Tàu ngầm của bộ đội công binh. Phần 1

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Phần một. Nhiệm vụ bất thường

Năm 1957, Tướng Viktor Kondratyevich Kharchenko, người đứng đầu Ủy ban Kỹ thuật của Công binh SA, đến Công trình Vận chuyển Kryukov. Điều này không có gì lạ - từ năm 1951 đến năm 1953, V. Kharchenko là người đứng đầu Viện Nghiên cứu Khoa học về Binh chủng Công binh. Chính với tổ chức này, các chuyên gia của nhà máy đã làm việc chặt chẽ (chính xác hơn là bộ phận 50, và từ năm 1956 - bộ phận của nhà thiết kế chính số 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich cùng tuổi với giám đốc nhà máy Ivan Mitrofanovich Prikhodko, đã trải qua cả cuộc chiến, chiến đấu trên nhiều mặt trận trong các đơn vị công binh. Anh ta biết rõ về các binh chủng kỹ thuật, các vấn đề và nhu cầu của họ. Ông là người ủng hộ việc trang bị cho họ công nghệ mới, vũ khí kỹ thuật.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Giám đốc nhà máy Kryukov Ivan Prikhodko

Không ai ngạc nhiên khi Ivan Mitrofanovich mời thiết kế trưởng Yevgeny Lenzius và các trưởng nhóm đến văn phòng của ông ta để họp. Những người được mời đến văn phòng đã nhìn thấy Prikhodko và Kharchenko ở đó, những người trông giống như những kẻ chủ mưu. Rõ ràng là họ biết điều gì đó mà những người khác không biết. Sau màn chào hỏi, Kharchenko nói rằng tác phẩm mới nhất của các công nhân nhà máy trong lĩnh vực xe lội nước gợi lên sự kính trọng và thích thú (đó là về tàu vận tải nổi K-61 và phà tự hành GSP-55 do Anatoly Kravtsev thiết kế).

Băng tải nổi K - 61

Phà bánh xích tự hành GSP. Bao gồm hai bán phà kết hợp trên mặt nước thành một phà lớn

Viktor Kondratyevich tiếp tục: “Nhưng bạn có thể làm được nhiều hơn thế. - Tôi được phép chuyển tới anh em đề nghị của Tư lệnh binh chủng công binh: chế tạo máy mới - máy dưới nước. Đúng hơn, một con không chỉ có thể bơi trên mặt nước mà còn có thể đi bộ dưới nước. Một chiếc xe có thể dò tìm đáy của chướng ngại nước để vượt qua đáy hồ chứa tiếp theo. Hơn nữa, thống chế giải thích rằng tại cuộc tập trận cuối cùng ở quân khu Kiev, thiết bị của xe tăng để lái dưới nước đã được kiểm tra.

Hóa ra, việc đi qua các bể chứa dọc theo đáy là một sự kiện rất khó khăn và rủi ro: những người lái xe không biết các đặc điểm của đáy, đó là: độ đặc của đất là gì, nó rắn hay bùn. Địa hình đáy cũng khó khăn: trên nhiều con sông có xoáy nước, hố sâu, … Trong thời chiến, nhiệm vụ như vậy càng khó hơn: vừa có thể khai thác đáy, vừa thực hiện một số công việc trước họng súng của kẻ thù. - Không chắc nó sẽ xảy ra.

Viktor Lysenko, cơ phó cho biết: “Đây không còn là phương tiện nổi nữa mà là tàu ngầm. hàm tạo chính ().

Viktor Lysenko

- Thực tế là có, - Kharchenko trả lời. - Chúng tôi có rất nhiều mong muốn về chiếc xe mới. Cô ấy phải có khả năng bơi trên bề mặt của hồ chứa, đồng thời có thể xác định và ghi lại hình dạng đáy bằng một dấu độ sâu. Nó phải được bọc thép và trang bị vũ khí. Sẽ thật tuyệt nếu phi hành đoàn có thể bí mật do thám đối phương: họ có thể lặn vào đúng thời điểm, tức là lặn xuống đáy, di chuyển đến đó với sự hỗ trợ của động cơ diesel và tự động trên động cơ điện từ pin, bề mặt và lên bờ. Và người trinh sát cũng phải xác định độ đặc của đất dưới đáy để biết được xe tăng có đi qua đây hay không. Rõ ràng, phi hành đoàn sẽ bao gồm một thợ lặn. Vì vậy, bạn cần phải có thể lấy nó ra dưới nước. Phần đáy có thể được khai thác: người do thám cần một máy dò mìn.

