Trong Chiến tranh Vệ quốc, hàng không của ta đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm quý báu trong việc hỗ trợ quân đội vượt sông lớn và đánh chiếm các đầu cầu bị đánh chiếm. Hàng không tiền phương phải hoạt động trong nhiều tình huống khác nhau, khi quân đội bắt đầu ép các chướng ngại vật trên mặt nước vào đầu cuộc tấn công, trong khi đó hoặc ở giai đoạn cuối của hoạt động. Tất cả những điều này đã để lại dấu ấn về nội dung nhiệm vụ, quy mô và phương thức hoạt động hàng không.
Trong hai trường hợp cuối cùng, một tính năng đặc trưng là sự tập trung của các hoạt động chính của hàng không để tạo điều kiện cần thiết cho việc vượt sông khi di chuyển. Do đó, trinh sát trên không có tầm quan trọng đặc biệt, phải đối mặt với nhiệm vụ xác định các khu vực thích hợp nhất để vượt qua, cuộc đấu tranh để duy trì ưu thế trên không về tác chiến và chiến thuật trong khu vực vượt biển, cũng như hỗ trợ trên không cho lực lượng mặt đất trong các trận đánh giữ. và mở rộng các đầu cầu đã chiếm được. Huấn luyện hàng không trước khi vượt chướng ngại vật nước khi di chuyển chỉ được thực hiện trong một số trường hợp và thời gian ngắn. Máy bay tấn công và máy bay ném bom ngay lập tức bắt đầu yểm trợ trên không. Người ta chú ý nhiều đến việc bố trí các đơn vị không quân yểm trợ và yểm trợ cho lực lượng mặt đất càng gần khu vực vượt biên càng tốt.
Lực lượng không quân của Phương diện quân Belorussia số 2 đã phải hoạt động trong một tình huống hơi khác khi vượt qua sông Oder trong chiến dịch Berlin. Các binh sĩ bắt đầu cuộc hành quân bằng cách vượt qua chướng ngại nước lớn và rất rộng ở miệng này. Các hành động của Tập đoàn quân không quân 4 khi vượt qua sông Oder trong cuộc hành quân Berlin sẽ được đề cập trong bài viết này.
Trước đội hình của Phương diện quân Belorussian 2, trong khu vực 120 km từ bờ biển Baltic đến Schwedt, tập đoàn quân địch đã được phòng thủ, bao gồm các bộ phận của tập đoàn quân Svinemünde và hầu hết các lực lượng của Tập đoàn quân xe tăng 3 Đức.. Phần mạnh nhất của nhóm (hai quân đoàn - 32 và "Oder") đã chiếm đóng khu vực mà quân của Phương diện quân Belorussian 2 sẽ giáng đòn chính. Tại đây, trên một đoạn đường dài 45 km của mặt trận giữa Stettin (Szczecin) và Schwedt, ba tập đoàn quân vũ trang của chúng tôi - 65, 70 và 49 - đã tấn công. Trong trường hợp này, vai trò chính được giao cho quân đoàn 70 và 49. Các binh sĩ của mặt trận phải vượt qua sông Oder, đánh bại nhóm quân Đức đối lập và trong vòng 12-15 ngày kể từ ngày hoạt động, tiến đến phòng tuyến Anklam-Wittgenberg.
Đối với sự phát triển thành công của hoạt động, việc khắc phục nhanh chóng Oder là điều tối quan trọng. Tại khu vực mà quân đội Liên Xô phải cưỡng chế, con sông được chia thành hai nhánh - Ost Oder và West Oder. Giữa chúng có một vùng ngập nước (nhiều nơi ngập trong nước), rộng 2,5 đến 3,5 km. Như vậy, trên đường đi của quân ta liên tục có một dải nước rộng tới bảy cây số. Bản chất tương tự của rào cản nước, kết hợp với độ cao chiếm ưu thế trên bờ biển phía tây của nó, khiến quân phát xít có thể tạo ra một hàng rào phòng thủ mạnh mẽ, trên đó chúng có những hy vọng lớn lao. Không có gì ngạc nhiên khi người Đức gọi Oder là "dòng sông định mệnh của Đức". Những người lính của chúng tôi đã cho Oder một mô tả rất chính xác (về mức độ phức tạp của cuộc vượt biên sắp tới): "Two Dnieper, và ở giữa Pripyat."
