Vũ khí luôn thu hút sự chú ý và không chỉ là cách để đưa một người đến thế giới bên cạnh, mà còn là nguồn tự hào.
Nói về đứa con tinh thần của Ernst Heinkel No.219, chắc chắn chúng ta có thể nói rằng Heinkel đã có một điều gì đó để tự hào. Chiếc máy bay này hóa ra rất thành công, hơn nữa, tôi coi nó là thứ tốt nhất trong số những thứ đã bay trên bầu trời đêm của Thế chiến thứ hai.
Lạc đề nhỏ.
Nói chung, về đêm ở châu Âu, rất nhiều thứ bay và bắn vào nhau. Nhưng phần lớn, đấu sĩ ban đêm là những thay đổi, thường khá thủ công. Các nhà phát minh chính vào đầu cuộc chiến là người Anh, họ phải bằng cách nào đó chiến đấu với các phi công Đức, những người cũng dấn thân vào con đường ném bom ban đêm.
Các thiết bị định vị thời đó đơn giản là không thể nhét vào chiếc máy bay đầu tiên đi qua, vì vậy những chiếc máy bay chiến đấu ban đêm đầu tiên được chuyển đổi từ máy bay ném bom. Cụ thể, người Anh đã phỏng theo "Blenheims" và "Beaufirers".
Kết quả là một loại chân dung của máy bay chiến đấu ban đêm, như một máy bay chậm có khả năng ở trong khu vực được bảo vệ trong một thời gian dài.
Nhìn chung, trong toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai, một máy bay đã được tạo ra ở các nước tham gia, loại máy bay này được phát triển như một máy bay chiến đấu ban đêm và được sử dụng theo cách tương tự. Rõ ràng là chúng ta đang nói về máy bay chiến đấu Northrop P-61 Black Widow.
Tất cả những thứ còn lại đều là những thay đổi, bao gồm cả người hùng trong câu chuyện của chúng ta.
Nhìn chung, trong Không quân Đức, họ ứng biến theo cách tương tự như trong Không quân Hoàng gia, với điểm khác biệt duy nhất là, một lần nữa, theo tôi, ở Đức, họ có thể giải quyết các vấn đề về đêm ở giai đoạn đầu của cuộc chiến một cách dễ dàng và tự nhiên. Nhưng họ chết chìm trong những trò chơi bí mật để có đơn đặt hàng.
Rốt cuộc, vào năm 1941, rõ ràng là Bf.110, nói một cách nhẹ nhàng, không đủ khả năng như một máy bay chiến đấu. Đêm là gì, ngày là gì. Và họ cần một loại máy bay hiệu quả hơn có khả năng tìm kiếm và tấn công các máy bay ném bom của Anh. Và tấn công một cách hiệu quả.
Đúng vậy, vấn đề đã được giải quyết một phần bằng cách làm lại Ju.88, nhưng đến mùa hè năm 1942, rõ ràng 88 không phải là thuốc chữa bách bệnh, mà là một giải pháp tạm thời. Nhưng đứa con tinh thần của "Junkers" sẽ được thảo luận trong bài viết tiếp theo, còn bây giờ chúng ta bắt đầu tính từ thời điểm "Heinkel" và "Focke-Wulf" được đề nghị làm việc trong dự án máy bay chiến đấu ban đêm.
Sự phát triển của Focke-Wulf Ta.154 không được đưa vào trang bị, và He.219 đã chứng tỏ là một trong những máy bay hiệu quả nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Người ta chỉ có thể ngạc nhiên về sự thiển cận và ngu ngốc của bộ chỉ huy Không quân Đức, đã không cho chiếc máy bay có cơ hội chứng tỏ bản thân một cách tối đa. Thật vậy, trong trường hợp sử dụng hàng loạt, như dự kiến trong các kế hoạch ban đầu, điều này có thể dẫn đến sự thay đổi tình hình trong các trận chiến ban đêm trên bầu trời nước Đức.
Nhân tiện, Heinkel không đặc biệt bận tâm và tận dụng lợi thế của dự án 1060 trước đó, một máy bay đa năng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ của một máy bay chiến đấu hạng nặng tầm xa, máy bay trinh sát, máy bay ném bom tốc độ cao và máy bay ném ngư lôi.