Họ nói chuyện hồi lâu, làm rõ những việc mà trinh sát “phải làm được”. Có rất nhiều câu hỏi chưa được trả lời. Nhưng có một điều rõ ràng: đây không chỉ là một cuộc trò chuyện, đây là một nhiệm vụ mới và quan trọng đối với các nhà thiết kế.

Vài ngày sau, các nghiên cứu sơ bộ đã được thực hiện trong bộ phận thiết kế và trình bày cho khách hàng. Sau đó, một nghị định của chính phủ đã được ban hành về việc giao công việc thiết kế và phát triển cho Kryukov Carriage Works.

Bộ phận thiết kế trưởng-2 (OGK-2) bắt tay vào công việc. Xe tăng lội nước PT-76 được lấy làm phương tiện cơ bản cho kỹ sư trinh sát công binh dưới nước (IPR-75). Hộp số bên trong và vòi rồng đã được sử dụng. Hệ thống truyền động và khung gầm được sử dụng cho cả PT-76 và phà tự hành GSP - 55.

Xe tăng nổi PT-76, tổng quan và cấu trúc bên trong

Xác định hình dạng của thân xe hóa ra là một nhiệm vụ khó khăn. Rốt cuộc, cô ấy phải làm việc trên sông với tốc độ hiện tại lên đến 1,5 m / s. …

Để xác định hình dạng của thân tàu, nhà máy đã ký một thỏa thuận với Đại học Quốc gia Moscow để thực hiện nghiên cứu về hoạt động của một cỗ máy trong nước. Lúc đầu, các thí nghiệm như vậy được thực hiện: băng tải nổi PTS-65 (băng tải nổi đường ray trong tương lai PTS) được khâu lại, chất đầy dằn và mô phỏng dòng chảy nhanh. Đồng thời, như người ta nói, chiếc xe đã trở thành, như người ta nói, bằng hai chân sau của nó. Một biểu mẫu khác là cần thiết.

Để làm được điều này, một khay đặc biệt đã được chế tạo trong phòng thí nghiệm, qua đó nước được đẩy với tốc độ cần thiết. Trong chủ đề này, chúng tôi đã thử nghiệm các mô hình khác nhau về hình dạng cơ thể. Theo hồi ký của nhà thiết kế chính Yevgeny Lenzius, với sự trợ giúp của các tính toán và thí nghiệm thực tế, người ta đã có thể chọn được hình dạng thân máy tối ưu, cho phép cỗ máy hoạt động ổn định ở mọi cường độ hiện tại. Công việc kéo dài hơn một năm và các nhà khoa học Moscow thậm chí đã bảo vệ một số luận án về chủ đề này.

Giám đốc thiết kế máy nổi của nhà máy Kryukov Yevgeny Lenzius (trái) trong văn phòng của mình

Để hoàn thành cuộc trinh sát với mọi thứ cần thiết, các tổ chức phát triển và cung cấp máy dò mìn, kính tiềm vọng và các thiết bị khác đã được kết nối với nhau. Nhà tư vấn chính cho việc phát triển cỗ máy là Phòng thiết kế Gorky cho tàu ngầm "Lazurit". Với sự giúp đỡ của nó, một sơ đồ phân chia thân tàu thành các khoang thấm nước và không thấm nước đã được phát triển, một giải pháp được tìm thấy cho việc bố trí các két dằn, một sơ đồ để đổ đầy và làm rỗng chúng. Các Kingstons đảm bảo sự xâm nhập của nước vào các khoang bị ngập trong quá trình lặn. Chiếc xe có một nguồn cung cấp khí nén để thủy thủ đoàn làm việc dưới nước. Do không có kinh nghiệm hàn thân tàu bọc thép, người ta quyết định làm vỏ tàu từ thép kết cấu phù hợp với độ dày của lớp giáp.

