Gần đây, một thông điệp ngắn xuất hiện trong mục "Tin tức" trên "VO", ý nghĩa của nó đã được phản ánh hoàn hảo qua tên gọi của nó: "Nga sẵn sàng chuyển giao cho Ấn Độ công nghệ sản xuất máy bay chiến đấu MiG-35". Chi tiết hơn một chút: I. Tarasenko, người giữ chức vụ phó chủ tịch UAC về hợp tác quân sự-kỹ thuật, cho biết nếu Liên bang Nga thắng thầu 110 máy bay do Ấn Độ công bố, thì phía Nga sẽ sẵn sàng. chuyển giao công nghệ và tài liệu để sản xuất tiêm kích MiG-35 trên lãnh thổ Ấn Độ.
Tin tức này được các độc giả tôn trọng của VO nhận thấy rất mơ hồ: liệu có đáng để bỏ ra một khoản tiền tròn (và chi phí của hợp đồng với người thắng cuộc có thể lên tới 17-18 tỷ đô la) để chuyển giao công nghệ cho người da đỏ hay không? để sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ mới nhất? Tất nhiên, câu hỏi này rất thú vị và trong bài viết này chúng tôi sẽ cố gắng giải đáp.
Nhưng trước tiên, hãy nhớ lại lịch sử của cuộc đấu thầu hơn 100 máy bay chiến đấu hạng nhẹ của Ấn Độ: tất nhiên, rất ngắn gọn, bởi vì có lẽ ngay cả những người sành sỏi về phim truyền hình Mexico cũng sẽ cảm thấy nhàm chán với mô tả chi tiết của nó.
Vì vậy, một thời gian dài trước đây, khi đĩa mềm lớn và màn hình nhỏ, và một người trẻ và tràn đầy năng lượng, Vladimir Vladimirovich Putin đã phải giải quyết nhiều nhiệm vụ của Tổng thống Liên bang Nga … Nói chung, Năm 2000, ý tưởng ra đời ở Ấn Độ để mua 126 máy bay chiến đấu "Mirage 2000" của Pháp.
Tại sao Mirages? Thực tế là vào thời điểm đó, đây là những chiếc máy bay chiến đấu hiện đại nhất và hơn nữa là những chiếc máy bay chiến đấu đa chức năng của Không quân Ấn Độ, một năm trước đó đã tỏ ra xuất sắc trong cuộc xung đột với Pakistan (Kargil). Người Ấn Độ chưa có Su-30MKI, những chiếc đầu tiên thuộc loại này chỉ đến với họ vào năm 2002, nhưng đã có một số lượng lớn những chiếc Jaguar, MiG-21 và MiG-27 đã lỗi thời, cần phải thay thế. Nói chung, việc mua một lô lớn Mirages 2000 giúp cập nhật cho phi đội Không quân những chiếc máy bay xuất sắc lúc bấy giờ, và nó trông khá hợp lý.
Nhưng luật pháp Ấn Độ không cho phép mua sắm mà không có đấu thầu, và vào năm 2002, người Ấn Độ vẫn đặt vấn đề cập nhật Lực lượng Không quân của họ trên cơ sở cạnh tranh. Tuy nhiên, tại thời điểm đó, nó dường như không đe dọa bất cứ điều gì gây ác mộng, bởi vì các điều khoản của cuộc đấu thầu đã được diễn giải nghiêm ngặt cho Mirage 2000. Than ôi, sau đó chính trị bắt đầu: đầu tiên, người Mỹ đã can thiệp, người mà vào thời điểm đó Ấn Độ đang cố gắng kết bạn bằng cách nào đó. Mỹ đã cố gắng quảng bá F / A-18EF Super Hornet, vì vậy các điều khoản của gói thầu đã được viết lại để bao gồm cả máy bay hai động cơ. Và tất nhiên, không có hồi kết đối với những người muốn như vậy, bởi vì Typhoon và MiG-29 ngay lập tức cung cấp phương tiện của họ, và sau đó Gripenes từ F-16 cũng tham gia.
Về nguyên tắc, tất cả những điều này không quá tệ, và không thể cản trở việc đổi mới kịp thời công viên Không quân của Xứ sở Voi, Bò và Đền, nhưng ở đây tâm hồn ham học hỏi của người Ấn Độ đã sinh ra một điều kiện thú vị khác: bây giờ, Theo các điều khoản của cuộc đấu thầu, người chiến thắng chỉ phải đặt 18 chiếc, và 108 chiếc còn lại phải được cấp phép ở Ấn Độ. Sau đó, bộ máy quan liêu của Ấn Độ bước vào lĩnh vực kinh doanh, mà như bạn biết đấy, rất có thể giành được danh hiệu "bộ máy quan liêu nhàn nhã nhất thế giới". Yêu cầu về các đề xuất thương mại chỉ được gửi đi vào năm 2007, và tình huống hài hước là chính năm nay, chiếc máy bay mà trên thực tế, câu chuyện này bắt đầu, đã yên lặng nghỉ ngơi ở Bose. Chỉ vào năm 2007, người Pháp đã ngừng sản xuất Mirage 2000 và thậm chí tháo dỡ dây chuyền sản xuất của hãng, vì vậy họ hoàn toàn không thể có được nó.
