Một trong những ý tưởng hấp dẫn nhất của nhân loại trong nửa sau của thế kỷ 19 là phát triển không phận. Thành quả lao động của các nhà khoa học và nhà thiết kế tài năng nhất đã giúp nó hiện thực hóa những dự đoán táo bạo của các nhà văn khoa học viễn tưởng thời bấy giờ. Vào buổi bình minh của thế kỷ 20, nhân loại bắt đầu tích cực làm mưa làm gió trên thiên đường. Vào ngày 17 tháng 12 năm 1903, chuyến bay đáng kinh ngạc đầu tiên của anh em nhà Orville và Wilber Wright đã diễn ra, làm say lòng công chúng châu Âu. Vài năm sau, kỳ tích đã được lặp lại bởi những người tiên phong trong ngành hàng không Henri Farman và Louis Blériot. Máy bay của họ giống như giá đỡ có cánh, bao gồm các tấm ván gỗ gắn với nhau thành một cấu trúc duy nhất.
Thật không may, các phi công trong nước, như một loại hoạt động mới của con người khi đó được gọi là, vào thời điểm đó chỉ phải bằng lòng với những mẩu báo về những ghi chép tiếp theo. Tình hình chỉ thay đổi vào đầu năm 1910, sau khi sinh viên tài năng nhất của Farman, Mikhail Efimov, công dân Odessa, đánh bại Orville Wright trong thời gian bay cùng một hành khách. Sau đó, như thể thức dậy, Đế quốc Nga bắt đầu nhanh chóng bù lại thời gian đã mất. Các chuyến bay công cộng đã thành công vang dội ở nhiều thành phố lớn của nước ta. Trong suốt năm, các phi công nội địa đầu tiên - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin và những người khác - đã thể hiện tài năng của họ trong việc chinh phục vùng trời. Vào cuối năm 1910, hơn ba chục phi công Nga đã trở thành chủ nhân đáng tự hào của các bằng phi công nhận được ở Pháp.
Các nhà phát triển trong nước cũng không còn nợ. Vào cuối mùa xuân năm 1910, Hoàng tử Alexander Kudashev ở Kiev đã chế tạo chiếc máy bay nội địa đầu tiên có thiết kế nguyên bản, được trang bị động cơ xăng, và vào tháng 6, chiếc máy bay của nhà thiết kế máy bay và nhà triết học nổi tiếng thế giới trong tương lai, lúc đó vẫn còn là một sinh viên, Igor. Sikorsky, cất cánh vào tháng Sáu. Các trường dạy kỹ năng bay được tổ chức ở Gatchina và Sevastopol. Thành tựu chính của các nhà khoa học trong nước được Yakov Modestovich Gakkel phát triển vào năm 1911 về một chiếc máy bay kiểu thân, quyết định sự xuất hiện của tất cả các kiểu máy bay tiếp theo.
Để có thể hình dung rõ hơn tất cả những cảm xúc hào hứng của những người bình thường từ những chuyến bay đầu tiên, nên trích dẫn những lời từ bài báo của Nikolai Morozov "Sự phát triển của hàng không trong bối cảnh cuộc sống công cộng của các dân tộc", đăng trên tạp chí "Đời sống mới" "vào năm 1911. Hãy để chúng tôi trích dẫn những lời cao quý và ngây thơ của nhà khoa học: “Chúng tôi sẽ bay, như Bleriot, trên biển, quét, như Chavez, trên những đỉnh núi phủ đầy tuyết của dãy núi Alpine, nơi con người chưa đến. Rất nhanh thôi chúng ta sẽ bay qua các lục địa băng giá của vùng cực và các sa mạc oi bức ở Châu Phi và Châu Á. Nhưng chúng tôi sẽ làm được nhiều hơn thế. Khi, trong hai thập kỷ, khí cầu sẽ bay qua đầu chúng ta, thực hiện các chuyến du hành vòng quanh thế giới, biên giới của các quốc gia, thù hận và chiến tranh sẽ biến mất, và tất cả các dân tộc sẽ hợp nhất thành một đại gia đình!"
