Từ những ngày đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các nhà máy đóng tàu của Leningrad đã cơ cấu lại công việc của họ phù hợp với điều kiện thời chiến. Họ loại bỏ thiệt hại chiến đấu cho tàu, sản xuất vũ khí và đạn dược, đóng sà lan, tàu đấu thầu, cầu phao, tàu bọc thép và tham gia vào việc tạo ra các tuyến phòng thủ xung quanh Leningrad. Nhu cầu của mặt trận đòi hỏi trang bị lại của một số cửa hàng tại các nhà máy. Các ngành công nghiệp riêng biệt, nằm ngay gần chiến tuyến và phải hứng chịu các trận địa pháo có hệ thống, phải được chuyển đến các khu vực xa hơn của thành phố. Sau khi Leningrad bị phong tỏa vào ngày 8 tháng 9 năm 1941, các tàu của Hạm đội Baltic Banner Đỏ được phân tán dọc sông Neva và được đưa vào hệ thống phòng thủ chung của thành phố, hoạt động như các khẩu đội pháo.
Các kho có một số lượng lớn các loại thiết giáp khác nhau, do đó, theo gợi ý của Trung úy P. G. Kotov, những người đóng tàu, theo quyết định của Hội đồng quân sự của Mặt trận Leningrad, bắt đầu sản xuất các phương tiện phòng thủ di động: hộp chứa đạn pháo, điểm súng máy, hầm trú ẩn cho lính bắn tỉa, trạm chỉ huy và quan sát, v.v. Trong một năm và một một nửa, từ tháng 8 năm 1941 đến tháng 1 năm 1943, các nhà máy đã sản xuất và lắp đặt trên tiền tuyến hơn 7000 cơ cấu bọc thép, để chế tạo trong đó 18400 tấn giáp tàu đã được sử dụng. Được sử dụng cho nhu cầu quốc phòng và súng hải quân tầm xa. Chúng được lắp đặt trên các bệ đường sắt, được bảo vệ bằng áo giáp của tàu và được gửi trực tiếp từ các nhà máy đến tuyến chiến đấu.
Trên các tàu khu trục Strogiy và Stroyny, đã chiếm vị trí chiến đấu gần công viên rừng Nevsky và trong khu vực làng Ust-Izhora, các nhà đóng tàu đã hoàn thành công việc lắp đặt, cho phép các bệ pháo của tàu được đưa vào hoạt động. Ngày 30 tháng 8 năm 1941. Các tàu và nhân viên khu trục hạm phải làm việc dưới các đợt pháo kích và ném bom có hệ thống, trong một thời gian bị vây hãm khó khăn, nhưng trong một thời gian ngắn, họ đã hoàn thành tất cả các công việc phức tạp cần thiết trên các con tàu.
Một thành tích lớn của đội Petrozavod trong chiến tranh là đã giao các tàu quét mìn cho hạm đội. Trong suốt cuộc chiến, những người thợ đóng tàu Leningrad đã thực hiện một khối lượng lớn công việc sửa chữa tàu chiến. Vì vậy, năm 1941-1942, họ đã sửa chữa thiết giáp hạm "Cách mạng Tháng Mười" sau khi bị trúng bom hàng không, khôi phục tàu tuần dương "Maxim Gorky" và tàu khu trục "Terrible", bị nổ mìn, chiếc dẫn đầu "Minsk", bị chìm trong trận ném bom của kẻ thù.. Nhiều loại công việc sửa chữa đã được thực hiện trên tàu tuần dương Kirov, tàu khu trục Phó Đô đốc Drozd, tàu quét mìn Ural, một số tàu quét mìn và tàu ngầm cơ sở.
Vào cuối tháng 12 năm 1941, sáu tàu quét mìn căn cứ loại "Verp" đã tiếp cận bức tường thành Petrozavod, tham gia vào cuộc di tản quân đồn trú khỏi bán đảo Hanko, diễn ra trong điều kiện băng giá khó khăn. Hai con tàu đã bị hư hại đáng kể ở các đầu mũi tàu từ thân đến vách ngăn của khung thứ năm, khiến phần dưới nước của thân tàu có độ sâu đáng kể. Hội đồng quân sự của KBF chỉ mất ba tháng rưỡi để hoàn thành mọi công việc. Trong trường hợp không có bến tàu, quyết định đúng đắn duy nhất được đưa ra là sửa chữa các chi của mũi tàu với sự trợ giúp của các caissons. Cần nhấn mạnh rằng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người đóng tàu và thủy thủ hải quân đã tạo ra một nền kinh tế caisson sâu rộng và tích lũy nhiều kinh nghiệm trong việc sử dụng caisson. Chúng được sử dụng tại nhiều căn cứ chưa được khai thác để sửa chữa vỏ dưới nước của nhiều con tàu khác nhau. Tổng cộng, khoảng một trăm tàu và tàu phụ đã được khôi phục với sự giúp đỡ của các caisson trong thời kỳ chiến tranh.