Chiều rộng lớn của chướng ngại nước sắp xảy ra và các phương pháp tiếp cận đầm lầy từ bờ biển phía đông đã hạn chế đáng kể khả năng cơ động của pháo binh và loại trừ khả năng sử dụng xe tăng khi bắt đầu chiến dịch. “Trong điều kiện hiện tại,” K. K viết. Rokossovsky, - vai trò của hàng không đã tăng lên rất nhiều. Cô ấy phải đảm nhận một số nhiệm vụ của pháo binh và xe tăng, hỗ trợ bộ binh, cả trong quá trình chuẩn bị pháo binh và sau khi bắt đầu một cuộc tấn công của bộ binh”.
Do đó, đối với Tập đoàn quân 4, nhiệm vụ quan trọng nhất là hỗ trợ tối đa cho các đội hình và đơn vị của Phương diện quân Belorussian 2 khi họ vượt qua sông Oder. Do đó, sự thành công của việc vượt qua chướng ngại nước này phần lớn, và đôi khi mang tính quyết định, phụ thuộc vào các hành động của hàng không, vốn được cho là để bù đắp cho việc thiếu tầm bắn và uy lực của pháo, và trong một số trường hợp, có thể thay thế hoàn toàn pháo binh.
Tình hình trên không trong cuộc hành quân của Tập đoàn quân không quân 4 như thế nào? Đến ngày 18 tháng 4 năm 1945, 1.700 máy bay Đức, trong đó có hơn 500 máy bay chiến đấu, đã có mặt tại các sân bay trước chiến tuyến tấn công số 2 của Phương diện quân Belorussia. Tuy nhiên, hầu hết các lực lượng của nhóm hàng không này đều tham gia vào hướng Berlin, nơi bắt đầu hoạt động chiến đấu vào ngày 16 tháng 4, và do đó không gây ra mối đe dọa lớn cho quân đội khi vượt qua sông Oder. Tập đoàn quân không quân 4 vào thời điểm đó có 1435 máy bay, trong đó: máy bay chiến đấu - 648, máy bay cường kích - 478, máy bay ném bom ban ngày - 172, ban đêm (Po-2) - 137. Như bạn có thể thấy, tỷ lệ lực lượng không quân, tham gia vào Tính đến thực tế là toàn bộ lực lượng không quân địch không thể tác chiến chống lại các đội hình của Phương diện quân Belorussia số 2, nó xấp xỉ bằng nhau. Về tổng thể, tình hình trên không thuận lợi cho quân ta: ưu thế trên không đã được hàng không Liên Xô giữ vững.
Việc chuẩn bị của Tập đoàn quân không quân 4 cho việc bắt đầu chiến sự đã được tiến hành càng sớm càng tốt và trong những điều kiện đặc biệt. Cho đến cuối tháng 3, các đơn vị không quân yểm trợ cho quân đội của Phương diện quân Belorussian số 2, lực lượng này đã thanh lý được tập đoàn quân Đông Pomeranian của Đức trong khu vực phía đông nam Danzig (nay là Gdansk) và phía bắc Gdynia. Vào ngày 1 tháng 4, các binh sĩ của mặt trận nhận một nhiệm vụ mới - thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể tập hợp các lực lượng chính ở phía tây, đến hướng Stettin-Rostock, để thay đổi quân của Phương diện quân Belorussian số 1 trên Oder. để tham gia sâu hơn vào hoạt động Berlin. Điều này khiến các đội hình VA số 4 cần thiết phải thực hiện cơ động tác chiến ở khoảng cách lên đến 350 km và chuyển đến các sân bay nằm ở phía đông Oder.
Tuy nhiên, ở khu vực mới chỉ có 11 sân bay nên không thể đảm bảo hoạt động căn cứ bình thường của hàng không. Nó được yêu cầu phải trang bị những cái mới trong thời gian ngắn nhất có thể. Và dịch vụ kỹ thuật sân bay đã đối phó thành công với công việc này. Trong vòng mười ngày, 8 sân bay dã chiến mới đã được khôi phục và 32 sân bay được xây dựng bổ sung. Đồng thời, chỉ có 4 sân bay nằm cách tiền tuyến hơn năm mươi km, bảo đảm tiến hành công tác chiến đấu tập trung. Việc tái triển khai cả 4 hãng hàng không VA đã kết thúc bốn ngày trước khi bắt đầu hoạt động.