Quay trở lại tháng 6 năm 1908, bốn năm trước khi Nicholas II phê duyệt lệnh tài trợ cho các biệt đội hàng không, được coi là ngày khai sinh Lực lượng Không quân của đất nước chúng ta, các khoản quyên góp đã được quyên góp ở Lipetsk để mua và chế tạo bóng bay. như máy bay có điều khiển và các máy bay khác. Câu lạc bộ Hàng không Hoàng gia Nga. Ngày này được coi là ngày bắt đầu lịch sử hàng không của thành phố, điều mà Lipetsk rất tự hào. Nhiều phi công nổi tiếng và những nhà du hành vũ trụ kiệt xuất đã sống và học tập tại các đơn vị bay đóng trên vùng đất Lipetsk. Tuy nhiên, trong một thời gian rất dài, danh tính của phi công đầu tiên của tỉnh Tambov, cho đến cuối những năm 20 của thế kỷ trước bao gồm cả Lipetsk, vẫn chưa được biết đến. Đó là Nikolai Stavrovich Sakov, một người bản xứ địa phương, vào tháng 9 năm 1911, đã vượt qua tất cả các kỳ thi cần thiết tại câu lạc bộ bay của Pháp, đã nhận được bằng phi công số 627. Trong hơn chín mươi năm, cuộc đời của người đàn ông này, giống như tên của ông, là ký gửi vào quên lãng. Lý do cho điều này khá rõ ràng, vì trong Nội chiến, phi công đã ủng hộ phong trào Da trắng. Không có chỗ cho những kẻ phản bội trong lịch sử hiện đại của Đất mẹ chúng ta, và do đó quá nhiều tiểu sử của ông đã bị mất và bị phá hủy. Nhưng ngay cả một vài sự thật về cuộc đời ngắn ngủi nhưng tươi sáng của Nikolai Sakov cũng đáng được lắng nghe.
Cha của ông, một người Hy Lạp theo quốc tịch, được gọi là Sakov Stavr Elevterevich. Năm 1888, tại thủ đô của Nga, ông kết hôn với Anna Nikolaevna Fedtsova, con gái của một trung úy về hưu xuất thân từ một gia đình quý tộc. Vợ anh đến từ Lipetsk, và cặp vợ chồng mới cưới, sống ở Moscow, thường xuyên đến đây thăm vào mùa hè. Họ có một ngôi nhà gỗ xinh đẹp trên phố Dvoryanskaya (sau cách mạng - phố Lenin) và một điền trang nhỏ gần ga Gryazi. Ở đây ở Lipetsk, Anna Nikolaevna và Stavr Elevterevich có hai con trai - Nikolai và Alexander.
Cuộc đời của người cha phi công tương lai đáng được quan tâm và học tập đặc biệt. Sinh năm 1846 tại thành phố Uniye, nằm trên lãnh thổ của Đế chế Ottoman, ông đã trải qua thời thơ ấu của mình trên bờ Biển Đen. Sau Chiến tranh Krym, Stavr Elevterevich cùng gia đình di cư đến Nga. Tại đây, ông tốt nghiệp Học viện Ngôn ngữ Phương Đông ở Moscow Lazarev, nơi ông ở lại để dạy tiếng Thổ Nhĩ Kỳ. Đồng thời, bị mê hoặc bởi y học, ông đã vào khoa Y của Đại học Tổng hợp Matxcova. Từ năm 1877 đến năm 1878, ông tham gia chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là một bác sĩ quân y, và năm 1879, sau khi nhận được danh hiệu bác sĩ cấp huyện, Stavr Elevterevich làm việc tại bệnh viện Sheremetyevo ở Moscow. Đồng thời với việc hành nghề y năm 1885, ông đã bảo vệ danh hiệu giáo sư ngôn ngữ phương đông, và sau đó, vào đầu thế kỷ 20, trong vài năm giữ chức lãnh sự Hy Lạp tại thủ đô của Đế quốc Nga.
Con trai cả Nikolai Stavrovich Sakov sinh ngày 29/7/1889. Ông đã trải qua thời thơ ấu của mình ở Moscow và Lipetsk. Năm 1902, gia đình họ được phong tước vị quý tộc của tỉnh Tambov, và cha ông nhận được công việc là bác sĩ tại khu nghỉ mát Lipetsk Mineral Waters danh tiếng. Năm 1908, Stavr Elevterevich cuối cùng đã ngừng giảng dạy và quyết định cống hiến hoàn toàn cho y học. Chẳng bao lâu sau, ông cùng với vợ và các con cuối cùng đã chuyển đến Lipetsk.
