Máy khoan hay xe chạy mọi địa hình là loại xe được điều khiển bởi một cánh quạt máy khoan quay. Thiết kế của một cánh quạt như vậy bao gồm hai vít Archimedes, được làm bằng vật liệu cực kỳ chắc chắn. Những cánh quạt như vậy được đặt ở hai bên thân xe chạy trên mọi địa hình. Được biết, bằng sáng chế cho máy khoan được cấp tại Hoa Kỳ vào năm 1868 bởi nhà phát minh người Mỹ Jacob Morat. Ở Nga, bằng sáng chế đầu tiên cho xe trượt tuyết được cấp vào năm 1900.
Augers không được sử dụng rộng rãi và hầu như không bao giờ được sản xuất hàng loạt. Điều này là do hai nhược điểm chính của loại công nghệ này. Các ATV này không thích hợp để lái xe trên các bề mặt cứng như nhựa đường hoặc bê tông. Khi lái xe trên những con đường đất cứng, nó chỉ đơn giản là biến chúng thành những chiếc giường bị cày xới. Ngoài ra, ngay sau khi máy khoan "cảm nhận" mặt đất, máy bắt đầu rung lắc dữ dội và trôi sang một bên. Một nhược điểm khác là tốc độ di chuyển của các thiết bị rất thấp với chi phí năng lượng khá cao. Nhưng xe tăng cũng có những ưu điểm không thể chối cãi của riêng mình: những phương tiện vượt mọi địa hình như vậy có khả năng vượt địa hình tuyệt vời trong tuyết, bùn, băng và đã chứng tỏ bản thân rất tốt với vai trò là một đơn vị đẩy nước (trên xe lội nước).
Tất cả những điều này làm cho tăng cường trở thành một hàng hóa thích hợp và thực tế. Không thể sử dụng máy khoan như một đơn vị vận chuyển độc lập đã không cho phép chúng có được sự phân phối thích hợp. Tuy nhiên, chúng có thể được sử dụng trong thị trường ngách của chúng. Điều này được thực hiện khá đơn giản: mũi khoan được chuyển đến nơi sử dụng ở phía sau của một máy khác, sau đó được dỡ xuống. Chính sự thu hẹp của phân khúc đã dẫn đến việc sản xuất các loại máy móc như vậy không phải là nghề mang lại lợi nhuận kinh tế cao nhất.
Nổi tiếng nhất (có lẽ là nối tiếp duy nhất) là một phương tiện băng tuyết và đầm lầy có tên "Snow Devil", được tạo ra trên cơ sở máy kéo Fordson. Nó được sản xuất bởi Armstead Snow Motor vào những năm 1920. Điều đáng chú ý là công ty đã đưa ra một kế hoạch rất tốt: nó chỉ đơn giản là tán các bộ dụng cụ để chuyển đổi khung gầm của bất kỳ máy kéo Fordson nào thành một máy khoan. Không rõ có bao nhiêu bản sao như vậy được tạo ra, nhưng ít nhất một bản sao như vậy đã tồn tại cho đến ngày nay. Ngày nay nó được đặt trong Bảo tàng Ô tô ở Woodland, California.
Ngày nay, công ty Residue Solutions của Úc, sản xuất máy khoan MudMaster ("Chuyên gia bùn"), đang tham gia sản xuất hàng loạt kỹ thuật khá cụ thể này. Đúng như vậy, chúng được sản xuất với số lượng rất khiêm tốn - công ty bán ra thị trường hầu như không vài chục chiếc xe địa hình này hàng năm. Máy MudMaster của Úc là một cỗ máy chuyên nghiệp đủ mạnh được thiết kế để phục vụ các trạm tưới tiêu và đất nông nghiệp đòi hỏi phải có nước liên tục (ví dụ, các cánh đồng phù sa), cũng như để làm việc trong các khu rừng ngập mặn, đầm lầy, bờ biển có mật độ đất thấp và những nơi khác. khu vực. Nói một cách đơn giản, máy được thiết kế để hoạt động ở dạng bùn. Đồng thời, máy khoan MudMaster là một cỗ máy khá lớn, chiều dài 8 mét và trọng lượng khoảng 18, 5 tấn. Nó được cung cấp bởi động cơ diesel Cummins sáu xi-lanh. Mỗi bộ phận chỉ được lắp ráp theo đơn đặt hàng, và quá trình lắp ráp thường mất 18 tuần. Đồng thời, nhiều loại thiết bị có thể được lắp đặt trên MudMaster - từ hệ thống cải tạo đất đến cần cẩu, trên thực tế, đây là một nền tảng đặc biệt cho các thiết bị khác nhau.
