Quân đội Afghanistan hiện được trang bị hàng chục trực thăng đa năng Mi-17V-5 do Nga sản xuất. Kỹ thuật này được ứng dụng trong nhiều nhiệm vụ khác nhau và đã được chứng minh là tốt. Tuy nhiên, nó đã được quyết định từ bỏ nó để chuyển sang các thiết kế nước ngoài khác. Trước sự kiên quyết của Mỹ, Bộ chỉ huy Afghanistan có kế hoạch ngừng hoạt động của Mi-17V-5 theo thời gian và làm chủ công nghệ mới - tất nhiên là của Mỹ.
Mua và thay thế
Afghanistan có 76 máy bay trực thăng Mi-17, theo The Military Balance của IISS. Phần chính của công viên này, 63 chiếc, được cung cấp bởi Nga theo hợp đồng năm 2011. Đơn đặt hàng đã được trả cho cái gọi là. quỹ trực thăng, khoản đóng góp chính do Hoa Kỳ thực hiện trong khuôn khổ hỗ trợ cho đất nước Afghanistan thân thiện. Những chiếc trực thăng cuối cùng đã đến tay khách hàng vào năm 2014. Để hoàn thành đơn đặt hàng, phía Nga đã nhận được 1,3 tỷ USD.
Hợp đồng năm 2011 cung cấp khả năng gia hạn và đặt hàng các lô thiết bị mới. Tuy nhiên, vào năm 2014, quan hệ giữa Nga và Mỹ xấu đi đáng kể, điều này loại trừ khả năng có thêm nguồn cung mới. Ngoài ra, Washington và Kabul gặp vấn đề với việc sửa chữa và bảo trì thiết bị - vì điều này, họ phải nhờ đến các tổ chức từ các nước thứ ba.
Năm 2017, Hoa Kỳ đã khởi động chương trình Kế hoạch Chuyển đổi Hàng không Afghanistan (AATP), nhằm mục đích thay thế các thiết bị của hàng không quân đội Afghanistan bằng cách thay thế hoàn toàn các mẫu của Nga. Theo kế hoạch ban đầu, đến năm 2021, tất cả Mi-17V-5 của Afghanistan sẽ nhường chỗ cho 159 chiếc UH-60A Black Hawks của Mỹ. Ngay sau đó, một số máy bay trực thăng của Mỹ từ sự hiện diện đã được sửa chữa và hiện đại hóa, sau đó chúng đến Afghanistan.
Đã cập nhật kế hoạch
Vào tháng 12 năm 2019, Bộ Quốc phòng đã gửi một báo cáo khác, Tăng cường an ninh và ổn định ở Afghanistan, cho Quốc hội, mô tả tình hình hiện tại và các kế hoạch hiện tại. Cùng với các chủ đề khác, tài liệu tiết lộ tình trạng của phi đội máy bay trực thăng Afghanistan, cũng như các phương thức chính để hiện đại hoá nó.
Theo báo cáo, lực lượng không quân có tổng cộng 45 máy bay trực thăng Mi-17V-5. Các phương tiện khác bị mất trong nhiều trường hợp khác nhau, cả do hành động của đối phương và do nhân viên không đủ trình độ. 23 máy bay trực thăng đang hoạt động và sẵn sàng phục vụ. Các máy khác đang cần sửa chữa.
Người vận hành thứ hai của Mi-17V-5 là Cánh đặc nhiệm (SMW). Anh sở hữu 30 máy bay trực thăng do Nga sản xuất được sử dụng để vận chuyển nhân viên, hỗ trợ hỏa lực và các hỗ trợ khác cho các hoạt động đặc biệt.
Theo kế hoạch của Lầu Năm Góc, những chiếc trực thăng cuối cùng của Nga sẽ ngừng hoạt động vào năm 2024, khi đó Không quân Afghanistan và SMW sẽ nhận đủ số lượng thiết bị do Mỹ sản xuất. Đồng thời, kế hoạch cung ứng đã được sửa đổi - với việc giảm tổng số lượng, nhưng mở rộng danh sách các loại và sửa đổi.
Trước đó, nó đã được lên kế hoạch cung cấp 159 máy bay trực thăng UH-60A, bao gồm cả. vài chục chiếc UH-60FFF vận tải-chiến đấu. Giờ đây, số lượng của chúng đã giảm xuống còn 53 chiếc. - đây là cách đánh giá nhu cầu hiện tại của SMW và Không quân. Đồng thời, đề xuất chuyển cho Afghanistan 20 chiếc trực thăng CH-47 Chinook với hiệu suất cao hơn. Kỹ thuật này chỉ dành cho Cánh Hoạt động Đặc biệt.
