Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các lực lượng vũ trang trong nước đã có được nhiều kinh nghiệm tiến hành các hoạt động tác chiến ở các vùng núi. Trận chiến ở Kavkaz, các trận chiến ở Crimea, Carpathians, Bắc Cực, trên lãnh thổ của Nam Tư, Áo, Tiệp Khắc, Viễn Đông đã trở thành sự xác nhận về khả năng thành công các chiến dịch quy mô lớn ở vùng núi, cả trên bộ. quân đội và hàng không. Số lượng phi vụ do các phi công Liên Xô thực hiện trong các điều kiện miền núi cụ thể lên tới hàng trăm nghìn.
Trong những điều kiện này, rất nhiều nhiệm vụ phải được giải quyết bằng máy bay tấn công (SHA). Các chuyến bay ở các khu vực núi cao (độ cao của các ngọn núi từ 2000 m trở lên) đặc biệt khó khăn đối với máy bay cường kích, vì sự giống nhau của các rặng núi, đỉnh núi phủ tuyết và một số ít các điểm mốc đặc trưng, định hướng thị giác và tìm kiếm phức tạp đáng kể. cho các đối tượng xác định. Núi có độ cao trung bình (đến 2000 m) và núi thấp (từ 500 đến 1000 m) cũng có độ gồ ghề cao, được bao phủ bởi rừng và bụi rậm. Điều này giúp cho kẻ thù có thể ngụy trang tốt quân đội và thiết bị của mình, ngăn cản sự phát hiện nhanh chóng của chúng. Những ngôi làng hiếm hoi nằm ở những giao lộ của đường giao thông, trong thung lũng và gần nguồn nước, địch kiên cố bằng các công trình kỹ thuật và trang bị một số lượng lớn các phương tiện phòng không. Các cứ điểm, quân địch, quân trang trên đường, các kho chứa xăng dầu, đạn dược, các trận địa pháo, cầu cống là mục tiêu chính của máy bay cường kích, do địa hình phức tạp nên pháo binh ta thường không bắn được..
Các hoạt động của máy bay tấn công Liên Xô trên núi cũng rất phức tạp do thiếu thiết bị dẫn đường hoàn hảo trên Il-2 và giảm khu vực hoạt động của máy bay kỹ thuật-dẫn đường vô tuyến mặt đất. Trong điều kiện này, tổ bay phải chú ý nghiên cứu khu vực bay sắp tới bằng cách sử dụng bản đồ cứu trợ, bản đồ khổ lớn, cũng như ảnh chụp các ngã ba đường, dãy núi, thung lũng, khu định cư và các địa danh khác. Trong các bài học nhóm, những người trước đó đã bay qua các ngọn núi chia sẻ quan sát của họ với những người còn lại. Để củng cố kiến thức, mỗi phi công tái hiện từ trí nhớ trong một chiếc hộp được chuẩn bị đặc biệt với cát phù điêu khu vực chiến đấu đã được lên kế hoạch, mô tả tất cả các địa danh đặc trưng. Ngoài ra, trong quá trình huấn luyện, cán bộ chỉ huy các đơn vị không quân và các tổ trưởng tổ xung kích ra tiền tuyến, làm quen với địa hình, mục tiêu, hệ thống hỏa lực của địch, đồng thời làm rõ các tín hiệu tương tác. với các lực mặt đất.
Vì lợi ích của các hoạt động của hàng không tấn công mặt đất, một số biện pháp bổ sung đã được dự kiến. Để đảm bảo cho máy bay rút về khu vực tác chiến nằm sát tiền tuyến, các đài phát thanh lái xe đã được lắp đặt. Để đảm bảo phi đội máy bay tấn công nhận dạng nhanh chóng và đáng tin cậy các khu định cư trên lãnh thổ của họ, hầu hết trong số họ đã khắc các dấu hiệu thông thường trên mặt đất (các chữ cái đầu tiên của tên các khu định cư có kích thước 20x40 m). Hướng thoát ra của các nhóm tấn công tới các mục tiêu được chỉ ra bằng các bảng tín hiệu, cũng như khói màu. Tại các đơn vị mặt đất phía trước, các bộ điều khiển máy bay với các đài phát thanh được bố trí, thực hiện việc chỉ định mục tiêu, hướng dẫn và làm mọi thứ cần thiết để ngăn chặn các cuộc không kích ngẫu nhiên vào quân đội của họ.
