Trong ngõ cụt của quá trình tiến hóa - xe tăng hạng nặng đầy kinh nghiệm, thử nghiệm và phiên bản giới hạn của các nước phương Tây (phần cuối)
Một quốc gia khác có đủ công nghiệp để sản xuất xe tăng hạng nặng là Pháp. Ngay sau giải phóng năm 1944, các chính trị gia Pháp đã quyết định chứng minh sự tham gia không hoàn toàn trên danh nghĩa của họ trong liên minh chống Hitler. Vì vào thời điểm đó trong lực lượng Đồng minh (cần lưu ý là phía Tây) không có loại xe tăng nào tương đương với Pz. VI Ausf. B Tiger-II, nên nó đã quyết định phát triển và tung ra một loại xe tương tự càng sớm càng tốt. Công việc phát triển xe tăng đã được thực hiện ngay cả ở nước Pháp bị chiếm đóng, và sau khi giải phóng tiếp tục với sức sống mới. Nhiều giải pháp và thậm chí cả các thành phần được vay mượn từ bể Char B1 nặng, mặc dù nó đã đẩy nhanh thiết kế, không thể được gọi là một giải pháp kỹ thuật thành công.
Nhận được ký hiệu ARL 44, cỗ máy mới có bề ngoài giống một sự lai tạo kỳ cục của xe tăng từ Thế chiến thứ nhất và Tiger-B của Đức - loài sâu bướm đặc trưng bao phủ thân tàu và thân tàu cồng kềnh tiếp giáp với giáp trước nghiêng nguyên khối của thân tàu có độ dày đáng kể và tháp pháo hàn kéo dài với ngách phía sau được phát triển và diện tích phía trước nhỏ. Một khẩu pháo 90mm nòng dài với vận tốc đầu đạn xuyên giáp 1000 m / s (do Schneider chế tạo trên cơ sở súng phòng không hải quân) đã hoàn thiện phần bên ngoài. Mặc dù ban đầu không có vũ khí trang bị cho xe tăng, và nó được cho là sử dụng pháo 17 pound của Anh hoặc 76mm M1A1 của Mỹ - nhưng nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất vào năm 1946 là khẩu 76mm. Sự thay đổi trong thành phần vũ khí dẫn đến thực tế là 40 thân tàu do FAMH sản xuất đã được đưa vào kho, và chỉ đến năm 1949, họ mới nhận được các tháp pháo mới với pháo 90mm. Thêm 20 xe tăng được sản xuất bởi Renault.
Xe tăng có kiểu bố trí cổ điển, nhà máy điện bao gồm một động cơ xăng Maybach HL230 của Đức có công suất 575 mã lực. và bộ truyền điện được đặt ở phía sau. Khoang chiến đấu nằm ở giữa thân tàu và khoang chỉ huy nằm ở phía trước. Giáp trước thân 120mm với độ nghiêng 45 ° khiến ARL 44 trở thành loại xe tăng được bọc thép nặng nhất của Pháp trong một thời gian dài. Đi vào hoạt động từ năm 1950, xe tăng bắt đầu được thay thế bằng những chiếc M47 của Mỹ vào năm 1953.
Trong thời gian phục vụ ngắn ngủi như vậy, những chiếc xe tăng đã được tham gia cuộc duyệt binh một lần (năm 1951), đây là sự kiện quan trọng duy nhất trong sự nghiệp của họ. Trong hoạt động hàng ngày, các xe tăng đã thể hiện mình từ mặt tồi tệ nhất, điều khá được mong đợi từ việc đưa vào sản xuất một mẫu vội vàng như vậy.
Pháp đã thực hiện nỗ lực tiếp theo để chế tạo một xe tăng hạng nặng vào tháng 3 năm 1945, hoàn toàn nhận thức được tất cả những thiếu sót của ARL 44. Dự án số 141 được AMX trình bày, theo đó hai nguyên mẫu đã được đặt hàng, nhận được chỉ số "M 4". Ban đầu, xe tăng thuộc loại hạng trung, và về chi tiết, ảnh hưởng mạnh mẽ của xe tăng Đức, chủ yếu là Panther và Tiger-B, là điều không thể nhầm lẫn. Trường hợp nói chung là tương tự (nếu không nhiều hơn), nhưng nhỏ hơn một chút. Phần gầm đặc trưng, với bánh xe đường kính lớn xếp so le, chín bên cũng dễ dàng nhận ra. Độ dày lớp giáp tối đa được chấp nhận ban đầu là 30mm được coi là hoàn toàn không thể chấp nhận được, và trong phiên bản cuối cùng, theo yêu cầu của quân đội, khả năng bảo vệ đã được tăng lên đáng kể. Đồng thời, tháp kiểu truyền thống được thay thế bằng tháp xoay FAHM được thiết kế gần đây.
