Tàu ngầm của bộ đội công binh. Phần 2

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-11 11:03

Phần hai. Cải tiến và phát triển của máy

Vào cuối những năm 1970. Rõ ràng là máy bay trinh sát dưới nước hóa ra lại quá đắt. Cần một sĩ quan để quản lý nó, điều này hóa ra là không thực tế. Ngoài ra, hệ thống điều khiển thủy lực cũng phức tạp. Đồng thời, các RShM ở vị trí chìm trong nước đã đưa ra nhiều báo động giả, và đây là một trong những thiết bị trinh sát chính. Nói chung, câu hỏi đặt ra về việc đơn giản hóa, hiện đại hóa máy móc và do đó, làm cho nó rẻ hơn. Ngoài ra, vào thời điểm này máy đo tiếng vang đã xuất hiện, giúp xác định khối lượng riêng của đất từ bề mặt nước. Có nghĩa là, có thể xác định khả năng vượt qua các bể chứa qua một rào cản nước mà không cần ngâm dưới nước.

Do đó, trong OGK-2 của nhà máy Kryukovsky, một máy bay trinh sát mới đã được thiết kế - sản phẩm "78A", nhận mã "Berkut". Phương tiện mới là sự phát triển của trinh sát IPR, nhưng, như đã đề cập ở trên, trong một phiên bản đơn giản hóa. "Berkut" không chìm dưới nước mà chỉ hoạt động nổi. Là cơ sở của cỗ máy, một thân máy vững chắc của người tiền nhiệm với động cơ diesel, hộp số, thiết bị và thanh giằng đã được sử dụng. "Berkut" được phân biệt bởi không có bình dằn và bể chứa khí nén, không có khóa khí cho lối ra của thợ lặn, thiết bị RDP, v.v.

Máy bay trinh sát mới được thiết kế để tiến hành trinh sát kỹ thuật - xác định xe tăng vượt qua địa hình gồ ghề trên đất liền và vượt chướng ngại vật nước nông, bao gồm xác định các bãi mìn. Vì những mục đích này, một máy dò mìn kỹ thuật số hiện đại thời bấy giờ "Cleaver" và hai phần tử cảm ứng bên ngoài trên các thanh thủy lực có thể mở rộng được lắp đặt. Họ đảm bảo rằng mỗi phần tử quy nạp đều nằm trong vùng theo dõi và ở khoảng cách cần thiết.

Trinh sát dưới nước "Berkut" - áp phích đào tạo

Người trinh sát có thể thực hiện công việc của mình trong vùng phản công của kẻ thù - thân tàu được bảo vệ khỏi vũ khí nhỏ, và một khẩu súng máy Kalashnikov với cơ số đạn 1000 viên được lắp trong tháp pháo xoay. Ngoài ra, bên trong khoang điều khiển và tổ lái, có một kho chứa 3 súng trường tấn công AKM-S và 150 viên đạn cho chúng, một khẩu súng lục hiệu 26 mm với hai hộp tiếp đạn, 10 lựu đạn cầm tay và 15 kg thuốc nổ. Cơ quan trinh sát được chia thành bảy ngăn và được niêm phong, đảm bảo khả năng nổi của phương tiện.

Máy có khả năng chống hạt nhân, hóa chất và bảo vệ sinh học, hệ thống chữa cháy, thiết bị thoát nước và hệ thống che TDA. Để quan sát cả ngày lẫn đêm, cũng như định hướng trên địa hình, xe được trang bị: Kính tiềm vọng PIR-451, cho phép quan sát từ trên xe cả trên cạn và dưới nước; thiết bị quan sát TPNO-160; chân trời nhân tạo AGI (lắp phía trước người thợ - chiến binh), thể hiện các góc nghiêng dọc và ngang của địa hình; thiết bị dẫn đường TNA-3, bao gồm chỉ báo hành trình con quay hồi chuyển, bảng điều khiển, chỉ báo hướng dẫn, v.v. Để trinh sát trực tiếp, phương tiện có thiết bị định vị đứng yên (máy dò mìn RShM-2 và thiết bị đo tiếng vang) và thiết bị trinh sát cầm tay (xe buýt pháo PAB-2M, sách hướng dẫn máy dò mìn IMP và RVM -2, kính tiềm vọng trinh sát kỹ thuật PIR, máy dò tìm phạm vi đặc công DSP-30, v.v.