Điều đáng chú ý là địa hình đồi núi hiểm trở không chỉ tạo ra khó khăn mà còn thường xuyên tiếp tay cho các hoạt động của máy bay cường kích. Các phi công sử dụng thành thạo nó khiến nó có thể tàng hình chuyến bay và tấn công bất ngờ. Vì vậy, các tổ trưởng cùng với cánh quân, trước khi xuất kích, ngoài việc nghiên cứu kỹ các điểm cứu trợ, các mốc đặc trưng, còn lựa chọn kỹ đường bay, xác định thứ tự cơ động đánh chiếm mục tiêu và xuất kích sau khi xuất kích. trên lãnh thổ của họ.
Thông thường, các điều kiện thời tiết đã khiến họ điều chỉnh các hoạt động của máy bay cường kích. Thời tiết vùng núi phụ thuộc nhiều vào các yếu tố như độ cao, vị trí địa lý, mức độ gần các lưu vực biển hoặc sa mạc, v.v. Các dãy núi là những rào cản mạnh mẽ ngăn cản sự chuyển động ngang của các khối khí ấm và lạnh và buộc chúng bay lên trên. Hậu quả của những chuyển động như vậy là hình thành sương mù và mây, lượng mưa đột ngột, v.v. Vào buổi sáng, các thung lũng và hẻm núi thường được bao phủ bởi sương mù và mây mù dày đặc, và vào buổi chiều, các đám mây chồng chất phát triển ở độ cao từ một đến hai km. Tất cả những yếu tố này đòi hỏi các phi công phải có khả năng thực hiện các chuyến bay bằng thiết bị và thực hiện các cuộc tấn công từ phía sau các đám mây, được hướng dẫn bởi các lệnh hướng dẫn từ mặt đất. Ví dụ, vào mùa thu năm 1944 tại Carpathians, sáu chiếc IL-2 từ VA thứ 8, do Art dẫn đầu. Trung úy Makarov, đã đi đến một mục tiêu nhất định, hóa ra bị bao phủ bởi những đám mây. Sau đó, quyền kiểm soát của nhóm được đảm nhận bởi thiếu tá phi công lái máy bay Kazakov, người đã quan sát kẻ thù từ vị trí của mình một cách trực quan. Vị lãnh đạo rõ ràng đã làm theo chỉ thị của mình, và chiếc Il-2 đã thực hiện một cuộc ném bom thành công, ngăn chặn hỏa lực của một số khẩu đội pháo.
Khi chuẩn bị cho các nhiệm vụ chiến đấu, các phi công cũng tính đến sự dao động nhiệt độ (nhiệt độ cao vào ban ngày và băng giá thường xuyên xảy ra vào ban đêm và các giờ sáng), sự thay đổi của gió, sự hiện diện của các luồng không khí mạnh mẽ lên và xuống, sự tương phản thời tiết rõ rệt. (không có mây ở chân đồi, và mưa hoặc tuyết). Đồng thời, chỉ huy và nhân viên của các đơn vị hàng không xung kích, để thu thập dữ liệu đánh giá toàn diện tình hình hiện tại và tính đến tất cả các yếu tố này, đã tăng số lượng phi hành đoàn thực hiện trinh sát và bổ sung trinh sát thời tiết. Chỉ những phi công có kinh nghiệm nhất mới được huấn luyện để thực hiện các nhiệm vụ riêng lẻ, thành phần của các nhóm tấn công, đường bay và lý lịch bay được xác định cẩn thận (do căn cứ xa nên độ sâu tác chiến của máy bay cường kích giảm).
