Sự phát triển của vũ khí và trang thiết bị quân sự mới luôn thu hút sự quan tâm của các chuyên gia, công chúng và báo chí. Sự chú ý đó được thể hiện dưới dạng một loạt các ấn phẩm, các tranh chấp, v.v. Những người tranh luận và phân tích thường đưa ra những kết luận rất thú vị. Đôi khi, dựa trên một số lập luận, tác giả của các tài liệu đó cố gắng lật tẩy một số "huyền thoại" được cho là đang diễn ra trong một số dự án. Vài ngày trước, nhiều bài báo kiểu này đã xuất hiện.
Vào ngày 18 tháng 2, IHS Jane's Defense Weekly đã đăng một bài báo của Reuben F. Johnson với tựa đề Singapore Airshow 2016: Phân tích - Hy vọng xuất khẩu châu Á của PAK-FA bị cản trở bởi thiếu phẩm chất 'thế hệ thứ năm'.). Dòng tiêu đề rõ ràng cho thấy tác giả bài báo và các nguồn tin của ông nghi ngờ triển vọng của dự án PAK FA / T-50 của Nga và cho rằng nó không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm.
Tác giả của IHS Jane's nhớ lại rằng tại triển lãm hàng không mới đây ở Singapore, Mỹ đã trình làng máy bay chiến đấu Lockheed Martin F-22 Raptor thế hệ thứ 5 của mình. Ngoài ra, đã có những tuyên bố về kế hoạch bán một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu F-35 Lightning II mới nhất cho khu vực châu Á. Hiện tại, một số quốc gia châu Á đang tỏ ra đặc biệt quan tâm đến máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, họ có thể hài lòng với việc cung cấp thiết bị do Mỹ sản xuất.
Một phát ngôn viên của ngành hàng không Mỹ nói với IHS Jane's rằng một số quốc gia hiện đang phát triển các dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng họ. Tuy nhiên, theo ông, không phải tất cả những sự phát triển như vậy đều có thể là nhờ công nghệ hàng không thế hệ mới.
Vì vậy, đại diện của công ty Lockheed Martin đã nhắc lại dự án máy bay PAK FA của Nga, được nhà phát triển định vị là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Tuy nhiên, theo chuyên gia người Mỹ, PAK FA thuộc thế hệ thứ 5 chỉ bằng lời nói. Ông tin rằng thế hệ thứ năm không chỉ là một hình thức cụ thể cung cấp sự kín đáo.
Theo kế hoạch của ngành công nghiệp Nga, máy bay PAK FA / T-50 mới trong tương lai sẽ được cung cấp cho các quốc gia châu Á đã có kinh nghiệm vận hành thiết bị nhãn hiệu Su. Indonesia, Malaysia và Việt Nam được coi là những khách hàng tiềm năng của loại máy bay chiến đấu này. Trung Quốc, đến lượt mình, loại khỏi danh sách này, vì họ phát triển các dự án thiết bị tương tự của riêng mình.
Các chuyên gia Nga giấu tên do R. F giới thiệu. Johnson cho rằng việc xuất khẩu máy bay T-50 có thể gặp một số vấn đề. Nguyên nhân chính của việc này là do các thiết bị và linh kiện trên máy bay. Mặc dù có sự gia tăng đáng kể về chi phí, nhưng chúng không đại diện cho đủ công nghệ vốn có trong thế hệ thứ năm. Trong bối cảnh những vấn đề như vậy, PAK FA mới có thể được so sánh với tiêm kích Su-35 hiện có, vốn đã trở thành đối tượng của các hợp đồng xuất khẩu.
Các hệ thống tích hợp chính của T-50 R. F. Johnson gọi radar Irbis và động cơ 117C. Cả hai sản phẩm này đều được cung cấp để lắp đặt trên PAK FA và cũng được sử dụng trên máy bay Su-35. Ngoài ra, theo tác giả IHS Jane's, một số đơn vị khác của hai máy bay chiến đấu đã được hợp nhất. Một lần nữa đề cập đến các chuyên gia giấu tên, tác giả giả định rằng thiết bị mới chỉ được lắp đặt trên T-50 sẽ chỉ trở thành sự phát triển thêm của các hệ thống của Su-35 hiện có.
Như bạn có thể thấy, các chuyên gia giấu tên và tác giả của IHS Jane's Defense Weekly nghi ngờ triển vọng của máy bay chiến đấu mới nhất của Nga, đề cập đến những đặc thù của trang bị trên máy bay. Đáng chú ý là những ấn phẩm như vậy không chỉ xuất hiện trong "Janes" trong những ngày gần đây. Hãy xem xét một bài báo tương tự khác từ một ấn phẩm khác.
