Ngày nay, các phương tiện bay không người lái được xuất hiện rộng rãi trên các chiến trường, nhưng lần ra mắt chính thức đầu tiên của chúng là Chiến tranh thế giới thứ hai. Ngay cả trước khi xảy ra chiến tranh ở Liên Xô, các loại xe tăng được điều khiển từ xa và các loại xe tăng khác nhau đã được thử nghiệm tích cực và sau đó được sản xuất. Teletank có thể được điều khiển bằng liên lạc vô tuyến từ một xe tăng điều khiển, có thể ở khoảng cách lên đến 500-1500 mét từ nó, họ cùng nhau thành lập một nhóm điện từ. Một nhóm cơ điện tử TT-26 và TU-26 được sản xuất trước chiến tranh với số lượng nhỏ (55 chiếc); đến đầu Thế chiến thứ hai, có ít nhất hai tiểu đoàn như vậy trong quân đội đang hoạt động. Đồng thời, những thành công lớn nhất đã có trong cuộc chiến ở lĩnh vực này là do người Đức, những người sử dụng khá ồ ạt các loại thủy lôi Borgward và mìn tự hành Goliath.
Và nếu người ta biết rất nhiều về việc sử dụng các phương tiện bọc thép không người lái, thì lại ít người biết đến công việc trong lĩnh vực tàu ngầm siêu nhỏ có thể được điều khiển bằng liên lạc vô tuyến. Trong khi đó, trước khi bắt đầu chiến tranh ở Liên Xô, công việc được tiến hành theo hướng này. Chúng ta đang nói về tàu ngầm trên không, còn được gọi là tàu ngầm phóng đạn tự hành trên không (APS) hoặc tàu ngầm điều khiển bằng sóng vô tuyến (điện xa). Theo kế hoạch, những chiếc tàu ngầm như vậy sẽ được sử dụng cùng với một chiếc thủy phi cơ, từ đó con thuyền sẽ được điều khiển.
Việc phát triển tàu ngầm, theo quan niệm, đã đi trước thời đại đáng kể, được thực hiện bởi OstechBureau - Cục Kỹ thuật Đặc biệt cho Các Phát minh Quân sự Mục đích Đặc biệt, đặt tại Leningrad. Các chuyên gia của tổ chức này đã tham gia vào việc phát triển các mẫu thiết bị quân sự đầy hứa hẹn. Văn phòng được thành lập vào năm 1921 và hoạt động cho đến năm 1937. Tổ chức được lãnh đạo bởi nhà thiết kế và nhà phát minh Vladimir Ivanovich Bekauri, người chủ yếu được biết đến với những phát triển quân sự của mình. Nhân viên của OstechBureau đã quản lý để thực hiện một số lượng lớn các dự án thú vị cho thời gian của họ. Họ đã tham gia vào việc tạo ra các xe tăng và tàu phóng lôi được điều khiển bằng sóng vô tuyến, nghiên cứu chế tạo các loại mìn đất điều khiển bằng sóng vô tuyến, tạo ra các loại mìn và ngư lôi, cũng như các mẫu đài vô tuyến và máy dò kim loại mới. Nhiều dự án họ đề xuất vào thời điểm đó đã đi trước đáng kể so với thời gian và khả năng của ngành. Các tàu ngầm mini điều khiển bằng sóng vô tuyến có thể được quy cho các dự án tương tự.
Theo nhiều cách, chủ đề chế tạo tàu ngầm nhỏ không người lái ngay cả trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã không nhận được sự quan tâm rộng rãi vì lý do vào năm 1937, OstechBureau, công ty chuyên phát triển các tàu ngầm hạng trung, không còn tồn tại và là chia thành ba viện công nghiệp độc lập. Đồng thời, năm 1937, người đứng đầu OstekhBuro và nhiều chuyên gia hàng đầu của tổ chức này bị bắt, năm 1938, Vladimir Bekauri bị xử bắn là "kẻ thù của nhân dân", sau khi được cải tạo năm 1956. Đây là cách mà người chế tạo ra quả mìn điều khiển bằng sóng vô tuyến đầu tiên của Liên Xô, gây ấn tượng mạnh với người Đức vào mùa hè và mùa thu năm 1941, đã kết liễu cuộc đời mình. Radomine đầu tiên của Liên Xô được gọi là BEMI, theo tên viết tắt của những người sáng tạo ra nó là Bekauri và Mitkevich. Điều đáng chú ý là vào năm 1938, nhà thiết kế OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, người đã chế tạo ra những chiếc tàu ngầm siêu nhỏ đầu tiên của Liên Xô, cũng bị bắn.