Tuy nhiên, những người da đỏ không hề khó chịu. Thực tế là, như bạn đã biết, Ấn Độ đang nỗ lực bằng mọi cách có thể để phát triển cơ sở khoa học và công nghiệp của riêng mình, và sản xuất được cấp phép là một trong những cách rất tốt để đạt được tiến bộ theo cả hai hướng. Tháng 11/2004, Không quân Ấn Độ tiếp nhận 2 chiếc Su-30MKI đầu tiên, được lắp ráp tại doanh nghiệp Ấn Độ HAL, dự án sản xuất được cấp phép triển khai theo từng giai đoạn, tỷ trọng linh kiện sản xuất tại Ấn Độ ngày càng lớn. Có nghĩa là, từ kinh nghiệm của chính họ, người da đỏ đã thấy rằng điều đó có thể xảy ra với người Nga, và nếu vậy thì tại sao họ lại mê đắm một số quốc gia khác? Tất nhiên, họ đã không làm như vậy, nhưng một nhu cầu thường bất thường như vậy, tất nhiên, đã kéo sự cạnh tranh ra ngoài bất kỳ thước đo nào. Vì vậy, những người da đỏ trong một thời gian dài đã "theo dõi" kỹ lưỡng "Super Hornet" của Mỹ - về nguyên tắc, sự quan tâm của họ là khá dễ hiểu, bởi vì chiếc xe này tốt, nhưng người Mỹ đã không sẵn sàng để thành lập giấy phép sản xuất của họ " siêu”ở Ấn Độ.
Đối với ô tô nội địa, thật không may, Nga không có gì để cung cấp cho Ấn Độ. Thực tế là trong số tất cả các máy bay nội địa, chỉ có MiG-35 đáp ứng các điều kiện của cuộc đấu thầu của Ấn Độ (ít nhất là về mặt lý thuyết). Tuy nhiên, vào thời điểm đó nó chỉ tồn tại dưới dạng "nguyên mẫu thử nghiệm-khái niệm của một mô hình thử nghiệm", và người da đỏ không muốn đợi chút nào cho đến khi chúng tôi có thể ghi nhớ nó. Nói chung, có một đặc điểm cổ điển của bất kỳ bộ máy hành chính nào trên thế giới - bản thân nó, với việc thông qua quyết định, có thể kéo dài vô thời hạn, nhưng mong những người thực thi ngay lập tức đáp ứng mọi yêu cầu của họ. Tuy nhiên, thật khó để chê trách người da đỏ vì họ muốn có được một chiếc máy bay vốn đã "sẵn cánh" và khỏi mọi căn bệnh thời thơ ấu.
Kết quả là “Rafale” của Pháp và “Typhoon” của Châu Âu đã lọt vào trận chung kết của cuộc thi đấu thầu MMRCA, và vào năm 2012, người chiến thắng cuối cùng đã được xác định: đó là “Rafale”. Có vẻ như bây giờ mọi thứ sẽ ổn, nhưng …
Về bản chất, một tàu biển có tên Indian Rafale đã đâm vào những tấm kính và chìm khi va chạm với hai tảng đá. Tảng đá đầu tiên là văn hóa sản xuất của Ấn Độ. Khi các kỹ sư tinh vi của Pháp kiểm tra các điều kiện dự kiến tạo ra máy bay chiến đấu tuyệt vời của họ (không đùa!), Họ (các kỹ sư chứ không phải máy bay chiến đấu) đã rơi vào trạng thái hoang mang và tuyên bố một cách có trách nhiệm rằng trong điều kiện đó hoàn toàn không thể đảm bảo chất lượng của Pháp.. Người Ấn Độ hoàn toàn không chịu rủi ro như vậy - họ chỉ muốn các chuyên gia nước ngoài giúp họ đạt được trình độ phù hợp. Người Pháp kiên quyết không muốn thực hiện một nhiệm vụ cao siêu như vậy và kiên trì đề nghị mua các sản phẩm hoàn chỉnh từ họ, hoặc để Ấn Độ chế tạo Rafali theo giấy phép, nhưng hoàn toàn tự chịu rủi ro và nguy hiểm. Đương nhiên, người da đỏ không hài lòng với cách tiếp cận này.
