Các trung tâm nghiên cứu đóng tàu và phòng thiết kế của chúng tôi đã phát triển các dự án cho một tàu sân bay mới, tàu khu trục và tàu đổ bộ cỡ lớn, cũng như toàn bộ các thiết bị hàng hải dân sự - từ tàu khoan đến dàn khoan dầu khí để làm việc trên thềm Bắc Cực. Việc đưa vào sản xuất sẽ giúp loại bỏ gần như hoàn toàn các chất tương tự nhập khẩu.
Ba tháng trước, Trung tâm Khoa học Nhà nước Krylov (KGNTs), tổ chức nghiên cứu lớn nhất của Nga trong lĩnh vực đóng tàu dân dụng và đóng tàu quân sự, đã thay đổi tổng giám đốc. Vị trí của Anatoly Aleksashin đã nghỉ hưu được thực hiện bởi Vladimir Nikitin, người cho đến gần đây đang đứng đầu nhà máy đóng tàu Zvezdochka ở Severodvinsk, nơi thực tế toàn bộ hạm đội tàu ngầm hạt nhân của nước ta đã được chế tạo và sửa chữa. Giờ đây, người đứng đầu mới của KGSC phải phát triển nền tảng khoa học và kỹ thuật hiện có và tạo ra một nền tảng mới để thực hiện hai chương trình nhà nước cùng một lúc - quân sự và dân sự, bao gồm cả việc phát triển vùng Bắc Cực của Nga. Và có một cái gì đó để phát triển. Gần đây hơn, KGNTs đã hoàn thành việc thiết kế một tàu phá băng cạn và bảo vệ thiết kế kỹ thuật của nó. Chỉ mới ngày hôm trước, trung tâm đã nhận được giấy thông hành xuất khẩu cho một sự phát triển mới khác - một tàu sân bay có lượng choán nước gần 100 nghìn tấn, mà Ấn Độ và Trung Quốc đã quan tâm. Về những dự án mà Trung tâm Krylov đang thực hiện và những nhiệm vụ mà nó phải đối mặt và ngành đóng tàu của chúng tôi, Vladimir Nikitin nói trong một cuộc phỏng vấn với "Expert".
Tổng giám đốc KGNTs Vladimir Nikitin coi việc thiếu các địa điểm xây dựng hiện đại cho các tàu chở dầu lớn và tàu chở khí là vấn đề chính của ngành đóng tàu nước ta
Lãnh đạo ngành đặt ra cho anh những nhiệm vụ gì?
- Nhiệm vụ chính là hoàn thiện và phát triển nền tảng khoa học kỹ thuật trong tất cả các lĩnh vực quan trọng nhất là đóng tàu quân sự. Điều này là cần thiết để đảm bảo trình độ kỹ thuật của vũ khí hải quân và thiết bị hải quân đang được chế tạo ở nước ta ở trình độ cao nhất trên thế giới. Đồng thời, cũng phải tiến hành giám sát toàn diện, đa hướng các lĩnh vực khoa học kỹ thuật để không bỏ sót điều gì đáng kể và có giá trị. Giải pháp của những vấn đề này có thể thực hiện được thông qua sự tương tác chính xác và tối ưu của hội đồng khoa học kỹ thuật của trung tâm chúng tôi với các doanh nghiệp đầu ngành.
- Chiến lược phát triển của các KGNT sẽ thay đổi như thế nào?
- Chiến lược sẽ không trải qua những thay đổi cơ bản. Trước đây, chúng ta sẽ tập trung vào dự báo xu hướng phát triển của ngành đóng tàu quân sự và đóng tàu dân dụng trên thế giới, tạo nền tảng khoa học kỹ thuật tiên tiến. Tuy nhiên, các điều chỉnh là có thể và thậm chí là cần thiết. Ví dụ, rõ ràng là sẽ phải chú ý nhiều hơn đến các vấn đề như động cơ đẩy bằng điện của tàu, mô hình toán học sử dụng công nghệ siêu máy tính, tăng khối lượng và số lượng các khu vực nghiên cứu vật liệu composite mới, cũng như Thay người.
- Những dự án triển vọng nào trong lĩnh vực đóng tàu quân sự hiện đang được KGNTs triển khai?