Ở đây, thật không may, chỗ trống đầu tiên trong tiểu sử của phi công Lipetsk cần được lưu ý. Người ta không biết chắc chắn Nikolai Sakov đã học ở đâu và như thế nào, ông đã nhận nghề gì. Tuy nhiên, những câu chuyện về những chuyến bay đầu tiên đã chinh phục được trái tim non nớt của anh, và vào năm 1911, khi thu dọn đồ đạc và nhận được sự chúc phúc của cha mẹ, anh đến Pháp theo học trường dạy bay nổi tiếng Armand Deperdussen. Trường được thành lập tại một nơi đẹp như tranh vẽ tên là Betheny, gần Reims. Những cánh đồng và đồng bằng rộng lớn của địa phương từ lâu đã được chọn bởi quân đội Pháp, những người thường xuyên bố trí các cuộc điều động và duyệt binh tại đây. Và vào năm 1909, các phi công và khinh khí cầu đã tổ chức tại đây một trong những sân bay đầu tiên trên thế giới, nơi các nhân viên mới có thể được đào tạo và các cuộc thi quốc tế về kỹ năng bay thường xuyên được tổ chức. Người hùng trong câu chuyện của chúng ta được huấn luyện dưới sự hướng dẫn của người hướng dẫn phi công giàu kinh nghiệm nhất Maurice Prevost và vào đầu mùa thu đã nhận được bằng tốt nghiệp và chứng chỉ bay mang tên Nicolas de Sacoff, như cách gọi của anh ấy ở Pháp. Trước khi về nước, anh đã mua cho mình một chiếc máy bay đơn Deperdussen mới của hãng SPAD của Pháp. Có thông tin về các chuyến bay trình diễn của phi công trẻ, diễn ra trên cánh đồng Khodynskoye, và vào đầu năm 1912, Nikolai Sakov đã đến được Lipetsk quê hương của anh ta.
Theo các bằng chứng tài liệu được trình bày dưới dạng ghi chú trong "Kozlovskaya Gazeta" xuất bản ngày 13 tháng 5 năm 1912 tại thành phố Kozlov (nay là Michurinsk), Nikolai đã thực hiện chuyến bay về nhà đầu tiên vào ngày 6 tháng 5 gần làng Shekhman. Máy bay của Sakov được mô tả là một chiếc máy bay mạnh năm mươi nặng 5 pound (khoảng 82 kg). Việc cất cánh đã thành công, nhưng ở độ cao hai mươi fathoms (43 mét), cánh quạt của máy bay đã gãy rời khỏi máy bay. Máy bay lao xuống đất và gặp nạn nhưng rất may phi công đã thoát nạn chỉ bị thương nhẹ. Phần còn lại của chiếc máy bay đã được gửi đến một xưởng cơ khí địa phương để sửa chữa. Chuyến bay được coi là không thành công và nhanh chóng bị lãng quên, đặc biệt là vào cuối tháng 5, một phi công Nga nổi tiếng hơn là Boris Iliodorovich Rossinsky đã trình diễn tại hà mã Lipetsk. "Ông tổ của ngành hàng không Nga" trên chiếc máy bay đua "Bleriot" đã bay thành công chương trình của mình và được người dân thành phố nhớ đến, tất nhiên, mạnh hơn Nikolai Sakov rất nhiều.
Đến cuối năm 1912, các chuyến bay công cộng của các phi công đầu tiên bắt đầu ngừng hoạt động. Hàng không đang trở thành một nghề nghiêm túc, và nó không yêu cầu các chuyến lưu diễn như lều xiếc. Ngoài ra, nó thực tế không mang lại lợi ích vật chất nào cho các phi công. Số tiền thu được từ việc bán vé được dùng để thuê đường băng (nơi thường sử dụng hippodrom), xăng dầu và phục hồi máy bay sau tai nạn, những điều này cần lưu ý, không phải là hiếm. Và vào tháng 9 năm 1912, cuộc chiến chống Thổ Nhĩ Kỳ ở Balkan bắt đầu. Trong nỗ lực giải phóng bán đảo khỏi ách thống trị của Đế chế Ottoman, lần đầu tiên các nước thuộc Liên minh Balkan đã sử dụng máy bay cho mục đích quân sự. Vào thời điểm này, Nikolai Stavrovich Sakov đã có một hành động bất ngờ đối với nhiều người - anh ta đến cuộc chiến này để chiến đấu trong hàng ngũ của Lực lượng Không quân Hy Lạp non trẻ. Hành vi như vậy không bị chú ý, và trong một số tài liệu phương Tây, Sakov được nhắc đến chính xác là phi công được thuê đầu tiên trong lịch sử, chiến đấu bên phía Hy Lạp. Tuy nhiên, không nên quên cha của Nikolai là ai. Stavr Elevterevich luôn tự hào về nguồn gốc Hy Lạp của mình và, là một người cực kỳ có học thức, ông đã nuôi dạy con trai mình trên tinh thần, nếu không yêu thì ít nhất cũng phải tôn trọng quê hương lịch sử của mình.