Sau khi công việc chế tạo tàu ngầm siêu nhỏ của Liên Xô gần như bị dừng hoàn toàn, hầu hết các tài liệu kỹ thuật, cũng như tài liệu điều tra đã được phân loại, chúng được lưu giữ lâu dài trong kho lưu trữ của NKVD. Chỉ đến những năm 1980, thông tin về thiết kế các loại tàu ngầm siêu nhỏ khác nhau của Liên Xô trong thời kỳ trước chiến tranh mới bắt đầu được công bố rộng rãi, sau đó là các bài báo đầu tiên về việc chế tạo và thử nghiệm các tàu ngầm hạng trung đầu tiên của Liên Xô. bắt đầu xuất hiện trên các tài liệu chuyên ngành.
Như bạn đã hiểu, trong các hoạt động của OstechBureau, tàu ngầm chiếm một vị trí nổi bật, nhưng không phải là vị trí chính. Công việc trực tiếp về tàu ngầm siêu nhỏ chỉ bắt đầu ở Leningrad vào năm 1934, khi một nhóm riêng biệt được thành lập như một phần của bộ phận đầu tiên của OstechBureau, chuyên thiết kế tàu ngầm. Dự án đầu tiên, được làm bằng kim loại, như đã đề cập ở trên, nhận được định danh APSS - Đạn tự hành trên không dưới nước. Một nhóm kỹ sư K. V. Starchik đã làm việc để tạo ra một chiếc tàu ngầm bất thường, và Bekauri đã đích thân giám sát mọi công việc của dự án, và các chuyên gia từ Viện Truyền thông Hải quân Nghiên cứu Khoa học cũng giám sát dự án.
Mô hình thuyền APSS
Chiếc APSS đầu tiên là một tàu ngầm hạng trung cổ điển, lượng choán nước của nó không vượt quá 8,5 tấn, chiều dài - 10 mét, chiều rộng - 1,25 mét. Tốc độ dưới nước được cho là lên đến 4,5 hải lý / giờ và độ sâu lặn tối đa của con thuyền được giới hạn ở mức 10 mét. Là vũ khí trang bị chính của con thuyền, hai lựa chọn đã được cân nhắc: hoặc là ngư lôi 457 mm của kiểu năm 1912, được đặt trong một ống phóng ngư lôi hở ở đáy thân thuyền, hoặc một cục nổ, được đặt trực tiếp vào thân tàu của nó.
Thuyền APSS có hình dáng giống điếu xì gà thuôn dài với hai ke ở phía trên, giữa có thể lắp một ống phóng ngư lôi mở duy nhất. Tổng cộng, thuyền có 5 khoang. Đầu tiên là một cây cung có thể tháo rời, tại đây có thể lắp đặt một viên điện tích nổ có tổng khối lượng 360 kg, điện tích được dẫn động bởi một cầu chì gần. Ngăn thứ hai và thứ tư được sử dụng để chứa pin lưu trữ (trong ngăn thứ hai - 33 ô, trong ngăn thứ tư - 24 ô). Ngoài ra, cả hai khoang đều được sử dụng để chứa các bộ phận khác nhau của thiết bị điều khiển từ xa trên thuyền. Trong khoang thứ tư cũng có các bánh răng lái hoạt động bằng khí nén. Khoang thứ ba chứa phần chính của thiết bị điều khiển từ xa, các thùng thay thế cân bằng, đạn đạo và ngư lôi, cũng như các cơ cấu được sử dụng để điều khiển bệ phóng ngư lôi. Trong khoang thứ năm của con thuyền, một động cơ điện dòng điện một chiều được lắp đặt, phát triển công suất 8, 1 kW (11 mã lực), cũng như một trục chân vịt với một chân vịt. Bộ phận đuôi với bánh lái nằm ở đuôi thuyền. Trong khoang tàu mạnh mẽ, các nhà thiết kế đặt bốn xi lanh cho 62 lít khí nén mỗi xi lanh, những xi lanh này được sử dụng để vận hành các phần tử tự động hóa của con thuyền, cũng như tẩy rửa các bồn chứa.
Trên thân thuyền chắc chắn, các cột ăng ten được bố trí ở phần trên, và ở phần trên của khoang thứ hai và thứ năm có các cửa sổ đặc biệt với đèn pha, hướng lên trên. Chúng được lên kế hoạch sử dụng để xác định và giám sát APSS vào ban đêm. Ngoài ra, có một thiết bị đặc biệt ở đuôi tàu, có nhiệm vụ giải phóng thành phần huỳnh quang, có màu xanh lục, vào nước. Thành phần này được cho là để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình hộ tống con thuyền vào ban ngày. Chế độ điều khiển chính của tàu ngầm siêu nhỏ là điều khiển vô tuyến trong quá trình giám sát trực quan APSS từ tàu hoặc máy bay điều khiển, do đó có tên là tàu ngầm hàng không. Chiếc tàu ngầm này được lên kế hoạch điều khiển bằng cách truyền tín hiệu vô tuyến được mã hóa trong dải sóng dài khi tàu chìm ở độ sâu 3 mét và trong phạm vi VHF khi tàu ngầm đang di chuyển trên mặt nước.
