Năm 1967, mười năm sau khi bắt đầu sản xuất, việc cung cấp xuất khẩu máy bay chiến đấu-ném bom chuyên dụng Su-7B trong phiên bản sửa đổi xuất khẩu Su-7BMK bắt đầu được cung cấp.
Các máy bay này được cung cấp cho cả các đồng minh trong Hiệp ước Warsaw và "các nước đang phát triển theo định hướng xã hội chủ nghĩa." Về số lượng giao hàng, Su-7 chỉ đứng sau "hàng không bán chạy" MiG-21.
Ai Cập là một trong những nước đầu tiên nhận được máy bay tấn công mới, mà tổng thống, Anh hùng Liên Xô, Gamal Abdel Nasser, đã tuyên bố xây dựng "chủ nghĩa xã hội Ả Rập" ở đất nước của mình.
Lô đầu tiên gồm 14 chiếc mới được sản xuất đã được chuyển giao bằng đường biển vào tháng 4 năm 1967. Ngay sau đó, một trung đoàn không quân chính thức được triển khai tại sân bay Faida của Ai Cập.
Nhưng các phi công Ai Cập đã không thực sự làm chủ được những cỗ máy này, trong "cuộc chiến 6 ngày" hầu như tất cả chúng đều bị hàng không Israel phá hủy, cùng với máy bay, rất nhiều phi công đã thiệt mạng dưới bom của Israel. Tuy nhiên, một số chiếc Su-7BMK của Ai Cập còn sống sót đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu để hỗ trợ quân đội của họ, tuy nhiên, không mấy thành công.
Sau khi chiến tranh kết thúc, để bù đắp cho những tổn thất quy mô lớn từ Liên Xô, một "cầu hàng không" đã được tổ chức. Máy bay lấy từ các đơn vị không quân của Liên Xô được vận chuyển bằng máy bay của BTA. Một năm sau, sau khi kết thúc "cuộc chiến 6 ngày", không quân Ai Cập đã bổ sung lực lượng lên số 50 chiếc Su-7B. Ngoài Ai Cập, các máy bay chiến đấu loại này đã được cung cấp cho Algeria và Syria.
Các phương tiện đã không hoạt động ở sân bay; trong cuộc đối đầu Ả Rập-Israel đang diễn ra, một số chiếc Su-7B đã bị mất. Tuy nhiên, khi người Ả Rập có được kinh nghiệm chiến đấu, đã có những thành công.
Vào ngày 20 tháng 7 năm 1969, trong "cuộc chiến tranh tiêu hao", 8 chiếc Su-7BMK của Ai Cập đã tấn công các vị trí radar và pháo phòng không ở vùng Ismailia và Romal. Tải trọng chiến đấu bao gồm hai chiếc FAB-500, các máy bay cũng mang theo PTB. Đòn tấn công vào buổi chiều bởi từng mắt xích vào mục tiêu của nó cùng một lúc, đối phương bị bất ngờ bắt giữ, và anh ta thậm chí không có thời gian để nổ súng đáp trả. Tất cả các máy bay đều ném bom từ lần tiếp cận đầu tiên, trúng đích trực tiếp và trở về căn cứ thành công. Tổng cộng, từ ngày 20 tháng 7 năm 1969 đến tháng 4 năm 1970, các máy bay chiến đấu-ném bom của Ai Cập đã thực hiện hơn 70 cuộc ném bom.
Năm 1973, với sự bùng nổ của Chiến tranh Yom Kippur, toàn bộ sức mạnh của máy bay chiến đấu của liên quân Ả Rập đã rơi vào tay người Israel. Máy bay chiến đấu-ném bom thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom rất hiệu quả từ độ cao thấp. Su-20 mới nhất (phiên bản sửa đổi xuất khẩu đầu tiên của Su-17) hoạt động trong cùng đội hình chiến đấu với Su-7B.
Ngoài các phi công Ai Cập, Su-7B còn được lái bởi người Algeria, Libya và Syria.
Trong cuộc chiến này, Israel chịu tổn thất rất cao nên chỉ có khoảng 30% số máy bay chiến đấu còn ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu trong Lực lượng Không quân. Bây giờ người Mỹ đã phải xây dựng một "cây cầu trên không" để cứu đồng minh của họ khỏi thất bại. Do mất thế chủ động, quân Ả Rập thừa thắng xông lên, Israel sống sót với cái giá rất đắt.
