Cách đây không lâu, chúng tôi đã có một bài báo về chiếc máy bay này, do một chuyên gia về chiến hạm viết. Vâng, tất nhiên, theo một quan điểm, cô ấy có quyền được sống, mặc dù, tất nhiên, có sự so sánh trong cô ấy … Chà, được rồi, đây là lời bài hát, hãy nói về chiếc máy bay, chúng ta sẽ xem xét đầy đủ- mặt và trong hồ sơ, và không qua ống khói của tàu.
Tia chớp. Một chiếc máy bay rất đặc biệt, đã đi vào lịch sử, và nhà thiết kế Clarence Johnson của nó đã nhận được rất nhiều sự công nhận.
Nhìn chung, mọi thứ mà Johnson thiết kế không hoàn toàn quen thuộc về hình thức và nội dung. Johnson đặt tâm trí và đầu tư vào nhiều sản phẩm của Lockheed, nhưng cùng với P-38, F-104 Starfighter và trinh sát SR-71 Black Bird cũng có thể được đưa vào bản gốc.
Ai sẽ gọi chúng là những chiếc xe xấu?
Nhưng tất cả bắt đầu với R-38.
Bất cứ ai nói bất cứ điều gì về Tia chớp, tôi sẽ ngay lập tức nói rằng tôi nghĩ chiếc máy bay này là xuất sắc và đơn giản là xuất sắc. Đối với thời gian của nó. Và tất cả những gì một số nói về những điểm yếu, khung gầm không tốt ở đó và đánh giá … Về đánh giá, tôi sẽ gửi để nói chuyện với những người đã bay trên những chiếc Hurricanes, Me-109 và Yaks với gargrotte.
Phi công nói về máy bay là tốt nhất. Thực tế, và không đủ "kinh nghiệm" trong tất cả các loại "lang thang". Và các phi công Mỹ gọi "Tia chớp" là "tấm vé đi vòng quanh thế giới", hoàn toàn không có nghĩa là một số phẩm chất tiêu cực. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Ban đầu, một sự lạc đề nhỏ về một chủ đề mà tôi đã nói bằng cách nào đó. Câu trả lời cho câu hỏi "Làm thế nào để đánh giá đúng máy bay." Chính xác để đó là một đánh giá chính xác và công bằng, chứ không phải Ý kiến của Công chúa, người đã chơi trò chơi trên máy tính.
Cuộc tranh cãi vẫn chưa lắng xuống trong suốt 70 năm. Xếp hạng, so sánh, đánh giá - tất cả đều ở đó. Mọi người đều thích nói về chủ đề này, cả các chuyên gia và không quá nhiều.
Nhưng chúng ta hãy trả lời một câu hỏi: tham số phổ quát có thể được sử dụng để kết luận máy bay chiến đấu đó tốt hơn bao nhiêu, và ngược lại? Một người đẹp trai theo chiều dọc, người kia nhanh nhẹn, người thứ ba có vũ khí ngoạn mục, vân vân.
Danh sách các tham số có thể được tiếp tục vô thời hạn, nhưng mỗi đặc điểm này ở một mức độ nào đó lại mâu thuẫn với những đặc điểm khác.
Từ đây xuất hiện một thứ gọi là Nghệ thuật của Người kiến tạo. Với những bức thư lớn chỉ vì tôn trọng công việc. Và nghệ thuật này bao gồm việc tạo ra một chiếc máy bay, trong đó TẤT CẢ các đặc điểm cần thiết sẽ là, mặc dù được tính trung bình, nhưng hiện diện trong khối lượng yêu cầu.
Nhìn chung, mỗi quốc gia tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, và tôi cũng đã nói về điều này hơn một lần, đều có những tiêu chí riêng về việc chế tạo máy bay. Các trường phái thiết kế riêng của nó.
Và do đó, như ở đây một "chuyên gia" đã so sánh Me-262 với máy bay piston cùng thời … Những vấn đề của cách tiếp cận nghiệp dư, than ôi, là một sự tôn vinh cho hiện tại.
Cá nhân tôi, tôi thích hệ thống đánh giá giá cả và hiệu quả của ứng dụng, đó là bao nhiêu chiếc máy bay bị bắn rơi của tôi đã chiến thắng kẻ thù. Ở đây, tất nhiên, không phải tất cả mọi thứ đều chính xác, vì đối với những người Đức giống nhau, bắn rơi máy bay ở Mặt trận phía Đông, và một chuyện khác - "pháo đài bay" trên nước Đức.
Nhưng có một điều gì đó tương tự trong hệ thống này, vì vậy chúng ta hãy nhìn Lightning một cách chính xác qua lăng kính về sự thành công và giá trị của nó.