Vào ngày 24 tháng 2, tạp chí Business Insider của Mỹ đã đăng một bài báo của Jeremy Bender với tựa đề "Máy bay chiến đấu mới nhất của Nga là thế hệ thứ 5" chỉ trên danh nghĩa ". Như tiêu đề có thể thấy, tác giả của tài liệu này cũng đã cố gắng nghiên cứu dự án PAK FA / T-50 của Nga, và kết quả của một nghiên cứu như vậy không phải là kết luận hoàn toàn dễ chịu đối với ngành công nghiệp Nga. J. Bender cho rằng máy bay mới nhất của Nga không đáp ứng được các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Tác giả của Business Insider bắt đầu bài viết của mình với lời nhắc nhở về các dự án đang triển khai. Hiện tại, Mỹ vẫn tiếp tục phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mang tên Lockheed Martin F-35 Lightning II. Đồng thời, ngành công nghiệp Nga đang tham gia vào dự án thiết bị tương tự của riêng mình. J. Bender lập luận rằng dự án PAK FA của Nga ("Tổ hợp Hàng không Tiên tiến của Hàng không Tiền tuyến"), còn được gọi là T-50, có một số tính năng không cho phép nó được xếp vào loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm một cách chính đáng.
Hơn nữa, J. Bender đề cập đến bài báo của IHS Jane's và đưa ra các dữ kiện chính từ tài liệu này. Vì vậy, có ý kiến cho rằng ngành công nghiệp Nga phân loại dự án PAK FA là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 một cách không hợp lý, đó là do thiếu các công nghệ và thành phần phù hợp. Đặc biệt, tác giả của Business Insider đề cập đến một lập luận liên quan đến động cơ: T-50 có nhà máy điện tương tự như Su-35 thế hệ 4 ++. Việc thống nhất một số hệ thống khác cũng được đề cập.
Theo tác giả của Business Insider, ngay cả những khác biệt về trang thiết bị trên máy bay mới cũng không cho phép chúng ta quy nó vào thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm một cách chính đáng. Lần này, J. Bender xây dựng các nhận định của mình dựa trên các ấn phẩm năm ngoái của các nhà phân tích tại cổng thông tin RealClearDefense, những người từng có quyền truy cập vào một số tài liệu của Bộ Quốc phòng Ấn Độ. Nước này đang thể hiện sự quan tâm đến dự án của Nga và đang xem xét khả năng cùng phát triển một loại máy bay chiến đấu dựa trên nó.
Theo RealClearDefense, dự án PAK FA / T-50 có một số vấn đề kỹ thuật và công nghệ liên quan đến một số yếu tố và thành phần nhất định. Trong số những thứ khác, các vấn đề bao gồm hiệu suất động cơ không đủ, độ tin cậy thấp của trạm radar hiện có và tỷ lệ tàng hình không đủ cao.
Theo J. Bender, câu hỏi về đặc điểm tàng hình đáng được xem xét riêng. Trước đó, các nhà phân tích của RealClearDefense đã viết rằng trong giai đoạn 2010-11, các ước tính về các chỉ số tương tự của máy bay mới nhất của Nga đã được thực hiện. Sau đó, các tính toán cho thấy diện tích tán xạ hiệu quả (ESR) của máy bay T-50 ở mức 0,3-0,5 mét vuông.
Đồng thời, đại diện của Không quân Mỹ ám chỉ rằng RCS của máy bay chiến đấu F-22 xấp xỉ bằng 0, 0001 M. Máy bay chiến đấu F-35 Lightning II mới hơn khác với F-22 ở tỷ lệ tàng hình thấp hơn, vì RCS của nó là 0, 001 m. Trong cả hai trường hợp, vùng tán xạ hiệu quả của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ thấp hơn đáng kể so với máy bay mới nhất của Nga.
J. Bender kết thúc bài viết của mình với một lời nhắc nhở về các kế hoạch hiện tại của Không quân Nga. Hiện tại, họ có kế hoạch đặt mua 12 chiếc T-50. Có thông tin cho rằng trước đó hãng dự kiến mua khoảng 52 máy bay, tuy nhiên do vấn đề kinh tế kỹ thuật nên đã quyết định cắt giảm kế hoạch.
***
Cần lưu ý rằng IHS Jane’s Defense Weekly và Business Insider không phải là những ấn phẩm duy nhất đăng tải những tin tức “giật gân” về việc máy bay T-50 không tuân thủ các yêu cầu đối với thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm. Thông điệp tương tự nhanh chóng lan truyền đến các cơ quan truyền thông nước ngoài khác, cũng như báo chí trong nước.
Các ấn phẩm mới nhất của nước ngoài chứa đựng những "lời buộc tội" khá nghiêm trọng mà khó có thể bỏ qua. Các thông tin và giả định được công bố yêu cầu xem xét và phân tích thêm. Đồng thời, như thường lệ, khi kiểm tra kỹ hơn, cảm giác đó biến thành một thứ gì đó kỳ lạ và ít nhất là mơ hồ.
Trước hết, cần chú ý đến những nỗ lực của báo chí nước ngoài trong việc nghiên cứu các đặc điểm của công nghệ có triển vọng. Do đó, việc so sánh EPR của các máy bay chiến đấu F-22, F-35 và T-50 trông vô cùng kỳ lạ và khó có thể khẳng định đây là một nghiên cứu nghiêm túc. Giá trị chính xác của những đặc điểm này vẫn chưa được công bố và không có khả năng trở thành kiến thức công khai trong tương lai gần. Việc thiếu dữ liệu chính xác về điểm số này buộc các chuyên gia và những người đam mê công nghệ phải dùng đến nhiều ước tính khác nhau, vì những lý do rõ ràng, có thể không tương ứng với thực tế.
