Vào tháng 1 năm 1971, khi ký lệnh bắt đầu công việc cho một dự án máy bay khác, Pavel Osipovich Sukhoi, một trong những nhà thiết kế máy bay xuất sắc nhất của Liên Xô, hầu như không biết về quy mô danh tiếng và sự công nhận rằng chiếc máy bay mới của phòng thiết kế của ông sẽ nhận được. Và nếu anh ta làm vậy, anh ta đã không đưa ra suy đoán này.
Dự án mới, được phát triển trong khuôn khổ chương trình PFI (máy bay chiến đấu tiền tuyến triển vọng), đã nhận được chỉ số "độc quyền" T-10. Lịch sử của nó bắt đầu từ hai năm trước đó, khi Liên Xô nghĩ đến việc đáp ứng chương trình FX (Fighter eXperimental) của Mỹ, trong khuôn khổ mà một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Mỹ, F-15 Eagle, được tạo ra.
Định nghĩa về ngoại hình
Bộ Tổng tham mưu Liên Xô xác định các yêu cầu đối với một máy bay chiến đấu tiền tuyến đầy triển vọng: nó phải có tầm bay xa, đặc điểm cất cánh và hạ cánh cho phép sử dụng đường băng ngắn / hư hỏng, khả năng cơ động đảm bảo ưu thế trong không chiến tầm gần. bãi thải”, và thiết bị tác chiến tên lửa tầm xa ngoài tầm nhìn trực quan.
Nó có giá trị nằm ở khả năng cơ động chi tiết hơn một chút. Sau khi vào những năm 1950, tên lửa dẫn đường vững chắc vào kho vũ khí của máy bay chiến đấu, Liên Xô và Hoa Kỳ quyết định rằng thời đại của các trận không chiến cơ động đã kết thúc - giờ đây tất cả các trận chiến sẽ diễn ra ở khoảng cách xa, sử dụng vũ khí tên lửa. Chiến tranh Việt Nam cho thấy sự sai lầm của quan điểm này: MiG-17 cận âm, không có vũ khí dẫn đường, nhưng được trang bị pháo mạnh, đã chiến đấu thành công các trận không chiến với máy bay chiến đấu siêu thanh, vượt trội hơn hẳn về khả năng cơ động. Đồng thời, tốc độ của những cỗ máy siêu thanh không phải lúc nào cũng đảm bảo cho họ cơ hội ra đi. Những chiếc MiG-21 hiện đại hơn cũng thể hiện khả năng tuyệt vời - những cỗ máy này nhẹ hơn nhiều so với các máy bay chủ lực của Mỹ và kết hợp tốc độ siêu thanh với khả năng cơ động cao.
Do đó, Hoa Kỳ bắt đầu phát triển một loại máy bay mà một mặt sẽ không thua kém máy bay chiến đấu chủ lực lúc bấy giờ là F-4 Phantom II của họ về tải trọng chiến đấu và tầm bay, mặt khác, nó có khả năng để chống chọi với một trận không chiến cơ động với MiG-17 và MiG-21.
Thực tế là còn quá sớm để loại bỏ súng và cận chiến đã sớm được chứng minh bởi các cuộc xung đột ở Trung Đông, nơi MiG và Mirages hội tụ trong các trận chiến cơ động.
Trận chiến Ấn Độ - Pakistan càng đổ thêm dầu vào lửa, nơi cả hai bên đều có những cỗ máy tương đối lỗi thời của thế hệ đầu tiên (Thợ săn Anh trong Không quân Ấn Độ chống lại những chiếc Sabre của Mỹ ngoài khơi Pakistan) và các phương tiện siêu thanh hiện đại.
Trên thực tế, các nhà thiết kế đã đi đến kết luận giống nhau: cả ở Liên Xô và Hoa Kỳ, sự chú ý ngày càng nhiều hơn đến khả năng cơ động của các máy móc mới. Cùng lúc đó, máy bay thế hệ thứ ba được hiện đại hóa nhằm tăng khả năng không chiến tầm gần của chúng. Cả hai bên đều áp dụng cùng một khái niệm về máy bay chiến đấu có người lái: cả ở Mỹ và Liên Xô, các máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng nặng của thế hệ mới đã được chế tạo đồng thời. Đồng thời, các phương tiện "hạng nặng" không được nhường cho các loại xe hạng nhẹ về khả năng cơ động.