Như sau từ các báo cáo và thông điệp mới nhất, Hoa Kỳ sẽ không chế tạo thiết bị từ đầu. Các máy bay trực thăng sẽ được quân đội Mỹ cho ngừng hoạt động, sửa chữa và hiện đại hóa theo các dự án mới nhất, sau đó chuyển giao cho một quốc gia thân thiện. Những chiếc UH-60 những năm 1980 đã được sửa chữa sẽ được bàn giao cho Afghanistan. Độ tuổi của những chiếc CH-47 được lên kế hoạch chuyển giao vẫn chưa được xác định.
Ai được lợi?
Không khó để đoán rằng những sự kiện mới nhất xung quanh phi đội trực thăng Afghanistan chỉ liên quan đến chính trị và kinh tế. Những tranh chấp kiểu này đã nảy sinh ngay cả ở giai đoạn đặt hàng vào năm 2011, mặc dù sau đó họ đã cố gắng bảo vệ nó. Đến nay, tình hình đã thay đổi nghiêm trọng và không có lợi cho việc tiếp tục hợp tác với Nga.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn điều đó trong cuộc đấu thầu 2010-11. Máy bay trực thăng Mi-17V-5 của Nga đã bỏ qua một số đối thủ nước ngoài nhờ sự cân bằng thuận lợi giữa các đặc tính kỹ chiến thuật và hoạt động. Ưu điểm của loại máy này là khả năng chuyên chở tương đối lớn, khả năng giải quyết nhiều công việc và khả năng thích ứng làm việc tại các sân bay miền núi. Ngoài ra, Mi-17V-5 khá dễ bảo trì và các chuyên gia Afghanistan đã có kinh nghiệm với các thiết bị do Liên Xô và Nga sản xuất.
Bản hợp đồng với Nga đang được chuẩn bị đã bị chỉ trích nặng nề. Trên thực tế, nó cung cấp cho việc mua thiết bị cho đồng minh từ kẻ thù tiềm tàng. Tuy nhiên, khía cạnh kỹ thuật và hoạt động chiếm ưu thế hơn so với chính trị, cũng như mong muốn hỗ trợ nhà sản xuất của chính họ.
Sau đó, tình hình chính trị thế giới thay đổi dẫn đến nhiều vấn đề nghiêm trọng. Máy bay trực thăng của Afghanistan cần được bảo dưỡng và sửa chữa, nhưng Hoa Kỳ không thể giao phó công việc đó cho các doanh nghiệp Nga được nữa. Có một lối thoát dưới hình thức hợp tác với Slovakia, nhưng điều này gần như đã dẫn đến một vụ bê bối.
Vào năm 2017, chúng tôi đã khởi động một chương trình AATP mới, các điều kiện trong đó không bao gồm việc cung cấp thiết bị từ các nước thứ ba. Do đó, hợp tác Mỹ-Afghanistan sẽ không còn phụ thuộc vào đối thủ chiến lược là Nga.
Ngoài ra, vấn đề tài chính rất được chú trọng. Lần này, tiền cho việc hiện đại hóa và cung cấp máy bay trực thăng sẽ được chuyển cho các công ty Mỹ và vẫn ở Mỹ. Trong năm 2017, có thông tin cho rằng việc chuẩn bị xuất xưởng lô trực thăng UH-60A đầu tiên gồm 53 chiếc. chi phí làm việc trên 20 CH-47 vẫn chưa được báo cáo. Tuy nhiên, rõ ràng là tổng chi phí cung cấp máy bay trực thăng sẽ vượt quá 1-1,1 tỷ USD, do đó, phi đội trực thăng Afghanistan có lợi ích thương mại quá lớn để được các nước thứ ba tin tưởng cập nhật.
Nhiều vấn đề
Rõ ràng là việc chuyển giao Không quân Afghanistan và SMW sang công nghệ máy bay trực thăng mới sẽ không dễ dàng và không đau đớn. Kabul và Washington sẽ phải đối mặt với một loạt các vấn đề có tính chất rất khác nhau. Một số trong số chúng sẽ gây khó khăn cho việc vận hành và sử dụng, trong khi một số khác có thể dẫn đến tai nạn hoặc thảm họa.
Trước hết, hai nước sẽ phải đảm bảo việc đào tạo lại nhân viên bay và kỹ thuật. Theo ước tính của Mỹ, việc đào tạo lại một phi công từ Mi-17V-5 lên UH-60A chỉ mất 3 tháng, đào tạo lại từ đầu - hơn một năm. Việc đào tạo các kỹ thuật viên cũng không kém phần khó khăn. Tuy nhiên, kết quả của nó là không rõ ràng.