Vì vậy, các phi công Mỹ trên máy bay Mỹ. Và đã có đủ số máy bay tuyên bố danh hiệu tốt nhất, giống như "Mustangs" và "Thunderbolts", đã trở thành thường xuyên trong bảng xếp hạng.
Tuy nhiên, máy bay nào mà phi công hiệu quả nhất của Mỹ đã bay?
Gặp Thiếu tá Richard Ira Bong. 40 trận thắng. Anh ta đã bay chiếc P-38. Và ai là người thứ hai? Thiếu tá Thomas McGuire. 38 trận thắng. Trên chiếc P-38 … Và sau đó là không ít kẻ cứng rắn, Đại tá Charles McDonald, Thiếu tá Gerald Thompson, Đại úy Thomas Lynch …
Nhưng ngay cả hai phi công đầu tiên cũng đủ cho một tuyên bố chiến thắng nghiêm túc. Tuy nhiên, Lightning không phải là loại máy bay phổ biến nhất trong Không quân Hoa Kỳ, vì vậy tôi đồng ý với điều đó. Trên P-38, 27 nhóm đã chiến đấu, trên P-47 (để so sánh) - 58.
Và xét về số lượng xe được sản xuất, R-38 không phải là loại tốt nhất. Xe chỉ 10 nghìn. Và về hiệu suất chiến đấu ở châu Âu và châu Phi, "Tia chớp" ở mức trung bình, dữ liệu cho châu Âu - 2.500 máy bay đối phương bị tiêu diệt với tổn thất 1.750 máy bay của riêng họ. Vậy hả?
Nhưng xin lỗi, "Tia chớp" trong một thời gian rất dài nói chung là loại máy bay duy nhất có khả năng che chắn các máy bay ném bom của Mỹ và Anh. Phần còn lại, tất cả quá nhanh, cơ động, dốc, không phù hợp với vai trò này về phạm vi. Chỉ khi các sân bay trên lục địa xuất hiện, Thunderbolts và Mustang mới sải cánh. Và trước đó - tôi xin lỗi …
Trận chiến giữa Bf-109 và FW-190 chống lại P-38 ngang ngửa như thế nào? Vâng, không phải là bao nhiêu. Đây là những trận chiến rất không cân sức, dù người ta có thể nói gì đi nữa. Và không có lối thoát. Hoặc là những kẻ ném bom đã xuống địa ngục mà không có người đi kèm, hoặc chúng ta có những gì chúng ta có. Sau đó, khi những chiếc P-47 xuất hiện, mọi việc trở nên dễ dàng hơn một chút, nhưng cho đến thời điểm đó, các phi công Mỹ đã chiến đấu trong tư thế bất lợi thẳng thắn.
Nhưng họ đã chiến đấu.
Và tình hình ở Thái Bình Dương cũng không phải là tốt nhất. Máy bay P-38 kém cơ động và tốc độ cao dường như không so sánh được với những chiếc A6M tương tự, nhưng … Một lần nữa, chỉ có Lightning, do sở hữu hai động cơ, có cả tầm bay, an toàn bay và vũ khí.
Có lẽ bây giờ thích hợp để nhớ rằng anh hùng của Trân Châu Cảng, Isoroku Yamamoto, đã bị đẩy xuống mặt đất bởi Lightnings.
Có khá nhiều điểm mới trong thiết kế của P-38, nhưng ở đây, Lockheed đã làm hết sức mình. Bất kể các “chuyên gia” nói gì về khung gầm được cho là cực kỳ không thành công, các máy bay đã bay cùng với chúng, và kế hoạch này dần được mọi người xung quanh áp dụng.
Nhìn chung, kế hoạch này rất tiến bộ và độc đáo. Chất lượng bay rất tốt kết hợp với vũ khí trang bị tốt, theo kế hoạch, bao gồm một khẩu pháo 23 mm Madsen với cơ số đạn 50 viên và bốn súng máy Browning M2 cỡ nòng 12,7 mm với 200 viên đạn mỗi nòng.
Bốn bình xăng với tổng dung tích 1136 lít được đặt ở phần trung tâm - hai phía trước và hai phía sau thùng xăng. Việc tăng phạm vi bay của R-38 dễ dàng được giải quyết bằng cách sử dụng các xe tăng bên ngoài.
Máy bay chiến đấu không nhận được tên của nó ngay lập tức. Lúc đầu, P-38 được gọi là "Atlanta", nhưng cái tên này không bắt tai. "Tia chớp" - đó là cách người Anh đặt tên cho nó. Sự lựa chọn nói chung không lớn lắm. Người giải phóng, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln và Libre. "Lightning" thích người đứng đầu "Lockheed" Robert Gross, và vấn đề đã được giải quyết.
Mẫu chiến đấu đầu tiên nhận được chỉ số P-38D, mặc dù không có biến thể sản xuất A, B và C. Chỉ là người Mỹ có truyền thống bắt đầu bằng chữ D.