Trên địa hình thông thường, bằng phẳng, máy bay thường được bố trí ở khoảng cách từ 30 đến 50 km tính từ tiền tuyến. Nhưng ở miền núi, điều kiện căn cứ như vậy không thể thực hiện được theo chỉ huy, điều này dễ giải thích là do khó khăn trong việc lựa chọn và trang bị kỹ thuật của sân bay. Vì vậy, trong thời kỳ bảo vệ Kavkaz, các sân bay của lực lượng không quân tấn công được bố trí 120-150 km, và trong cuộc tấn công ở Carpathians - cách tiền tuyến 60-250 km. Và chỉ trong các hoạt động ở Bắc Cực, họ mới ở gần nhau hơn (ở khoảng cách khoảng 50 km). Tình huống này đã nhiều lần dẫn đến tình trạng đông đúc của các máy bay. Vì vậy, vào tháng 4 năm 1944, trong cuộc giải phóng Crimea, 2-3 trung đoàn không quân đã được triển khai tại mỗi sân bay trong số 4 VA của Tướng K. Vershinin. Vấn đề điều động sân bay trở nên cấp thiết đặc biệt trong cuộc tấn công của lực lượng mặt đất. Ở địa hình bằng phẳng, máy bay cường kích di dời vào ngày thứ ba hoặc thứ tư, đồng thời tiến quân trên bộ từ 50-80 km. Ở vùng núi, mặc dù tốc độ của cuộc tấn công có chậm lại, nhưng độ trễ của họ là đáng kể. Vì vậy, trong chiến dịch tấn công Debrecen vào tháng 10 năm 1944, chỉ huy của VA5, Tướng S. Goryunov, do thiếu các địa điểm thích hợp cho các sân bay, nên chỉ thực hiện được một đợt tái triển khai các binh chủng không quân, bao gồm cả các đơn vị xung kích. Hơn nữa, chỉ có thể làm được điều này khi các lực lượng của Phương diện quân Ukraina 2 đã vượt qua sườn núi Chính Carpathian, tức là. đã vượt qua 160 km. Những khó khăn đó đã làm tăng thời gian phản ứng của máy bay cường kích theo lệnh của quân đội và giảm thời gian trung bình vượt mục tiêu từ 1, 5-1, 7 lần xuống còn 20 phút.
Hiệu quả của các cuộc tấn công bằng máy bay cường kích của Liên Xô trên núi phụ thuộc đáng kể vào khả năng tổ chức tương tác tốt với các đơn vị của lực lượng mặt đất. Các đội hình vũ khí liên hợp hoạt động chủ yếu ở các khu vực biệt lập, do đó, sự tương tác được thực hiện trong khuôn khổ các hoạt động lục quân. Trong các quyết định của quân đội vũ trang, trong các quyết định của họ đã xác định nhiệm vụ, đối tượng, cũng như thời gian hành động của lực lượng hàng không tấn công. Các hướng dẫn của bộ chỉ huy vũ khí tổng hợp được phản ánh trong bảng tương tác đã lên kế hoạch, bảng này được hoàn thiện thêm tùy theo tình hình phát triển và các nhiệm vụ chiến đấu mới nổi của lực lượng mặt đất.
Trong một số trường hợp, thậm chí các hướng dẫn đặc biệt đặc biệt đã được phát triển cho sự tương tác của lực lượng hàng không với lực lượng mặt đất. Ví dụ, trong mệnh lệnh của Tư lệnh Phương diện quân Ukraina 4, Đại tướng Lục quân I. Petrov, ngày 16 tháng 10 năm 1944, nhiệm vụ được đặt ra cho các sĩ quan và tướng lĩnh của tất cả các ngành của lực lượng vũ trang phải nghiên cứu "Hướng dẫn về tương tác của hàng không với lực lượng mặt đất trên núi ", hướng dẫn xác định quy trình tương tác và để đạt được hiệu quả bằng cách sử dụng kết quả của các hoạt động hàng không của chúng tôi.