Nguyên mẫu RPS-75 được sản xuất năm 1966. Máy có khả năng bơi, đi dưới đáy, lặn và lên cao, xác định đặc điểm của đáy vật cản nước bằng máy đo tiếng vang. Nó di chuyển dọc theo đáy hồ chứa bằng động cơ diesel (hệ thống RDP) ở độ sâu tới 10 m, khi độ sâu đạt hơn 10 m, một chiếc phao đặc biệt đóng đường ống từ trên cao, tự động dừng động cơ và bật ổ điện từ pin, đảm bảo hoạt động dưới nước lên đến 4 giờ.

Nhưng máy bay trinh sát đã không được sản xuất hàng loạt, vì nó có một nhược điểm đáng kể: pin bạc-kẽm thải ra nhiều hydro, và do đó rất nguy hiểm khi cháy. Ngoài ra, do sự hiện diện của các thể tích thấm nước trong thân tàu, mở để đổ đầy nước nổi và dưới nước, máy đã mất sức nổi và lực nổi âm *, tức là trọng lượng dưới nước. Dưới nước, cô ấy cá heo - đã nhảy.

Do đó, ý tưởng, giống như một chiếc tàu ngầm, do Phòng thiết kế Lazurit đề xuất, không phù hợp ở đây. Nhưng các nhà thiết kế của Krukov đã phải trải qua điều này để tìm ra giải pháp tối ưu hơn cho riêng mình. Ủy ban đề nghị làm rõ các yêu cầu kỹ thuật và kinh tế cho thiết kế tiếp theo. Khi biên soạn chúng, người ta đã quyết định trang bị cho trinh sát dưới nước những dụng cụ và thiết bị được sản xuất hàng loạt và đưa vào trang bị.

Vì vậy, trong phòng thiết kế của nhà máy, máy đã được cải tiến. Nó giải quyết nhiều khía cạnh, bao gồm cả việc đặt xe. Vào thời điểm đó, các nhà thiết kế đang cân nhắc việc sử dụng hai loại giáp - 2P và 54. Rõ ràng là nếu chiếc xe được làm bằng giáp 2P, thì việc xử lý nhiệt toàn bộ thân tàu sẽ được yêu cầu. Điều này sẽ yêu cầu một lò nướng để phù hợp với toàn bộ cơ thể. Chỉ có một lò như vậy trong trại - tại nhà máy Izhora ở Leningrad. Nhưng cư dân của Kryukov đã không được phép sử dụng nó. Sau đó, người ta quyết định sử dụng các tấm giáp có mác 54. Chúng có thể được xử lý nhiệt, nhưng sau đó phải hàn nhanh vỏ tàu để kim loại không bị cong vênh và chảy chì. Toàn bộ cơ thể phải được hàn trong một ngày. Để tăng tốc độ công việc, các cụm lắp ráp phụ lớn đã được thực hiện, và sau đó toàn bộ thân máy được hàn thành một tổng thể duy nhất.

Khi phát triển cơ sở của xe mới, kinh nghiệm phát triển xe chiến đấu bộ binh - BMP đã được nghiên cứu. Nó vừa được tạo ra tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk. Việc sử dụng hệ thống truyền động và khung gầm của BMP đã được thỏa thuận với nhà phát triển. Do đó, hệ thống truyền động, hệ thống treo và động cơ tiến bộ hơn đã được thỏa thuận so với xe tăng PT-76.

BMP-1, phương tiện cơ bản để trinh sát dưới nước

Đồng thời, độ sâu của hồ chứa được tăng lên, dọc theo đáy mà một chiếc ô tô có thể đi lại với động cơ đang chạy. Không có cái gọi là vật chứa thấm trong máy do thám, điều này có thể làm tăng trọng lượng của máy khi làm việc dưới nước. Nhờ đó, chiếc xe có thể di chuyển trên cạn, nổi trên mặt nước, lặn cả từ trên bờ và khi di chuyển trên mặt nước, di chuyển dọc theo đáy bể chứa do hệ thống vận hành động cơ dưới nước - RDP. Nó có thể nhận và thả một thợ lặn, có một máy dò mìn có chuôi rộng và một thiết bị để đo mật độ đất, một máy đo tiếng vang để đo độ sâu và một máy dò thủy lực để di chuyển dưới nước. Vũ khí phòng thủ bao gồm một súng máy trong một tháp pháo đặc biệt.