Petrozavod đã làm hai chiếc caisson bằng gỗ có cùng kích thước. Họ có một bộ dầm thông ngang, trên đó có một lớp ván thông bọc ngoài được lắp theo chiều ngang. Để đảm bảo độ kín nước, các rãnh giữa các tấm ván bọc được trát và lấp đầy cao độ; Ngoài ra, vỏ bọc được dán bằng vải bạt trên chì đỏ. Vết cắt trên bức tường phía sau của caisson được thực hiện theo mô hình quảng trường. Để ngăn nước bên ngoài xâm nhập vào phần tiếp giáp của thân tàu quét mìn và caisson, một tấm đệm nỉ được bọc bằng vải bạt đã được lắp đặt dọc theo phần của nó. Do thực tế là chúng tôi làm việc trong điều kiện mùa đông, chúng tôi phải cắt băng xung quanh các đầu mũi tàu và tạo làn đường cho các caisson của nhà máy. Ở phần phía sau của mỗi caisson (dọc theo đường viền), một tấm thép với các mấu ở boong đã được lắp đặt và cáp thép được đưa vào, với sự trợ giúp của toàn bộ cấu trúc được uốn chặt. Để giữ cho caisson trên một chiếc keel đều sau khi đặt nó dưới con tàu và bơm nước ra, người ta đã cung cấp hai thanh xà bằng gỗ ở mũi của nó, được đưa vào đuôi neo bên hông; Ngoài ra, dây xích neo của con tàu đã được đặt trên boong của caisson.
Không thể khôi phục các đầu mũi tàu của các thân tàu quét mìn ở dạng nguyên bản, vì không có đinh tán tại các nhà máy. Hàn điện được sử dụng và tất cả các công việc được thực hiện bởi các lực lượng của nhân viên trên tàu dưới sự hướng dẫn của các quản đốc nhà máy. Việc sửa chữa sáu tàu quét mìn đã được hoàn thành chính xác đúng thời hạn, và trong chiến dịch mùa xuân năm 1942, chúng bắt đầu tham chiến.
Trong những năm chiến tranh, các tàu của Hạm đội Baltic Banner Đỏ thường xuyên phải ra khơi trong điều kiện băng giá, điều này không tránh khỏi dẫn đến hư hỏng các cánh chân vịt. Do khối lượng công việc lớn của các bến tàu, việc sửa chữa và thay thế các chân vịt được thực hiện trong hầu hết các trường hợp bằng phương pháp cắt tỉa tàu. Nó đặc biệt được sử dụng rộng rãi trên các tàu có trọng tải nhỏ. Vì vậy, ví dụ, vào năm 1941 và 1943 tại Petrozavod, các vít trên tàu quét mìn loại "Verp" đã được thay thế bằng sự trợ giúp của việc cắt tỉa; các đầu đuôi tàu được nâng lên nhờ một cần cố định ven biển được trang bị cần cẩu và hai tời kéo hàng bằng tay có sức chở 3 tấn. dự báo. Đuôi tàu được nâng lên cho đến khi các trung tâm cánh quạt nhô lên khỏi mặt nước. Sau đó, một chiếc bè đặc biệt đã được đưa đến, độ nổi của nó đủ để chứa một đội thợ khóa với các công cụ và thiết bị cần thiết và chính những chiếc chân vịt. Phương pháp cắt tỉa để thay thế chân vịt đã trở nên phổ biến trong những năm chiến tranh, cả trên tàu chiến và tàu của đội tàu buôn.