Ngoài ra, theo lệnh tương tự, tư lệnh của TĐ8ND, Trung tướng V. N. Zhdanov được lệnh tổ chức một khóa huấn luyện ba ngày với các sĩ quan được lựa chọn đặc biệt, những người này sau đó sẽ được gửi đến quân đội để hỗ trợ thiết thực trong việc tổ chức chỉ định mục tiêu từ mặt đất và kiểm soát việc chỉ định vị trí của họ; và cũng tiến hành các buổi huấn luyện với nhân viên điều khiển máy bay thường xuyên nhằm nâng cao kỹ năng dẫn đường cho máy bay tấn công mục tiêu mặt đất.
Một số vấn đề về tương tác (làm rõ mục tiêu của các cuộc tấn công, thứ tự chỉ định lợi thế dẫn đầu, xác định lẫn nhau, chỉ định mục tiêu, thông tin liên lạc, v.v.) đã được giải quyết trực tiếp trên thực địa. Nếu không thể làm được điều này, thì các bản đồ tỷ lệ lớn cũng như các sơ đồ cứu trợ và sơ đồ ảnh đã được sử dụng. Ví dụ, chỉ báo là kinh nghiệm về các đội hình tấn công đường không của Tập đoàn quân không quân 8, trong đó, để chuẩn bị cho các chuyến bay ở Carpathians, các bố trí cứu trợ đặc biệt, sơ đồ các điểm mốc và mục tiêu đặc trưng nhất của cuộc tấn công đã được thực hiện. Cuối cùng, các tổ trưởng bay vòng quanh khu vực dự kiến đánh địch nhằm củng cố kiến thức về địa hình, mốc giới và làm rõ đường đi.
Tình hình thường phát triển theo cách mà máy bay cường kích trở thành phương tiện duy nhất có thể hỗ trợ cho các lực lượng mặt đất. Để hoàn thành nhiệm vụ này, máy bay cường kích đã phải hoạt động trực tiếp gần rìa phía trước. Điều này đòi hỏi độ chính xác cao trong việc tiếp cận một khu vực nhất định, độ tin cậy của việc phát hiện và xác định các điểm mốc và mục tiêu, xây dựng các diễn tập cho một cuộc tấn công loại trừ việc giao các cuộc tấn công sai lầm cho những người thân thiện.
Các đơn vị hàng không tấn công chủ yếu tiến hành các hoạt động theo nhóm lên đến 10-12 máy bay. Phía trước, theo quy luật, ở cự ly tạm thời 10-15 phút, một sĩ quan trinh sát bổ sung bám theo dưới vỏ máy bay chiến đấu, dọn sạch vùng trời và chế áp phòng không của mục tiêu. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, người trinh sát bổ sung quay trở lại, gặp máy bay của nhóm tấn công ở nơi đã thành lập và với vai trò là người dẫn đầu, họ đã đưa chúng đến mục tiêu. Điều kiện bay khó khăn buộc các nhóm phải tiếp cận ở độ cao khoảng 1.500 mét trong một "cột" liên kết (cặp) phân tán trên độ sâu của trận địa, sau đó xây dựng lại thành ổ trục và hạ xuống độ cao khoảng năm đến sáu trăm mét.. Sự hỗ trợ đáng kể cho máy bay cường kích đã được cung cấp bởi các kiểm soát viên không quân, những người này, qua radio, báo cáo cho những người thuyết trình thông tin về tình hình trên không, mặt đất và khí tượng, thực hiện chỉ định mục tiêu, hướng dẫn và nhắm mục tiêu lại nếu cần.
