Ngày 15/7/2014, cách đây 5 năm, thảm họa nhân tạo lớn nhất trong lịch sử tàu điện ngầm Moscow đã diễn ra. 24 người đã thiệt mạng, và 4 sĩ quan có trách nhiệm đã bị kết tội và bị kết án tù thực sự.
Tai nạn xảy ra như thế nào
Vào một buổi sáng mùa hè ngày 15 tháng 7 năm 2014, không có gì báo trước một thảm kịch. Mọi người lặng lẽ đạp xe trên những toa tàu điện ngầm. Vào khoảng 08:35 theo giờ Moscow, trong đoạn đường hầm giữa ga "Pobedy Park" và "Slavyansky Boulevard" của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya, về phía ga "Minskaya", ba toa phía trước của tàu điện đã va chạm với tường của đường hầm và trật bánh.
Tàu điện kiểu 81-740 / 741 "Rusich" đang di chuyển với tốc độ 70 km / h. Các toa tàu bị rơi và trật bánh bị hư hỏng nặng đến nỗi các đội cứu hộ khẩn cấp đến hiện trường ngay lập tức nhận ra rằng sẽ có rất nhiều nạn nhân. Đương nhiên, ban quản lý tàu điện ngầm đã ngay lập tức đóng cửa toàn bộ đoạn tuyến từ Park Pobedy đến Kuntsevskaya để thông xe. Chính quyền thành phố đã tung 66 xe buýt để chở hành khách sơ tán khỏi các ga tàu điện ngầm.
Tại nhà ga "Đại lộ Slavyansky", trong khu vực đang diễn ra các hoạt động cứu hộ, xe cứu thương, xe cứu hỏa và các đội cảnh sát tuần tra đã đến. Tuy nhiên, trong khoảng 40 phút, lực lượng cứu hộ không thể tiếp cận những người bị thương trong vụ va chạm của toa tàu, do điện áp ra khỏi ray tiếp xúc quá lâu. Nhiều hành khách bắt đầu phá cửa kính ô tô và tự mình ra khỏi cửa bằng búa khẩn cấp, sau đó di chuyển qua đường hầm. Chỉ bốn mươi phút sau, các nhân viên dịch vụ khẩn cấp đã đến được toa tàu.
Lực lượng cứu hộ của Bộ Các tình trạng khẩn cấp của Liên bang Nga đã bắt đầu giải cứu những hành khách còn lại trong những chiếc xe bị hư hỏng. Một trong những toa tàu bị biến dạng đến mức lực lượng cứu hộ phải nhờ đến sự hỗ trợ của các công cụ thủy lực - đây là cách duy nhất để đưa những người bị thương ra khỏi "tàu điện ngầm" Moscow.
Lực lượng cứu hộ đưa 189 người từ tàu điện ngầm lên mặt nước. Tình trạng của một số người được cứu rất nghiêm trọng đến nỗi lúc 10 giờ 20, một chiếc trực thăng của y học thảm họa đã đến nhà ga Slavyansky Boulevard. Các nạn nhân, những người trong tình trạng nghiêm trọng nhất, đã được sơ tán trên đó.
Rất nhiều xác chết, những người bất tỉnh. Không có nơi nào để đi. Chúng tôi tìm thấy một khe hở được bao phủ bởi các tấm thiếc, phụ kiện và dây cáp dày. Họ dùng búa đánh sập các phụ kiện, ép các tấm thiếc ra, - một trong những nạn nhân của thảm họa này, Alexander Zagnibeda đã viết trên mạng xã hội.
Điều duy nhất khiến cả lực lượng cứu hộ và công chúng yên tâm là dường như không có trẻ em nào trong số các nạn nhân. Nhưng điều này chỉ làm cho nó dễ dàng hơn một chút - vì nó sớm được thành lập, vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 24 người. 20 người chết tại hiện trường, và 4 người khác chết trong phòng chăm sóc đặc biệt của bệnh viện. Tổng cộng có 217 người bị thương, trong đó 150 người phải nhập viện, 47 người trong tình trạng nguy kịch.