Để sửa chữa các phụ kiện đáy tàu và loại bỏ hư hỏng cục bộ của thân tàu ở độ sâu nhỏ so với mực nước, phương pháp nghiêng tàu được sử dụng bằng cách tiếp nước, bơm nhiên liệu hoặc đặt đá dằn chắc chắn trên boong ở mép của mạn tương ứng. Sử dụng phương pháp này, các công dân của Petrozavodsk vào năm 1943 đã lắp đặt các tấm hàn điện trên cao dọc theo vành đai băng của vỏ ngoài của các tàu quét mìn loại "Verp"; kết quả là các con tàu có thể di chuyển trong điều kiện băng giá khó khăn.
Thời gian ngắn ngủi được phân bổ cho việc thực hiện công việc sửa chữa, tình trạng thiếu nguyên liệu trầm trọng và những khó khăn khác của thời gian phong tỏa liên tục buộc các nhà đóng tàu phải tìm cách thoát khỏi những tình huống nguy cấp. Ví dụ, khi khôi phục phần cuối mũi của tàu khu trục Sentorozhevoy, bị xé toạc bởi vụ nổ của ngư lôi, Balts đã sử dụng bộ thân tàu của phần cuối khu trục hạm của một dự án khác, gần với đường nét của con tàu đang được sửa chữa. Phần cuối mũi tàu của tàu tuần dương "Maxim Gorky" cũng được phục hồi.
Các nhà máy đóng tàu ở Leningrad đã không ngừng hoạt động vì nhu cầu của mặt trận ngay cả trong những tháng khó khăn nhất của cuộc phong tỏa. Mùa đông năm 1941/42 đặc biệt lạnh và đói, phương tiện giao thông công cộng không hoạt động, và những người suy yếu sống xa nhà máy của họ không thể đến làm việc. Và các nhiệm vụ sửa chữa tàu, sản xuất vũ khí và đạn dược tiếp tục được thực hiện. Trong điều kiện đó, ban giám đốc các xí nghiệp đã tổ chức các chuyến đi đến nhà của công nhân; những người hoàn toàn suy yếu được gửi đến bệnh viện nhà máy, nơi họ được bổ sung dinh dưỡng tăng cường, sau đó họ trở lại làm việc. Vì vậy, tại Petrozavod vào giữa tháng 1 năm 1942 chỉ có 13 người có thể làm việc, tính đến ngày 1 - 50 tháng 2; vào giữa tháng 4, khi nguồn cung cấp lương thực cho thành phố đã phần nào cải thiện, 235 người đã được tuyển dụng vào công việc sửa chữa tàu. Không khó khăn, gian khổ nào có thể ngăn cản người lao động hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao, đảm bảo hiệu quả chiến đấu của tàu.
Việc cung cấp điện từ lưới điện thành phố thường xuyên bị gián đoạn buộc những người đóng tàu tại mỗi doanh nghiệp phải giải quyết vấn đề này theo cách riêng của họ. Ví dụ, vùng Baltic, đã sử dụng máy phát điện diesel của một cần trục nổi với tổng công suất 2000 kW; và một nhà máy điện dự trữ với công suất 800 kw được trang bị dưới một đường trượt lớn. Tại một số nhà máy, điện được cung cấp cho các phân xưởng và các nguồn dự trữ từ các máy phát điện trên tàu thủy. Vì vậy, bằng cách sử dụng máy phát điện diesel DC trên tàu để sản xuất hàn điện trong quá trình sửa chữa tàu quét mìn, tại Petrozavod, họ đã đạt được các đặc tính cần thiết để hàn với sự trợ giúp của bộ lưu biến dằn. Khi thực hiện công việc bằng khí nén, người ta đã sử dụng máy nén tàu thủy.
Trong suốt mùa đông khó khăn năm 1941/42 bị bao vây, việc tiếp tế chính cho Leningrad được thực hiện dọc theo Con đường Sự sống băng giá. Nhưng làm thế nào để có thể đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa ồ ạt khi bắt đầu vào mùa xuân, khi băng tan, đặc biệt là vì rõ ràng không có đủ tàu trên Ladoga? Khi xem xét vấn đề này, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước vào tháng 3 năm 1942 đã ra lệnh cho các nhà đóng tàu Leningrad đóng một số lượng sà lan thích hợp. Vì kẻ thù đã chiếm đóng tả ngạn sông Neva tại ghềnh Ivanovskie, các tàu đóng sẵn không thể được vận chuyển đến Ladoga. Vì vậy, chúng tôi quyết định lắp ráp các bộ phận ở Leningrad, chuyển chúng bằng đường sắt đến Ladoga và sau đó hàn chúng trên đường trượt ở Vịnh Golsman. Những người đóng tàu đã đóng chiếc sà lan đầu tiên chỉ trong 20 ngày. Vào tháng 4, việc đóng tàu tự hành cỡ nhỏ đã bắt đầu ở hầu hết các xí nghiệp đóng tàu ở Leningrad.