Đương nhiên, một kỹ thuật như vậy không thể không xuất hiện ở nước ta, nơi có đầm lầy rộng lớn và mạng lưới đường rất thưa thớt. Các vùng lãnh thổ phía đông bắc của Liên Xô dường như là một nơi lý tưởng để sử dụng máy khoan. Tuyết rơi dày tới vài mét là môi trường thích hợp cho các loại xe chạy trên mọi địa hình như vậy. Do đó, các kỹ sư Liên Xô với sự thường xuyên nhất định đã chuyển sang loại thiết bị này. Nhưng ngay cả ở một đất nước mà mệnh lệnh của đảng có thể lớn hơn tất cả các lợi ích kinh tế, thì những kẻ phá hoại cũng không thể bén rễ.
Máy khoan nổi tiếng nhất và hoạt động cho đến ngày nay của Liên Xô là ZIL-2906 (hoặc phiên bản cải tiến của nó - 29061). Ở nước ta, nó được gọi là xe băng tuyết và đầm lầy. Tổng cộng, từ năm 1980 đến năm 1991, nhà máy Likhachev đã sản xuất 20 tổ hợp tìm kiếm và cứu nạn tăng cường khả năng xuyên quốc gia, còn được gọi là Blue Bird. Khách hàng của kỹ thuật này là văn phòng. S. P. Koroleva. Mục đích chính của máy khoan là để giải cứu các phi hành gia sau khi họ hạ cánh. Khu phức hợp bao gồm, ngoài bản thân xe tuyết và đầm lầy, xe địa hình chở hàng ZIL-4906 và xe chở khách ZIL-49061. Xe chở tuyết và đầm lầy ZIL-2906 được chở ở phía sau xe tải và chỉ được dỡ hàng nếu cần thiết. Cần lưu ý rằng không có trường hợp sử dụng phù hợp nào đã phát sinh. Đồng thời, xe tăng đã thể hiện sự kỳ diệu của khả năng xuyên quốc gia, nơi ngay cả xe tăng cũng có thể ngồi trên bụng, và cũng phục vụ cho nền kinh tế quốc gia của đất nước. Ví dụ, trong một trang trại nuôi cá, chiếc máy này được sử dụng để chống lại lau sậy - nó có thể đi vào một khu rừng rậm như vậy, nơi cả động vật lưỡng cư và thuyền đều không thể đến được.
Đồng thời, ZIL-2906 cũng có ít nhất một số công dụng. Nhưng những phát triển khác của Liên Xô vẫn chỉ ở giai đoạn nguyên mẫu. Ví dụ, vào năm 1972 tại Liên Xô, chiếc xe chở tuyết và đầm lầy ZIL-4904 được chế tạo, có sức chở lớn nhất thế giới là 2,5 tấn. Chiếc xe được điều khiển bởi hai động cơ 180 mã lực. Tuy nhiên, không có ứng dụng nào cho đơn vị này. Do đó, một số chiếc ZIL-4904 được lắp ráp đã bị loại bỏ, và một chiếc sống sót một cách thần kỳ cho đến ngày nay. Ngày nay nó có thể được nhìn thấy tại Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự Nhà nước ở Chernogolovka.