Các máy bay chiến đấu-ném bom của Syria tham gia cuộc chiến năm 1973 đã hoạt động tốt. Loại đạn chính được sử dụng trong các cuộc tấn công chống lại quân đội và thiết bị là bom OFAB-250-270 và bom tấn công OFAB-250Sh, giúp nó có thể tấn công từ độ cao thấp, cũng như S-5 và S-24 NAR. Các cuộc tấn công được thực hiện từ đường bay ngang hoặc lặn nhẹ từ độ cao 100-200 m. Để chống lại xe tăng và các phương tiện bọc thép khác, bom chùm RBK-250 rất hiệu quả được sử dụng với thiết bị từ bom tích lũy nhỏ PTAB-2, 5 và tên lửa S-3K và S-5K.
Su-7BMK không kích Haifa, tấn công nhà máy lọc dầu bằng bom cháy ZAB-250-200 và bom phân mảnh có sức nổ cao OFAB-250-270. Nhiệm vụ đã được hoàn thành mà không bị tổn thất, đã vượt qua tuyến đường ở độ cao cực thấp và sau khi hoàn thành đường trượt với độ cao 200 m, thả bom từ đường bay ngang.
Hàng không Syria đã thành công mà không bị tổn thất vì những lý do không phải chiến đấu - sai sót trong kỹ thuật lái, mất định hướng và ô tô bị bỏ rơi do tiêu thụ hết nhiên liệu, đó là một điều bất hạnh thực sự đối với người Ai Cập, những người, theo tính toán sai lầm của họ, mất hai chục máy bay. Các phi công Syria được huấn luyện tốt hơn và có nhiều động lực hơn để hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu so với người Ai Cập. Nhìn chung, tổn thất của Su-7BMK cao hơn đáng kể so với MiG-21. Điều này là do việc chống lại các phương tiện tấn công là mục tiêu chủ yếu của các hệ thống tên lửa phòng không của đối phương, ZA và các máy bay đánh chặn.
Việc phục vụ chiến đấu của Su-Sevens trong hàng không Ấn Độ đã trở thành một trong những trang sáng giá nhất trong tiểu sử của chiếc máy bay này. Sự quan tâm của Không quân Ấn Độ trong việc cập nhật đội máy bay và tăng cường khả năng tấn công của nó là một lý do dễ hiểu do căng thẳng với nước láng giềng Pakistan, vốn tiếp tục âm ỉ trong hai thập kỷ. Năm 1967, một thỏa thuận đã được ký kết với Liên Xô về việc cung cấp 90 máy bay chiến đấu Su-7BMK và máy bay "song sinh" Su-7UMK cho Ấn Độ.
Một năm rưỡi sau, Không quân Ấn Độ có sáu phi đội máy bay chiến đấu-ném bom siêu thanh hiện đại phục vụ, làm tăng đáng kể tiềm năng tấn công của lực lượng này. Mục đích của Su-7BMK được xác định là hỗ trợ trên không trực tiếp, các hoạt động tác chiến-chiến thuật ở chiều sâu phía sau chiến tuyến, chiến đấu chống lại máy bay địch và trinh sát chiến thuật. Theo những người hướng dẫn của chúng tôi, các phi công Ấn Độ là một trong những phi công chuyên nghiệp giỏi nhất ở các nước đang phát triển ở châu Á và châu Phi. Trình độ đào tạo chuyên nghiệp khá cao. Các phi công Ấn Độ đã quản lý rất tốt máy móc của họ vào đầu cuộc chiến tranh Ấn Độ-Pakistan tiếp theo vào năm 1971.
Vào ngày 3 tháng 12 năm 1971, những chiếc Su-7BMK của Ấn Độ lần đầu tiên tấn công sân bay ở Tây Pakistan trong một chuyến bay đêm. Trong một số đợt không kích, 14 máy bay chiến đấu của Pakistan đã bị tiêu diệt trên mặt đất, với một chiếc Su-7BMK bị mất.
Nạp pháo NR-30 trên Su-7BMK của Không quân Ấn Độ
Trong cuộc xung đột này, các phi công Ấn Độ đã chứng minh rằng "tàu sân bay" xung kích có thể dễ dàng tự đứng lên trong các cuộc không chiến, họ đã tiến hành một số trận đánh với "Sabre" và F-6 của Pakistan.