Ngày 12 tháng 4, chỉ thị hành quân của Bộ tư lệnh mặt trận cho VÐ4 đưa ra cho đêm trước cuộc tấn công là tấn công vào các mục tiêu địch nằm trên tiền tuyến và gần đó, nhằm tiêu hao nhân lực của địch, tiêu diệt Các điểm bắn của quân Đức nằm ở bờ đối diện của sông Oder, trấn áp pháo binh và làm gián đoạn công việc của sở chỉ huy đối phương. Trong ngày đầu tiên của cuộc hành quân, các nỗ lực chính được cho là sẽ tập trung vào khu vực của quân đoàn 70 và 49, và một phần lực lượng sẽ được phân bổ để hỗ trợ quân đoàn 65.
Để hỗ trợ cho các tập đoàn quân 70 và 49, đóng vai trò chính trong cuộc hành quân, nó đã được lên kế hoạch thực hiện lần lượt 1.677 và 1.024 phi vụ, tổng cộng chiếm khoảng 70% tổng số phi vụ được lên kế hoạch cho ngày đầu tiên của chiến dịch. Tập đoàn quân 65 chỉ chiếm 288 phi vụ (7,3%).
Nếu chúng ta tính đến các phi vụ được lên kế hoạch để thực hiện các nhiệm vụ chung của mặt trận (bao vây nhóm tấn công, trinh sát đường không, tấn công dự bị của địch), thì với tổng chiều dài đường liên lạc là 120 km, nó được lên kế hoạch thực hiện 96,3% tất cả các phi vụ.
Lực lượng phòng thủ vững chắc của đối phương đòi hỏi phải huấn luyện hàng không sơ bộ. Để thực hiện, nó được lên kế hoạch chủ yếu liên quan đến máy bay ném bom ban đêm, thực hiện công việc chiến đấu trong ba đêm. Hơn nữa, sức mạnh của các cuộc tấn công ném bom đáng lẽ phải tăng lên liên tục. Nó được lên kế hoạch thực hiện 100 lần xuất kích vào đêm đầu tiên, 200 lần vào đêm thứ hai và ngày thứ ba, tức là vào đêm trước của chiến dịch - 800 lần xuất kích. Các mục tiêu của máy bay ném bom ban đêm là các vị trí pháo binh và súng cối và bộ binh Đức trên tiền tuyến và ở độ sâu lên đến bảy km tính từ tiền tuyến. Nó được lên kế hoạch tiến hành huấn luyện trên không trực tiếp vào ban ngày bằng cách chỉ sử dụng máy bay tấn công mặt đất. Với mục đích này, 272 máy bay cường kích và 116 máy bay chiến đấu đã được phân bổ để yểm trợ cho chúng. Yểm trợ trên không đã được thực hiện ngay từ khi bộ binh tấn công. Trong quá trình hoạt động, các máy bay cường kích trong ngày phải xuất kích 3 lần để chế áp pháo binh, súng cối, xe bọc thép và nhân lực địch trên chiến trường.
Các hành động của máy bay ném bom ban ngày chỉ được lên kế hoạch từ thời điểm bộ binh chuyển sang tấn công. Các nỗ lực của họ tập trung vào việc tấn công các vị trí của pháo và súng cối trong chiều sâu chiến thuật của hàng phòng ngự Đức và các khu dự trữ gần nhất của Đức Quốc xã, cách chiến tuyến 6-30 km. Đặc điểm là các hoạt động tác chiến của VAĐ 4 đã được lên kế hoạch theo ba phương án khả thi, phụ thuộc vào điều kiện thời tiết. Dự kiến rằng, khi thời tiết tốt, máy bay cường kích và máy bay ném bom sẽ hoạt động như một phi đội-trung đoàn. Trong điều kiện thời tiết bất lợi, các nhóm được giảm xuống còn 4-6 máy bay. Trong trường hợp thời tiết hoàn toàn xấu, các nhiệm vụ được giao được lên kế hoạch thực hiện bằng máy bay đơn lẻ hoặc theo cặp, không có máy bay chiến đấu che chở. Việc lập kế hoạch như vậy đã hoàn toàn phù hợp với bản thân, kể từ khi bắt đầu chiến dịch tấn công, và đặc biệt là vào ngày đầu tiên của nó, các điều kiện khí tượng khá khó khăn.