Phức tạp "Blue Bird"
Giấc mơ của người chiến đấu
Các chiến binh, do khả năng xuyên quốc gia của họ, không thể không thu hút sự chú ý của quân đội. Trong nửa đầu thế kỷ 20, quân đội đang bận rộn tìm kiếm một giải pháp thay thế cho động cơ theo dõi. Với tất cả những ưu điểm của đường đua sâu bướm, nó có một số nhược điểm. Đặc biệt, bộ truyền động bánh xích được đặc trưng bởi độ mài mòn rất cao của các bộ phận cọ xát, và do đó một nguồn lực nhỏ. Ví dụ, trên xe tăng Renault FT-17 đồ sộ của Pháp, đường chạy chỉ dài 120-130 km. Trong những năm 1920-1930, công việc được thực hiện trên cơ sở sử dụng sơ đồ bánh xe.
Một lựa chọn khác để thay thế các đường ray là cánh quạt máy khoan. Bản chất của nó là lắp các đinh vít của Archimedes, được phát minh vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên, thay vì đường ray hoặc bánh xe. Năm 1926, bộ truyền động khoan đã được lắp đặt thành công trên máy kéo Fordson. Ngoài ra, một thiết bị đẩy như vậy đã được thử nghiệm ở Hoa Kỳ và trên một chiếc ô tô Chevrolet. Các cuộc thử nghiệm đã khẳng định khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời của những người lính tăng cường trên những địa hình hiểm trở và tuyết rơi. Ngoài ra, họ đã cố gắng kết hợp vít Archimedes với trống rỗng, điều này cũng cung cấp cho máy khoan có đặc tính lội nước. Tuy nhiên, thiết kế này có rất nhiều nhược điểm, như đã chỉ ra ở trên. Nguyên nhân chính là không thể sử dụng thiết bị như vậy trên những con đường trải nhựa.
Vào đầu thế kỷ trước, ở nhiều quốc gia, cả máy bay do thám và máy bay vận tải đều đang được phát triển. Ví dụ, máy khoan là một phương tiện saboteur, bắt đầu lịch sử phát triển của M29 Weasel tuyết và phương tiện đi đầm lầy. Trong bối cảnh đó, có vẻ hơi kỳ lạ là trong suốt thời gian qua, có rất ít đề xuất về việc tạo ra một máy khoan bọc thép. Thông thường, nó không vượt ra ngoài các hình vẽ đã được đăng trên các tạp chí khoa học nổi tiếng. Tuy nhiên, các đề xuất tạo ra một phương tiện chiến đấu như vậy vẫn được đưa ra, chủ yếu là trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Xe trượt tuyết và đầm lầy ZIL-4904 trục vít
Vì vậy, trong những năm chiến tranh, báo chí Đức đã đưa tin rất nhiều về dự án máy khoan, được thiết kế bởi sĩ quan Đức Johann Radel vào năm 1944. Các phương tiện này được lên kế hoạch sử dụng ở Mặt trận phía Đông, nơi có đặc điểm là có rất nhiều tuyết phủ vào mùa đông. Đồng thời, Radel tính đến việc Liên Xô đầu hàng. Ông đã tiến hành các cuộc thử nghiệm đầu tiên vào ngày 28 tháng 4 năm 1944. Máy khoan được tạo ra trên cơ sở một máy kéo thông thường, và các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện ở vùng núi Tyrol, chúng đã thành công. Tuy nhiên, vào thời điểm này, không thể nghi ngờ gì về việc Liên Xô đầu hàng trong cuộc chiến, tình hình trên các mặt trận không có lợi cho việc sử dụng cỗ máy do Radel đề xuất.
Liên Xô cũng có những ý tưởng riêng về việc phát triển máy khoan, xuất hiện chính xác trong những năm chiến tranh. Đồng thời, nó không chỉ là về việc tạo ra những chiếc máy như vậy từ đầu, mà còn về việc cài đặt một động cơ như vậy trên những chiếc máy hiện có. Vì vậy, vào tháng 3 năm 1944, một đề xuất tương tự đến từ kỹ thuật viên-trung úy B. K. Grigorenko. Ý tưởng của ông là lắp đặt các con lăn cao su trên bề mặt làm việc của vít Archimedes. Về mặt lý thuyết, các con lăn được cho là đảm bảo chuyển động của mũi khoan trên bề mặt cứng. Ngoài ra, giống như các thiết kế của nước ngoài, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các cánh quạt trục vít trên các xe tăng và phương tiện hiện có, nhưng nó chưa bao giờ đạt được thử nghiệm thực tế về khả năng phát minh của Grigorenko.