Ví dụ, những chiếc được chế tạo tại Petrozavod, đã nhận được tên thầu và có sức chở 10 tấn (chiều dài 10, 5, rộng 3, 6, chiều cao cạnh 1,5 m). Để đơn giản hóa công nghệ gia công kim loại và lắp ráp các bộ phận, hồ sơ dự thầu đã làm thẳng các đường viền; Thân tàu của một cấu trúc hàn được lắp ráp trên một đường trượt từ các phần lớn: đáy, mạn, đuôi tàu, mũi tàu và boong. Một vách ngăn kín nước chia con tàu thành hai khoang - phía sau (khoang máy) và mũi tàu (hầm hàng). Một động cơ ô tô ZIS-5 75 mã lực đã được sử dụng làm động cơ. giây, cung cấp tốc độ khoảng 5 hải lý / giờ. Nhóm nghiên cứu bao gồm một người cố vấn và một người chỉ huy. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1942, các cầu thầu và cầu phao đầu tiên đã được trình diễn cho các thành viên của Hội đồng quân sự của Phương diện quân Leningrad. Cho đến cuối năm, công ty đóng tàu Leningrad bàn giao cho các thủy thủ chỉ đấu thầu hơn 100 chiếc. Đội tàu quân sự Ladoga, được tăng cường bằng các tàu đóng, đã vận chuyển khoảng 1 triệu tấn hàng hóa và gần 1 triệu người, bao gồm 250 nghìn binh sĩ và sĩ quan, trong mùa hè cùng năm.
Trong thời gian Leningrad bị phong tỏa, tiền tuyến đi qua lãnh thổ của nhà máy đóng tàu Ust-Izhora bốn km, vì vậy hoạt động sản xuất chính của nó phải được chuyển đến thành phố. Nhu cầu lớn về tàu quét mìn buộc Hội đồng quân sự của Mặt trận Leningrad phải huy động mọi nguồn lực có thể để sớm đưa vào sử dụng tàu quét mìn. Một số nhà máy ở Leningrad đã nhận được đơn đặt hàng đóng các tàu quét mìn nhỏ. Vào mùa thu năm 1942, một nhóm lớn thủy thủ hải quân có kinh nghiệm làm việc trên thân tàu đã được cử đến xưởng đóng tàu Ust-Izhora để giúp đỡ một nhóm nhỏ gồm các công nhân đóng tàu.
Trong giai đoạn chuẩn bị cho sự thất bại hoàn toàn của quân đội phát xít gần Leningrad, nghi vấn về việc bí mật chuyển Tập đoàn quân xung kích số 2 của Phương diện quân Leningrad tới đầu cầu Oranienbaum. Hoạt động quan trọng này, bắt đầu vào tháng 11 năm 1943 và kết thúc vào tháng 1 năm 1944, có sự tham gia của các tàu quét mìn, tàu khai thác mạng và các tàu nổi khác. Việc triển khai nó rất phức tạp do tình hình băng giá khó khăn và không thể sử dụng tàu phá băng do độ sâu của Kênh Petrovsky, vốn được sử dụng để hộ tống bí mật cho các tàu gần bờ biển bị kẻ thù chiếm đóng. Vai trò của tàu phá băng được giao cho các tàu quét mìn căn cứ cạn, trên đó chúng không chỉ gia cố thân tàu mà còn thay thế các chân vịt tiêu chuẩn bằng các chân vịt đặc biệt dùng để điều hướng trong băng. Các tấm thép trên cao được hàn dọc theo đai băng của lớp da bên ngoài, và các dầm gỗ đệm được lắp đặt trong khu vực đường nước, dọc theo các vách ngăn và khung ở đầu mũi tàu. Vỏ của các tàu quét mìn, được gia cố theo cách này, có thể chạy tốt trong điều kiện băng giá.