Tổ của trinh sát gồm 6 người:

1. giám sát các hoạt động của phi hành đoàn, lập và truyền các báo cáo trinh sát thông qua đài phát thanh R-123 và (hoặc) bằng văn bản. Nó hoạt động trực tiếp với thiết bị định vị, máy dò mìn RShM-2, máy đo tiếng vang và kính tiềm vọng PIR-451.

2…. Anh ta điều khiển xe hơi, làm việc với đường chân trời nhân tạo, đo tốc độ của dòng sông.

3. Theo dõi địa hình, chịu trách nhiệm về sự an toàn của kíp xe, tiêu diệt các mục tiêu phát hiện theo quyết định của người chỉ huy, chịu trách nhiệm về hoạt động của đài và thực hiện liên lạc vô tuyến theo chỉ thị của người chỉ huy phương tiện.

4. Giám sát các hoạt động của đặc công khi làm việc bên ngoài phương tiện, giám sát hoạt động của thiết bị định vị, quyết định việc phá hủy hoặc xử lý các quả mìn được tìm thấy.

5. Chịu trách nhiệm về trạng thái của máy dò mìn, bên ngoài xe, làm việc với máy dò mìn IMP và RVM-2, chuẩn bị và thực hiện các hoạt động nổ mìn.

6. Hoạt động với thiết bị đo khoảng cách (DST-451) và thiết bị trinh sát kỹ thuật PIR.

Cuối năm 1978, người ta quyết định thử nghiệm Berkut trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Giai đoạn thử nghiệm mùa đông được thực hiện trên cơ sở của Trường Kỹ thuật Cao cấp Tyumen. Một nhóm bao gồm Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, đứng đầu là phó thiết kế trưởng của OGK-2 Alexander Yekhnich và đại diện của khách hàng, Thiếu tá lính công binh Valery Razombeyev, đã rời nhà máy để thử nghiệm.

Trong các bài kiểm tra ở Tyumen. Từ trái sang phải: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev và Nikolai Lynnik

Tyumen gặp sương giá ba mươi độ. Từ sân bay, ở PAZiks lạnh giá, chúng tôi lái xe đến khu định cư quân sự trên hồ Andreevskoye, nơi đặt căn cứ kỹ thuật của trường. Ngày hôm sau, chúng tôi kiểm tra thiết bị. Không có vi phạm nào về tính toàn vẹn của thân tàu và các hệ thống được tìm thấy. Giai đoạn chính của các cuộc thử nghiệm là kiểm tra hoạt động của thiết bị và tổ lái ở nhiệt độ thấp (vào ngày thử nghiệm, các cảm biến đặc biệt trên xe hiển thị "-43 độ"). Để bắt đầu, nó là cần thiết để khởi động động cơ của chiếc xe làm mát. Hệ thống sưởi cho động cơ và bộ truyền động của chiếc xe trước đó đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tương tự trên một máy bay trinh sát dưới nước, vì vậy nó hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Sau một thời gian, động cơ thường xuyên được khởi động, xe từ bãi đậu cùng với các thuyền viên và các thanh tra di chuyển đến sân tập.

Giai đoạn tiếp theo của quá trình thử nghiệm "Berkut" là đường đi dọc theo một tuyến đường khép kín, khi các cửa sập của xe được hạ xuống và việc di chuyển được thực hiện bằng thiết bị định vị TNA-3. Thành phần của chiếc xe như sau: một lái xe-thợ máy - một trung sĩ nghĩa vụ bắt buộc, chỉ huy - đại diện của khách hàng Valery Razombeyev, và người thứ ba trong các cuộc kiểm tra là một thành viên của ủy ban, một bác sĩ quân y. để đăng ký các thông số về chức năng sống của thủy thủ đoàn. Tuyến đường khó đi, địa hình hiểm trở, bụi rậm và cây quý hiếm mọc um tùm. Xung quanh có tuyết dày. Khoang sinh hoạt của xe có một máy sưởi không khí với công suất hạn chế.