Dự án đã bị từ chối do … quá phức tạp và một số lượng lớn các đổi mới, như họ sẽ nói bây giờ.
Chỉ cần tưởng tượng: một buồng lái điều áp, một bánh xe mũi và vũ khí phòng thủ được điều khiển từ xa vào năm 1940. Trên hết, tôi không thích bánh xe "Mỹ" trong mũi và dự án đã bị từ chối.
Nhưng vào năm 1942, bụi đã phủi khỏi ông, và quá trình diễn ra gấp rút. Nó gấp rút, bởi vì các máy bay ném bom của Anh đã trở thành một mối đe dọa thực sự, và việc đối phó với chúng ngày càng trở nên khó khăn hơn. Đúng vậy, Bf.110s vẫn có thể ít nhiều chống chọi hiệu quả với Whitleys, Hempdens và Wellington, những thứ chúng có thể bắt kịp và nhanh chóng rút ruột từ kho vũ khí có sẵn.
Nhưng "Stirlings", "Halifaxes" và "Manchester", mặc dù với số lượng nhỏ, nhưng đã bắt đầu xuất hiện trên bầu trời Đức, thực sự quá khó khăn cho lần thứ 110. Bf 110C cho công suất tối đa 585 km / h và Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Có một sắc thái ở đây. Tốc độ tối đa không phải là một chỉ số, điều này có thể hiểu được. Đặc biệt là khi máy bay chiến đấu cần đuổi kịp máy bay ném bom có chiều cao vượt trội. Được cho là có lợi thế về tốc độ 100 km / h, trên thực tế, 110 đơn giản là không thể bắt kịp các máy bay ném bom mới của Anh khi đang tăng độ cao. Và đó là vấn đề.
Vấn đề thứ hai là chiếc Ju-88, từ đó họ đã chế tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu ban đêm khá tốt, nhưng nó không thành công trong tương lai, vì chiếc 88 cần thiết trên các mặt trận như một máy bay ném bom. Nhưng chúng tôi sẽ tháo rời nó, như đã hứa, trong tương lai rất gần trên bánh răng.
Người đàn ông thông minh nhất Kammhuber, người đứng đầu lực lượng phòng không ban đêm của Đức, khi đã làm quen với dự án "1060", nhận ra rằng điều này là "giống nhau".
Đây là cách Ngài xuất hiện. 219.
Dự án dựa trên một chiếc máy bay có động cơ DB 603G, công suất 1750 mã lực mỗi chiếc, thậm chí có bộ tăng áp để tăng độ cao và hệ thống phun metanol nước MW50.
Để tạo ra một chiếc "đèn ngủ" thông thường, He.219 được lên kế hoạch trang bị thiết bị định vị FuG 212 Liechtenstein C-1 và vũ khí trang bị từ hai khẩu pháo MG.151 15 mm ở gốc cánh và hai khẩu 20 -mm MG.151 đại bác hoặc một khẩu MK.103 30- mm ở phía dưới.
Để bảo vệ khỏi kẻ thù, dự án "1060" được thừa hưởng hai khẩu điều khiển từ xa do người điều khiển lắp đặt với một cặp súng máy MG.131 cỡ nòng 13 mm.
Thật không đau khi phải treo những quả bom tới 2 tấn.
Nói chung, nó hóa ra là một chiếc máy bay rất ấn tượng. Nhưng trong khi các quá trình phát triển đang được tiến hành, việc sản xuất các bản thiết kế (một số trong số chúng bị thiêu rụi do nhà máy bị người Anh ném bom ban đêm), việc chuyển sản xuất đến Vienna (một lần nữa do các cuộc không kích của Đồng minh), các máy bay chiến đấu của Đức đã đã gặp trong trận chiến với Lancaster. Và Kammhuber đã nổi cơn thịnh nộ vào Heinkel, yêu cầu nhóm đầu tiên, được trang bị số 219, phải sẵn sàng vào tháng 1 năm 1943.