Các phi công tấn công mục tiêu khi đang di chuyển, đơn lẻ hoặc theo cặp, từ việc bổ nhào nhẹ nhàng ở góc 15-20 °, bắn vào chúng trước tiên từ đại bác và súng máy, thả bom phân mảnh có độ nổ cao hoặc nổ cao sau đó, được trang bị cầu chì sốc. Các phi công Il-2 đã đưa máy bay của họ ra khỏi cuộc tấn công dọc theo các thung lũng và hẻm núi, sau khi tổ chức lại thành một đội hình chiến đấu "vòng tròn", thực hiện thêm một số cuộc tấn công vào mục tiêu. Để tăng thời gian tác động lên kẻ thù, họ luân phiên các cách tiếp cận chiến đấu với những cách tiếp cận nhàn rỗi. Sau khi kết thúc cuộc tấn công, các máy bay leo lên lãnh thổ của họ. Việc tập hợp các nhóm được thực hiện trên một "con rắn" hoặc trên một đường thẳng, nhờ vào sự giảm tốc độ của các nhà lãnh đạo.
Ở khu vực miền núi, các trận đánh tập trung còn được thực hiện bằng các tốp máy bay cường kích đánh vào các cứ điểm địch nằm trên độ cao, dồn địch trên đường giao thông, trong các thung lũng rộng và các tổ hợp phản công, phản kích. Vì vậy, trên lãnh thổ Romania ngày 22 tháng 9 năm 1944, Đức Quốc xã, liên tục tràn sang phản công, kiên cường chống trả các cánh quân của Tập đoàn quân 27 đang tiến công theo hướng Kaluga (Đại tá S. G. Trofimenko chỉ huy). Theo lệnh của Tư lệnh Phương diện quân Ukraina 2, Nguyên soái Liên Xô R. Malinovsky, các đơn vị hàng không cường kích của Liên đoàn 5 với 24 máy bay Il-2 đã thực hiện nhiều cuộc tấn công tập trung trên một số độ cao. Các phi công đã thực hiện 230 lần xuất kích. Hành động hiệu quả của họ đã đảm bảo cho những bước tiến xa hơn của quân đội Liên Xô. Trong chiến dịch Petsamo-Kirkenes, 63 máy bay cường kích của Tập đoàn quân không quân số 7 của Tướng I. Sokolov ngày 7 tháng 10 năm 1944 đã giáng một đòn lớn vào vị trí của Trung đoàn súng trường núi 137 của Đức, nơi có các vị trí trên cao dọc theo khu vực của đường từ núi B. Karanvaisch đến làng Luostari. Kết quả là hệ thống phòng thủ bị phá vỡ, địch mất tinh thần, các đơn vị của Tập đoàn quân 14 nhanh chóng chiếm được cứ điểm của hắn.
Khi hoạt động vì lợi ích của các lực lượng mặt đất ở vùng núi, việc điều động máy bay cường kích phòng không rất khó khăn và thường là bất khả thi. Vì vậy, các phi công đã chiến đấu với hệ thống phòng không của đối phương một cách chủ động. Bộ điều khiển máy bay đã giúp ích rất nhiều cho họ. Chúng phát hiện trước vị trí các trận địa pháo phòng không và truyền tọa độ cho các tổ xung kích đi đầu. Tùy theo tình hình, các nhiệm vụ chế áp phòng không địch trước khi tấn công mục tiêu được phân công đều được thực hiện bởi tất cả các kíp lái của các tổ đội hoặc chỉ những người được huấn luyện đặc biệt. Trong cuộc tấn công, các pháo thủ bắn vào các sườn núi xung quanh, từ đó có thể bắn vào máy bay từ súng và đại liên.