Chúng ta hãy để lương tâm của các nhà sử học tìm hiểu xem liệu tình cảm yêu nước hay khát khao lợi nhuận đã đẩy Nikolai Sakov đến một hành động như vậy, nhưng sự thật vẫn là vào cuối tháng 9, anh ta đã đến thanh lý đơn vị không quân Hy Lạp duy nhất đặt tại sân bay gần thành phố Larissa với số lượng sáu mươi ba người. Có tới 5 người trong số họ (bao gồm cả Nikolai) là phi công, những người còn lại là nhân viên mặt đất. Các phi công được trang bị một trong những loại máy bay đồ sộ nhất thời bấy giờ - loại máy bay "Farman". Từ đầu tháng 10, phi cơ dũng cảm của Hy Lạp bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao. Các phi công đã thực hiện trinh sát trên không, và định kỳ thả lựu đạn vào các vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ. Người Thổ Nhĩ Kỳ không muốn làm điều này, và rất thường xuyên "Farman" đến sân bay của họ với nhiều lỗ đạn trên cánh. Đôi khi thiệt hại nghiêm trọng đến mức buộc phải hạ cánh.
Vào tháng 12, "phi đội không quân" được chuyển đến một sân bay gần thành phố Preveza của Hy Lạp và bắt đầu xử lý các khu vực khác của mặt trận bằng lựu đạn, đặc biệt là thành phố Ioannina, thủ phủ của Epirus bị quân Thổ Nhĩ Kỳ bao vây. Tại đây các phi công đã thành thạo một chức năng rất hữu ích khác của phương tiện bay. Họ bắt đầu thả báo và tờ rơi cho người dân, cũng như các gói thực phẩm và thuốc men. Những bưu kiện khiêm tốn không phải để giúp đỡ những người khó khăn cũng như hỗ trợ tinh thần chiến đấu của họ. Đây là một trong những phương pháp không quân đầu tiên được ghi lại trong lịch sử để hỗ trợ quân đội bị bao vây. Nikolai Sakov đã tham gia trực tiếp vào hành động tốt đẹp này. Cũng có thông tin về cuộc tấn công tự sát của ông bởi quân đội Thổ Nhĩ Kỳ nằm trong pháo đài Bizani. Phi công phóng từ mặt đất đã thả thành công hai quả bom, sau đó anh ta cố gắng đến Preveza trên một chiếc máy bay bị thủng. Tuy nhiên, động cơ dừng lại và Nikolai gần như không đạt được vị trí của mình, tức là tiếng Hy Lạp. Khi máy bay hạ cánh khẩn cấp, người phi công tháo vát đã sửa chữa động cơ và cố gắng cất cánh trở lại.
Báo chí trong nước cũng viết về chiến công của phi công ta. Chính nhờ những tờ báo và tạp chí còn sót lại mà nhiều dữ kiện từ tiểu sử của ông đã được phục hồi. Ví dụ, vào ngày 13 tháng 1 năm 1913, một ghi chú nhỏ với một bức ảnh được dành tặng cho ông trong niên giám Iskra với tiêu đề: "Phi công người Nga Nikolai Stavrovich Sakov phục vụ trong quân đội Hy Lạp." Vào ngày 28 tháng 4 năm 1913, tạp chí Ogonyok đã đăng một bức ảnh của một phi công trẻ trong bộ quân phục. Bức ảnh có tiêu đề "Phi công Nga - Anh hùng vùng Balkan" và được một Lebedev nào đó gửi đến ban biên tập từ Paris. Trong tạp chí, Sakov được mệnh danh là người tham gia vào các chiến thắng của Hy Lạp, nổi bật trong các trận chiến giành Ioannina và trận bão pháo đài Bisani.