Heinkel phản đối vì ông là người theo chủ nghĩa hiện thực. Nhưng "Cú", như He.219 được gọi, "bay đến" từ một phía hoàn toàn khác. Và, tôi phải nói rằng, hiệu quả không kém gì từ các hố bom Lancaster và Stirling.
Ngày nay, sau rất nhiều năm, rất khó để nói tại sao He.219 không thích Milch. Người đứng đầu Vụ kỹ thuật của Bộ Hàng không Erhard Milch, người đã ra nghị quyết cấm sản xuất hàng loạt He.219A, được cho là nhằm giảm số lượng các loại máy móc được sản xuất. Đồng thời, Milch thực sự chắc chắn rằng các nhiệm vụ được giao cho He.219A sẽ có thể thực hiện hiệu quả chiếc máy bay đã được sản xuất.
Có thể có nhiều phiên bản ở đây, từ cuộc đấu tranh giành đơn đặt hàng của cùng một Messerschmitt và các trò chơi bí mật của anh ta, và cho đến những mối quan hệ cá nhân không tốt đẹp tầm thường với Heinkel và Kammhuber.
Trong khi đó, bệnh tật thời thơ ấu ập đến. Hóa ra là các thiết bị được điều khiển từ xa, hoạt động tốt trên mặt đất, không hoạt động trong luồng không khí như họ muốn. Rõ ràng là không có đủ sức mạnh trong hệ thống thủy lực, do đó, các thùng đã nhắm vào sai điểm mà tầm nhìn đang nhìn.
Hệ thống thủy lực rõ ràng thiếu sức mạnh để nhắm mục tiêu chính xác và đáng tin cậy của vũ khí trong luồng không khí tốc độ cao. Kết quả là, các thùng đã được nhắm vào sai điểm mà tầm nhìn cho thấy.
Họ thua trong cuộc chiến thủy lực tại Heinkel. Nhưng ý kiến cá nhân của tôi thậm chí là tốt nhất. Những cải tiến như hai giá treo đôi với súng máy cỡ nòng lớn thích hợp hơn cho một máy bay ném bom, nhưng chúng cần thiết cho một máy bay chiến đấu, và thậm chí một đêm …
Và hệ thống thủy lực phức tạp cũng dẫn đến các vấn đề về bảo trì. Cộng với trọng lượng, lực cản khí động học … Câu hỏi đặt ra là mức độ bảo vệ như vậy có cần thiết cho một chiếc máy bay có định mệnh là một cuộc tấn công hay không?
Vì vậy, ở "Heinkel", họ đã quyết định dỡ bỏ những cơ sở lắp đặt này và thay thế bằng một khẩu súng máy 13 mm để bảo vệ bán cầu sau.
Và trọng lượng được giải phóng (nhân tiện, khá lớn) đã chứa đầy các vũ khí khác. Đó là khá hợp lý. Vì vậy, đến hai khẩu súng cánh MG.151 đã thêm BỐN khẩu súng dưới thân máy bay. Hơn nữa, thùng chứa được sản xuất với kỳ vọng rằng các loại súng có thể được lắp đặt khác nhau, từ MG.151 cỡ nòng 15 mm đến MK.103 hoặc MK.108 cỡ nòng 30 mm.
Vào ngày 25 tháng 3 năm 1943, chiếc He.219 dày dặn kinh nghiệm đã tham gia một trận huấn luyện ở Rechlin với các máy bay chiến đấu Do.217N và một máy bay ném bom Ju.88S.
Do 217N đã thua mà không có cơ hội ngay từ đầu cuộc giao tranh. Máy bay ném bom 219 cũng không còn cơ hội. Và, hóa ra, các trận chiến huấn luyện đã mang lại kết quả cho họ. Nó đã được quyết định tăng sản xuất He.219 từ 100 lên 300 xe.
Không phải Chúa mới biết loạt phim nào, nhưng tuy nhiên, ngay cả với khối lượng sản xuất như vậy ở "Heinkel" họ cũng không thể đối phó được, bởi vì người Anh thường xuyên tấn công các nhà máy sản xuất máy bay. Nhà máy Schwechat có khả năng tối đa là 10 xe ô tô mỗi tháng.