Được chế tạo vào năm 1949, thân tàu của nguyên mẫu đầu tiên, hiện được gọi là AMX50, đã nhận được một khẩu pháo 100mm mới vào mùa đông, do Arsenal de Tarbes thiết kế. Ngay sau đó, nguyên mẫu thứ hai đã được hoàn thành, nó cũng nhận được một khẩu pháo 100mm, nhưng trong một tháp pháo được sửa đổi một chút. Khối lượng của những nguyên mẫu này đã là 53, 7 tấn, nhưng nhà phát triển tiếp tục coi chúng là "trung bình". Việc lựa chọn động cơ yêu cầu hóa ra là một vấn đề, vì theo kế hoạch ban đầu, chiếc xe tăng này được cho là sẽ vượt qua tất cả các loại xe tăng hạng trung hiện có vào thời điểm đó về tốc độ. Bộ chế hòa khí Đức Maybach HL 295 và động cơ diesel Saurer đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, cả hai đều không thể tăng tốc chiếc xe tăng trên 51 km / h (nói chung là một thành tích không tồi đối với một cỗ máy như vậy).
Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của dự án bắt đầu vào năm 1951, sau khi hoàn thành các thử nghiệm sơ bộ của các nguyên mẫu. Để đối phó với xe tăng hạng nặng IS-3 của Liên Xô, nước này đã quyết định tăng cường vũ khí bằng cách lắp pháo 120mm, đồng thời tăng cường an ninh một lần nữa. Một tòa tháp khổng lồ thuộc loại thông thường được thiết kế để chứa súng, nhưng sau đó dự án được thiết kế lại để làm tháp xoay. Kết quả của tất cả những thay đổi được thực hiện, trọng lượng lề của chiếc xe tăng, hiện được gọi chính thức là "nặng", đã tăng lên 59 tấn. Nguyên mẫu đầu tiên trong số mười nguyên mẫu do DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, văn phòng thiết kế vũ khí nhà nước) đặt hàng đã được giới thiệu vào năm 1953.
Tiếp theo đó là quyết định tăng cường đặt chỗ một lần nữa, và phần mũi, được chỉ định là "tái bọc thép", được làm theo cách của IS-3, đồng thời "tăng trọng lượng" lên tới 64 tấn. Các cuộc thử nghiệm đối với nguyên mẫu được chế tạo cho thấy nhiều vấn đề, chủ yếu là với hệ thống treo, vốn cũng yêu cầu gia cố.
Do đó, người ta quyết định thiết kế lại toàn bộ dự án với mục đích tạo ra một phiên bản "hạ thấp", thiết kế lại thân tàu đúc mới với chiều cao giảm xuống và tháp pháo khác ("Tourelle D" - tức là mẫu thứ tư của Tháp).
Tác phẩm đã ra đời và nguyên mẫu cuối cùng xuất hiện vào năm 1958 chỉ nặng 57,8 tấn. Tuy nhiên, các vấn đề với động cơ vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn, và tốc độ ước tính 65 km / h đã không bao giờ được chứng minh.
Vì chỉ có năm nguyên mẫu xe tăng AMX50 được sản xuất, nên không có ý nghĩa gì nếu xem xét chi tiết thiết bị cũng như các đặc điểm kỹ chiến thuật của chúng - tất cả chúng đều khác biệt với nhau. Nhìn chung, chúng đều có cách bố trí cổ điển, với vị trí phía trước của khoang điều khiển, khoang chiến đấu ở phần trung tâm và vị trí phía sau của khoang truyền động cơ (trái ngược với các xe tăng Đức "Panther" và "Tiger-B. ", có một hộp số ở phần trước). Ngoài khẩu chính và súng máy 7, 5mm được ghép nối với nó, nó còn được lên kế hoạch lắp đặt nhiều loại vũ khí bổ sung - một hoặc hai súng máy 7, 5mm trên tháp pháo, một cặp súng máy 7, 5mm và một khẩu pháo MG-151/20 20mm, và một khẩu súng máy bổ sung trên cửa sập của bộ nạp.
Bản sao của phiên bản AMX 50 mới nhất với thân đúc và súng 120mm hiện đang được trưng bày tại bảo tàng xe tăng ở thành phố Saumur của Pháp.
Đặc điểm kỹ chiến thuật ngắn gọn của xe tăng:
ARL 44
Phi hành đoàn - 5 người.
Kiềm chế trọng lượng - 50 tấn
Chiều dài đầy đủ - 10, 53 mét
Chiều rộng - 3,4 mét
Chiều cao - 3,2 mét
Tốc độ tối đa - 35 km / h
Du ngoạn trên đường cao tốc - 350 km
Vũ khí:
Pháo 90mm DCA45, cơ số đạn 50 viên.
Súng máy cố định 7,5mm ở giáp trước của thân tàu và súng máy phòng không 7,5mm với cơ số đạn 5000 viên
Sự đặt chỗ:
Trán cơ thể - đỉnh 120mm
AMX 50 (phiên bản cuối cùng với vỏ tàu đúc và tháp pháo "Tourelle D")
Phi hành đoàn - 4 người
Kiềm chế trọng lượng - 57,8 tấn
Chiều dài đầy đủ - 9, 5 mét
Chiều rộng - 3,58 mét
Chiều cao - 3,1 mét
Tốc độ tối đa - 65 km / h (ước tính, thực tế đạt - 51 km / h)
Vũ khí:
Súng trường 120mm, cơ số đạn 46 viên
Súng máy đồng trục 7,5mm và súng máy phòng không 7,5mm
Sự đặt chỗ:
Trán cơ thể - đỉnh 80mm
Bảng - 80mm
Tháp - giáp trước xoay 85mm