Cũng cần lưu ý rằng trong quá trình vượt sông Oder, có thể cần phải điều động nhanh các lực lượng hàng không dọc phía trước để tập trung toàn lực vào lĩnh vực mà thành công sẽ được đánh giá cao. Vì vậy, Tư lệnh Quân đoàn 4 đã quyết định đưa vào kiểm soát tập trung tất cả các lực lượng hàng không. Đúng như vậy, các tập đoàn quân 65, 70 và 49 lần lượt được giao cho các sư đoàn không quân tấn công 230, 260 và 332, tuy nhiên, các sự kiện tiếp theo cho thấy rằng không cần phải phân quyền chỉ huy và kiểm soát.
Trong lực lượng trừ bị, tư lệnh của 4 VA để lại cho không đoàn 4 xung kích của Trung tướng Hàng không G. F. Baidukov, được cho là được sử dụng theo hướng vượt sông thành công. Trước khi bắt đầu hoạt động, toàn bộ chiều sâu chiến thuật của hàng phòng ngự Đức đã được chụp ảnh. Các mục tiêu nằm trong giới tuyến và chịu tác động của hàng không đã được lập bản đồ và đánh số theo thứ tự. Thẻ này đã được trao cho mỗi chỉ huy đơn vị. Bản đồ tương tự có sẵn trong tất cả các sở chỉ huy của các sư đoàn không quân, trên tất cả các đài dẫn đường vô tuyến, trong sở chỉ huy của mỗi binh chủng liên hợp.
Trong quá trình chuẩn bị cho cuộc hành quân, các nhân viên bay, và trước hết là chỉ huy các đơn vị không quân và các đơn vị trực thuộc, bất kể hoạt động trên mặt trận nào, đều phải nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các mục tiêu. Sóng vô tuyến và các dấu hiệu cuộc gọi của máy bay là chung cho toàn bộ mặt trận, với việc bổ sung chỉ số của từng đơn vị cho chúng. Tất cả điều này cung cấp khả năng nhanh chóng thiết lập thông tin liên lạc giữa các sân bay, đài dẫn đường vô tuyến và các nhóm máy bay đang bay trên không, và nhắm mục tiêu lại máy bay sau với bất kỳ vật thể mới nào. Để tương tác rõ ràng hơn với lực lượng mặt đất và để thuận tiện cho máy bay nhắm mục tiêu, bộ phận đuôi và phần công xôn của cánh IL-2 của mỗi sư đoàn hàng không tấn công được sơn một màu cụ thể.
Đặc biệt chú ý đến sự tương tác giữa máy bay tấn công mặt đất và pháo binh. Nếu các mục tiêu cho máy bay cường kích nằm ngay gần mép phía trước, thì máy bay phải xử lý chúng trước khi bắt đầu chuẩn bị pháo binh hoặc ngay sau khi kết thúc. Các mục tiêu cần tác chiến trong trận pháo kích được bảo vệ cách đó ít nhất năm km. Trong quá trình hành quân, việc quan sát trận địa liên tục và liên tục, giúp xác định được các mục tiêu địch gây nguy hiểm lớn nhất cho quân đang tiến. Trinh sát đường không cho thấy sự tập trung dự trữ của địch vào chiều sâu hành quân.
Sáng ngày 20 tháng 4, các cánh quân của Phương diện quân Belorussia số 2 bắt đầu vượt qua Oder trên một mặt trận rộng lớn với lực lượng của cả ba tập đoàn quân. Công tác huấn luyện hàng không ban đêm diễn ra theo đúng kế hoạch. Mặc dù điều kiện thời tiết không hoàn toàn thuận lợi (mây mù dày đặc, tầm nhìn kém), 1.083 phi vụ đã được thực hiện trong đêm. Mỗi máy bay Po-2 có trung bình 8 lần xuất kích. Các tổ lái cá nhân thực hiện 10-12 lần xuất kích mỗi chiếc.