Vào đêm ngày 12 tháng 6 năm 1943, Không quân 219A-0, dưới sự điều khiển của Thiếu tá Streib, xuất kích đầu tiên. Trong cuộc xuất kích này, Streib đã bắn hạ ít nhất 5 máy bay ném bom của Anh. Đúng như vậy, khi quay trở lại, hệ thống mở rộng cánh tà bị lỗi, và Streib đã đâm máy bay rất kỹ lưỡng.
Trong 10 ngày tiếp theo sau thành công của Streib, một số máy bay He.219 từ sở chỉ huy của I / NJG 1 trong sáu chuyến bay đã bắn hạ 20 máy bay ném bom của Anh, trong đó có sáu chiếc Mosquito mà không có sự điều khiển nào cả.
Các cuộc thử nghiệm được coi là thành công, mặc dù Milch một lần nữa cố gắng đưa gậy vào bánh xe của He.219, nhưng tuy nhiên, vẫn cho phép xuất xưởng 24 chiếc mỗi tháng.
Một lần nữa, nó không hoàn toàn rõ ràng, Milch không thể không biết rằng Heinkel khó có thể sản xuất hơn 10 chiếc xe mỗi tháng.
Nhưng quá trình sản xuất đã bắt đầu, và trong quá trình đó bắt đầu hiện đại hóa máy bay. Vì vậy, vào cuối năm 1943, He.219A-2 / R1 đã xuất hiện, trong đó súng máy MG.131 đã bị loại bỏ, vì loại máy bay như vậy không thực sự cần nó. đã được quay.
Một số máy bay được trang bị cài đặt Shrage Music, nhưng cài đặt này thường không được lắp đặt trong nhà máy mà ở các đơn vị bảo trì.
Thay vì thiết bị định vị Liechtenstein C-1, vào cuối năm 1943, tất cả các phương tiện đều được trang bị Liechtenstein SN-2. Về mặt kỹ thuật, không cần thay thế radar đặc biệt, nhưng người Anh đã có thể chống lại radar của Đức, họ phải phát triển radar mới và đưa chúng lên máy bay.
FuG-220, hay còn gọi là "Liechtenstein" SN-2, hoạt động ở tần số 72-90 MHz, và khác với phiên bản tiền nhiệm bởi hệ thống ăng-ten mở rộng, giúp giảm tốc độ tối đa gần 50 km / h.
Vào tháng 12 năm 1943, Phòng Kỹ thuật đã xem xét việc sản xuất He.219, vì Heinkel không thể cung cấp ngay cả tốc độ giao hàng tối thiểu. Vào thời điểm này, Tướng Kammhuber đã rời chức vụ của mình, và Milch thực tế không gặp phải sự phản đối nào với ý tưởng ngừng sản xuất He.219 của ông. Tương lai của He.219 khá ảm đạm.
Tuy nhiên, không có gì khủng khiếp xảy ra, và Heinkel, sau khi phục hồi sau những tổn thất do người Anh gây ra, bắt đầu chứng tỏ tốc độ làm việc của người Stakhanovian. Và ban lãnh đạo công ty đã hứa sẽ sản xuất tới 100 chiếc xe mỗi tháng!
Xét thấy đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Ju.88G vẫn chưa được đưa vào sử dụng và việc cải tiến nó kèm theo một số vấn đề, việc sản xuất He.219 vẫn tiếp tục.
Họ nói rằng lý do chính khiến Milch có ác cảm với He.219, được cho là, chuyên môn hạn hẹp của loại máy bay này, chỉ phù hợp với vai trò máy bay chiến đấu ban đêm.
Để loại bỏ những phản đối này, Heinkel đã đề xuất với Phòng kỹ thuật các phương án He.219A-3 và A-4. Chiếc đầu tiên là máy bay ném bom ba chỗ ngồi với động cơ DB 603G, và chiếc thứ hai là máy bay ném bom tầm cao Junkers Jumo 222 với sải cánh tăng lên. Rõ ràng là việc phát hành của họ chỉ có thể gây hại cho biến thể chính.
