Xe tăng hạng nặng T-10 là loại xe tăng cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng
Động lực ban đầu cho sự phát triển của một loại xe tăng hạng nặng mới là vào cuối những năm 40 của thế kỷ trước, ba loại xe tăng thuộc lớp này đã được phục vụ trong Quân đội Liên Xô - IS-2M, IS-3 và IS. -4, nhưng không ai trong số họ đáp ứng tất cả các yêu cầu của quân đội và tất cả chúng đã bị ngừng cung cấp. Do đó, vào cuối năm 1948, một nhiệm vụ kỹ thuật thiết kế một xe tăng hạng nặng đã được phát triển tại GBTU, và phòng thiết kế của nhà máy Chelyabinsk được chọn làm nhà phát triển, Zh. Kotin được chỉ định làm thiết kế trưởng. Object 730 được cho là sẽ được trang bị khung gầm tương tự như IS-4, nhưng hình dạng thân tàu được mượn từ IS-3 vì một lý do nào đó. Giới hạn trên của khối lượng xe tăng được trang bị được xác định là 50 tấn.
nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng T-10.
Thiết kế sơ bộ được hoàn thành vào tháng 4 năm 1949 và một mô hình bằng gỗ có kích thước như người thật đã được xây dựng vào tháng 5. Xe tăng có bảy bánh xe mỗi bên và thân tàu mũi nhọn đặc trưng kế thừa từ IS-3. Việc chế tạo một nguyên mẫu của Object 730, được cho là IS-5, đã bắt đầu ngay lập tức. Sau khi vượt qua thành công các thử nghiệm tại nhà máy, nguyên mẫu đã trở thành cơ sở cho một lô lắp đặt gồm 10 xe tăng, được đưa vào thử nghiệm trong cùng năm 1949. Hai giai đoạn đã được hoàn thành thành công và vào tháng 4 đến tháng 5 năm 1950, giai đoạn kiểm tra cấp tiểu bang bắt đầu tại địa điểm kiểm tra NIBT ở Kubinka. Nhìn chung, ủy ban, dựa trên kết quả thử nghiệm, đã đánh giá tích cực chiếc xe tăng, đề xuất nó cho sản xuất hàng loạt, sau khi hoàn thành việc loại bỏ những khiếm khuyết đã xác định (chủ yếu cho công tác hậu cần). Ngoài ra, vào mùa hè, các cuộc kiểm tra được thực hiện để tìm nguồn tài nguyên đảm bảo, và các cuộc kiểm tra quân sự tiếp theo vào mùa thu. Tuy nhiên, khối lượng cải tiến rất lớn, xe tăng liên tục được cải tiến và thay đổi. Chiếc xe tăng kết quả khác với nguyên mẫu đến nỗi tên liên tiếp được đổi thành IS-6, sau đó là IS-8, IS-9 và cuối cùng là IS-10 (một số nguồn tin cho biết chiếc xe tăng này ban đầu có chỉ số IS-8). Các thay đổi yêu cầu xác minh, và do đó xe tăng đã trải qua tất cả các thử nghiệm nhà máy, kiểm soát và trạng thái mới. Trải nghiệm đáng buồn khi sử dụng những chiếc xe hoàn thiện chưa hoàn thiện, khách hàng và nhà phát triển đã kiểm tra cẩn thận tất cả các giải pháp và thay đổi được triển khai. Ngay cả trong bối cảnh Chiến tranh Lạnh leo thang và xung đột ở Triều Tiên (có thể dễ dàng biến giai đoạn lạnh thành rất nóng - hạt nhân), mỗi tháng chi cho các cuộc thử nghiệm tỉ mỉ đã tiết kiệm được hàng triệu rúp trong tương lai, hàng nghìn người. -giờ sửa chữa và có thể cứu sống các phi hành đoàn … Kết quả là, quá trình tinh chỉnh kéo dài cho đến tháng 12 năm 1952 và dự kiến sản xuất hàng loạt vào mùa xuân năm 1953. Nhưng do cái chết của I. V., Stalin và cuộc cải tổ sau đó của các nhà lãnh đạo ở các cấp bậc khác nhau, việc chấp nhận Quân đội Liên Xô bị trì hoãn - những chiếc xe tăng nối tiếp đầu tiên chỉ rời nhà máy vào cuối năm đó. Đồng thời, tên của xe tăng đã được đổi từ IS-10 thành T-10 khiêm tốn.