Thời tiết xấu hơn vào lúc rạng sáng, vì vậy kế hoạch huấn luyện hàng không vào buổi sáng đã không thể được thực hiện. Cuộc tấn công của quân đội chỉ được đặt trước bằng pháo kích. 8 giờ các đoàn quân bắt đầu vượt Oder theo hướng chính. Đến 10 giờ, có thể ở mặt trận từ Stettin (Szczecin) đến Schwedt ở một số nơi vượt sông và đánh chiếm các đầu cầu không đáng kể ở bờ đối diện. Lúc đầu, quân Đức không kháng cự nghiêm trọng. Nhưng sau đó sự phản đối của họ tăng mạnh. Do không thể tiến hành huấn luyện trên không trong ngày, nên một phần pháo binh của địch nằm ở phía sâu không bị chế áp và bắt đầu nã pháo dữ dội vào các đường ngang của ta. Đối phương liên tục mở các đợt phản công, kể cả với sự yểm trợ của xe tăng. Các cuộc tiến công hơn nữa của các tập đoàn quân 70 và 49 đã bị đình chỉ. Các trận đánh ngoan cường bắt đầu tổ chức các đầu cầu nhỏ.
Trong tình huống này, cần phải có sự hỗ trợ tích cực của hàng không. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết xấu, quân đội Liên Xô tham gia cuộc tấn công đã bị bỏ lại mà không có sự yểm trợ của không quân trong một giờ. Chỉ vào lúc 9 giờ, sau khi thời tiết cải thiện một chút, lúc đầu, có thể cho các cặp riêng lẻ, sau đó là các nhóm nhỏ, bao gồm bốn đến tám máy bay. Sau đó, khi điều kiện thời tiết được cải thiện, thành phần của các nhóm tăng lên, và họ ra chiến trường liên tục. Kết quả là, thay vì 3079 phi vụ theo kế hoạch, 3260 đã được thực hiện.
Trong ngày đầu tiên của cuộc hành quân, thành công tối đa trong việc vượt sông đã được chỉ ra ở khu vực của Tập đoàn quân 65, hoạt động như một phần của nhóm tấn công tiền tuyến trên cánh phải của nó. Sự yểm trợ trên không cho quân đoàn này được tăng cường bằng cách chuyển quân đoàn không quân tấn công 4, trước đó đã hoạt động trước quân đoàn 70. Vào ngày đầu tiên, 464 lần xuất kích đã được thực hiện vì lợi ích của Tập đoàn quân 65, thay vì con số 290 theo kế hoạch.
Sang ngày thứ hai, ngày 21 tháng 4, thành công của Quân đoàn 65 càng thể hiện rõ. Cô đã cố gắng mở rộng đầu cầu đã chiếm được lên gần mười km dọc theo mặt trước và sâu ba cây cầu. Tư lệnh mặt trận K. K. Rokossovsky quyết định chuyển đòn chủ lực sang cánh phải. Tư lệnh của VA thứ 4, Tướng K. A. Vershinin chỉ mất 30 phút để tập trung lực lượng hàng không chính trong khu vực của Tập đoàn quân 65. Vào ngày hôm đó, các phi công đã thực hiện 3.020 phi vụ, trong đó 1.745 (54,5%) là vì lợi ích của các binh sĩ thuộc quân đội này. Theo nhận định của hội đồng quân sự Quân đoàn 65, nếu không có các hành động của máy bay cường kích phản kích xe tăng, pháo tự hành và bộ binh của địch thì “khó có thể giữ được đầu cầu đã chiếm đóng”.
Nhận được sự yểm trợ đắc lực của không quân kịp thời, các binh đoàn quân này trong 5 ngày chiến đấu đã mở rộng được đầu cầu ra 15 km dọc theo mặt trận, và 6 km chiều sâu. Khi Tập đoàn quân 70, và sau đó là Tập đoàn quân 49, đã củng cố trên các đầu cầu đã chiếm được, bắt đầu phát triển cuộc tấn công, các lực lượng hàng không chủ lực (từ ngày 24 tháng 4) lại được chuyển sang hỗ trợ.