Sau khi chiến tranh kết thúc, Nikolai trở về Nga. Năm 1913-1914, phi công trưởng thành được đào tạo nhân viên trẻ tại Câu lạc bộ Hàng không Hoàng gia Nga với tư cách là một phi công hướng dẫn. Vào đầu năm 1914, đám cưới của Nikolai Sakov và Nina Sergeevna Bekhteeva, một người xuất thân trong một gia đình quý tộc lâu đời, đã diễn ra. Lễ kỷ niệm diễn ra ở thủ đô phương Bắc, và một năm sau họ có một cậu con trai ở đây, tên là Alexander.
Lịch sử của gia đình quý tộc Bekhteevs có từ giữa thế kỷ XV. Bất động sản của gia đình họ Lipovka nằm ở Yones. Cha của Nina, Sergei Sergeevich Bekhteev, từng là lãnh đạo của giới quý tộc Yelet cho đến khi ông được thăng chức thành ủy viên hội đồng cơ mật thực sự, một thành viên của Hội đồng Nhà nước. Tại quê nhà, ông đã mở thang máy ngũ cốc đầu tiên của đất nước và một chi nhánh của Ngân hàng Nhà nước. Nina Sergeevna có tám anh chị em. Một trong những người anh trai của cô, Sergei Bekhteev, sau này trở thành nhà thơ di cư nổi tiếng.
Mọi thứ diễn ra tuyệt vời trong cuộc đời của Nikolai Sakov, cho đến khi một cuộc chiến tranh thế giới mới bắt đầu. Tất cả các phi công của Câu lạc bộ Hàng không Đế quốc Nga trên cơ sở tự nguyện bắt buộc đã tổ chức Phân đội Hàng không Đặc biệt (sau này được đổi tên thành Quân đoàn Ba mươi tư), được chuyển gấp rút đến khu vực chiến đấu gần Warsaw. Vào đầu tháng 9 năm 1914, các nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên bắt đầu.
Vào thời điểm thành lập, biệt đội bao gồm sáu phi công, cùng số lượng máy bay và ô tô, cũng như một xưởng hành quân và một trạm khí tượng di động. Chỉ huy là Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, người vĩnh viễn chỉ huy phi đội cho đến tháng 10 năm 1917. Ông là một người trong sáng, nhân cách phi thường, là người đặt nền móng cho việc sử dụng máy bay trong chiến đấu. Nikolai Stavrovich Sakov gia nhập phi đội với tư cách là một "phi công thợ săn" và ngay trong những trận chiến đầu tiên đã thể hiện mình là một phi công khéo léo và không sợ hãi. Kinh nghiệm chiến đấu thu được ở Hy Lạp bị ảnh hưởng. Vào ngày 23 tháng 4 năm 1915, ông đã được trao tặng Thánh giá Thánh George hạng tư vì một số nhiệm vụ trinh sát trên không thành công dưới làn đạn của kẻ thù từ ngày 1 tháng 9 năm 1914 đến ngày 1 tháng 2 năm 1915. Và vào ngày 16 tháng 7 năm 1915, ông đã nhận được bằng cấp thứ ba của Thánh George vì thực tế là, dưới làn đạn của kẻ thù từ ngày 12 tháng 4 đến ngày 22 tháng 4, ông đã thực hiện một số cuộc trinh sát trên không và ném bom xe lửa và nhà ga Avgustov. Tất nhiên, Nikolai không phải là bất khả xâm phạm. Vào mùa thu năm 1914, đạn của kẻ thù đã bắn trúng mục tiêu, và Sakov đã phải nằm điều trị cả tháng trong bệnh viện Chữ thập đỏ ở Minsk.