xe tăng hạng nặng T-10
Ngay sau khi bắt đầu được sản xuất hàng loạt, vào năm 1954, một phiên bản của súng D-25TS, được trang bị PUOT-1 "Uragan", đã được phát triển và đưa sang chế độ ổn định dọc. Tại Nhà máy Leningrad Kirov, một nguyên mẫu "Object 267 sp.1" đã được chế tạo để thử nghiệm loại vũ khí này, xe tăng được trang bị thêm thiết bị ngắm quay hồi chuyển TPS-1 mới, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, xe tăng đã được đưa vào trang bị vào mùa thu năm 1955 với tên gọi T-10A ("Vật thể 731"). Việc lắp đặt mới của súng và các ổ của nó yêu cầu một chút thay đổi về hình dạng của tháp pháo trong khu vực bao bọc và mặt nạ của súng; ngoài ra, nòng súng được trang bị một thiết bị phóng để giảm ô nhiễm khí của khoang chiến đấu. Cơ chế dẫn hướng thẳng đứng và thiết bị chống sốc điện của màn trập đã được hiện đại hóa (trước đó bộ kích hoạt chỉ là cơ khí). Song song với "Object 267 sp.1" đã được thử nghiệm và "Object 267 sp.2", với bộ ổn định hai mặt phẳng, nhưng tùy chọn này đã được đưa ra sau đó, và việc áp dụng nó diễn ra vào năm 1957 với tên gọi T-10B. Ngoài PUOT-2 "Thunder", xe tăng còn được trang bị ống ngắm T2S-29-14, nếu không thì không có thay đổi nào được đưa ra. Trong trường hợp này, điều cực kỳ quan trọng cần lưu ý là các sửa đổi mới của xe tăng đã xuất hiện do sự phát triển của các loại vũ khí và trang bị mới, tiên tiến hơn, và không phải để "kéo" nó về các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ban đầu của khách hàng, như đã từng xảy ra với các xe tăng hạng nặng trước đây - cổ phần là về lâu dài, nhưng thử nghiệm kỹ lưỡng trước khi đưa vào sử dụng đã được đền đáp hoàn toàn.
xe tăng hạng nặng T-10A
Tại thời điểm này, phòng thiết kế của nhà máy Perm số 172 đã tạo ra một khẩu pháo 122mm M-62-T2 (2A17) mới với sơ tốc đầu nòng của đạn xuyên giáp cao - 950 m / s. Được trang bị bộ ổn định hai mặt phẳng 2E12 "Liven", súng đã được thử nghiệm từ năm 1955 trên nhiều máy thí nghiệm khác nhau. Giai đoạn tiếp theo của quá trình hiện đại hóa xe tăng không chỉ dừng lại ở việc thay thế vũ khí trang bị chủ lực, súng máy cỡ lớn DShKM cỡ nòng 12,7mm đã được thay thế bằng loại KPVT 14,5mm (vừa ghép vừa phòng không), vừa nạp đạn. đã giảm xuống còn 744 hộp đạn, với cùng số lượng vỏ (30 viên). Xe tăng cũng nhận được một bộ đầy đủ các thiết bị nhìn đêm - TKN-1T của chỉ huy, pháo thủ TPN-1-29-14 ("Luna II") và lái xe-cơ khí TVN-2T, được trang bị đèn soi hồng ngoại. Hình dạng của tòa tháp đã thay đổi một lần nữa, và thêm vào đó một hộp phụ tùng đã xuất hiện ở đuôi tàu. Động cơ được thay thế bằng loại V-12-6, tăng công suất lên 750 mã lực.