Cả He.219A-3 và He.219A-4 đều không được Cục Kỹ thuật phê duyệt. Kết quả là, việc thả máy bay chiến đấu ban đêm và chỉ có anh ta tiếp tục.
Người Anh cũng không đứng yên, những tổn thất mà máy bay ném bom bắt đầu phải gánh chịu dẫn đến sự thay đổi chiến thuật của các cuộc tập kích. Giờ đây, các máy bay chiến đấu ban đêm của Mosquito đã được cử đến trước các phi đội máy bay ném bom để dọn sạch bầu trời. Đến lượt mình, điều này cũng dẫn đến sự gia tăng tổn thất từ những "ngọn đèn đi đêm" của Đức.
Rõ ràng là trước sự hiện diện của "Muỗi" trên bầu trời, khẩu súng máy 13 mm bị loại bỏ trên He.219 không phải là một bộ phận không cần thiết.
Tuy nhiên, một vấn đề nảy sinh: nhân viên vô tuyến điện không thể đồng thời quan sát màn hình radar và quan sát phần đuôi, anh ta thực hiện kém một số nhiệm vụ trong hai nhiệm vụ này. Đương nhiên, giải pháp là bố trí một thành viên phi hành đoàn thứ ba. Để làm được điều này, thân máy bay phải được kéo dài thêm 78 cm.
Nơi của người bắn được đóng lại bằng một cái vòm nâng cao, có một gờ phía trên buồng lái phía trước để cung cấp cho mũi tên có tầm nhìn về phía trước.
Việc lắp đặt một chiếc taxi mới đã khiến tốc độ tối đa giảm 35 km / h, đây là một tổn thất rất đáng kể. Sau đó, một quyết định khác được đưa ra: tạo ra một "con muỗi" No.219A-6.
Trên thực tế, nó là loại He.219A nhẹ cho động cơ DB 603L. Vũ khí trang bị gồm bốn khẩu pháo MG.151 20 mm. Tất cả các đặt chỗ và một số thiết bị đã bị xóa. DB 603L khác với DB 603E ở bộ siêu nạp hai giai đoạn và hệ thống cưỡng bức MW50 và GM-1. Công suất cất cánh là 2100 HP và ở 9000 m - 1750 HP. Trong thực tế, chỉ có một số máy được làm ra, nhưng ý tưởng khá tốt.
Với sự ra đời của động cơ DB 603G, việc sản xuất mẫu Heinkel mới nhất đã bắt đầu: He.219A-7.
219A-7 đã không trở thành một con quái vật ban đêm thực sự. Việc đặt vé càng được củng cố, chỉ có phi công được bảo vệ bởi tấm giáp trước nặng 100 kg có kính chống đạn. Cả hai thành viên phi hành đoàn đều có ghế phóng.
Các thiết bị bao gồm thiết bị định vị Liechtenstein SN-2 và FuG 218 Neptune mới, radio FuG 10P và FuG 16ZY, bộ phát đáp bạn hoặc thù FuG 25a, máy đo độ cao radio FuG 101a và hệ thống hạ cánh mù FuBl 2F.
Để chiến đấu, phi công sử dụng hai phạm vi khác nhau: Revy 16B cho vũ khí chính và Revy 16G cho Shrage Music.
Armament He.291A-7 đã tạo ra một con quái vật từ máy bay trên bầu trời đêm. Phán xét cho chính mình:
- hai khẩu đại bác 30 ly MK 108 trong cài đặt "shrage music";
- hai khẩu đại bác 30 ly MK 108 ở gốc cánh;
- hai khẩu pháo 30mm MK 103 và hai khẩu pháo 20mm MG 151/20 ở phía dưới.
Đây là mức tối thiểu cơ bản, có thể nói như vậy. Bởi vì MG 151 có thể được thay thế trong ống kính dưới bằng một cặp MK 103 30 mm và một cặp MK 108 (A-7 / R2).
Khó có thể nói chiếc salvo thứ hai khổng lồ của một chiếc máy bay như vậy nặng đến mức nào, nhưng rõ ràng là rất ít máy bay có cơ hội sống sót.