Quang cảnh IPR - 75 từ trên cao. Trên trục dọc của thân có thể nhìn thấy rõ thanh RDP

Bản vẽ trinh sát dưới nước (góc nhìn trên cùng và bên trái)

Tháp súng máy

Máy dò mìn trinh sát dưới nước được phát triển trong một phòng thiết kế đặc biệt của thành phố Tomsk và cung cấp khả năng tìm kiếm mìn loại TM-57 ở khoảng cách 1,5 m từ phương tiện ở độ sâu tới 30 cm trong Chiều rộng của dải được thử nghiệm là 3,6 m. đất ở độ cao 0,5 m. Với sự trợ giúp của thiết bị theo dõi, giải tỏa mặt đất đã được sao chép. Nếu thiết bị phát hiện chướng ngại vật, một tín hiệu sẽ được gửi đến "quá giang", và chiếc xe sẽ dừng lại (một hệ thống tương tự như máy dò mìn DIM).

Chế độ xem phần tử tìm kiếm bên phải của máy dò mìn trinh sát dưới nước

Sau đó, đặc công (thợ lặn) làm rõ vị trí của quả mìn và quyết định loại bỏ hoặc vô hiệu hóa quả mìn. Tại vị trí vận chuyển, 2 máy dò mìn nằm ở phần trên của thân tàu dọc theo phương tiện. Khi dò mìn, họ được chuyển đến vị trí làm việc phía trước máy sử dụng thủy lực.

Nhà máy Cơ khí và Quang học Kazan đã phát triển một loại kính tiềm vọng đặc biệt dành cho sĩ quan trinh sát. Nòng kính tiềm vọng ở vị trí nhô cao ngang tầm mắt người chỉ huy xe, đồng thời nhô cao hơn thân xe một mét. Kính tiềm vọng hoạt động khi xe đang đi ở độ sâu nông. Ở độ sâu hơn 1 m, nó bị thụt vào thân tàu. Cơ quan trinh sát dưới nước được chia thành 2 phần bởi một vách ngăn kín. Phía trước là phi hành đoàn và cửa gió. Đuôi tàu chứa động cơ, hệ thống truyền động và các hệ thống khác. Bố cục của chiếc xe dày đặc đến nỗi chính các nhà thiết kế cũng tự hỏi làm cách nào mà họ có thể nhét nhiều thiết bị và chức năng vào đó.

Mặt cắt dọc của thân IPR-75

Khóa gió là một ngăn với các tấm đế ở trên cùng và dưới cùng. Từ trên cao, không khí được cung cấp hoặc dịch chuyển. Máy ảnh được đặt trong khoang phi hành đoàn và được niêm phong khỏi nó. Trinh sát viên được trang bị hai cửa sập: cửa sập bên hông để vào (ra) khoang thủy thủ đoàn, và cửa sập trên cùng trên nóc xe để ra khỏi xe. Cả hai cửa sập đều được đóng kín.

Việc di chuyển bằng các bể chứa nước dọc theo đáy phụ thuộc vào điều kiện và mật độ của đất. Có những loại đất có lớp vỏ phía trên dày đặc, bên dưới là các lớp đất mềm, chịu lực yếu. Trong những trường hợp như vậy, các đường ray của xe tăng bị xé ra khỏi lớp trên cùng, bắt đầu trượt, đào sâu hơn và sâu hơn dưới sức nặng của chúng. Hình ảnh tương tự cũng được quan sát khi đất bùn. Do đó, các nhà thiết kế đã phát triển một thiết bị cơ khí đặc biệt, mà không cần rời khỏi xe, sẽ cung cấp thông tin về khả năng chịu lực của đất. Thiết bị này được gọi là máy đo xuyên thấu. Không có sự tương tự nào với anh ấy trên thế giới. Về mặt cấu tạo, thiết bị bao gồm một xi lanh thủy lực và một thanh truyền. Thanh di chuyển vào bên trong và có thể quay quanh trục của nó. Khi xác định độ thấm của đất, áp suất chất lỏng được truyền vào hình trụ, và thanh bị ép vào đất, sau đó quay quanh trục của nó. Do đó, mật độ của đất và khả năng chịu lực cắt của đất đã được kiểm tra.