một trong những xe tăng T-10M đầu tiên
Được tạo ra trên cơ sở thử nghiệm "Object 272" trong quá trình sản xuất hàng loạt, chiếc xe tăng này được đặt tên là T-10M, trở thành phiên bản sửa đổi cuối cùng của gia đình. Nhưng trong quá trình sản xuất, nhiều thay đổi khác nhau đã được thực hiện, ví dụ hộp số 8 cấp được thay thế bằng hộp số 6 cấp, năm 1963 một chiếc OPVT được bổ sung để khắc phục các pháo đài sâu tới 5m, kể từ năm 1967, cỡ nòng nhỏ hơn và đạn tích lũy đã được đưa vào kho đạn. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng đã bị ngừng vào năm 1966, tác giả không thể tìm thấy dữ liệu chính xác về số lượng xe được sản xuất - ước tính của phương Tây về 8000 xe tăng được sản xuất không gây được niềm tin, các tác giả trong nước chỉ ra "hơn 2500", rất có thể là một đánh giá thấp. Trong mọi trường hợp, không nghi ngờ gì nữa, T-10 là xe tăng hạng nặng khổng lồ nhất thời hậu chiến và có thể là xe tăng hạng nặng khổng lồ nhất trong lịch sử chế tạo xe tăng trên thế giới. Đặc tính hoạt động cao và hiện đại hóa kịp thời cho phép nó hoạt động trong 40 năm - lệnh rút khỏi hoạt động chỉ được đưa ra vào năm 1993! Xe tăng không được xuất khẩu sang các nước ATS khác, và không tham gia vào các cuộc chiến tranh (ngoại trừ hoạt động "Danube" để đưa quân của Khối Hiệp ước Warsaw vào Tiệp Khắc năm 1968).
xe tăng hạng nặng T-10M (có thể nhìn thấy rõ các điểm ngắm cảnh ban ngày và ban đêm).
Xe tăng T-10 đã trở thành đỉnh cao tiến hóa trong khái niệm xe tăng hạng nặng của Liên Xô - nhỏ gọn và tương đối nhẹ, được thiết kế chủ yếu để phá vỡ hệ thống phòng thủ mạnh mẽ (một phần đáng kể trong số chúng được phục vụ cho GSVG), trong khi nhiệm vụ chống xe tăng là xuống hạng nền. Lớp giáp này cung cấp đủ khả năng bảo vệ chống lại các loại đạn xuyên giáp có từ đầu những năm 50, nhưng sự phát triển nhanh chóng trong những năm 50 và 60 của thế kỷ trước, các loại đạn và tên lửa tích lũy đã làm mất đi lợi thế của xe tăng hạng nặng so với loại hạng trung và khác biệt về cơ bản. các phương pháp tiếp cận đã được yêu cầu để chống lại chúng. Giống như nhiều loại thiết bị khác ra đời trong thời kỳ chuyển giao, T-10 nhận được đánh giá rất mơ hồ của cả những người đương thời và lịch sử về xe bọc thép - một mặt không thể không ghi nhận tính bảo mật cao, tính cơ động và hỏa lực của Xe tăng, vượt trội hơn T-54/55 trung bình, nhưng sự xuất hiện của T-62 với pháo 115mm nòng trơn và khả năng bảo vệ không thua kém nhiều đã làm giảm khoảng cách (một lần nữa tăng lên khi sử dụng T-10M). Đồng thời, rõ ràng rằng cần phải có một chiếc xe tăng mới về cơ bản, một chiếc xe tăng duy nhất - xe tăng chiến đấu chủ lực, sẽ kết hợp tính cơ động, an ninh và vũ khí của những loại hạng nặng và hạng trung, vượt trội hơn tất cả. Ngay cả sau khi nâng cấp tất cả, T-10 vẫn không thể đáp ứng được các yêu cầu mới, và khi T-64 và T-72 đến, nó đã được cất giữ dài hạn chờ xử lý.
xe tăng hạng nặng T-10M (bên phải súng - đèn soi hồng ngoại của ống ngắm ban đêm).
Và kết luận, tôi muốn lưu ý đến vai trò hiếm có của loại xe tăng hạng nặng cuối cùng của Liên Xô là … đơn vị bắn của một đoàn tàu bọc thép! Đúng vậy, ở Liên Xô đã có các đoàn tàu bọc thép sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và T-10 được sử dụng dưới dạng xe tăng phù hợp, được lắp đặt trên các bệ đường sắt đặc biệt (có thể rời đi nếu cần) hoặc chỉ các tháp từ chúng.
xe tăng hạng nặng T-10M trong thành phần của Bảo tàng Xe bọc thép ở Kubinka.