No.219 đã chiến đấu như thế nào.
Vì các máy bay thực sự được sản xuất từng giọt, nên nhóm máy bay chiến đấu ban đêm duy nhất, I / NJG 1, được trang bị chúng.
Mặc dù thua lỗ, nhưng hiệu quả của các hoạt động của nhóm vẫn không ngừng tăng lên. Nhưng những tổn thất trong trận chiến ít hơn đáng kể so với số chiến thắng đã giành được, và thậm chí không so sánh được với bất kỳ sự kiện nào cho đến khi các máy bay chiến đấu Muỗi đêm xuất hiện trước Đức.
Sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu đêm Mosquito phần nào làm phức tạp hành động của các phi công He.219, nhưng không nghiêm trọng. Giữa Muỗi và Cú vẫn có một sự tương đương nhất định, He.219 nặng hơn nhanh hơn, cả về tốc độ tối đa (665 km / h so với 650 km / h) và tốc độ bay (535 km / h so với 523 km / h), leo lên độ cao lớn (12.700 m so với 10.600 m), nhưng Muỗi bay tốt hơn ở phương thẳng đứng (615 m / phút so với 552 m / phút đối với He 219).
Dữ liệu về Mosquito NF Mk.38 và He.219a-7 / r-1 được cung cấp.
Người ta có thể tranh luận về việc thiết bị rađa và vô tuyến của ai tốt hơn, cá nhân tôi sẽ thích Telefunken và Siemens hơn.
Về vũ khí, He.219 chắc chắn tốt hơn. Bốn con Muỗi Hispano-Suiza có hỏa lực mạnh, nhưng khẩu đội phi 219 chắc chắn hiệu quả hơn.
Để phục vụ cho I / NJG, I He.219A tỏ ra dễ bảo trì vì tất cả các thiết bị đều có thể dễ dàng truy cập ngay từ đầu. Ngay cả các đơn vị lớn đã được thay thế trong các bộ phận bảo trì.
Hơn nữa, trong các đơn vị hỗ trợ kỹ thuật, 6 máy bay chiến đấu (SIX !!!) đã được nhân viên lắp ráp từ các bộ phận phụ tùng và tổ hợp. Vâng, họ dường như đi ra ngoài chương trình của nhà máy, nhưng tuy nhiên, họ đã bay và chiến đấu!
Ngay cả khi ở chế độ đầy tải, He.219 vẫn dư sức mạnh, đặc biệt là khi động cơ Daimler-Benz có công suất 1900 mã lực xuất hiện, do đó sự cố động cơ khi cất cánh không có gì nguy hiểm. Trên thực tế, đã có trường hợp cất cánh trên một động cơ với cánh tà không được mở rộng hoàn toàn.
Chiến đấu với Cú có dễ dàng không? Đúng vậy, các radar thời đó là một vấn đề rất sơ khai, nhưng các phi công Đức đã rời đi đến thế giới tiếp theo (những người không may mắn) không phải với một danh sách ngắn các chiến thắng. Tất nhiên, không giống như danh sách tăng cao của cùng một Hartman, và các máy bay chiến đấu ban đêm không chiến đấu chống lại Po-2, và tất nhiên là chết. Nhưng họ cũng dồn địch toàn diện, rất may là máy bay cho phép.
Oberfeldwebel Morlock vào đêm ngày 3 tháng 11 năm 1944, chỉ trong 12 phút, đã bắn hạ một cách đáng tin cậy sáu máy bay Anh và một chiếc. Rất đơn giản: Morlock đã nhìn thấy người Anh qua con mắt của radar, nhưng họ đã không nhìn thấy. Nhưng đêm hôm sau, viên phi công này đã bị giết bởi cuộc tấn công của Muỗi.
Một câu hỏi may rủi: họ đã nhìn thấy bạn đầu tiên - bạn là một xác chết. Bạn là người đầu tiên nhìn thấy - "Abschussbalken" đã sẵn sàng.