Đây là trường hợp không chỉ với các chỉ số tàng hình, mà còn với các đặc điểm khác. Nếu một số chỉ số chính của công nghệ nước ngoài đã được công bố, thì đặc điểm chính xác của PAK FA của Nga vẫn còn là một bí mật. Do đó, khi so sánh công nghệ trong nước và nước ngoài, người ta phải dựa vào các ước tính không chính thức, các giả định, v.v. cố ý thông tin sai lệch. Thật khó để mong đợi rằng những so sánh như vậy sẽ tương ứng với thực tế và hóa ra là khách quan.
Những phát biểu thú vị của R. F. Johnson và J. Bender về thiết bị trên máy bay T-50 và Su-35. Trên hai máy bay này, một số thành phần và tổ hợp thống nhất được sử dụng, theo các tác giả nước ngoài, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính của PAK FA mới hơn, và cũng không cho phép nó được coi là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Trong trường hợp này, các chuyên gia và nhà báo nước ngoài lưu ý một trong những đặc điểm của các dự án mới, nhưng đồng thời bỏ qua các khái niệm về thế hệ "5" và "4 ++".
Vì vậy, một đặc điểm nổi bật của tiêm kích Su-35 thuộc thế hệ “4 ++” là sử dụng các thiết bị, động cơ trên khoang hiện đại nhất và các hệ thống khác đáp ứng yêu cầu của thế hệ thứ năm. Tuy nhiên, đồng thời, do sử dụng các thành phần khác, chủ yếu là khung máy bay "cũ", Su-35 không thể hoàn toàn là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Nó đã được quyết định phân bổ một kỹ thuật tương tự với các đặc điểm cao hơn thế hệ thứ tư và một phần trang bị của thế hệ thứ năm vào thế hệ điều kiện "4 ++".
Do đó, việc thống nhất các thành phần và tổ hợp, chủ yếu là động cơ và một trạm radar không phải là bất lợi cho T-50 mà là một điểm cộng cho Su-35. Nhờ cách làm này, một chiếc máy bay có khung máy bay “cũ” có thể cạnh tranh với một mẫu máy bay hoàn toàn mới về một số đặc điểm, đồng thời việc sử dụng các bộ phận, linh kiện đã qua sử dụng giúp giảm giá thành thiết bị. Việc giải thích cách tiếp cận như vậy đối với việc tạo ra công nghệ hàng không mà báo chí nước ngoài đưa ra có vẻ còn nghi ngờ.
Tuy nhiên, tính năng thú vị nhất của tình hình hiện tại được tiết lộ ở phần đầu của một bài báo từ IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson viết rằng ngành hàng không Mỹ hiện đang lên kế hoạch bán máy bay F-35 cho các nước châu Á. Đồng thời, các nước châu Á được các doanh nghiệp Nga coi là khách hàng mua. Như vậy, châu Á đã trở thành "chiến trường" giữa các nhà sản xuất vũ khí và trang bị, và trong tương lai gần sẽ có một "trận chiến" mới cho các hợp đồng cung cấp máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Nếu chúng ta tính đến điều này, thì sẽ không còn ngạc nhiên khi thực tế là về những thiếu sót của PAK FA / T-50 R. F. Johnson đã được đại diện của công ty Mỹ Lockheed Martin, công ty đã phát triển cả hai dự án hiện đại về thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm của Mỹ cho biết. Như vậy, những phát biểu của đại diện này rất giống với một nỗ lực không thành công từ trước, thậm chí trước khi cuộc thi bắt đầu, nhằm làm hỏng hình ảnh của một đối thủ tiềm năng. Báo chí, đến lượt mình, vui mừng đưa ra các tuyên bố được đưa ra và tạo ra một "cảm xúc" về chúng.
Kết quả là, làn sóng xuất bản các bài báo về việc máy bay T-50 không tuân thủ các yêu cầu đối với thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm quay trở lại mong muốn của một trong những công ty nước ngoài là chuẩn bị trước cho cuộc cạnh tranh và thay đổi ý kiến của những người có trách nhiệm theo hướng có lợi cho họ, ngay cả khi sử dụng các phương pháp không rõ ràng. Như họ nói, không có gì cá nhân - chỉ là kinh doanh.
Đáng chú ý là dự án PAK FA / T-50 vẫn đang ở giai đoạn chuẩn bị máy bay để chuyển giao cho các lực lượng vũ trang Nga, và việc phát triển một bản sửa đổi xuất khẩu dường như vẫn chưa bắt đầu. Tuy nhiên, các đối thủ tiềm năng đã không chờ đợi và bắt đầu cố gắng để chống lại đối thủ trước. Bạn có thể tưởng tượng các đại diện của ngành công nghiệp nước ngoài sẽ nói gì khi bắt đầu công việc chính thức về sửa đổi xuất khẩu của T-50 được công bố hoặc các cuộc đàm phán về việc cung cấp thiết bị đó cho nước ngoài.