Sau đó, từ các cuộc tấn công trên sân bay, các máy bay Su-7BMK đã được định hướng lại để hỗ trợ cho các lực lượng mặt đất, đã đạt được kết quả tốt trong việc này. Ngoài các cuộc tấn công nhằm vào việc tập trung binh lính, xe bọc thép và pháo binh, một phần đáng kể các cuộc xuất kích đã được thực hiện để làm gián đoạn thông tin liên lạc, cũng như để tiến hành trinh sát ảnh chiến thuật vì lợi ích của bộ chỉ huy cấp cao. Phù hợp với nhiệm vụ, các loại bom có sức nổ cao cỡ 500 kg được sử dụng rộng rãi ở đây. Rất hiệu quả, Su-7BMK đã sử dụng tên lửa S-24 cỡ nòng lớn, được treo bởi hai quả trên máy bay. Chúng tấn công các đoàn tàu đường sắt và các công trình thủy lợi.
Hai tuần giao tranh kết thúc với thất bại tan nát cho quân đội Pakistan. Các máy bay Su-7BMK của Ấn Độ đã phá hủy khoảng 150 xe tăng, 70 đoàn tàu, nhiều tàu thủy thuộc nhiều lớp khác nhau, ném bom vào các nút giao thông đường sắt, các cơ sở dầu khí và năng lượng. Nhìn chung, ít nhất 90% số xe tăng mà quân đội Pakistan bị mất đã bị phá hủy bởi hàng không Ấn Độ. Tổn thất của Su-7BMK lên tới 19 chiếc. Kết thúc chiến tranh, Su-7 vẫn là một trong những phương tiện tấn công chủ lực của Không quân Ấn Độ.
Vào thời điểm quân đội Liên Xô tiến vào Afghanistan, có 24 chiếc Su-7BMK tại căn cứ không quân Bagram. Khi tình hình trong nước trở nên trầm trọng hơn, những chiếc máy bay này bắt đầu được biên chế để tấn công các đơn vị Mujahideen. Tuy nhiên, các phi công Afghanistan không quá ham chiến đấu, thường thả bom ở bất cứ đâu.
Đồng thời, họ bay theo thói quen, không cần bất kỳ bản đồ nào, đặc biệt không bận tâm đến việc tính toán điều hướng và định hướng, và tự hướng dẫn trực quan bằng các dấu hiệu trên mặt đất. Trong một trong những lần xuất kích vào đầu tháng 11 năm 1979, mục tiêu của một cặp máy bay Su-7BMK nằm ở khu vực phía bắc Badakhshan. Do bắn trượt, họ đã làm việc nhầm trên lãnh thổ Liên Xô, thực hiện một cuộc tấn công bằng bom vào một ngôi làng Tajik gần Khorog. Trong làng, bom đã phá hủy một số ngôi nhà và giết chết dân thường. Trong quá trình tố tụng, các phi công đã nói về sự hiểu lầm và tự biện minh rằng họ đã bị lạc trên một chặng đường dài.
Với việc bắt đầu giao máy bay chiến đấu-ném bom Su-22M, chúng đã thay thế những chiếc Su-7BMK trước đó ở Bagram, vốn được rút về Shindand như một phần của trung đoàn không quân hỗn hợp 335, cũng bao gồm Il-28 và MiG-21.
Trình độ huấn luyện bay ở địa điểm mới không cao hơn, máy bay thường xuyên bị tai nạn bay. Các nhiệm vụ và mục tiêu chiến đấu thường được chỉ định trước từ Kabul, yểm trợ trực tiếp trên không khi được gọi không được thực hiện và quy tắc chung là chỉ định các mục tiêu ở khoảng cách xa với quân đội của họ để tránh bao vây chúng trong trường hợp nhầm lẫn, điều này xảy ra nhiều hơn Một lần.
Để chuẩn bị cho chuyến bay, họ không bận tâm đến các đội hình chiến thuật, chỉ đánh giá tốt nhất tình hình từ các bức ảnh và tin tức tình báo và hầu như không chú ý đến dự báo thời tiết và sự sẵn có của liên lạc vô tuyến và thiết bị hỗ trợ dẫn đường. Sự thành công của doanh nghiệp với chủ nghĩa định mệnh vốn có của nó được coi là không phụ thuộc nhiều vào những nỗ lực được áp dụng - "như ý muốn của Allah!"
Với việc mất máy bay, chủ yếu bị hư hỏng trong các vụ tai nạn bay, Liên Xô đã thực hiện việc bổ sung. Vì không còn chiếc Su-7BMK nào nữa, người Afghanistan đã được nhận những phương tiện có những sửa đổi khác, ít hao mòn nhất, chủ yếu là trông giống Su-7BKL phiên bản 1971-72 ít nhiều. Tổng cộng 79 máy bay loại Su-7B đã được chuyển giao cho Afghanistan.