Bảng các lần xuất kích do Quân đoàn 4 viện trợ trên không cho binh lính trong 5 ngày đầu của chiến dịch tấn công cho thấy rõ mức độ thực hiện của các cuộc cơ động dọc mặt trận của lực lượng hàng không. Số lượng xuất kích hạn chế vào ngày 21 tháng 4 do điều kiện thời tiết xấu.
Như chúng ta có thể thấy, trong hoạt động này, kiểm soát tập trung đóng một vai trò quan trọng trong việc thực hiện cơ động nhanh của các lực lượng không quân lớn dọc mặt trận. Việc phân bổ quân đoàn 4 không quân cho tư lệnh dự bị của 4 VA thuộc quân đoàn 4 không quân tấn công, đã ba lần chuyển hướng sang các hướng mới, hoàn toàn chính đáng. Một lực lượng dự bị mạnh như vậy đã giúp chúng ta có thể nhanh chóng xây dựng lực lượng không quân trong một số lĩnh vực của mặt trận phù hợp với tình hình hiện nay. Với các hoạt động của một hoặc hai sư đoàn không quân tấn công trong khu vực của bất kỳ quân đội nào, việc kiểm soát của họ từ mặt đất thông qua đài dẫn đường chính được thực hiện một cách rõ ràng, không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Khi hầu hết các lực lượng không quân hành động trước hết vì lợi ích của quân đoàn 65 và sau đó là tập đoàn quân 70, trong khu vực của mỗi quân đoàn, có tới năm hoặc sáu sư đoàn xung kích đang tập trung trong một khu vực hẹp của mặt trận. Việc trao đổi vô tuyến đồng thời của một số lượng lớn các nhóm với một số đài dẫn đường vô tuyến, cũng như bên trong đội hình chiến đấu của máy bay cường kích, đã tạo ra tình hình căng thẳng trên không, gây khó khăn cho việc nhận và phát lệnh. Để loại bỏ tình trạng này, các nhóm máy bay cường kích được tăng lên 40-45 chiếc mỗi chiếc. Với điều kiện là họ ở trên mục tiêu trong khoảng 20-30 phút trên chiến trường, theo quy luật, có ba nhóm: một - phía trên mục tiêu, nhóm thứ hai - đang trên đường đến, và nhóm thứ ba - trên đường trở về. Đồng thời, kỷ luật phát thanh hóa ra khá cao.
Máy bay cường kích ra trận theo cột 6-7 chiếc. Với cách tiếp cận nhàn rỗi đầu tiên, họ khép vòng tròn trên vật thể, và sau đó họ tấn công mục tiêu bằng máy bay, sau đó họ chiếm vị trí của mình trong đội hình chung. Mỗi nhóm thực hiện từ ba đến năm lần chạy. Nếu trong lần tiếp cận đầu tiên, độ cao của lối ra đòn là 400-500 m, thì trong những lần tiếp theo - 20-50 m, địch bị thiệt hại đáng kể, quân ta tiến lên thành công.
Vì vậy, các cuộc tấn công tập trung và liên tục của các nhóm máy bay cường kích lớn vào cùng một mục tiêu trong 20 phút trở lên đã thu được kết quả tốt. Việc hình thành trật tự "vòng tròn" phía trên mục tiêu đóng một vai trò quan trọng, giúp tăng mạnh khả năng tự vệ của máy bay cường kích trước các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu đối phương. Ngoài ra, việc tác chiến chống pháo phòng không cũng được đơn giản hóa, vì khi tác chiến từ vòng tròn, phi công liên tục theo dõi các điểm phòng không của địch, khi phát hiện là lập tức xuất kích.
Các hoạt động hàng loạt của máy bay tấn công trong phạm vi hẹp có tầm quan trọng lớn trong việc đảm bảo quân vượt qua chướng ngại vật lớn và phức tạp như Oder. Bộ binh, sau khi nhận được sự yểm trợ hiệu quả của không quân, đã có thể giành được một chỗ đứng vững chắc ở bờ Tây của con sông và đẩy lùi mọi nỗ lực của Đức Quốc xã nhằm loại bỏ các đầu cầu đã chiếm được. Điều này giúp các chỉ huy của các binh đoàn vũ trang tổng hợp có thể tập trung lực lượng và phương tiện cần thiết cho các đầu cầu bị chiếm đóng, đảm bảo cho một cuộc tấn công quyết định.