Người chỉ huy chịu trách nhiệm xác định tọa độ bằng cách sử dụng các chỉ số TNA-3 và đưa ra các lệnh cần thiết cho người lái-cơ khí di chuyển theo một lộ trình nhất định. Chỉ huy và lái xe có thể kiểm tra địa hình trước mặt họ chỉ thông qua bộ ba và thương lượng với "căn cứ" bằng liên lạc vô tuyến. Các bài kiểm tra diễn ra trong 5 giờ. Sai số khi đến điểm chỉ định chỉ vài mét sau cuộc hành quân dài 30 km.

Nhưng đã có một sự cố trên tuyến đường! Bác sĩ bất tỉnh và phải điều trị. Trên thực tế, anh ta là một hành khách, không nhìn thấy đường, và anh ta chỉ đơn giản là say sóng. Khi các cửa sập được mở ra khi đến nơi, chúng tôi thấy mọi thứ bên trong đóng băng vì hơi thở của thủy thủ đoàn. Nhưng con người và công nghệ đã không làm thất vọng.

Trong các cuộc thử nghiệm, bắn súng máy đã được thực hiện. Những bụi cây trên lan can bao quanh trường bắn được sử dụng làm mục tiêu. Cành cây bay rất hiệu quả! Sau giai đoạn mùa đông, các cuộc thử nghiệm tương tự đã được thực hiện ở Belarus, tại bãi thử gần Grodno và ở Turkmenistan, gần Chardzhou. Cần lưu ý rằng trong các cuộc thử nghiệm vào mùa xuân, các động cơ tên lửa đẩy rắn từ hệ thống phòng thủ tên lửa 9M39 được đặt ở đuôi IRM để tự kéo chiếc xe ra khỏi khu vực đầm lầy. Nhưng trên các máy sản xuất, một hệ thống như vậy trong hầu hết các trường hợp không được cài đặt.

Theo kết quả thử nghiệm, sản phẩm 78A "Berkut" được các binh chủng công binh của Quân đội Liên Xô áp dụng vào năm 1980 với tên gọi "xe trinh sát kỹ thuật" IRM.

Sau đó, do hậu quả của cuộc chiến ở Afghanistan, chiếc xe đã được hiện đại hóa: một tháp pháo thứ hai với súng máy được lắp đặt để đảm bảo bắn theo hai hướng. Chiếc xe nhận được chỉ số không chính thức IRM-2. Sau đó, chỉ còn một kẽ hở để bắn từ vũ khí cá nhân trong tháp pháo (chính xác hơn là nhà bánh xe). Ngày nay, phiên bản này của IRM đang được phục vụ trong quân đội kỹ thuật của các nước cộng hòa cũ thuộc Liên Xô. Vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, khoảng 80 trinh sát IRM đã được tung ra.

Áp phích đào tạo đầu những năm 1980, nơi có một tòa tháp

Mặt cắt dọc của IRM từ TO cho năm 1990, nơi hai tháp đã được nhìn thấy rõ ràng

Tháp pháo thứ hai có vòng đệm (ở bên trái dưới các thiết bị quan sát) để bắn các loại vũ khí nhỏ

Nhược điểm lớn nhất của máy có thể kể đến là IRM không dò được mìn trong vỏ bằng gỗ và nhựa. Nó là cần thiết để hiện đại hóa lưới kéo, ít nhất là đối với một con dao. Và IRM cũng không chịu nổ mìn - thân tàu nổ tung các mối hàn, v.v … Sau chiến tranh Afghanistan, IRM có cơ hội chiến đấu một chút ở Tajikistan, nhưng không có dữ liệu về hiệu quả của việc sử dụng máy móc. trong cuộc xung đột này. Sự thật cuối cùng về việc IRM tham gia vào các cuộc chiến tranh đề cập đến cuộc chiến ở miền Đông Ukraine.