Mô tả kỹ thuật xe tăng T-10, 10A, 10B và 10M
Xe tăng được lắp ráp theo sơ đồ cổ điển, với vị trí ở đuôi khoang động cơ, giữa khoang điều khiển và khoang chiến đấu được bố trí phía trước, thân xe được ghép từ các tấm giáp cán (phẳng, uốn cong. và được đóng dấu), tháp được làm theo hình thức đúc duy nhất, với một lớp giáp mái bằng tấm hàn ở đuôi tàu, trong đó có mái che của chỉ huy và cửa hạ cánh của người tải. Phần mũi của thân tàu "có bướu" được làm tương tự như IS-3 - nó bao gồm ba tấm giáp với góc nghiêng lớn, trong khi phần trên bao gồm hai tấm (nối dọc giữa mũi tàu. bể) với độ lệch đáng kể so với trục dọc của bể. Tấm thứ tư, được lắp đặt với độ dốc rất lớn, là nóc của khoang điều khiển và có một cửa sập trượt hình tam giác để người lái tiếp đất.
Phần trên của mặt bên có độ dốc lớn, nó là một miếng giáp phẳng, còn phần dưới của mặt bên được làm dưới dạng tấm uốn cong với độ dốc ngược ở phần trên. Đáy két được dập, hình lòng máng (điều này giúp giảm nhẹ chiều cao của giáp bên từ bên dưới, ở phần ít bị ảnh hưởng nhất, do đó giảm khối lượng), bằng phẳng trong vùng truyền động. Tấm giáp đuôi tàu có bản lề để dễ dàng tiếp cận các đơn vị truyền lực. Khung gầm có một hệ thống treo thanh xoắn độc lập và bao gồm bảy bánh xe đường và ba con lăn vận chuyển. Trong các thử nghiệm, một chùm xoắn được chọn - bao gồm bảy thanh, thay vì một thanh duy nhất. Điều này là do chiều dài nhỏ của các thanh xoắn, được lắp đặt đồng trục cho bên phải và bên trái, trong khi để lại một khoảng trống nhỏ giữa chúng dọc theo trục xe tăng (nghĩa là, chiều dài của mỗi thanh nhỏ hơn một nửa chiều rộng của thân tàu., trong khi thông thường các thanh xoắn có chiều dài bằng chiều rộng của thân tàu, được lắp đặt với sự dịch chuyển cần thiết cho vị trí của chúng, theo cặp). Bộ cân bằng thứ nhất, thứ hai và thứ bảy được trang bị bộ giảm chấn thủy lực.
Động cơ mười hai xi-lanh, bốn kỳ hình chữ V V-12-5, công suất 700 mã lực. là một bước phát triển tiếp theo của V-2, nhưng có một số điểm khác biệt rất lớn, trước hết, nổi bật là bộ siêu nạp ly tâm dẫn động. Chiếc B-12-6 thay thế nó đã được sửa đổi và tăng sức mạnh lên 750 mã lực. ở tốc độ 2100 vòng / phút. Tàu điện là một bánh răng hành tinh được sửa đổi và quay kiểu "3K", cung cấp 8 bánh răng tiến và hai bánh răng lùi (sau này là 6 và 2). Ly hợp chính theo nghĩa cổ điển không có - hộp số trung tính của MPP cung cấp khả năng tắt máy cơ học của động cơ. Hơn nữa, mô-men xoắn được cung cấp cho bộ truyền động cuối cùng hai giai đoạn (với bánh răng đơn giản và bộ bánh răng hành tinh) và đến các bánh xe có vành bánh răng 14 có thể thay thế.