- Không còn nghi ngờ gì nữa, công việc quan trọng nhất trong lĩnh vực này do trung tâm chúng tôi phối hợp với các doanh nghiệp trong ngành thực hiện là thiết kế sơ bộ các tàu đa chức năng thuộc lớp “hàng không mẫu hạm” và “khu trục hạm”. Về các đặc điểm chính của chúng, chúng sẽ không thua kém các tàu tốt nhất của nước ngoài. Chẳng hạn, tàu sân bay thuộc dự án 23000E "Storm" có lượng choán nước từ 95-100 nghìn tấn sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tác chiến tích hợp. Con tàu này có thể hỗ trợ căn cứ cho một nhóm không quân đa năng, bao gồm tới 90 máy bay cho các mục đích khác nhau, bao gồm cả máy bay chiến đấu tấn công và máy bay trực thăng. Để chúng cất cánh, hai bàn đạp và hai máy phóng điện từ được cung cấp cùng một lúc, và để hạ cánh - một máy bay phản lực. Điều này đạt được, trong số những thứ khác, nhờ vào hình dạng đặc biệt của thân tàu. Nó được thiết kế để giảm khả năng chống nước lên đến 20 phần trăm. Đồng thời, việc máy bay và máy bay trực thăng trên một con tàu như vậy có thể cất cánh ngay cả trong cơn bão.
Về phần khu trục hạm, chúng ta đang nói đến dự án 23560E "Shkval". Con tàu có lượng choán nước 15-25 nghìn tấn này sẽ có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ chiến đấu, bao gồm cả những nhiệm vụ chiến lược. Vì vậy, người ta dự kiến trang bị cho nó một tổ hợp vũ khí mạnh mẽ cho các mục đích khác nhau và khả năng có thể đánh được hai máy bay trực thăng đa năng.
- Khi nào chúng ta có thể mong đợi những con tàu này xuất hiện bằng kim loại? Và tiềm năng xuất khẩu của các dự án này là gì?
- Nếu một quyết định tích cực được đưa ra để đưa những con tàu này vào chương trình đóng tàu cho đến năm 2050, chúng có thể được dự kiến đóng vào năm 2025–2030. Chúng khác biệt so với các đối thủ nước ngoài bởi đường viền thân tối ưu, đảm bảo giảm sức cản thủy động lực học, sự hiện diện của một đội máy bay cân bằng, thiết kế ban đầu của các nhà máy điện và các hệ thống khác. Tàu sân bay mới về cơ bản khác với các tàu sân bay nội địa trước đây. Trên thực tế, đây là tàu sân bay cổ điển đầu tiên của Nga.
Không có trở ngại kỹ thuật nào cho việc chế tạo những con tàu này. Việc đóng tàu trong nước thực tế đã sẵn sàng cho việc triển khai các dự án này, không có vấn đề phụ thuộc vào nhập khẩu. Tiềm năng xuất khẩu của họ là rất lớn. Chúng ta có thể nói về sự quan tâm của ít nhất bốn quốc gia.
- Hải quân ta không những không có hàng không mẫu hạm mà còn có cả tàu tấn công đổ bộ chở máy bay cỡ lớn (BDK) như tàu Mistral của Pháp, mà Pháp không muốn cung cấp cho ta bằng mọi cách. Chúng ta có thể tự tạo ra chúng không?
- Ý kiến này là sai lầm. Công ty đóng tàu quân sự trong nước, cụ thể là Nevskoe PKB, có kinh nghiệm thiết kế những con tàu như vậy. Một số dự án như vậy đã được phát triển. Vì vậy, không có khó khăn gì khi đóng những con tàu này theo các dự án trong nước. Không nghi ngờ gì nữa, ngành công nghiệp và khoa học đóng tàu của chúng ta có thể thiết kế và chế tạo các tàu sân bay hiện đại nhất, cũng như các tàu kiểu Mistral. Hơn nữa, gần đây khi hạ thủy tàu đổ bộ cỡ lớn Petr Morgunov, người đứng đầu bộ phận đóng tàu hải quân, ông Vladimir Tryapichnikov, thẳng thắn nói rằng trong 5 năm tới, việc đóng các tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn thế hệ mới sẽ được khởi động, trong điều kiện choán nước và khả năng chiến đấu vượt trội gấp nhiều lần so với những tàu đã có và đang được chế tạo. Sự xuất hiện của họ đã được hình thành. Những con tàu này sẽ có khả năng chở một tiểu đoàn thủy quân lục chiến được tăng cường và một số máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau. Vì vậy, thế hệ tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn mới của ta chắc chắn sẽ vượt qua tàu Mistral của Pháp. Về phần mình, trung tâm của chúng tôi đã sẵn sàng thực hiện một lượng nghiên cứu khoa học và thực nghiệm thích hợp.
- Xu hướng chính của ngành đóng tàu quân sự toàn cầu hiện nay là gì?
- Các xu hướng chính dựa trên lý thuyết về cái gọi là các cuộc chiến tranh lấy mạng trên biển làm trung tâm. Chúng nổi tiếng và gắn liền với việc thiết kế và chế tạo các nền tảng chiến đấu đa chức năng, đồng nhất: tàu nổi và tàu ngầm. Một xu hướng khác là việc chế tạo và sử dụng vô số phương tiện bay không người lái, phương tiện bay không người lái dưới nước và trên mặt nước, có thể thực hiện không chỉ các nhiệm vụ trinh sát mà còn mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau.