Để bạn đọc có thể đánh giá cao công việc chiến đấu của các phi công trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tôi xin trích dẫn một số hồi ký của phi công lớn tuổi nhất Liên Xô Alexander Konstantinovich Petrenko: “Sau khi thực hiện một vòng qua sân bay như thường lệ, tôi tiến về phía trước, đạt được độ cao. Nhiệm vụ là tìm các khẩu đội địch. Máy bay chỉ bay tới mục tiêu lúc hoàng hôn. Bay qua tuyến chiến hào thứ nhất và thứ hai của địch, tôi thấy địch nổ súng dồn dập vào chúng tôi. Sau đó, chúng tôi bắt đầu vòng quanh anh ấy một cách trêu chọc. Ngọn lửa bùng lên dữ dội. Bây giờ súng phòng không và đại bác đang bắn - những gì chúng tôi cần. Bằng những phát bắn chớp nhoáng, phi công quan sát đã xác định được vị trí của các khẩu đội được che chở và đánh dấu chúng trên bản đồ. Bất chấp việc tôi liên tục thay đổi độ cao, kẻ địch đã sớm nhắm vào máy bay. Những quả đạn pháo bắt đầu nổ gần đó thường xuyên hơn, các mảnh vỡ văng ra mọi hướng. Sau một khoảng cách rất gần, chiếc máy bay đột ngột bị ném sang một bên. Khi người quan sát lập bản đồ vị trí của mười ba khẩu đội, chúng tôi đã bay trở lại…. Cả tôi và đối tác của tôi đều không bị trầy xước lần này, mặc dù có mười bảy lỗ được tìm thấy trên máy bay của chúng tôi."
Rõ ràng, đây là cách Nikolai Sakov có thể kể về các nhiệm vụ do thám của mình.
Năm 1916, Sakov nhận được quân hàm cho nghĩa vụ quân sự. Từ phi đoàn ba mươi tư, anh chuyển sang binh đoàn bảy. Đồng thời, vì một số lý do không xác định (có lẽ đây là vấn đề sức khỏe), anh mất hứng thú với nghĩa vụ quân sự. Anh ấy có ý tưởng thành lập doanh nghiệp chế tạo máy bay của riêng mình. Để giúp đỡ trong nhiệm vụ đầy trách nhiệm này, anh quay sang cha mình, vào mùa xuân năm 1916, người đã ký một thỏa thuận với Tổng cục Không quân của Đế quốc Nga về việc cung cấp máy bay huấn luyện. Vào mùa hè, sử dụng nhiều mối quan hệ của mình, Stavr Elevterevich đã tổ chức một quan hệ đối tác ở Lipetsk với tên gọi "Xưởng máy bay Lipetsk". Các chủ nợ chính là các nhà công nghiệp nổi tiếng ở thành phố Khrennikov và Bykhanov.
Xí nghiệp nằm trên phố Gostinaya (nay là Quốc tế) và bao gồm cả một tổ hợp nhà xưởng với tổng diện tích hơn 2,5 nghìn mét vuông. Điều này bao gồm các bộ phận thợ khóa, mộc, sơn, thợ rèn, lắp ráp, hàn oxy, xưởng đúc và sấy khô. Tổng số công nhân lên tới bảy mươi người. Vào ngày 8 tháng 11 năm 1916, Stavr Elevterevich Sakov, lúc đó đã trở thành Ủy viên Quốc vụ, chính thức ký hợp đồng với Văn phòng Không quân về việc cung cấp vào tháng đầu tiên của năm 1917 5 chiếc đơn máy bay huấn luyện kiểu Moran-Zh.. Và vào ngày 18 tháng 11, ông đã chuyển giao tất cả các quyền đối với công ty hợp danh và theo đó là các nghĩa vụ hợp đồng cho con trai của mình là Nikolai, người đã nghỉ việc trong quân đội vào thời điểm đó.
Ở đây cần phải lạc đề và lưu ý rằng đến thời điểm này (cuối năm 1916) nước ta đang trong chiến tranh năm thứ ba. Sự kết thúc của sự thù địch không thể nhìn thấy ngay cả ở phía chân trời, và ngành công nghiệp của đất nước đang ở trong tình trạng tồi tệ. Không có cách nào để dự đoán, và thậm chí phải đúng thời gian để đảm bảo cung cấp ngay cả những nguyên vật liệu cần thiết nhất trong sản xuất (đinh vít, đinh, dây điện). Ngoài ra, tình cảm cách mạng trong không khí môi trường lao động cũng không góp phần vào sản xuất bình thường.