Vào cuối năm 1944, Không quân Đức đã nhận được 214 chiếc He.219 (108 chiếc từ Schwechat và 106 chiếc từ Mariene), nhưng việc áp dụng "chương trình máy bay chiến đấu khẩn cấp" vào tháng 11 có nghĩa là phán quyết đối với tất cả các máy bay chiến đấu piston hai động cơ, ngoại trừ Do.335 Strela.
Heinkel hầu như phớt lờ đơn đặt hàng và đưa vào vận hành một dây chuyền lắp ráp He.219 khác ở Oranienburg. Tuy nhiên, có thể chỉ phóng 54 chiếc He. 219, cùng với 20 chiếc máy bay chiến đấu được chuyển đổi từ nguyên mẫu vào các đơn vị chiến đấu.
Vào thời điểm "chương trình máy bay chiến đấu khẩn cấp" được thông qua, một số biến thể của He.219 đã được phát triển và thậm chí việc sản xuất chúng cũng đang được chuẩn bị. Nhưng thực tế 6 chiếc thuộc dự án He.419 mới được sản xuất. Máy bay chiến đấu tầm cao này bay lần đầu tiên vào năm 1944.
Trong thiết kế của He.419A-0, thân máy bay và sức mạnh của He.219A-5 và hai động cơ DB 603G đã được sử dụng. Mẫu xe nối tiếp He.419A-1 được cho là có phần đuôi mới và phần đệm mới với một ke. Nhưng sự ưu tiên đã được dành cho He.419V-1 / R1 với thân máy bay từ He.219A-5 với phần đuôi của kiểu He.319, vốn không được lên kế hoạch cho loạt phim, nhưng đã có cơ sở.
Cánh có diện tích thậm chí còn lớn hơn - lên đến 58,8 sq. Các động cơ DB 603G đã được lên kế hoạch lắp đặt bộ tăng áp. Vũ khí trang bị bao gồm hai khẩu pháo 20 mm MG 151 ở gốc cánh và bốn khẩu pháo 30 mm MK 108 ở ống dẫn phía dưới. Thời gian bay ước tính khoảng 2,15 giờ với tốc độ 675 km / h ở độ cao 13600 m. Sáu chiếc He.419B-1 / R1 thực sự được chế tạo bằng thân máy bay He 219A-5, nhưng số phận của chúng vẫn chưa được biết rõ.
Bạn có thể nói gì khác về chiếc máy bay này?
He 219 là một máy bay xuất sắc ở nhiều khía cạnh, hầu như không có vấn đề gì về hoạt động như nhiều máy bay khác. Rất mạnh mẽ, với vũ khí tuyệt vời và các thành phần radio. Nói chung là với rất nhiều đổi mới.
Nhưng anh ta không phải đóng một vai trò quan trọng nào. Nếu chúng ta nói về He.219 đơn giản như một chiếc máy bay, thì chúng ta có thể nói rằng sự cố chấp của Milch nói riêng và những biến động mơ hồ của Phòng Kỹ thuật nói chung, chỉ làm hỏng một chiếc xe rất, rất tốt.
Tuy nhiên, nếu chúng ta cân nhắc xem chiếc xe đang chiến đấu ở phía nào, thì mọi thứ sẽ ổn với chúng ta.
Nhưng máy bay vẫn tốt. Và nếu Heinkel có thể thả không phải ba trăm, mà là ba nghìn chiếc máy bay này, thì nhiều phi hành đoàn Anh sẽ không thực sự đến được sân bay của họ.
LTH He.219a-7 / r-1:
Sải cánh, m: 18, 50
Chiều dài, m: 15, 55
Chiều cao, m: 4, 10
Diện tích cánh, m2: 44, 50
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 11 210
- cất cánh bình thường: 15 300
Động cơ: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 665
Tốc độ bay, km / h: 535
Phạm vi thực tế, km: 2000
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 552
Trần thực tế, m: 12 700
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 30 mm MK-108 với 100 viên đạn mỗi nòng ở gốc cánh;
- hai khẩu MG-151/20 với 300 viên đạn mỗi nòng và hai khẩu MK-108 với 100 viên đạn mỗi nòng trong ống dẫn phía dưới;
- hai MK-108 trong cài đặt "Shrage Music".