“Đá tảng” thứ hai là giá trị của hợp đồng. Tất nhiên, Rafale là một máy bay xuất sắc và là một máy bay chiến đấu đáng gờm, nhưng … nói chung, chất lượng truyền thống của Pháp đắt một cách đáng kinh ngạc. Đầu những năm 2000, người Ấn lo sợ giá trị của hợp đồng có thể tăng lên 4,5 tỷ đô la, vào thời điểm hợp đồng Rafali được ký vào năm 2012 là 10,5 tỷ đô la, nhưng điều này không hợp với người Pháp chút nào, mà sau khi tham vấn và làm rõ các yêu cầu của Ấn Độ, đã đưa ra con số khổng lồ 20 tỷ đô la. Điều này ngay lập tức khiến cuộc đấu thầu MMRCA trở thành “mẹ của tất cả các cuộc đấu thầu”: tuy nhiên, có một cảm giác dai dẳng rằng người Ấn Độ đang cùng lúc nhớ đến một người mẹ khác.
Và tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Ấn Độ vào thời điểm này, như may mắn có được, bắt đầu chậm lại, thậm chí có cả yếu tố chính trị nội bộ đã can thiệp. Ở Ấn Độ, vào đầu năm 2013, một chiến dịch bầu cử lại quốc hội bắt đầu, và ở đó các hợp đồng lớn "nước ngoài" thường được sử dụng để buộc tội đảng đã ký kết họ tham ô và tham nhũng. Sẽ dễ dàng hơn để làm điều này vì Su-30MKI được cấp phép chi phí cho Ấn Độ rẻ hơn rất nhiều - vì vậy, sau đó, vào năm 2016, công ty HAL đã đề nghị chế tạo thêm 40 "máy sấy" và yêu cầu số tiền 2,5 tỷ đô la này - sau đó là với giá 20 tỷ, thay vì 126 chiếc "Rafale" có thể nhận được ít nhất 200 chiếc Su-30MKI, loại máy bay này đã thể hiện những kết quả xuất sắc và rất được Không quân Ấn Độ ưa chuộng.
Kết quả là, công việc đấu thầu của Ấn Độ lại rơi vào tay của các viện nổi tiếng "NII Shatko NII Valko" cho đến cuối năm 2015, khi cuộc bầu cử vào quốc hội Ấn Độ kết thúc, và trong thời gian này, người Ấn Độ và người Pháp không thể đạt được một số đồng thuận phù hợp với cả hai bên … Nhưng thậm chí sau đó phải mất một thời gian trước khi các bên phải thừa nhận sự sụp đổ rõ ràng của hợp đồng. Sau đó, người Ấn Độ và người Pháp không còn cách nào khác ngoài việc giải tán một cách lịch sự - người Ấn Độ đã ký một hợp đồng cung cấp 36 chiếc Rafals do Pháp sản xuất, giúp tiết kiệm thể diện cho tất cả các bên liên quan, và Không quân Ấn Độ nhận được hai phi đội hạng nhất. chiến đấu máy bay tương đối nhanh.
Nhưng phải làm gì tiếp theo? Không quân Ấn Độ, cùng với 250 chiếc Su-30MKI khá hiện đại, 60 chiếc MiG-29 già nua nhưng mạnh mẽ và 50 chiếc Mirages 2000 rất tốt, vẫn còn 370 chiếc hiếm như MiG-21 và 27, cũng như "Jaguar". Có hàng trăm chiếc xe Tejas nguyên bản của Ấn Độ, nhưng thành thật mà nói, đây không phải là sự tăng cường của Không quân Ấn Độ, mà là sự hỗ trợ của một nhà sản xuất Ấn Độ. Ngoài ra, vào năm 2020, chương trình cấp phép sản xuất Su-30MKI từ công ty HAL sẽ kết thúc, và một con voi đã ngồi xuống để sản xuất Rafals (hay cách nói tục ngữ của người da đỏ nghe giống như "được bao phủ bởi một chậu đồng"”?). Và bây giờ, để sắp xếp một chuyển đổi bằng cách chuyển sang sản xuất chảo rán?
Nhìn chung, rõ ràng là Ấn Độ thực sự rất cần một đối tác đảm nhận việc thiết lập sản xuất máy bay được cấp phép tại các cơ sở của Ấn Độ, thay vì chương trình Su-30MKI đã hoàn thành. Tôi có thể lấy nó ở đâu? Ấn Độ đã tán tỉnh Hoa Kỳ và Châu Âu về chủ đề này từ năm 2007, mà không đạt được kết quả nào.
Và rồi Nga lại vào cuộc. MiG-35 lại xuất hiện, nhưng bây giờ nó không còn là một "nguyên mẫu thử nghiệm" nữa, mà là một cỗ máy rất thực, mà (chúng tôi là những nghiên cứu sinh tuyệt vời!) Đã được mua bởi VKS quê hương của chúng tôi.