Su-7B ở Shindand
Sau khi quân đội Liên Xô rút khỏi đất nước, các máy bay này tiếp tục hoạt động, tham gia một số hoạt động và cất cánh ít nhất cho đến năm 1992, gia nhập Lực lượng Không quân của Nhà nước Hồi giáo Afghanistan.
Những chiếc Su-7B của Iraq với số lượng 40 chiếc. đã tham gia tích cực vào cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Vào thời điểm đó, Không quân Iraq đã có nhiều máy móc tiên tiến hơn. Những chiếc Su-bảy thường được biên chế để hỗ trợ không quân trực tiếp cho quân đội và tấn công vào hậu phương gần của đối phương.
Su-7B Không quân Iraq tại Căn cứ Không quân Nellis
Một số trong số chúng đã sống sót cho đến khi Mỹ xâm lược Iraq năm 2003, cuối cùng đã trở thành những chiến tích trong các bảo tàng hàng không của Mỹ.
Trong những năm 70-80, máy bay chiến đấu-ném bom của Liên Xô là hiện thân của tất cả những gì tốt nhất của ngành hàng không Liên Xô. Chúng có tỷ lệ chất lượng giá cả tốt, có thể sử dụng nhiều loại vũ khí nhất và hiệu suất bay của chúng tương ứng với các tiêu chuẩn thế giới. Không có gì ngạc nhiên khi các máy bay thuộc lớp này của Liên Xô đạt được thành công trên thị trường vũ khí thế giới.
Phiên bản sửa đổi đầu tiên của Su-17 được giao cho một khách hàng nước ngoài và tham gia vào các cuộc chiến là Su-20. Theo thông lệ hiện có lúc bấy giờ, chiếc máy này có thành phần hệ thống điện tử hàng không "xấu đi".
Năm 1973, việc cung cấp máy bay Su-20 cho Ai Cập và Syria đã bắt đầu. Sau đó, Ai Cập, do "cãi vã" với Liên Xô, đã bán một phần máy bay chiến đấu-ném bom của mình cho CHND Trung Hoa và Hoa Kỳ, nơi chúng được nghiên cứu như một vũ khí của kẻ thù tiềm tàng. Vào cuối những năm 70, Ai Cập đã sử dụng Su-20 của mình trong cuộc xung đột biên giới với Libya.
Lần đầu tiên máy bay chiến đấu-ném bom Su-20 được sử dụng trong điều kiện chiến đấu vào năm 1973 trong cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel. Vào thời điểm bắt đầu chiến sự, Không quân Syria có 15 máy bay loại này. Ngay trong ngày đầu tiên của cuộc xung đột, ngày 6 tháng 10, 12 chiếc Su-20 của Syria, dưới sự che chở của 8 chiếc MiG-21, đã tấn công trung tâm kiểm soát hàng không Hebron của Israel. Sau đó, vào ngày 6 và 7 tháng 10, Su-20 hoạt động theo nhóm 6-12 máy bay, tấn công các mục tiêu nằm sâu trong tuyến phòng thủ của Israel. Máy bay tiếp cận mục tiêu ở độ cao cực thấp, sử dụng cơ động phòng không về độ cao, hành trình và tốc độ. Cùng với sự chống trả ngày càng tăng của phòng không đối phương, các điểm kiểm soát hàng không và đài ra đa ngày càng được lựa chọn làm mục tiêu cho các cuộc tấn công. Vũ khí chính của Su-20 để tiêu diệt thành trì của quân Israel là bom rơi tự do FAB-500 và FAB-250. Theo quy luật, binh lính và thiết bị quân sự đã bị tấn công bởi các loại bom phân mảnh có sức nổ mạnh OFAB-250 và RBK-250 với PTAB-2, 5, cũng như NAR S-24 và S-5k. Các máy bay chiến đấu-ném bom đã phải chịu tổn thất lớn nhất trong quá trình thoát khỏi mục tiêu cũng như trong các đợt ném bom liên tục khi máy bay leo lên độ cao hơn 200 m. xuất kích, trong khi mất tám máy bay (50% thành phần ban đầu). Tất cả chúng đều bị bắn hạ bởi hỏa lực pháo phòng không hoặc hệ thống phòng không. Su-20 của Syria không tham gia các trận không chiến. Tuy nhiên, như kinh nghiệm sử dụng chiến đấu năm 1967 cho thấy. máy bay chiến đấu-ném bom Su-7B trước đó, khi gặp "Siêu nhân" hay "Phantoms" của Israel đều có cơ hội thành công nhất định. Chiếc Su-20 đầu tiên vượt trội về tốc độ, chiếc thứ hai không thua kém về khả năng cơ động ngang. Khi gặp Mirages, các phi công được khuyến cáo không tham gia chiến đấu và thực hiện phân tách tốc độ cao ở độ cao thấp.