Ở địa hình đồi núi, máy bay cường kích mặt đất cũng thực hiện các nhiệm vụ truy kích kẻ thù đang rút lui, làm gián đoạn giao thông, cô lập khu vực chiến sự, cũng như trinh sát trên không. Il-2 tấn công các nhóm lực lượng đang tìm cách ly khai hoặc tách khỏi các đơn vị tiền phương của ta, các nhà ga, các chi đội và các đoàn vận tải cơ giới của địch. Việc chỉ định mục tiêu cho các nhóm tấn công đã được đưa ra bởi các nhóm trinh sát bổ sung đã khởi hành sớm hơn một chút. Nhưng trong một số trường hợp, điều này không mang lại sự ngạc nhiên. Đó là lý do tại sao các đường bay thường được chọn theo cách mà các nhóm tấn công sẽ đến một mốc đặc trưng nằm cách một đối tượng nhất định 15-20 km. Vừa tìm được địch, tổ trưởng thực hiện quay đầu, máy bay cường kích bất ngờ xuất kích phía trên mục tiêu. Ví dụ, ở Mãn Châu, trong vùng Guggenzhen, sáu chiếc IL-2, do Art dẫn đầu. Trung úy Chernyshev, hành động theo cách này, tấn công một đoàn xe Nhật Bản gồm 60 xe tải từ phía sau những ngọn đồi. Máy bay cường kích tung đòn đầu tiên theo cặp khi đang di chuyển, với một góc quay 60 ° dọc theo thung lũng. Các cuộc tấn công tiếp theo được thực hiện từ "vòng tròn". Sau tám cuộc gọi, khoảng mười phương tiện đã bị phá hủy. Xa hơn năm mươi km đường của đoàn xe đến nhà ga Fozlin cũng bị kèm theo các cuộc tấn công của một số nhóm khác. Sáu cuộc tập kích của nhóm đã phá hủy 30 xe địch.
Trong khi cô lập khu vực xảy ra chiến sự, “săn bắn tự do” được tích cực thực hiện. Sử dụng các điều kiện khí tượng khó khăn và giải tỏa địa hình, máy bay tấn công "thợ săn", hoạt động một mình hoặc theo cặp, rất thường xuyên bị tấn công bất ngờ vào các mục tiêu. Cần lưu ý rằng không chỉ quân hành quân, các đội đường sắt và các đoàn vận tải, mà cả thuyền và sà lan trên các con sông lớn cũng bị đình công.
Máy bay cường kích thực hiện trinh sát trên không trên đường đi cùng với việc thực hiện các nhiệm vụ khác. Hầu như không có chuyến bay riêng để trinh sát trên không, vì với những ngoại lệ hiếm hoi, máy bay Il-2 thiếu thiết bị trinh sát thích hợp. Đồng thời, các chuyến bay trinh sát thị giác đã được thực hiện, trong hầu hết các trường hợp, đều kết thúc bằng việc tấn công kẻ thù.
Do đó, tính đặc thù của các hoạt động của máy bay tấn công mặt đất ở các khu vực miền núi chủ yếu được xác định bởi các điều kiện vật lý, địa lý và thời tiết sau này. Chúng bao gồm: tính cụ thể của việc chuẩn bị và thực hiện các chuyến bay; hạn chế về cơ động, lựa chọn các loại và hình thức trận địa, phương pháp ngắm bắn và ném bom, các phương tiện hủy diệt. Khó khăn đáng kể trong việc định hướng bằng mắt và phát hiện các đối tượng mục tiêu của tác động, việc sử dụng thiết bị vô tuyến điện trên mặt đất; sự phức tạp của việc tổ chức hỗ trợ toàn diện cho các nhóm tấn công, cũng như sự kiểm soát của họ và sự tương tác của họ với các lực lượng mặt đất. Đồng thời, kết quả của các hoạt động cho thấy máy bay cường kích đã thực hiện hiệu quả nhiệm vụ của mình và về nhiều mặt đã góp phần vào thành công của các hoạt động của lực lượng mặt đất. Kinh nghiệm mà máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô thu được trong những năm chiến tranh sau đó đã được các phi hành đoàn của máy bay cường kích Su-25 sử dụng rộng rãi trong các hoạt động tác chiến ở các vùng núi của Afghanistan.