Để tự vệ, trinh sát được trang bị một khẩu súng máy PKB 7, 62 mm nối tiếp do M. Kalashnikov thiết kế. Nhân tiện, đích thân Mikhail Timofeevich đã đến nhà máy để làm quen với chiếc máy và cách thức và vị trí lắp đặt khẩu súng máy của ông. Vì xe đi dưới nước nên cần phải có cấu trúc tháp chống thấm. Nhưng làm thế nào điều này có thể được đảm bảo? Giải pháp được tìm ra một cách nhanh chóng và đơn giản - súng máy được gắn trên bệ của tháp pháo, và nòng súng được đặt trong một vỏ bọc đặc biệt, được hàn vào tháp pháo và có một đầu cắm ở cuối. Cô ấy cũng cung cấp niêm phong khi làm việc dưới nước. Khi bắn, nắp tự động mở ra. Bản thân tháp có thể quay 30 độ theo mỗi hướng so với trục xe.

Mở nắp súng máy

Thân xe làm bằng thép bọc thép, khoang kíp lái được bảo vệ khỏi bức xạ xuyên thấu. Trinh sát có các cánh quạt nước, gồm các vít ở các vòi (tương ứng bên phải và bên trái), được bố trí trên cạn ở đầu xe, khi xuống nước thì hạ xuống hai bên.

Hình ảnh bên và phía sau của các cánh quạt

IPR cung cấp thông tin thông minh sau:

1. Về phần chắn nước - chiều rộng, chiều sâu, tốc độ dòng chảy, độ thấm của đáy cản nước đối với xe tăng, sự hiện diện của mìn chống đổ bộ và chống tăng trong vỏ kim loại ở phía dưới.

2. Về tuyến đường giao thông và địa hình - khả năng vượt địa hình, khả năng chịu tải và các thông số khác của cầu, hiện diện và độ sâu của pháo đài, sự hiện diện của vật cản bom mìn, vật liệu nổ, độ dốc địa hình, khả năng chịu tải của đất, sự ô nhiễm của địa hình với các chất độc hại, mức độ ô nhiễm phóng xạ của địa hình.

Kíp lái của xe gồm 3 người: một chỉ huy-điều hành, một lái xe-thợ máy và một thợ lặn trinh sát. Tất cả họ đều nằm trong bộ phận quản lý. Khóa khí có một lối ra vào khoang điều khiển và ra bên ngoài và phục vụ cho việc thoát ra của thợ lặn trinh sát khỏi IPR ở vị trí ngập nước, bởi vì khi MVZ được phát hiện với sự trợ giúp của RShM (máy dò mìn trên sông), không thể vô hiệu hóa chúng nếu không rời khỏi IPR. Do đó, khi tìm thấy MVZ, thợ lặn đã rời IPR qua chốt chặn, tiến hành trinh sát bổ sung và vô hiệu hóa MVZ với sự trợ giúp của máy dò mìn thủ công, và quay trở lại IPR, sau đó trinh sát tiếp tục làm việc.

Trong những lần thử nghiệm trinh sát dưới nước, cũng giống như những cỗ máy mới khác, có rất nhiều trường hợp thú vị, gây tò mò và nguy hiểm. Evgeny Shlemin, phó trưởng phòng thí nghiệm, nhớ lại một trường hợp như vậy. Một nhóm người thử nghiệm trên một máy bay trinh sát dưới nước RPS và một máy bay vận tải nổi PTS đã lên đường tới Dnieper. Những chiếc xe xuống nước và tiến đến nơi có độ sâu cần thiết. Tuyển trạch viên do Ivan Perebeinos quản lý. Anh phải lặn xuống độ sâu khoảng 8 m. Yevgeny Shlemin và các đồng đội tại PTS đã liên lạc được và đảm bảo an toàn. RPS - chiếc xe yên tĩnh, không thể nhận thấy: lặn - và không nghe thấy cũng như tinh thần. Và ai biết được điều đó khó hơn cho ai: đối với một người mạo hiểm với một chiếc xe và bản thân mình ở dưới nước, hoặc một người ở trong bóng tối ở trên cao.