Kinh nghiệm vận hành máy bay trực thăng của Nga cho thấy, không phải lúc nào các nhân viên kỹ thuật cũng bó tay với công việc của mình, và Mi-17V-5 được đánh giá là tương đối dễ vận hành. Bạn có thể tưởng tượng những rủi ro nào sẽ phát sinh khi vận hành UH-60 hoặc CH-47 phức tạp hơn. Nó cũng dự kiến sẽ làm tăng chi phí của vòng đời, do nguồn gốc của chính thiết bị và phụ tùng thay thế cho nó.
Có thời, Mi-17V-5 đã vượt mặt các đối thủ do khả năng vận tải tốt. Trong điều kiện miền núi của Afghanistan, nó có khả năng nâng ít nhất 2 tấn hàng hóa được đặt trong một cabin thoải mái với một đoạn dốc phía sau. Máy bay UH-60A của Mỹ chỉ có cửa hông và khả năng chuyên chở của nó ở các khu vực miền núi bị giới hạn ở mức 1 tấn.
Đối với CH-47, tải trọng tối đa vượt quá 12 tấn. Ngay cả khi giảm hiệu suất khi tăng chiều cao, Chinook vẫn dẫn trước Mi-17V-5 về khả năng chuyên chở. Tuy nhiên, loại trực thăng này lớn hơn và nặng hơn loại của Nga, cũng như đắt hơn và khó bảo trì hơn.
Cỗ máy của Nga được so sánh thuận lợi với khả năng mang nhiều loại vũ khí hỗ trợ lực lượng mặt đất. Trên Mi-17V-5, các bệ súng máy được lắp ở các khe hở; có một hệ thống treo bên ngoài cho các thùng chứa súng máy và pháo, tên lửa không điều khiển, v.v. Xe Mỹ được trang bị súng máy. UH-60FFF cũng nhận được giá treo kiểu LASS để treo các loại vũ khí khác.
Kết quả của AATP
Theo kế hoạch hiện tại, việc thực hiện chương trình AATP sẽ hoàn thành vào năm 2024. Tổng cộng sẽ mất khoảng 7 năm và khoảng 1 tỷ USD sẽ được chi cho việc thực hiện chương trình này, dẫn đến việc thay đổi thành phần và cơ cấu của quân đội hàng không. phi đội trực thăng và "cánh hoạt động đặc biệt" với những hậu quả không rõ ràng.
Nó được đề xuất loại bỏ khỏi biên chế tất cả 76 chiếc Mi-17 hiện có với nhiều sửa đổi khác nhau. Có lẽ, thiết bị phù hợp để khai thác thêm sẽ được bán cho các quốc gia khác. Thay vào đó, Afghanistan sẽ nhận được 53 máy bay trực thăng UH-60A, bao gồm cả. một số FFF có vũ trang, cũng như 20 CH-47. Đối với ba quốc gia tham gia theo cách này hay cách khác trong tình huống này, tất cả các quá trình này sẽ có ý nghĩa khác nhau.
Mỹ sẽ được hưởng lợi về bản chất kinh tế và chính trị - đồng minh sẽ bị "trói" chặt hơn với thiết bị của mình, và tiền mua nước này sẽ vẫn ở trong nước. Đồng thời, Nga sẽ không thể nhận đơn đặt hàng mới cho Mi-17V-5, theo thỏa thuận năm 2011 (mặc dù không ai tính đến điều này trong một thời gian dài).
Không quân Afghanistan và SMW thấy mình trong tình huống khó khăn nhất. Họ sẽ phải không chỉ làm chủ các thiết bị mới và tăng chi tiêu cho việc bảo trì nó, mà còn phải xây dựng lại hệ thống hậu cần của quân đội, cũng như sửa đổi các kế hoạch sử dụng chiến đấu. Máy bay trực thăng của Mỹ khác biệt nghiêm trọng với máy bay của Nga về đặc điểm của chúng, và điều này có thể ảnh hưởng đến các khía cạnh hoạt động khác nhau. Ngoài ra, rất có thể, Afghanistan sẽ phải chuẩn bị cho việc gia tăng các vụ tai nạn.
Tuy nhiên, trong tình huống này, vai trò chủ đạo vẫn thuộc về Hoa Kỳ. Bên trả tiền cho việc tái vũ trang quyết định đối tác nước ngoài của mình cần gì và chọn máy bay trực thăng cho anh ta. Không có điều kiện tiên quyết để thay đổi tình trạng này. Rõ ràng, chương trình AATP sẽ hoàn thành xuất sắc với việc tái vũ trang quân đội Afghanistan, nhưng không có sự tham gia của Nga.