Khó sinh con
Những yêu cầu cao ngay lập tức khiến việc phát triển Su-27 trong tương lai trở thành một nhiệm vụ không hề nhỏ - không chỉ phòng thiết kế còn làm việc về cách bố trí của tiêm kích tương lai. Các chuyên gia từ các viện nghiên cứu hàng không hàng đầu, chủ yếu từ Vùng Matxcova TsAGI và Novosibirsk SibNIA, đã đóng góp rất lớn vào việc tạo ra nó.
Nhân tiện, SibNIA nên cảm ơn vì thực tế là Su-27 đã diễn ra theo hình thức mà chúng ta biết. Trở lại đầu những năm 1970, ở giai đoạn phát triển "trên giấy", các chuyên gia của viện nghiên cứu này cho rằng cách bố trí áp dụng của T-10 sẽ không cho phép đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của Bộ Quốc phòng và vượt qua F- 15 về đặc điểm. Chẩn đoán đáng thất vọng này được xác nhận vào năm 1977, khi các chuyến bay thử nghiệm chiếc máy mới bắt đầu.
Chúng ta nên tri ân sự dũng cảm của ban lãnh đạo KB, lúc đó đứng đầu là Evgeny Alekseevich Ivanov, người đã không ngại thừa nhận những thiếu sót của cỗ máy được tạo ra và kiên quyết sửa đổi nó. Vị trí của KB đã được Bộ Quốc phòng và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương của CPSU thông qua. Công việc trên T-10 vẫn tiếp tục.
Năm 1981, một cỗ máy được nâng cấp, T-10S, đã được đưa lên không trung. Su-27 trong tương lai đã thành hình. Các cuộc thử nghiệm đã khẳng định ưu thế của máy bay chiến đấu mới nhất của Liên Xô so với F-15. Năm 1984, Su-27 được đưa vào sản xuất. Từ thời điểm đó cho đến ngày nay, các nhà máy sản xuất ở Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk và Novosibirsk đã sản xuất hơn 1, 3 nghìn máy bay Su-27 và các cải tiến của nó - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Vinh quang thế giới
Ưu điểm chính của Su-27 là sự kết hợp của khả năng cơ động cao với khả năng tác chiến tầm xa tương đương. Điều này khiến Cục thiết kế Sukhoi trở thành kẻ thù đáng gờm ở mọi khoảng cách.
Một điểm cộng khác quyết định thành công thương mại lâu dài của loại máy bay này là tiềm năng hiện đại hóa của nó: nền tảng của những năm 70 của thế kỷ trước, với việc lắp đặt các thiết bị và vũ khí hiện đại, đã đón nhận làn gió thứ hai và vẫn có thể cạnh tranh với các máy bay tốt nhất trong thế giới.
Xuất hiện trên thị trường vào đầu những năm 1990, chiếc máy bay chiến đấu này đã trở nên phổ biến, nó được sử dụng bởi lực lượng không quân của 17 quốc gia, nó xứng đáng được coi là một trong những chiếc máy bay tốt nhất trong thế hệ của nó. Một loạt các sửa đổi cho phép bạn tìm thấy một lựa chọn chấp nhận được cho nhiều người mua - từ các quốc gia tương đối nghèo ở Châu Phi, những nước cần máy bay hiện đại và không quá đắt tiền, đến Ấn Độ, nơi sẵn sàng trả hàng trăm triệu đô la cho siêu -máy móc hiện đại, bão hòa với nhiều loại thiết bị và vũ khí công nghệ cao. Su-27 và những cải tiến của nó đã trở thành loại máy bay bán chạy nhất những năm 2000. Rõ ràng, họ sẽ duy trì vị trí này trong những năm tới, đặc biệt là trong bối cảnh quá trình phát triển máy bay chiến đấu mới F-35 "toàn phương Tây" liên tục bị chậm lại.
Rào cản công nghệ đã phải đối mặt với các nhà phát triển máy bay trong 20 năm qua và khó khăn kinh tế đã làm chậm lại việc áp dụng máy bay thế hệ mới. Và trong những điều kiện này, không có gì ngạc nhiên khi nền tảng T-10, giống như các đối thủ ở nước ngoài, vẫn tiếp tục phát triển - các kế hoạch hiện đại hóa cỗ máy này ở một số quốc gia được thiết kế cho giai đoạn đến những năm 2040 và rõ ràng là đây không phải là biên giới cuối cùng - máy bay sản xuất hàng loạt của gia đình T-10 vẫn tiếp tục.