Người kiểm tra Ivan Perebeinos

Đột nhiên, chúng tôi nhận được một thông báo đáng báo động qua kết nối: "Cháy!" Shlemin ra lệnh cho trợ lý bật tời, và người vận chuyển hướng nó vào bờ. Ngay sau đó, trinh sát nhô lên khỏi mặt nước, và khói bốc lên từ ngăn chứa pin. Khi lên bờ, họ đã mở cửa sập. Một Perebeinos cáu kỉnh nhưng hay cười xuất hiện từ đó. Mọi người thở phào nhẹ nhõm: "Còn sống!" Hóa ra sau đó, ngọn lửa bùng phát do ngăn chứa pin bị nạp quá nhiều hydro, vốn được thải ra nhiều bởi pin bạc-kẽm (sau này chúng được thay thế bằng loại pin đáng tin cậy hơn).

Một lần khác, một trong những người tham gia thử nghiệm bị mất một chiếc đồng hồ đeo tay trên bờ. Khi đó, không phải ai cũng có nhưng thứ có giá trị và cần thiết. Sau đó, Viktor Golovnya, chịu trách nhiệm về các cuộc thử nghiệm, đề nghị tìm kiếm chúng bằng cách sử dụng máy dò mìn có trong bộ thiết bị. Sự mất mát nhanh chóng được tìm thấy, do đó khẳng định hiệu quả cao của máy mới và thiết bị của nó.

Vào cuối những năm 60 của thế kỷ 20, kỹ sư trinh sát dưới nước là một cỗ máy thực sự phi thường. Một lần trình diễn thiết bị kỹ thuật mới được tổ chức tại sân tập Kubinka. Có sự tham dự của các quan chức cấp cao do Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô Nikita Khrushchev dẫn đầu. Đầu tiên, họ đưa ra quy trình lắp ráp cây cầu từ các đường dẫn của công viên PMP.

- Tôi phải thừa nhận, - nhà thiết kế chính Evgeny Lenzius, người có mặt tại buổi triển lãm, nhớ lại - đó là một cảnh tượng ngoạn mục. Rất nhiều công nghệ, con người, mọi hành động đều rõ ràng, được bôi trơn. Trong vòng chưa đầy nửa giờ, cây cầu đã sẵn sàng và xe tăng bắt đầu vượt qua nó.

Sau đó, họ cho thấy một trinh sát dưới nước. Chiếc xe cẩn thận tiếp cận mặt nước, tiến vào trong đó và bơi. Và đột nhiên, trước mặt mọi người, cô ấy chui xuống nước.

- Chết đuối ?! - khán giả hoảng hốt.

Tuy nhiên, các vị tướng được truyền tụng rằng điều đó đã được quan niệm như vậy. Vài phút sau, một kính tiềm vọng xuất hiện trên mặt nước. Ngay sau đó chiếc ô tô đã tự lái vào bờ cách nơi lặn khoảng 200 m. Người trinh sát, giống như một con chó lên khỏi mặt nước, bắn tung tóe ra mọi hướng với những vòi nước từ các bể dằn và dừng lại. Tất cả có mặt đều vỗ tay. Rõ ràng là chiếc xe đã được bật đèn xanh.

Một số nguyên mẫu đầu tiên được sản xuất tại Kryukov Carriage Works. Sau đó, họ vượt qua các bài kiểm tra thực địa trên cạn, trên mặt nước và dưới nước. Sau tất cả các giai đoạn thử nghiệm vào năm 1972, chiếc xe (sản phẩm "78") đã được chấp nhận bởi các binh sĩ công binh. Tài liệu về chiếc xe nhanh chóng được chuyển đến nhà máy Muromteplovoz ở thành phố Murom, vùng Vladimir, nơi, vào năm 1973, việc sản xuất hàng loạt IPR bắt đầu.