Phiên bản xuất khẩu của Su-17M2 được đặt tên là Su-22. Theo yêu cầu của Bộ Công nghiệp Hàng không, động cơ phản lực R-29B-300 đã được lắp đặt trên đó, động cơ này cũng được sử dụng trên các máy bay MiG-23BN và MiG-27. Điều này đảm bảo sự thống nhất của nhà máy điện với các máy bay MiG đã có trong lực lượng không quân của nhiều nước đồng minh của Liên Xô. Ngoài ra, động cơ này có thiết kế đơn giản hơn, do đó ít chi phí hơn và cũng có nhiều lực đẩy hơn.
Các tên lửa Kh-25, Kh-29L và R-60 đã bị loại khỏi vũ khí trang bị của Su-22. UR X-23 được giữ lại, để tiến hành không chiến, máy bay chiến đấu-ném bom được trang bị tên lửa K-13. Người ta dự kiến treo một container để trinh sát phức tạp KKR (trong trường hợp này, máy bay nhận được chỉ số Su-22R).
Afghanistan đã trở thành một thử nghiệm nghiêm trọng đối với Su-17. Su-17 là máy bay chiến đấu duy nhất của Liên Xô tham gia cuộc chiến Afghanistan từ đầu đến cuối. Những sửa đổi chính là máy bay chiến đấu-ném bom Su-17M3 và máy bay trinh sát Su-17M3R. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, Su-17 và Su-17M đời đầu được sử dụng, và vào năm 1988, Su-17M4 xuất hiện ở Afghanistan. Loại máy bay này đã được sử dụng rất rộng rãi, mặc dù trong nửa sau của cuộc chiến, chúng đã phần nào bị ép bởi máy bay cường kích Su-25.
Dựa trên kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của chiếc máy bay năm 1987, một số sửa đổi đã được thực hiện nhằm tăng khả năng sống sót sau chiến đấu. Đặc biệt, 12 bệ phóng bẫy ASO-2V IR đã được lắp đặt ở bề mặt dưới và trên của phần đuôi thân máy bay, và các tấm giáp được lắp ở phần dưới thân máy bay. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, Su-17 sử dụng bom OFAB-250, NAR S-5 (chúng đánh trúng các mục tiêu mở được bảo vệ yếu), cũng như các tên lửa S-24 mạnh hơn, "hoạt động" chống lại các mục tiêu kiên cố.
Các máy bay trinh sát Su-17MZ-R và Su-17M4-R với các thùng chứa KKR-1 ở nhiều cấu hình khác nhau đã được sử dụng rộng rãi. Máy bay thực hiện không ảnh trong điều kiện ban ngày và ban đêm, thực hiện trinh sát hồng ngoại và điện tử (xác định các đài phát thanh của đối phương). Trong tương lai, các trinh sát bắt đầu sử dụng tổ hợp ảnh nhiệt mới nhất "Zima", có độ chính xác cao và cho phép phát hiện bằng bức xạ nhiệt như các mục tiêu như dấu vết của một chiếc xe chạy qua hoặc một đám cháy gần đây đã dập tắt.
Năm 1980, khả năng phòng không của địch tăng lên rõ rệt. Các "linh hồn" có một số lượng lớn súng máy 12, 7 và 14, 5 ly, đòi hỏi phải cải thiện chiến thuật của máy bay tiêm kích-ném bom, cũng như nâng cao khả năng huấn luyện chiến thuật của các phi công.