- Bây giờ Bắc Cực đã trở thành một ưu tiên cho sự phát triển của đất nước. Đây là các hành lang vận tải như Tuyến đường biển phía Bắc và hoạt động sản xuất hydrocarbon ngoài khơi. Chúng ta cần tạo ra những tàu, nền tảng và thiết bị tương tự nào để phát triển Bắc Cực một cách hiệu quả?
- Chế tạo các thiết bị hàng hải thích hợp cho Bắc Cực là một trong những định hướng chính của chương trình nhà nước "Phát triển đóng tàu và thiết bị phát triển mỏ thềm giai đoạn 2015–2030". Giai đoạn thăm dò ngoài khơi ở vùng biển Bắc Cực đòi hỏi phải tạo ra các tàu địa vật lý và thiết bị khoan thăm dò, thích ứng để hoạt động trong thời gian hàng hải kéo dài. Điều này rất quan trọng, vì cửa sổ băng ở Bắc Cực trong một phần đáng kể của các khu vực cấp phép đầy hứa hẹn kéo dài từ hai đến năm tháng. Về nguyên tắc, việc sử dụng các tàu địa chấn truyền thống cung cấp thăm dò 3D bằng cách sử dụng một số bộ phát sóng trong điều kiện băng giá. Do đó, đòi hỏi phải phát triển các thiết bị thăm dò hoạt động hiệu quả trên cơ sở các phương pháp thay thế.
Đối với tàu, giàn khoan phải đảm bảo hoạt động trong thời kỳ băng tan và bắt đầu đóng băng để hoàn thành việc khoan giếng thăm dò đạt yêu cầu thiết kế trong mùa khai trường. Hơn nữa. Dựa trên kết quả thăm dò địa chất, các công ty dầu khí đang chuyển sang xây dựng và phát triển thực tế các mỏ ở Bắc Cực. Điều này sẽ yêu cầu các nền tảng hoạt động và các tàu hỗ trợ hoạt động quanh năm. Có tính đến sự khác biệt đáng kể về điều kiện hoạt động (độ sâu của nước, tải trọng băng), số lượng kích thước tiêu chuẩn cần thiết của các giàn khoan và tàu ngoài khơi phục vụ chúng đã ở giai đoạn phát triển ban đầu được ước tính là hàng chục.
Hầu như không có sự phát triển nào trong thế giới công nghệ hàng hải để làm việc trong những điều kiện khó khăn như vậy, vốn đòi hỏi chúng ta phải giải quyết các vấn đề khoa học và kỹ thuật phức tạp một cách thực tế từ đầu. Chúng tôi đã phát triển các thiết kế ý tưởng cho tàu và các thiết bị hàng hải khác cho các lĩnh vực cụ thể. Ví dụ, chúng tôi có một dự án cho một tàu khoan mới với nhiều loại nhà máy điện khác nhau để hoạt động ở Bắc Cực trong vùng nước sâu của thềm lục địa. Nó có thể hoạt động ở những khu vực xa các căn cứ tiếp tế. Có những phát triển trong thiết kế ý tưởng của một giàn khoan nổi tự nâng để khoan trên thềm nước nông, nơi có độ sâu từ 3 đến 21 mét. Nó được cho là sẽ được sử dụng trong thời kỳ không có băng ở phần đông nam của biển Pechora, ở biển Kara gần bán đảo Yamal và trong vịnh Ob-Taz. Chúng tôi cũng có dự án giàn khoan đệm khí để khoan ở độ sâu 3,5 km.
- Vì vậy, bạn không phải lo lắng về việc khoan ở Bắc Cực. Và những gì về việc vận chuyển các hydrocacbon?
- Giải pháp cho vấn đề giao thông là tạo ra các hệ thống công nghệ và vận tải biển để xuất khẩu các sản phẩm từ các mỏ dầu khí ở Bắc Cực ngoài khơi và trên đất liền. Cơ sở của các hệ thống như vậy là các tàu có công suất lớn - tàu chở dầu và tàu chở khí, cũng như tàu phá băng ở Bắc Cực, đảm bảo việc lái tàu quanh năm không bị gián đoạn. Chúng tôi đã bắt đầu các giai đoạn đầu tiên của việc thiết kế tàu phá băng hạt nhân mới - một tàu phá băng ngoài khơi, đảm bảo hoạt động của các cánh đồng ngoài khơi nằm trong điều kiện băng giá khắc nghiệt của vùng nước nông và một tàu phá băng hàng đầu có công suất hơn 110 megawatt, được thiết kế để điều khiển tàu trong điều kiện băng giá khó khăn nhất ở khu vực phía đông của Bắc Cực. Tất cả những điều này tạo tiền đề tốt cho việc thực hiện một quy hoạch tổng thể phát triển tuyến đường biển phía Bắc.