Vì VA 4 có một số lượng tương đối nhỏ máy bay ném bom ban ngày - quân đoàn máy bay ném bom thứ 5 gồm hai sư đoàn, chúng chỉ được sử dụng để ném bom các mục tiêu quan trọng nhất. Vì vậy, các mũi tiến công của Tập đoàn quân 65 đã bị pháo binh Đức từ cứ điểm Pomerensdorf bắn phá dữ dội. Để hỗ trợ họ, hai chục máy bay ném bom bay ra, do Thiếu tá P. G. Egorov và thuyền trưởng V. V. Bushnev. Họ thực hiện ném bom chính xác vào các vị trí của các khẩu đội pháo địch tại cứ điểm đã chỉ định. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ này, Tư lệnh Tập đoàn quân không quân 4 đã gửi bức điện sau cho Tư lệnh Quân đoàn máy bay ném bom số 5, trong đó nói rằng pháo binh của Đức Quốc xã đã bị chế áp, và "những người lính Liên Xô đã vùng lên và tiến lên thành công."
Việc ép thành công một rào cản nước mạnh mẽ đã được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự duy trì vững chắc của ưu thế không khí. Không quân địch cố gắng đánh vào các ngã tư và quân ta trên các đầu cầu. Tất cả bảy ngày, trong khi tàu Oder vượt qua và các cuộc giao tranh đang diễn ra để chọc thủng dải phòng thủ chính của quân phát xít, 117 trận không chiến đã được thực hiện, trong đó 97 máy bay bị tiêu diệt (trong số đó có 94 chiếc FW-190, mà địch dùng làm máy bay tấn công). Vào ngày 24 và 25 tháng 4, trong quá trình quân đội Liên Xô chuyển sang tấn công từ các đầu cầu tả ngạn, tình hình trên không trở nên đặc biệt căng thẳng. Trong số này, lần lượt có 32 và 25 trận không chiến, 27 và 26 máy bay địch bị tiêu diệt. Để giảm bớt hoạt động của hàng không quân phát xít, các cuộc không kích đã được thực hiện tại các sân bay Prenzlau và Pasewalk, nơi có 41 máy bay bị phá hủy và hư hỏng.
Để yểm trợ cho nhóm chính, phi đoàn máy bay chiến đấu số 8 của Trung tướng Hàng không A. S. Osipenko. Trong quá trình băng qua sông Oder và các cuộc chiến tiếp theo để mở rộng các đầu cầu, một cuộc tuần tra chiến đấu liên tục đã được tổ chức. Vào ngày đầu tiên, nó được tiến hành ở ba khu vực. Trong các giờ ban ngày ở mỗi khu vực có tám chiếc máy bay hoạt động liên tục. Trong lực lượng dự bị của tư lệnh quân đoàn, một trung đoàn hàng không tiêm kích vẫn để xây dựng lực lượng tiêm kích tuần tiễu bằng cách bay ra khỏi vị trí "canh gác tại sân bay".
Nhờ những hành động quyết đoán, táo bạo của các phi công và sự điều khiển chính xác của máy bay chiến đấu, mọi nỗ lực tấn công của hàng không địch nhằm vào quân đội Liên Xô trên các đầu cầu đều bị cản trở. Không thể phá hủy một băng qua Oder. Sức mạnh của việc duy trì ưu thế trên không cũng có thể được đánh giá là trung bình mỗi ngày có tới 30% máy bay cường kích hộ tống của ta tham gia đánh địch hàng ngày. Vào một số ngày, tỷ lệ của những lần xuất kích này thậm chí còn lớn hơn. Ví dụ, vào ngày thứ ba của hoạt động (23 tháng 4), trong số 622 lần xuất kích trong 340 trường hợp, máy bay chiến đấu đã tấn công các mục tiêu mặt đất.
Điều đáng chú ý là hàng không cùng với bộ đội hóa học đã dựng màn khói ở một số đoạn của Oder. Do đó, 4 VA đã đối phó thành công với các nhiệm vụ mà nó phải đối mặt để hỗ trợ và yểm trợ cho quân đội Liên Xô trong cuộc vượt sông Oder.