Hội thảo "LAM"
Các ghi chú của một trong những người anh rể của Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, vẫn còn sót lại. Ông đến thăm xưởng của người họ hàng, nơi để lại cho anh nhiều ấn tượng lẫn lộn: “Xưởng đã sẵn sàng vào cuối năm 1916 và bắt đầu thực hiện đơn đặt hàng của UVVF (Tổng cục Không quân), nhưng các sự kiện xảy ra vào tháng Hai, giống như các xưởng khác của Nga., đánh bật khu xưởng ra khỏi tình trạng lộn xộn. Trong số những người lao động có những người Bolshevik Petrograd, những người đã đấu tranh kiên cường chống lại Ensign Sakov. Cuối cùng, khi anh ta gỡ được chúng ra khỏi xưởng và sắp xếp nó theo thứ tự, những lời phàn nàn bắt đầu đổ dồn về phía anh ta. Các công nhân Bolshevik không muốn để chúng tôi một mình, và trước sự chỉ huy của quân khu Matxcova và chính quyền quân khu Lipetsk, họ đã buộc tội Sĩ quan Cảnh sát Sakov đào ngũ và trốn nghĩa vụ quân sự. Bất chấp các giấy tờ có sẵn về việc miễn nhiệm Sakov, chỉ huy quân đội vẫn chấp nhận yêu cầu của các công nhân bị giải ngũ khỏi nhà máy. Ngay sau khi anh ta đưa cho nhân viên trát lệnh được cử đến công vụ, anh ta liên tục làm phiền anh ta bằng những cuộc thẩm vấn trước sự chứng kiến của các công nhân. Niềm đam mê được nảy sinh trong phần sau, và tình huống đến mức ngay cả bộ phận thận trọng của công nhân xưởng, không hiểu được ý nghĩa của những gì đang xảy ra, đã bắt đầu do dự và dính vào những kẻ gây rối, điều này đe dọa phá hủy doanh nghiệp.."
Do hoàn cảnh hiện tại, thời hạn thực hiện hiệp định đã phải hoãn lại hai lần, cho đến cuối cùng, vào ngày 23 tháng 11 năm 1917, nó cuối cùng đã bị đại diện của Văn phòng Không quân chấm dứt. Vào mùa xuân năm 1918, Xưởng chế tạo máy bay Lipetsk được chuyển giao cho Hội đồng Kinh tế Quốc gia quận, cơ quan này đã hoàn thành việc chế tạo 5 chiếc máy bay và gửi chúng đến Moscow, sau đó tổ chức này không còn tồn tại.
Cuộc sống xa hơn của Nikolai Sakov có thể được gọi là không dễ dàng cũng không vô tư. Có vẻ như vận may cuối cùng đã quay lưng với người đàn ông này. Khi Nội chiến nổ ra, ông gia nhập hàng ngũ của phong trào Da trắng. Không thể lên án anh ta vì anh ta, là một người theo chủ nghĩa quân chủ nhất quán, đã quyết định chấp nhận một vị trí như vậy. Đó là sự lựa chọn của anh ấy, mà Nikolai phải trả giá cho phần còn lại của cuộc đời mình.
Một số tài liệu còn sót lại, cho thấy rằng vào năm 1919, Sakov đã được cử đến Vương quốc Anh để mua máy bay mới ở đó. Tư lệnh Quân tình nguyện đánh giá cao sự kết hợp hiếm có giữa kinh nghiệm chiến đấu rộng lớn với kiến thức của một người chế tạo máy bay. Sau khi đội quân của tướng Yudenich giành được một số thắng lợi trong cuộc tấn công vào Petrograd, ngày 18 tháng 10 năm 1919, chính phủ Foggy Albion đồng ý hỗ trợ quân Trắng về việc cung cấp vũ khí và đạn dược. Trong số những thứ khác, để giúp Đế chế Nga đang hấp hối, nó đã quyết định thành lập toàn bộ một bộ phận hàng không, bao gồm mười tám máy bay. Và, tất nhiên, Nikolai Sakov là một trong những phi công tình nguyện đầu tiên.
Vào ngày 1 tháng 11, anh ta đến Tallinn, nơi anh ta được đưa vào biệt đội hàng không của Quân đội Tây Bắc của Yudenich. Tại đây, ông phục vụ dưới sự lãnh đạo của Á quân thế giới đầu tiên Boris Sergievsky. Tuy nhiên, các phi công đã không chờ đợi những chiếc máy bay mà người Anh đã hứa, và trang thiết bị hàng không của phi đội quá kém đến mức các phi công thực tế không thể làm gì để giúp ích cho sự nghiệp chung. Khi quân của Quân đội Tây Bắc bị đánh bại và bị ném trở lại Estonia, các phi công đã được điều động đến tiền tuyến với tư cách là binh nhì. Tháng 1 năm 1920, đơn vị hàng không bị giải tán.