Một cách tiếp cận triệt để hơn nhiều đối với vấn đề này đã được trình bày bởi kỹ sư sản xuất của nhóm sản xuất thuộc Cục sản xuất thử nghiệm đặc biệt của Ủy ban nhân dân về đạn dược (SEPB NKB). Trở lại ngày 29 tháng 8 năm 1942, bộ phận phát minh của GABTU KA - Tổng cục thiết giáp chính của Hồng quân - đã nhận được đề xuất của ông về việc phát triển một phương tiện chiến đấu mới.
Beketov đề xuất chế tạo một chiếc "xe tăng tuyết". Tác giả của dự án đề xuất tạo ra một phương tiện chiến đấu nặng khoảng 28 tấn và tổng chiều dài khoảng 7 mét. Thân tàu của nó bao gồm 2 trụ nối liền với nhau, trên mỗi trụ có hai tháp từ xe tăng T-26 sẽ được lắp đặt. Trong trường hợp này, các chân vịt trục vít chiếm hầu hết bề mặt của thân tàu, đồng thời hoạt động như các bộ phận của lớp giáp thân. Beketov đã quyết định chia nó thành nhiều đoạn. Ông tin rằng một quyết định như vậy sẽ có ảnh hưởng tích cực đến khả năng sống sót của xe tăng, đặc biệt là khung gầm của nó. Chiếc xe này lẽ ra phải được dẫn động bởi 2 động cơ máy bay phát triển 250 mã lực mỗi động cơ. mỗi chiếc, tốc độ tối đa ước tính khoảng 45-50 km / h.
Cần lưu ý rằng tác giả của dự án đã tiếp cận quá trình phát triển “xe tăng tuyết” của mình khá kỹ lưỡng. Ngoài bản vẽ chính của chiếc xe tăng và thân của nó, đề xuất do ông trình bày còn bao gồm các bản phác thảo của khung gầm và thậm chí là một sơ đồ động học của kết nối giữa chân vịt và thân tàu. Ngoài ra, kỹ sư quá trình thực hiện các phép tính về khối lượng của các đơn vị "xe tăng tuyết". Nhưng tất cả công việc này đều do anh ta thực hiện một cách vô ích: trong bộ phận phát minh, thật hợp lý khi coi rằng dự án không có triển vọng.
Điều đáng chú ý là dự án của Beketov không phải là ý tưởng cấp tiến nhất về việc chế tạo máy bay chiến đấu. Một dự án nguyên bản không kém về một phương tiện chiến đấu như vậy đã được một cư dân của thành phố Kazan S. M. Kirillov đề xuất vào tháng 4 năm 1943. Ngay cả trong bối cảnh của "xe tăng tuyết" được mô tả ở trên, phát minh của Kirillov có vẻ khá nguyên bản. Ông đã đề xuất các xe tăng tốc độ cao đổ bộ ZST-K1 và ZST-K2. Tuy nhiên, giống như các dự án tương tự khác, chúng vẫn nằm trên giấy.
Những nhược điểm của chân vịt máy khoan lớn hơn ưu điểm của chúng; hơn nữa, vào cuối những năm 1930, tài nguyên đường đua đã vượt quá vài nghìn km. Vì vậy, số phận của những người làm nghề này không được tốt nhất. Ngoài loại xe chạy mọi địa hình, được tạo ra trên cơ sở máy kéo Fordson, Amphiroll của Hà Lan và ZIL-2906 của Liên Xô đã ra mắt với số lượng ít. Cả hai chiếc xe đều được tạo ra để sử dụng trong điều kiện địa hình mạnh nhất, nơi chúng có thể thể hiện những phẩm chất tốt nhất của mình.