Trên tàu ngầm có các máy thu đặc biệt của dải DV và VHF với bộ giải mã, chúng chuyển đổi các lệnh vô tuyến đến thành tín hiệu dòng điện một chiều điều khiển các yếu tố tự động hóa của tàu ngầm. Ngoài ra, một điều khiển phụ trợ cơ học đã được cung cấp, có một máy vẽ đồ thị tự động cơ học. Chế độ này cho phép lặn xuống độ sâu 10 mét, trong khi thuyền có thể di chuyển theo một lộ trình nhất định trong tối đa 5 giờ.
Người ta lên kế hoạch chế tạo tàu ngầm hàng không để chế tạo thủy phi cơ ANT-22, được phát triển tại Phòng thiết kế Tupolev. Theo kế hoạch, máy bay sẽ có thể mang ít nhất một APSS trên một dây treo bên ngoài. Bộ phận vận chuyển và hệ thống treo của con thuyền được bố trí phía trên khoang thứ hai và thứ tư, khoảng cách giữa các bộ phận buộc là gần năm mét. Phạm vi bay của ANT-22 cho phép thủy phi cơ chuyển tàu ngầm siêu nhỏ đến khu vực tác chiến được bố trí cách căn cứ 500-600 km.
Năm 1935 và 1936, hai tàu ngầm siêu nhỏ đã được hoàn thành theo dự án này. Họ khác xa nhau về cơ thể. Một chiếc thuyền được làm bằng đinh tán, chiếc thứ hai - trong một thân tàu hàn. Cả hai tàu đều đạt đến giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy, nhưng chúng không thể đi xa hơn con đường chấp nhận, chúng không bao giờ được chấp nhận đưa vào phục vụ, các tàu ngầm cũng không đạt được các cuộc thử nghiệm với sự tham gia của người lái, khả năng điều khiển bằng tay cũng được cung cấp bởi các nhà thiết kế. Trong các báo cáo chính thức được công bố liên quan đến dự án này, người ta lưu ý rằng "vấn đề điều khiển tàu ngầm từ xa vẫn còn lâu mới có một giải pháp tích cực." Xét rằng đó là nửa sau của những năm 1930, không có gì siêu nhiên trong việc này.
Thủy phi cơ ANT-22 đang bay, nó được lên kế hoạch sử dụng nó như một tàu sân bay điều khiển bằng sóng vô tuyến APSS
Đã nằm trong dự án thứ hai của OstechBureau nhằm tạo ra một tàu ngầm siêu nhỏ, khả năng điều khiển vô tuyến từ một máy bay đã bị loại bỏ khá nhanh chóng. Tuy nhiên, việc tạo ra mìn điều khiển bằng sóng vô tuyến là một chuyện, và sự phát triển của các phương tiện điều khiển dưới nước phức tạp là một trình độ phát triển hoàn toàn khác của khoa học và công nghệ. Ban đầu, sự mới lạ còn mang tên của tàu ngầm hạt nhân (tàu ngầm Aero), nhưng về sau dự án nhận được ký hiệu mới là "Pygmy". Pygmy vốn đã là một tàu ngầm hạng trung bảo thủ hơn, với một thủy thủ đoàn gồm 4 thủy thủ trên tàu. Một nhóm kỹ sư do F. V. Schukin đứng đầu chịu trách nhiệm phát triển tàu ngầm siêu nhỏ. Theo các tài liệu mà chúng ta có được, chúng ta có thể nói rằng "Pygmy" là một chiếc thuyền một thân có lượng choán nước tối đa khoảng 18 tấn, chiều dài của thuyền lên đến 16,4 mét, chiều rộng - lên đến 2,62. mét. Tốc độ dưới nước được cho là khoảng 3 hải lý / giờ, tốc độ trên mặt nước - lên đến 5 hải lý / giờ. Vũ khí chính của con thuyền một lần nữa được cho là ngư lôi 457 mm kiểu 1912, nằm trong các ống phóng ngư lôi kiểu hở trên boong. Nhà máy điện của con thuyền bao gồm một động cơ diesel 24 mã lực. (có khả năng tạo ra công suất lên đến 36 mã lực), cũng như một động cơ điện cánh quạt, được cung cấp năng lượng từ pin trên tàu.