Mất quê hương mãi mãi, Nikolai Stavrovich Sakov, ba mươi tuổi, lại đến Hy Lạp. Đất nước này đang trong tình trạng xung đột vũ trang khác với Thổ Nhĩ Kỳ. Anh ấy đã không nhầm khi nghĩ rằng các dịch vụ của anh ấy có thể hữu ích ở đây. Vì những công lao trước đây của mình, Vua Constantine đã phong Nicholas làm phi công riêng cho mình. Tuy nhiên, điều này đã không giúp Hy Lạp giành chiến thắng trong cuộc chiến mà kết thúc trong thất bại hoàn toàn vào mùa thu năm 1922. Constantine bị lật đổ, và ngai vàng bị bỏ trống do con trai ông ta, George. Sakov lại tiếp tục chạy trốn.
Trong khoảng thời gian này, phần lớn những người Nga di cư đến Pháp định cư, các quý tộc, quý tộc và sĩ quan ngày hôm qua, đã phung phí vốn liếng của họ, đã kiếm việc làm cho bất kỳ công việc nào để tồn tại. Ngay sau đó Sakov, cùng với anh trai Alexander, xuất hiện ở Paris. Và sau một thời gian, họ có thể được nhìn thấy đang lái một chiếc taxi. Đây là cách mà các phi công giàu kinh nghiệm nhất của đất nước chúng tôi kiếm được cơm hàng ngày.
Em trai của Nikolai, Alexander Sakov, cũng trở thành một phi công quân sự, tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất với tư cách là một phần của phi đội máy bay ném bom Ilya Muromets. Trong cuộc Nội chiến, ông ủng hộ Bạch vệ. Anh đã chiến đấu trên con tàu bọc thép Dmitry Donskoy, và sau đó là trong hàng không của Baron Wrangel. Ở Pháp, trong gần nửa thế kỷ, ông là thư ký thường trực của Liên hiệp các phi công Nga. Mất năm 1968.
Trong một thời gian dài, hai anh em chân thành tin tưởng vào khả năng phục thù và khôi phục chế độ quân chủ ở Nga. Để bảo tồn quân nhân, hai anh em đã tham gia vào việc tạo ra, và sau đó là các hoạt động tích cực của Liên minh Aviators Nga tại Pháp. Một trong những thành tựu mới nhất của Nikolai Sakov là việc xây dựng một tượng đài biểu tượng dành riêng cho phi đội không quân Nga. Nó được làm vào cuối những năm 20 của thế kỷ trước và bao gồm các biểu tượng của Theotokos Thần thánh nhất, Thánh George Chiến thắng và Nhà tiên tri Elijah. Người ta đã quyết định đặt chiếc kiềng ba chân trong Nhà thờ Alexander Nevsky ở Paris. Nikolai Stavrovich đã độc lập biên soạn danh sách tất cả các phi công Nga đã qua đời để đưa vào Thượng hội đồng. Tuy nhiên, anh không có thời gian để hoàn thành công việc. Tháng 2 năm 1930, ông qua đời và được chôn cất tại nghĩa trang Saint-Genevieve-des-Bois của những người Nga di cư. Alexander đã hoàn thành công việc mà anh ấy đã bắt đầu.
Sau cái chết của Sakov, vợ và con trai của ông, những người đã đồng hành cùng ông trong mọi cuộc phiêu lưu của ông, đã chuyển đến Nice, và vào năm 1938 thì đến Ý. Để nuôi con, Nina Sergeevna phải chăm sóc người bệnh và người già, kiếm thêm tiền làm bảo mẫu. Năm 1945 tại Rome, bà trở thành người đứng đầu một quán trà ở Nga và mất năm 1955. Con trai duy nhất của họ là Alexander, sau khi tốt nghiệp Đại học Rome, đã trở thành một nhà kinh tế học và nhân vật đại chúng nổi tiếng. Các cháu và chắt của Nikolai Sakov hiện đang sống ở Ý và Đức. Thật không may, không biết họ có biết gì về tổ tiên của họ là ai không….
