối hợp chặt chẽ với lực lượng phòng không và các đơn vị phòng không của Mặt trận Voronezh và Trung tâm. Các lực lượng phòng không của đất nước có tầm cỡ trung bình đã che chở cho các nút giao thông và ga đường sắt quan trọng nhất. Trong quá trình phòng thủ thông tin liên lạc, các tổ hợp cơ động cho phòng không được sử dụng rộng rãi, bao gồm các hệ thống phòng không cỡ trung bình và nhỏ, cũng như súng máy cỡ lớn. 35 đoàn tàu bọc thép phòng không tháp tùng các quân đoàn, bao phủ các ga nơi diễn ra hoạt động bốc dỡ quân trang và nhân viên, được sử dụng để tổ chức phục kích tại các ga nhỏ và tuần tra nơi không có lực lượng phòng không khác.
Lần lượt, một đối tượng cụ thể hoặc đoạn đường sắt được giao cho mỗi trung đoàn hàng không chiến đấu. Đây là một bước phát triển mới trong việc sử dụng máy bay chiến đấu. Các đơn vị không quân đóng tại các sân bay càng gần các đoạn đường hoặc các đối tượng được phòng thủ càng tốt. Để cung cấp một loạt các cuộc diễn tập, các sân bay và bãi đáp thay thế đã được xây dựng. Phương thức tác chiến chủ yếu của chiến sĩ phòng không khi làm nhiệm vụ thông tin liên lạc đường sắt là làm nhiệm vụ tại sân bay, sẵn sàng xuất phát nhanh để đánh chặn và tuần tra liên tục trong khu vực chạy tàu.
Đồng hồ sân bay được sử dụng khi hệ thống cảnh báo máy bay địch đảm bảo máy bay địch khởi hành và đánh chặn kịp thời trước khi chúng tiếp cận mục tiêu. Các cuộc tuần tra liên tục được thực hiện trên những đoạn đường sắt nằm sát tiền tuyến và những nơi máy bay địch hoạt động đặc biệt mạnh. Các máy bay chiến đấu trên không, như một quy luật, tấn công máy bay đối phương đe dọa trực tiếp các đoàn tàu hoặc các vật thể có mái che. Khi máy bay ném bom của đối phương xuất hiện trong tầm bắn của trung đoàn máy bay chiến đấu, các phương tiện từ sân bay thường được điều lên để đánh chặn chúng, và máy bay tuần tra tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của mình. Cần lưu ý rằng trong một số trường hợp, máy bay tuần tra trên không cũng có thể được sử dụng để đánh chặn, nhưng máy bay chiến đấu luôn được điều động từ sân bay để bảo vệ tàu hỏa. Hướng dẫn đường không được thực hiện bằng radar. Việc trang bị lực lượng, phương tiện máy bay chiến đấu phòng không cho các đoạn đường sắt và các đoàn tàu trên tuyến của mình đã đạt hiệu quả rất cao. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy rõ ràng rằng việc trang bị thành công hệ thống phòng không đường sắt đi qua khu vực tiền tuyến chỉ có thể thực hiện được với điều kiện có sự phối hợp hành động của Lực lượng Phòng không cả nước và Phòng không tiền tuyến. Hiệu quả của sự tương tác dựa trên nguyên tắc phân chia vùng tác chiến giữa pháo phòng không và máy bay chiến đấu cũng đã được khẳng định đầy đủ. Với hệ thống tổ chức tương tác như vậy, máy bay địch đã phải hứng chịu những đợt tấn công liên tiếp khi tiếp cận các đối tượng bị che phủ và khi quay trở lại. Việc giao các đoạn (khu) đường sắt cho các đơn vị của IA là một hiện tượng mới trong việc sử dụng lực lượng và phương tiện máy bay chiến đấu. Các đài radar trở thành phương tiện chính để nhắm mục tiêu máy bay địch. Đáng chú ý là 80% trung đội VNOS được trang bị radar đã được chuyển giao cho các đơn vị, đội hình hàng không. Các tổ hợp pháo phòng không cơ động hoạt động hiệu quả. Chúng được sử dụng để che chở cho các điểm xếp dỡ, trạm trung gian, vách ngăn, cầu, cũng như những nơi tắc nghẽn của các tàu điện.
Đối với các nhóm phòng không được tạo ra để đồng hành với các cấp trên đường đi, họ đã đóng một vai trò tích cực. Tuy nhiên, sự kiểm soát của họ đã làm chuyển hướng sự chú ý của các sở chỉ huy các đơn vị phòng không của đất nước khỏi nhiệm vụ bảo đảm phòng không của các đối tượng chính. Do đó, vào tháng 1 năm 1944, tất cả các đơn vị riêng lẻ đi cùng các đoàn tàu được chuyển giao lại cho các cơ quan của VOSO của Hồng quân. Sơ bộ chúng được tập hợp lại với nhau về mặt tổ chức trong các sư đoàn (trung đoàn) riêng biệt.