Các cuộc thử nghiệm của nhà máy đối với con thuyền mới, được thực hiện tại Oranienbaum vào tháng 8 năm 1935, thường được công nhận là thành công. Chiếc thuyền siêu nhỏ của Liên Xô nhiều lần độc lập ra vào vùng nước Vịnh Phần Lan. Vào tháng 11 cùng năm, theo lệnh của Bộ Quốc phòng Nhân dân, nước này đã hạ thủy ít nhất 10 chiếc tàu ngầm hạng trung, trong khi sáu chiếc đầu tiên sẽ sẵn sàng vào năm 1936. Trong cùng tháng 11 năm 1935, mẫu được chế tạo duy nhất được vận chuyển bằng đường sắt đến Crimea ở Balaklava, nơi đặt căn cứ OstekhBureau Sevastopol, tại đây con thuyền mới đã vượt qua giai đoạn kiểm tra nghiệm thu. Dựa trên các dữ liệu thử nghiệm, người ta đã lên kế hoạch thực hiện tất cả những thay đổi cần thiết đối với dự án chế tạo một loạt tàu ngầm công nghiệp nhằm cải thiện các đặc tính kỹ chiến thuật của tàu ngầm và loại bỏ những thiếu sót đã được xác định. Các cuộc thử nghiệm của con thuyền được thực hiện trong khuôn khổ chế độ "Bí mật đặc biệt" (theo tem "OS"). Một bộ phận đặc biệt của trụ sở Hạm đội Biển Đen quyết định rằng các cuộc thử nghiệm tàu ngầm siêu nhỏ nên được thực hiện trong Vịnh Kiểm dịch và chủ yếu vào ban đêm.
Tàu ngầm siêu nhỏ "Pygmy" bị quân Đức bắt
Tuy nhiên, công việc cả năm 1936 và năm 1937 đều không mang lại kết quả gì. Không thể đưa tàu ngầm hạng trung đến các điều kiện cần thiết cho các đại diện của hạm đội. Đồng thời, trong vài năm, nguồn pin, động cơ điện và các thiết bị khác được lắp đặt trên thuyền đã giảm đáng kể, và các thủy thủ hải quân nhanh chóng bị thuyết phục về điều này, trong số đó có trung úy B. A. Lữ đoàn tàu ngầm số 1 của Người da đen. Hạm đội Biển. Một trong những hành động của hội đồng tuyển chọn trực tiếp nói rằng điều kiện sống của "Pygmy" còn nhiều điều không mong muốn và vô cùng khó khăn đối với phi hành đoàn. Thêm vào đó là lỗi kỹ thuật thường xuyên. Trong số những thứ khác, người ta ghi nhận rằng la bàn từ đã cho sai số lên đến 36 độ, nguyên nhân là do nó nằm gần dây cáp điện được đặt. Các rung động mạnh cũng được nêu rõ, có thể cho thấy sự không khớp giữa động cơ điện và đường trục. Động cơ diesel được sản xuất trong một bản duy nhất cho chiếc tàu ngầm siêu nhỏ này là động cơ thử nghiệm, nó rất nóng và bên cạnh đó, nó bốc khói. Hơn nữa, tiếng ầm ầm từ công việc của anh ta có thể nghe thấy ở khoảng cách vài dặm từ con thuyền.
Tàu ngầm hạng trung "Pygmy" không được đưa vào giai đoạn nghiệm thu và chưa bao giờ được đưa vào phục vụ, cũng như không phải là một phần của hạm đội. Vào mùa thu năm 1937, chiếc tàu ngầm chính thức được tuyên bố là không phù hợp để nghiệm thu hoặc thử nghiệm, sau đó nó được tháo dỡ và chuyển từ Balaklava đến Feodosia, nơi tàu ngầm nằm trên lãnh thổ của căn cứ thử nghiệm vũ khí hải quân. Đồng thời, "Pygmy" tiếp tục được Ủy ban Nhân dân của Hải quân Liên Xô đưa vào danh sách tàu ngầm thử nghiệm. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chiếc thuyền bị tháo dỡ hóa ra là một chiến tích của quân Đức; những bức ảnh của nó, do những kẻ xâm lược chụp vào đầu tháng 7 năm 1942, vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Đồng thời, số phận của con tàu ngầm xa hơn là không rõ, điều gì đã xảy ra với cô sau năm 1942, không ai biết. Nhưng có một điều chắc chắn là đất nước chúng ta bước vào cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại mà không được trang bị những chiếc tàu ngầm siêu nhỏ, và những chiếc tàu ngầm cỡ trung của Ý được triển khai trên bộ đã hoạt động trên Biển Đen.