Đối với thực tiễn phát triển vùng Bắc Cực của nước ta, bao gồm cả quá cảnh dọc theo tuyến đường biển phía Bắc, nó sẽ đòi hỏi phải tạo ra một cơ sở hạ tầng rộng khắp, cung cấp cho việc xây dựng các công trình khí tượng thủy văn, hàng hải, thủy văn, cứu hộ khẩn cấp và các hỗ trợ khác. Hiện chúng tôi đang đưa vào vận hành một đường hầm gió cảnh quan, cho phép giải quyết các vấn đề phát triển kiến trúc của các công trình phức tạp ngoài khơi được lắp đặt trên thềm, tối ưu hóa vị trí của các bến và các công trình thủy lực khác của các cảng Bắc Cực và các căn cứ của hạm đội ở một cấp độ mới về chất lượng. Như vậy, mọi điều kiện cần thiết sẽ được tạo ra để sử dụng hiệu quả lợi thế vận tải và logistic độc đáo của tuyến đường biển ngắn nhất nối liền Châu Âu và Châu Á.
- Chúng ta có thể phát triển và chế tạo những thiết bị hàng hải nào cho Bắc Cực ở cấp độ toàn cầu? Và ngay từ đầu chúng ta cần thay thế hàng nhập khẩu ở đâu?
- Các thiết bị hàng hải tinh vi phục vụ cho các ứng dụng ở Bắc Cực (tàu phá băng, tàu nghiên cứu dẫn đường băng, dàn chống băng ngoài khơi các loại) là một hướng ưu tiên trong phát triển đóng tàu trong nước. Và trong phân khúc thị trường thế giới này, Nga có mọi cơ hội để chiếm vị trí dẫn đầu. Thứ nhất, nó đáp ứng nhu cầu ưu tiên của đất nước chúng ta. Thứ hai, chính tại đây, chúng ta đã tạo ra nền tảng khoa học kỹ thuật hàng đầu, phát triển một số công nghệ “băng giá” mà trên thế giới chưa có. Thứ ba, việc đóng những con tàu và thiết bị hàng hải phức tạp, giàu trang thiết bị cao là phù hợp nhất với cách làm trước đây của các nhà máy đóng tàu trong nước. Không có quốc gia nào trên thế giới có hạm đội dân sự nguyên tử. Cuộc sống của chúng ta gần sáu mươi năm trước đã buộc chúng ta phải bắt đầu phát triển ngành đóng tàu và vận chuyển dân dụng nguyên tử. Toàn bộ chu trình năng lượng hạt nhân trên tàu mà ngành công nghiệp Nga thực hiện hoàn toàn: lò phản ứng, tuabin, máy phát điện, động cơ hành trình. Và những sản phẩm này có giá khá cạnh tranh. Ví dụ, TsNII SET, một chi nhánh của Trung tâm Khoa học Krylov, đã thắng Siemens của Đức trong cuộc đấu thầu cung cấp hệ thống đẩy điện trị giá hơn một tỷ rúp cho một tàu phá băng hạt nhân mới. Đồng thời, chúng tôi cảm thấy thiếu năng lực trong việc thiết kế và xây dựng các tổ hợp công nghệ ngoài khơi để sơ chế và chế biến sâu tài nguyên khai thác, trong việc đóng các tàu vận tải công nghệ cao. Kỹ thuật tàu thủy vẫn là một điểm nghẽn. Thay thế nhập khẩu cũng cần thiết trong lĩnh vực thiết bị tàu thủy, kỹ thuật điện tàu thủy và chế tạo dụng cụ dân dụng.
Nhưng rào cản chính ngăn chúng tôi tạo ra tàu siêu nổi và tàu chở khí là thiếu các địa điểm xây dựng ở Nga. Có nghĩa là, các xưởng đóng tàu lớn với các bến tàu khô rộng hơn 60 mét và dài hơn 300 mét
- Thật vậy, việc thiếu các địa điểm xây dựng hiện đại là vấn đề chính của ngành. Nhưng cô ấy đang được giải quyết. Chúng tôi hy vọng sẽ hoàn thành sớm nhất việc xây dựng nhà máy đóng tàu Zvezda mới ở Viễn Đông, nơi, trong số những thứ khác, các tàu chở dầu lớn sẽ được đóng. Một điểm quan trọng khác là nhu cầu tái thiết bị công nghệ tiên tiến của ngành, trong đó có các xí nghiệp đóng tàu của St. Nếu việc hiện đại hóa Severnaya Verf được thực hiện và xây dựng một ụ tàu lớn, thì khả năng của ngành đóng tàu chúng ta trong việc tạo ra các công trình lớn ngoài khơi sẽ tăng lên đáng kể.