Nhiên liệu được chứa trong ba thùng bên trong và hai thùng bên ngoài - hai thùng phía sau 185 lít (sau này mỗi thùng là 270 lít) và một thùng chứa 90 lít, và các thùng trên cánh ở đuôi tàu có dung tích 150 lít. Tất cả các bồn chứa được kết nối với một hệ thống nhiên liệu duy nhất của bồn chứa và không yêu cầu tràn từ bên ngoài vào bên trong khi chúng đã được sử dụng hết. Tổng công suất theo cách này là 760 (sau này là 940) lít nhiên liệu, mang lại phạm vi hoạt động trên đường cao tốc là 200..350 km. Người lái xe có thiết bị quan sát TPV-51 trong nắp hầm, và hai TPB-51 ở bên phải và bên trái của nắp; trong bóng tối, thiết bị quan sát ban đêm TVN-2T được sử dụng. Chỉ huy xe tăng được đặt ở bên trái của súng, phía sau xạ thủ và có một vòm chỉ huy có khả năng xoay độc lập với tháp pháo, được trang bị bảy thiết bị quan sát TNP dọc theo chu vi của nó và kính tiềm vọng của chỉ huy xe tăng TPKU-2. Xạ thủ có thể sử dụng kính ngắm con quay hồi chuyển ban ngày với trường ngắm ổn định T2S-29-14, kính ngắm ban đêm TPN-1-29-14 và thiết bị quan sát TPB-51. Bộ nạp có một thiết bị quan sát TNP và một ống ngắm chuẩn trực VK-4 để điều khiển súng máy phòng không, để bắn vào các mục tiêu trên không và một PU-1 để bắn vào các mục tiêu mặt đất. Vũ khí trang bị của xe tăng được đặt trong một tháp pháo được đúc hợp lý và bao gồm một khẩu súng trường 122mm D-25T trên loạt đầu tiên và một khẩu D-25TS trên xe tăng T-10A và 10B, hoặc một khẩu súng M-62-T2 có cỡ nòng tương tự. D-25T / TS được trang bị phanh mõm hai buồng kiểu chủ động M-62-T2 - kiểu phản ứng có rãnh. D-25TS và M-62-T2 có thiết bị phóng để tẩy nòng sau khi bắn. Vũ khí bổ sung là một súng máy hạng nặng đôi DShKM, hoặc KPVT và một súng máy phòng không tương tự được gắn trên tháp pháo phía trên cửa sập của máy bay nạp đạn. Tháp được trang bị một sàn xoay.
Cơ số đạn gồm 30 viên đạn được nạp riêng biệt đặt trong tháp pháo và thân xe tăng, băng đạn dành cho súng máy cỡ lớn được chuẩn bị một phần để bắn và đóng trong hộp (hai viên trong số đó lắp trên súng máy), một phần bằng kẽm. hộp của nhà máy bao bì. Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của bộ nạp, có một máy xới cơ học; một cơ cấu nạp đạn kiểu tự động được lắp đặt trên xe tăng T-10M, với việc cung cấp đạn và đạn thủ công. Việc sử dụng dao cạo cung cấp tốc độ bắn lên đến 3 phát mỗi phút, cơ chế nạp đạn cho phép bạn bắn với tốc độ bắn 3-4 phát mỗi phút.
Để ngắn gọn, chỉ có hệ thống điều khiển vũ khí của xe tăng T-10M mới được coi là đại diện tiên tiến nhất.
Với chỉ định mục tiêu của người chỉ huy, người chỉ huy xe tăng, sau khi phát hiện mục tiêu và xác định tầm bắn, sẽ ra lệnh nổ súng, chỉ rõ tính chất của mục tiêu, khoảng cách đến mục tiêu, hướng và phương pháp bắn.
Sau đó, kết hợp TPKU-2 crosshair với mục tiêu, anh ta cảnh báo phi hành đoàn bằng lệnh "tháp bên phải (trái)!" và nhấn nút nằm trên tay cầm điều khiển của thiết bị. Đồng thời, điều khiển đường lái ngang của tháp được chuyển cho người chỉ huy (theo chỉ dẫn của đèn tín hiệu trong tháp) và quay với tốc độ tối đa cho đến khi đường ngắm trùng với trục dọc của tháp, người chỉ huy giữ. hình chữ thập trên mục tiêu và nhấn nút cho đến khi tháp dừng hoàn toàn. Sau đó, quyền điều khiển trên tháp một lần nữa được chuyển cho xạ thủ, và anh ta tìm kiếm mục tiêu trong trường nhìn của ống ngắm T2S-29 (hoặc TPN-1 "Luna II" vào ban đêm) và theo dữ liệu nhận được từ người chỉ huy, bố trí tầm bắn trên thước ngắm phù hợp với loại đạn … Khi có chuyển động ngang của mục tiêu, xạ thủ giữ điểm ngắm trung tâm phía sau của điểm đánh dấu, đồng hành với mục tiêu trong một thời gian.