Nhu cầu về các hoạt động truy quét ở vùng nước nông của Baltic, nơi mà người Đức đã "nhồi" nhiều loại mìn khác nhau, đã khiến nhu cầu chế tạo một tàu quét mìn nhỏ. Sự phát triển của dự án bắt đầu trên đất liền vào tháng 7 năm 1941. Và tại Leningrad, tài liệu về "tàu quét mìn" mới của dự án 253 đã được đưa ra trong thời gian bị phong tỏa. Vũ khí trang bị pháo của tàu quét mìn phát triển được thiết kế, trước hết là để chống lại máy bay và tàu nhỏ của đối phương. Con tàu được cho là mang một vũ khí kéo đủ mạnh và đa dạng, giúp nó có thể phá hủy tất cả các loại thủy lôi được biết đến vào thời điểm đó trong điều kiện nước nông. Lượng choán nước của tàu quét mìn là 91, 2 tấn, dài 31, 78 m.
Hạn chế chính của dự án là thực tế là các nhà thiết kế đã không tính đến các điều kiện cụ thể của Leningrad. Các đường nét bên ngoài của con tàu được vẽ bằng những đường cong cong cổ điển, đòi hỏi công việc phức tạp, "nóng" trên việc uốn các tấm thép. Ngoài những khó khăn về công nghệ rõ ràng, các quy trình này còn đòi hỏi mức tiêu thụ nhiên liệu và điện đáng kể, vốn là một thứ xa xỉ không thể chi trả được đối với Leningrad bị bao vây, vì giá trị của chúng tương đương với bánh mì. Do đó, các chuyên gia của phòng thiết kế, nơi tập hợp gần như tất cả các kỹ sư có sẵn ở Leningrad, bắt đầu sửa đổi toàn diện dự án. Sự dịch chuyển của con tàu được tăng lên, các đường viền phức tạp cong của mũi tàu và đuôi tàu được thay thế bằng những đường nhiều mặt, được tạo thành bởi các tấm phẳng. Kinh nghiệm đánh lưới kéo tích lũy được ở Baltic trong những năm đầu tiên của cuộc chiến cũng được tính đến. Điều này gây ra những thay đổi đáng kể trong thiết kế của thân tàu được hàn toàn bộ với các thiết bị, ngoài ra, trên xe tăng của tàu quét mìn cũng xuất hiện một khẩu súng khác. Kết quả là, một dự án mới xuất hiện, khác biệt đáng kể so với dự án thứ 253, vì vậy chữ cái L được thêm vào chỉ mục chính - "Leningrad". Việc sản xuất các bản vẽ làm việc và bắt đầu xây dựng hầu như bắt đầu cùng một lúc. Và khi bản thiết kế dự thảo được gửi đến Moscow để phê duyệt, các bản sao đầu tiên của tàu quét mìn đã nổi và các thiết bị cũng như vũ khí được gắn trên chúng.
Chiếc đầu "trăm tấn" được đưa đi thử nghiệm vào đầu tháng 11/1942. Cùng tháng, chiếc tàu quét mìn đầu tiên của Đề án 253L đã gia nhập Hạm đội Baltic. Các thủy thủ lưu ý rằng các tàu loại này có khả năng đi biển và chịu lửa tốt và tốc độ khá chấp nhận được, ít bị ảnh hưởng bởi các đường bao phẳng "phong tỏa". Việc sản xuất hàng loạt những con tàu "hàng trăm tấn" giúp các thủy thủ vùng Baltic có thể triển khai đầy đủ các hoạt động truy quét trên biển trong nửa sau của cuộc chiến và trong những năm đầu tiên sau chiến tranh. Ngoài ra, trong điều kiện bị phong tỏa, người Leningrad đã tạo ra các loại tàu mới như tàu săn biển bọc thép, tàu theo dõi skerry. Phải nói rằng việc chế tạo tàu quét mìn diễn ra trong điều kiện vô cùng khó khăn của Leningrad bị bao vây và được thực hiện với cái giá phải trả là chủ nghĩa anh hùng lao động thực sự của những người đóng tàu. Chỉ cần nói rằng trong quá trình vận chuyển tàu quét mìn dẫn đầu, nhân viên KB đã mất khoảng 2/3 quân số của họ, chỉ còn lại những người bền bỉ và dẻo dai nhất, những người chịu đựng những điều kiện phong tỏa khó khăn nhất - đói, lạnh, thiếu thốn, cái chết của những người thân yêu.