Không có tai nạn nào như vậy trước đây
Vụ tai nạn khủng khiếp ở tàu điện ngầm Matxcova ngay lập tức thu hút sự chú ý về tình trạng kỹ thuật chung của "tàu điện ngầm" Matxcova. Công chúng ngay lập tức bắt đầu nhớ lại tất cả những trục trặc đã xảy ra trong công việc của tàu điện ngầm Moscow, những sự cố thương tâm với người bị rơi khỏi đường ray, v.v. Vào năm 2014, với tư cách là người đứng đầu tàu điện ngầm Moscow, ông Ivan Besedin, nói với báo chí vào thời điểm đó, hơn 2 nghìn sự cố đã xảy ra trong tàu điện ngầm, nhưng phần lớn là lỗi của hành khách. Hầu hết những sự cố này là do chúng đã giữ chặt các cánh cửa, ngăn không cho tàu di chuyển.
Nhưng không có vụ tai nạn nào như vậy trong lịch sử của tàu điện ngầm Moscow. Thảm họa ngày 15 tháng 7 năm 2014 là vụ tai nạn lớn nhất như vậy. Trước đó, vụ tai nạn lớn nhất được coi là thảm họa xảy ra tại nhà ga Aviamotornaya vào tháng 2 năm 1982, khi thang cuốn bị trục trặc, người ta đã lăn xuống và rơi xuống. Sau đó 8 người thiệt mạng và 30 người bị thương.
Vì phiên bản của một hành động khủng bố đã bị các cơ quan điều tra và hoạt động loại trừ gần như ngay lập tức, một điều rõ ràng là - vụ tai nạn là do nguyên nhân kỹ thuật. Cần phải xác định chúng, cũng như tăng cường kiểm soát tổng thể tình trạng của tàu điện ngầm để bảo vệ hành khách và nhân viên khỏi sự lặp lại của những thảm kịch như vậy trong tương lai.
Các phiên bản chính của thảm họa
Cùng ngày 15/7/2014, Ủy ban điều tra của Nga đã mở vụ án hình sự về tình tiết vụ tai nạn tàu điện ngầm. Các nhà điều tra và chuyên gia pháp y bắt đầu làm việc tại địa điểm máy bay rơi, các cuộc phỏng vấn được thực hiện với các nhân chứng và nhân viên của Moscow Metro và các tổ chức khác. Vì phiên bản của vụ khủng bố ngay lập tức bị gạt sang một bên, các nhà điều tra đã xem xét một số nguyên nhân có thể xảy ra của thảm kịch - sự cố của các toa tàu, sự lún của tấm bạt, sự cố của mũi tên.
Trong những giờ đầu tiên sau khi vụ tai nạn xảy ra, một phiên bản của sự cố tăng điện cũng đã được xem xét, theo một số nhân viên EMERCOM, có thể khiến tàu giảm tốc mạnh. Nhưng sau các hành động điều tra, hóa ra không có sự đột biến quyền lực nào. Điều này có nghĩa là chỉ có các phiên bản về các lý do liên quan đến trục trặc của ô tô, hoặc các vấn đề trên đường tàu vẫn "hoạt động".
Các nhà điều tra đã sớm xác định rằng cơ chế chuyển đổi đã được bảo mật không đúng cách trên đường đi. Các nhà điều tra nói rằng mũi tên được cố định bằng một sợi dây dài 3 mm. Họ cũng đã tìm thấy những "thợ sửa xe" - vào ngày 16 tháng 7, quản đốc đường bộ cao cấp của dịch vụ đường đua Valery Bashkatov và trợ lý của quản đốc Yuri Gordov đã bị giam giữ.