IRM -2 "Zhuk" ở Tajikistan

IRM -2 trên đường phố Lugansk, 2015

Trong Murom gần đây, cùng với MVTU im. Bauman đã phát triển lưới kéo "Pass". Máy bay trinh sát kỹ thuật IRM-2 được lấy làm phương tiện cơ sở. Đây là một khu phức hợp rà phá bom mìn, bao gồm một lưới kéo xung kích, được thiết kế cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Máy hoạt động ở chế độ điều khiển từ xa, có dây hoặc vô tuyến. Tất nhiên, trong điều kiện chiến đấu thì điều này là không thể áp dụng được, kênh vô tuyến sẽ dễ dàng bị nghiền nát (và ngay cả khi phản ứng với ổ trục nó có thể bay vào), và không cần phải nói về độ tin cậy của kênh có dây trong bãi mìn. Nhưng trong điều kiện hòa bình hoặc để "rà phá bom mìn nhân đạo" - thì điều đó hoàn toàn bình thường. Nguy cơ tài xế tử vong trong trường hợp gặp sức mạnh phi thường bởi mìn đất hoàn toàn bị loại bỏ.

Ứng dụng máy

Kỹ sư trinh sát IRM trong trinh sát hoạt động như một phần của tuần tra trinh sát kỹ thuật, được tăng cường bởi một bộ phận đặc công với các phương tiện trinh sát và thâm nhập của MVZ. Với việc thả các trinh sát vũ khí kết hợp sang bờ đối diện, việc trinh sát hàng rào nước bắt đầu. Theo đúng nhiệm vụ được giao, người điều khiển phương tiện làm rõ ranh giới của nơi vượt biển. Đồng thời, đặc công - trinh sát tiến hành trinh sát dải ven biển để tìm sự hiện diện của trung tâm chi phí.

Khi sử dụng RShM-2, bạn phải lưu ý rằng chiều rộng của phần tìm kiếm của nó chỉ đảm bảo an toàn cho máy khi lái xe trên đường thẳng. Các lượt rẽ được phép thực hiện không quá 9 độ. và trên một khu vực không nhỏ hơn 10 m. Góc quay được điều khiển bởi đèn báo hướng của máy. Với đường thoát của ô tô xuống nước, máy dò mìn được chuyển về vị trí xếp gọn. Máy đo độ xuyên thấu xác định khả năng vượt qua của đáy tại mép nước, chỉ định hướng căn chỉnh của chuyển động của máy trên mặt nước. Cấu hình dưới cùng được ghi lại nổi bằng máy đo tiếng vang. Số lượng khách đến được xác định bởi kích thước của các mặt cắt ngang và trên mặt cắt có thể là hai hoặc ba hoặc nhiều hơn. Trong một trong những cuộc đua, tốc độ của dòng sông được xác định. Xe dừng lại, người lái xe tăng (giảm) tốc độ, giữ cho xe bất động so với biển báo hiệu phía trước bờ. Tốc độ của dòng điện được xác định bởi số vòng quay của máy đo tốc độ.

Ngoài ra, tại một trong những nơi đi vào nước, chiều rộng của sông được xác định bằng cách sử dụng lưới của kính tiềm vọng PIR-451 hoặc thiết bị DSP-30. Khi tìm thấy mìn dưới nước, tùy theo tình hình mà tiến hành tìm kiếm địa điểm mới hoặc rà phá bom mìn. Việc rà phá bom mìn chỉ được thực hiện sau khi phương tiện đã được đưa vào bờ. Kết quả trinh sát một chướng ngại nước được lập dưới dạng một phiếu trinh sát kỹ thuật, cơ sở của nó là lý lịch của mặt cắt chính. Việc sử dụng IRM cho phép giảm thời gian thăm dò vật cản nước xuống 1,5-2 lần.