So với nguyên mẫu, lớp giáp bảo vệ của P-38D đã được cải thiện bằng cách tăng độ dày của các tấm giáp và thay đổi cách bố trí vị trí của chúng. Kính bọc thép phía trước cũng được gia cố.
Lần sửa đổi này, họ bắt đầu lắp đặt các bình xăng được bảo vệ với tổng dung tích là 1287 lít. Chúng tôi đã từ bỏ bình oxy và thay thế bằng bình Dewar với oxy lỏng. Một quyết định kỳ lạ, nhưng rất hợp lý. Bình áp suất cao không phải là thứ dễ chịu nhất trên máy bay.
Máy bay P-38D được sản xuất hàng loạt từ tháng 7 đến tháng 10 năm 1941.
Trong chiến trường châu Âu, chiến công đầu tiên trên không trên chiếc P-38D do Thiếu úy E. Shahan thuộc Phi đội Máy bay Chiến đấu 27 giành được vào ngày 14 tháng 8 năm 1942. Anh ta đã kết liễu chiếc máy bay trinh sát 4 động cơ FW-200 "Condor" của Đức bị một máy bay khác làm hỏng.
Cũng có những mô hình xuất khẩu vào đầu chiến tranh. Máy bay này được gọi là R-322 và được tạo ra cho Anh và Pháp trên cơ sở yêu cầu của Anh. Đúng là Pháp chưa bao giờ nhận được máy bay của mình, kể từ khi nó kết thúc. Nhưng những chiếc máy bay này đã được Anh vui vẻ chấp nhận.
Người Anh và Pháp coi R-322 là máy bay tiêm kích-ném bom hơn là máy bay đánh chặn tầm cao, vì máy bay này có một số điểm khác biệt so với P-38D.
Ví dụ, nó được trang bị động cơ dòng Allison C kém hơn mà không có bộ tăng áp. Cả hai động cơ đều có cùng chiều kim đồng hồ, hướng quay của các cánh quạt và công suất 1090 mã lực.
Việc sử dụng các động cơ này được quyết định bởi mong muốn đơn giản hóa càng nhiều càng tốt việc cung cấp các phụ tùng thay thế cho động cơ của các loại máy bay khác nhau. Những động cơ như vậy đã từng tham chiến trong Không quân Hoàng gia trên máy bay Curtiss Tomahawk.
Tôi cũng đã phải từ bỏ bộ tăng áp. Nhưng đây không phải là lỗi của người Anh trong việc đơn giản hóa vấn đề, mà là việc General Electric không có khả năng cung cấp máy nén cho mọi người. Thêm vào đó, cần phải đào tạo nhân viên kỹ thuật để làm việc với bộ tăng áp, và điều này, trong điều kiện chiến tranh, người Anh không thể mua được.
Do đó, Không quân Hoàng gia Anh đã ưu tiên giao ngay các máy không có bộ tăng áp, ngay cả khi điều này được phản ánh ở một mức độ nào đó về chất lượng chiến đấu của máy bay.
Chiếc gondola trung tâm gần giống với chiếc gondola trên chiếc P-38, nhưng vũ khí trang bị đã được sửa đổi. Nó chỉ bao gồm bốn súng máy và của Anh sản xuất: hai khẩu 12,7 mm và hai khẩu 7,69 mm. Buồng lái cũng được trang bị các thiết bị radio và thiết bị đo tiếng Anh tiêu chuẩn, cũng như vô lăng.
Nhìn chung, P-322 yếu hơn P-38, nhưng năm 1940 không có thời gian để béo, nên người Anh lấy hết mọi thứ họ được cho theo kiểu Lend-Lease.
Tất nhiên, chiến đấu trên P-322 khó hơn P-38, nó nhanh hơn, bay cao hơn, bay xa hơn và thậm chí còn được trang bị nhiều vũ khí hơn.
Tất nhiên, rất khó để chiến đấu. Chiếc máy bay hai động cơ này có khả năng quay đầu tất cả các máy bay ném bom và một nửa số máy bay chiến đấu của Đức. Nhưng với các mô hình mới của Messerschmitt, điều đó thật khó khăn. Và khi Focke-Wulf xuất hiện ở Mặt trận phía Tây, mọi thứ trở nên khá buồn. Nhưng không có sự lựa chọn nào khác, vì những chiếc P-38 vẫn tiếp tục bay để hộ tống máy bay ném bom, bởi ai cũng hiểu: có chỗ che như vậy còn hơn không có chỗ che.
Một số máy bay đã được chuyển đổi thành phiên bản hai chỗ ngồi. Cabin thứ hai được đặt sau cabin đầu tiên, điều này ảnh hưởng đến độ tinh khiết khí động học của hệ thống ống gió. Trong số các phi công, thiết kế này đã nhận được một biệt danh chế giễu "ass lợn". Những chiếc P-38 hai chỗ ngồi được sử dụng làm huấn luyện viên và chở khách.