Trong trường hợp này, vận tốc góc của mục tiêu sẽ được tính toán và sợi dọc di chuyển sẽ lệch theo giá trị của hiệu chỉnh bên (dựa trên khoảng cách xác định đến mục tiêu), và xạ thủ không sử dụng dấu chính giữa mà là hình vuông. hoặc nét mà sợi dọc đi qua để bắn cú đánh. Tại thời điểm này, bộ nạp loại bỏ loại đạn được chỉ định khỏi ngăn xếp và đặt nó lên giá vận chuyển của cơ cấu nạp đạn. Giữ nó bằng tay trái, kích hoạt cơ chế - khay tự động đi đến đường tải và đường đạn được gửi đến khóa nòng cho đến khi dây đai dẫn đầu bị cắn bằng rifling, sau đó nó tự động quay trở lại (nhưng không trở lại vị trí ban đầu). Không cần đợi kết thúc hoạt động của máy, người nạp sẽ tháo ống bọc tương ứng với đường đạn (sức nổ của đạn có chất nổ cao và đạn xuyên giáp khác nhau và hoàn toàn không thể chấp nhận được việc sử dụng loại đạn không phù hợp để bắn) và lắp vào vào khóa nòng với mõm, nhấn vào đáy trên chốt chặn cao su - sau đó bộ truyền động được bật và ống bọc được gửi đi, theo đó khay di chuyển trở lại vị trí ban đầu và dụng cụ mở khóa, chuyển sang chế độ ổn định. Bằng cách nhấn nút sẵn sàng và thông báo bằng lệnh “Sẵn sàng!”, Bộ nạp đóng mạch, loại bỏ bộ phận chặn bắn.
Vào ban đêm, khi sử dụng thiết bị ngắm TPN-1-29-14 ("Moon II"), xạ thủ sẽ xác định hiệu chỉnh bên một cách độc lập và đưa vào hiệu chỉnh thẳng đứng cho phạm vi bằng cách dịch chuyển điểm ngắm theo thang ngắm.
Đặc điểm kỹ chiến thuật ngắn gọn của xe tăng:
Phi hành đoàn - 4 người.
Kiềm chế trọng lượng - 50 tấn
Chiều dài đầy đủ - 9, 715 mét (T-10, 10A và 10B) hoặc 10, 56 mét (T-10M)
Chiều rộng - 3,518 mét
Chiều cao - 2, 46 mét (T-10, 10A và 10B) hoặc 2, 585 mét (T-10M)
Tốc độ tối đa - 42 km / h (T-10, 10A và 10B) hoặc 50 km / h (T-10M)
Bay trên đường cao tốc - 200-350 km (đối với xe tăng trước năm 1955 trở về sau)
Bay trên đường quê - 150-200 km (đối với xe tăng trước năm 1955 trở về sau)
Áp suất mặt đất cụ thể - 0, 77 cm2
Vũ khí:
Súng trường 122mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), cơ số đạn nạp riêng 30 viên.
Một súng máy 12,7mm đồng trục và một súng máy nạp đạn 12,7mm với tổng cơ số đạn là 100 viên đạn (300 viên trong sáu hộp đối với súng máy đồng trục, 150 trong ba hộp đối với súng máy phòng không và 550 viên được đóng gói tại nhà máy hộp kẽm).
Xe tăng T-10M được trang bị súng máy KPVT 14,5mm đồng trục và phòng không với cơ số đạn 744 viên.
Sự đặt chỗ:
Trán cơ thể - 120mm trên và dưới
Mặt thân - 80mm
Trán tháp - lên đến 250mm