Sau đó, hai thủ phạm nữa đã được tìm thấy - phó trưởng ban đại tu cự ly của tuyến đường ray của Moscow Metro, Alexey Trofimov, và giám đốc sản xuất của Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya là một tổ chức nhà thầu thực hiện công việc theo hợp đồng.
Các "thợ chuyển mạch" trả lời cho vụ tai nạn
Cuộc điều tra về thảm kịch ở tàu điện ngầm ở Moscow được thực hiện theo đặc điểm chung của các vụ việc kiểu này - tìm ra một số người có tội trong các nhân viên kỹ thuật cấp dưới và cấp trung, để đưa họ ra trước công lý. Đề án này đã được thử nghiệm từ cuối thời Liên Xô và vẫn hoạt động cho đến ngày nay.
Luật sư Albert Khaleyan xác nhận rằng trong trường hợp xảy ra tai nạn và thảm họa do con người gây ra, hầu hết những người thực hiện trực tiếp đã đưa ra những sai sót trong quá trình sửa chữa và kỹ thuật, xây dựng hoặc bảo trì, cũng như những người quản lý cấp trung đều bị coi là có tội. Họ có thể bị thu hút theo một số điều của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga, ví dụ, theo Điều 293 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga "Sự cẩu thả". Nhưng nếu chúng ta nói về một sự việc cụ thể, thì những người bị kết tội trong vụ tai nạn này đã bị kết tội theo Điều 263 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga "Vi phạm các quy tắc an toàn giao thông và hoạt động của các phương tiện giao thông đường sắt, đường hàng không, đường biển và đường thủy nội địa và tàu điện ngầm. " Họ bị kết tội phạm tội theo Phần 3 của Nghệ thuật. 263 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga - hành vi mà do sơ suất, đã dẫn đến cái chết của hai người trở lên.
Trách nhiệm do pháp luật quy định là gì?
- Phần 3 Điều 263 Bộ luật Hình sự Liên bang Nga quy định trách nhiệm pháp lý dưới hình thức cưỡng bức lao động đến 5 năm, hoặc phạt tù đến 7 năm. Như bạn có thể thấy, không có ngưỡng trách nhiệm pháp lý thấp hơn trong bài báo - quyết định là do tòa án đưa ra. Nhưng ở đây vụ án đã gây được tiếng vang lớn, và 24 người đã chết. Do đó, ba trong số những thủ phạm nhận 5, 5 năm tù, và một - người phụ tá cho sư phụ Yuri Gordov - nhận 6 năm tù vì được công nhận là thủ phạm trực tiếp. Như người ta nói, "họ đã tìm thấy những người chuyển hướng" theo nghĩa đen - quản đốc đường cao cấp Valery Bashkatov và trợ lý của ông Yuri Gordov. Trên thực tế, chỉ những người thực hiện mới nhận được các điều khoản thực sự - một trợ lý quản đốc, một quản đốc đường cao cấp, hai quản lý cấp trung. Các nhà chức trách cao hơn đã bắt đầu với một "chút sợ hãi". Ví dụ, người đứng đầu Moscow Metro, Ivan Besedin, chỉ được đưa đến với tư cách là nhân chứng.
Đúng như vậy, ông ấy đã mất chức trưởng phòng tàu điện ngầm, nhưng vào năm 2015, ông ấy đã chuyển sang các vị trí cấp cao tại Đường sắt Nga. Như thường lệ, bất chấp trách nhiệm to lớn mà mức lương cao và địa vị cao như vậy, bằng cách này, các vị trí dường như ngụ ý, không ai trong số các quản lý hàng đầu của Moscow Metro trả lời cho những gì đã xảy ra.
Ai chịu trách nhiệm về sự an toàn của tàu điện ngầm và ai phải bồi thường cho các nạn nhân và người thân của các nạn nhân?