Trên một trong những chiếc máy bay cải tiến F, vũ khí trang bị tên lửa đã được thử nghiệm - bệ phóng cho tên lửa 114 mm. Hai gói ba ống được treo dọc theo hai bên của gondola trung tâm và hai gói nữa - dưới bảng điều khiển. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, nhưng chỉ có cách bố trí thân máy bay mới được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Năm 1941, các máy bay chiến đấu Tia chớp chỉ nhận được hai nhóm máy bay chiến đấu - 1 và 14. Sau cuộc tấn công của Nhật vào Trân Châu Cảng, họ được điều động đến Bờ Tây nước Mỹ đề phòng kẻ thù đổ bộ. Tiếp theo trên chiếc P-38 là phi đội 54 số 55 FG, đóng tại Alaska. Chính các phi công của phi đội này đã giành được chiến công đầu tiên trên chiến hạm Tia chớp ở Thái Bình Dương, tiêu diệt chiếc thuyền bay N6K4 của Nhật trên Cảng Hà Lan vào ngày 4 tháng 8.
Vào tháng 11 năm 1942, ba nhóm máy bay P-38 đã được điều động đến nhà hát Địa Trung Hải để tham gia Chiến dịch Torch, cuộc đổ bộ của quân đội Anh-Mỹ tại Algeria và Tunisia.
Xui xẻo. Người Mỹ vừa tham chiến đã đụng độ những phi công Đức được đào tạo bài bản, những người đã xuất sắc tiêu diệt ba nhóm này. Tổn thất rất lớn.
Tuy nhiên, P-38, với vai trò là máy bay đánh chặn của máy bay vận tải Đức và máy bay chiến đấu hộ tống, đã thực hiện toàn bộ chiến dịch ở Địa Trung Hải.
Từ giữa mùa hè năm 1943, các nhóm không quân Tia chớp ngày càng tham gia nhiều hơn vào các cuộc tấn công ném bom nhằm vào các mục tiêu nằm sâu trong lãnh thổ đối phương. Có rất nhiều lý do cho điều này.
Tốc độ tối đa của các máy bay chiến đấu Lightning của bản sửa đổi L được xác định là 670 km / h ở độ cao 8100 m khi động cơ đang chạy bằng đốt sau. Không cần động cơ, tốc độ 620-630 km / h cũng là quá đủ. Máy bay leo lên độ cao 5000 m trong 5,4 phút, và phạm vi bay tối đa với xe tăng bên ngoài và thời gian dự trữ 20 phút cho không chiến đạt 3370 km.
Các phiên bản sau đó của Lightning thực tế ngang bằng với các máy bay ném bom hạng trung về tải trọng bom tối đa. Sau khi thả bom, P-38J có thể tự bảo vệ mình trong các cuộc không chiến và không cần máy bay chiến đấu che chắn. Ngoài ra, phi hành đoàn của Tia chớp chỉ gồm một phi công, trong khi 5-7 người đã bay và liều mạng trong một chiếc máy bay ném bom hạng trung. Cuối cùng, P-38, ngay cả với bom bên ngoài, là một máy bay tốc độ tương đối cao, khó bị đánh chặn hơn nhiều so với các máy bay ném bom chậm hơn.
Nói chung, một máy bay chiến đấu-ném bom gần như hoàn hảo đã thực sự xuất hiện.
Chúng ta có thể nói về các sắc thái trong một thời gian dài. Dù Tia chớp tốt hay xấu: chiếc máy bay đã trải qua TOÀN BỘ Thế chiến thứ hai, chiến đấu trong TẤT CẢ các rạp chiếu của chiến tranh. Không phải tất cả các máy bay của các nước tham gia đều có thể tự hào về tuổi thọ hoạt động hiệu quả như vậy.
Ngay cả khi P-47 và P-51 hiện đại hơn dường như đã thay thế, P-38 vẫn còn phù hợp. Chủ yếu là do phạm vi và trọng tải của nó, nhưng nó vẫn hữu ích.
Việc sử dụng chiến đấu cho thấy máy bay hoạt động tốt. Đối với tất cả các số đếm.
LTH R-38D
Sải cánh, m: 15, 85
Chiều dài, m: 11, 53
Chiều cao, m: 3, 91
Diện tích cánh, m2: 30, 47
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 5 342
- cất cánh bình thường: 6 556
- cất cánh tối đa: 7 031
Động cơ: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 628
Tốc độ bay, km / h: 483
Phạm vi thực tế, km: 1282
Tốc độ leo, m / phút: 762
Trần thực tế, m: 11 885
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí trang bị: một khẩu đại bác 20 ly và bốn khẩu súng máy 12, 7 ly.