Năm 1981, quy mô của các cuộc xung đột thậm chí còn gia tăng hơn nữa. Thay vì NAR C-5 không đủ mạnh, C-8 hiệu quả hơn, có khả năng tấn công mục tiêu từ khu vực ngoài tầm với của súng máy phòng không đối phương, bắt đầu được sử dụng rộng rãi hơn. Máy bay Su-17 bắt đầu bị thu hút để tạo ra đống đổ nát trên núi, trên các đường mòn của đoàn lữ hành (vì mục đích này, người ta đã sử dụng FAB-250 hoặc FAB-500 salvo phóng điện), cũng như "săn tự do" cho các đoàn lữ hành (trong trường hợp này, theo quy định, máy bay được trang bị hai PTB có dung tích 800 lít, hai chiếc UB-32 hoặc B-8M, hai chiếc RBK hoặc bốn chiếc NAR S-24). Nhìn chung, Su-17 cho thấy hiệu quả và khả năng sống sót khá cao, và những tổn thất mà Sukhoi phải gánh chịu phần lớn là do sai sót trong chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu-ném bom (ví dụ, vào năm 1984, gần Kandahar, một trong những chiếc Su- 17s bị bắn hạ sau lần thứ sáu tiếp cận mục tiêu).
Năm 1983, quân "dushmans" có một vũ khí mới - hệ thống tên lửa phòng không di động (MANPADS) - đầu tiên là Strela-2 của chúng tôi, sau đó là Red Eyes của Mỹ và Bloupipe của Anh và cuối cùng là các Stingers hiện đại nhất của Mỹ có khả năng bắn trúng mục tiêu ở bán cầu trước và sau. Điều này buộc độ cao khi sử dụng chiến đấu của Su-17 phải nâng lên, khiến các cuộc tấn công kém chính xác và tăng tiêu hao đạn dược. Các "tính mới" kỹ thuật được áp dụng và phía Liên Xô, đã bắt đầu sử dụng đạn nổ khối lượng (ODAB). Ngoài ra, bom dẫn đường bằng laser cũng như UR Kh-25L và Kh-29L cũng được sử dụng.
Các phi công Afghanistan của Trung đoàn Hàng không 355, có trụ sở tại Bagram, đã vận hành trên Su-20 và Su-22. Tuy nhiên, máy bay của đơn vị này bay không chủ động “hết thời” dù phi công của đơn vị này đã được huấn luyện khá bài bản. Hai chiếc Su-22M của Afghanistan đã bị máy bay chiến đấu F-16A của Pakistan bắn rơi năm 1988 gần biên giới Afghanistan - Pakistan, một số máy bay loại này nữa đã bị tiêu diệt bởi súng máy phòng không và MANPADS. Tuy nhiên, trung đoàn Afghanistan hầu như phải chịu những tổn thất chính không phải trên không mà trên mặt đất: vào ngày 13 tháng 6 năm 1985, một nhóm "mujahideen", đã mua chuộc lính canh, vào bãi đậu và cho nổ tung 13 máy bay, trong đó có sáu chiếc. Máy bay Su-22M.
Không quân Su-22M DRA
Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, Libya đã nhận được một trăm rưỡi máy bay chiến đấu-ném bom MiG-23BN, Su-22 và Su-22M.
Su-22M của Libya
Máy bay của Libya đã được sử dụng vào những năm 1980 trong cuộc giao tranh ở Chad. Sau đó, họ hành động ở đó chống lại quân đội Pháp, một số máy bay đã bị phá hủy bởi hỏa lực pháo phòng không và hệ thống phòng không Hawk.
Ngày 19/8/1981, hai chiếc Su-22M của Không quân Libya bị máy bay chiến đấu F-14A của Mỹ bắn rơi trên biển Địa Trung Hải. Theo người Mỹ, các Tomkats đã bị máy bay Libya tấn công bằng tên lửa K-13, để đáp trả, khi né tránh tên lửa, cuộc tấn công của Sidewinder đã đánh trúng những người Libya xấc xược. Theo một trong những phi công Libya tham gia trận "chiến đấu" này, chiếc Su-22M vốn không định tấn công ai mà đang thực hiện chuyến bay huấn luyện bình thường thì bất ngờ bị Mỹ tấn công. Nhìn chung, ý tưởng tấn công máy bay tiêm kích đánh chặn F-14 bằng máy bay chiến đấu-ném bom được thiết kế cho các nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau trông rất lố bịch. Nếu Muammar Gadaffi thực sự quyết định "trừng phạt" người Mỹ, ông sẽ chọn một kỹ thuật phù hợp hơn cho việc này - máy bay chiến đấu MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P hoặc Mirage F.1, được thiết kế đặc biệt để chống lại các mục tiêu trên không. vũ khí và thiết bị điện tử hàng không cần thiết cho việc này, cũng như phi hành đoàn được "huấn luyện", trước hết là trên không, chứ không phải đối phương trên bộ.
Sau đó, gần như toàn bộ hàng không Libya đã bị phá hủy tại các sân bay trong cuộc nội chiến.