- Trước hết, ban quản lý của nó chịu trách nhiệm về sự an toàn của tàu điện ngầm. Không phải là một tổ chức xây dựng tham gia vào việc thu hút bất kỳ công việc nào, mà là một ban quản lý. Khi thảm họa này xảy ra, văn phòng thị trưởng Moscow đã quyết định trả cho gia đình của mỗi nạn nhân 1 triệu rúp, và các nạn nhân - 500 ngàn rúp. Ngoài ra, tàu điện ngầm phải trả cho các gia đình nạn nhân 2 triệu rúp mỗi người. Tổng số tiền thanh toán vượt quá 100 triệu rúp. Nhưng điều đáng chú ý là tổng cộng 15 triệu rúp lẽ ra phải được trả cho các nạn nhân hoặc người thân của các nạn nhân và những người mà tòa án cho là thủ phạm trực tiếp của vụ việc.
Đương nhiên, phần bồi thường chính trong trường hợp xảy ra thảm họa như vậy, cho dù đó là thảm họa đường sắt hay hàng không, phải được chi trả bởi công ty vận tải, chịu trách nhiệm về sự an toàn của hành khách, về khả năng phục vụ của thiết bị - trong đó trường hợp, tàu điện ngầm, đường ray, v.v.
Tòa án bác bỏ tàu điện ngầm
Vào tháng 7 năm 2017, Moscow Metro đã đệ đơn kiện Mosinzhproekt JSC và công ty Spetstekhrekonstruktsiya, công ty trực tiếp sản xuất công việc trong cùng một đường hầm trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Tàu điện ngầm yêu cầu thu 331,7 triệu rúp từ các công ty. chấn thương. Phiên tòa đã diễn ra trong một thời gian dài, nhưng cuối cùng, Tòa án Trọng tài Moscow đã từ chối thỏa mãn toàn bộ yêu cầu bồi thường về tàu điện ngầm.
Metropolitan đã không cung cấp cho tòa án các tài liệu cho phép đánh giá đầy đủ về số lượng thiệt hại. Ngoài ra, thủ phạm trực tiếp của vụ tai nạn đã bị kết án theo một bài báo hình sự, nhưng tàu điện ngầm không đưa ra yêu cầu tài chính cho họ vì những lý do rõ ràng - làm sao những người thợ thủ công có thể tìm được hơn 330 triệu rúp để bồi thường thiệt hại cho tàu điện ngầm? Do đó, khả năng phán quyết của tòa án có lợi cho nguyên đơn - tàu điện ngầm ban đầu rất đáng ngờ, - luật sư Andrey Lisov nói.
Thảm họa tàu điện ngầm ở Moscow đã thu hút sự chú ý của cả nước về mức độ an toàn giao thông của loại hình giao thông đô thị phổ biến nhất này. Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin buộc phải quan tâm đặc biệt đến tình hình trong tàu điện ngầm ở Moscow. Sau khi Ivan Besedin bị sa thải, Dmitry Pegov, một nhà quản lý trẻ và năng động, người đứng đầu ban giám đốc liên lạc cao tốc của Đường sắt Nga, được bổ nhiệm làm giám đốc mới của Moscow Metro.
Dưới sự lãnh đạo của Pegov, một số biện pháp đã được thực hiện để ngăn ngừa các trường hợp khẩn cấp, bao gồm tăng cường kiểm soát các đội đầu máy và thợ sửa chữa, một số sửa chữa đã được thực hiện và "cửa sổ công nghệ" đã được đưa ra để tạm thời dừng giao thông ở một số đoạn đường nhất định với mục đích sửa chữa nhanh chóng. Các quy tắc vận hành các trạm mới cũng trở nên nghiêm ngặt hơn.
Năm 2017, Pegov trở lại Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, giữ chức vụ Giám đốc Vận tải hành khách, rồi Phó Tổng giám đốc. Giờ đây, tàu điện ngầm do Viktor Kozlovsky, người từng là cấp phó đầu tiên của ông trong thời kỳ lãnh đạo Pegov đứng đầu.