Tại sao nó có lợi cho Ấn Độ?
Bởi vì họ muốn một máy bay chiến đấu hạng nhẹ. Thật sự mà nói, MiG-35 không nhẹ chút nào, đúng hơn, nó là một loại máy bay trung gian giữa máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nhẹ và hạng nặng. Nhưng thực tế là từ "nhẹ" thường không có nghĩa là trọng lượng cất cánh bình thường hoặc tối đa của phương tiện, mà là giá thành của nó. Và ở đây, MiG-35 là một máy bay chiến đấu thực sự “nhẹ nhàng”, bởi giá bán của nó không hề làm lung lay trí tưởng tượng chút nào. Hơn nữa, máy bay này có kiến trúc mở, và cho phép bạn "gắn bó" với nó nhiều loại thiết bị, do đó có thể chế tạo cả những sửa đổi rất tốn kém và đắt tiền hơn, nhưng cũng là máy bay chiến đấu tiên tiến về mặt kỹ thuật.
Và Ấn Độ cần tiêm kích "hạng nhẹ" nào? Đừng quên rằng người Ấn Độ vẫn chưa cố gắng chống lại Mỹ và NATO: Pakistan và Trung Quốc là những đối thủ chính của họ.
Không quân Pakistan có gì? Với một số máy bay Mirages và F-16, việc chế tạo lớn Chengdu FC-1 Xiaolong hiện đang được công bố, thành quả của nỗ lực chung của các kỹ sư máy bay Trung Quốc và Pakistan. Một chiếc máy bay khủng khiếp, có trọng lượng cất cánh bình thường lên tới 9 tấn … Thành thật mà nói - chiếc máy bay này thậm chí còn chưa đến thế hệ thứ 4, và rõ ràng là không thể cạnh tranh với MiG-35, ngay cả khi sửa đổi kinh phí nhất.
Đối với Trung Quốc, Không quân của họ, tất nhiên, thú vị hơn nhiều nếu chỉ vì nước láng giềng yên bình của chúng ta có gần 400 máy bay chiến đấu hạng nặng, tất nhiên là những bản sao "không được cấp phép" của Su-27. Nhưng trước hết, họ không có nhiều máy bay thực sự hiện đại - 14 chiếc Su-35 và khoảng một trăm chiếc Su-30 với nhiều cải tiến khác nhau. Và thứ hai, đây là một vấn đề đau đầu đối với các binh sĩ Ấn Độ lái Su-30MKI, trong khi các máy bay chiến đấu nhẹ hơn của Ấn Độ nên nghĩ đến việc đối đầu với một kẻ thù hoàn toàn khác - máy bay 323 Chengdu J-10 A / B / S.
Đây là một chiếc máy bay đáng gờm hơn nhiều so với chiếc Xiaolong của Pakistan. Các chuyên gia tư vấn của Nga từ TsAGI và MiG đã tham gia vào quá trình chế tạo J-10; họ sử dụng động cơ NPO Saturn do Nga và Trung Quốc sản xuất. Ngoài ra, Trung Quốc đã tận dụng sự phát triển của Israel bằng cách mua vật liệu cho máy bay chiến đấu Lavi.
J-10 là máy bay chiến đấu đa chức năng với trọng lượng cất cánh tối đa 19.277 kg và tốc độ 2M. AL-31FN sản xuất trong nước hoặc đối tác Trung Quốc được sử dụng làm động cơ. Tất nhiên, máy bay không có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng quá cao: với trọng lượng cất cánh thông thường là 18 tấn, động cơ đốt sau phát triển 12.700 kgf, trong khi MiG-35 với 18,5 tấn - 18.000 kgf, nhưng Vẫn theo một số đặc điểm, J-10 có thể so sánh với MiG-29M. Và theo một số cách, có lẽ, thậm chí còn vượt qua nó - ví dụ, trên J-10 trong bản sửa đổi B, một radar trên không với AFAR được lắp đặt. Số lượng máy bay cũng truyền cảm hứng cho sự tôn trọng, đặc biệt là vì không có bằng chứng cho thấy Đế chế Thiên giới đã ngừng sản xuất J-10 cho lực lượng không quân của mình.
Nhìn chung, người Trung Quốc, với sự trợ giúp của các chuyên gia nước ngoài, đã có thể tạo ra một chiếc máy bay rất tốt. Tuy nhiên, không nghi ngờ gì nữa, MiG-35 khá có khả năng đếm được những mũi lao đối với Thành Đô của Trung Quốc này, vì vậy việc trang bị cho Không quân Ấn Độ chúng giống như một phản ứng tương xứng đối với các chương trình hàng không của Trung Quốc.
Theo đó, có thể nói rằng xét về chất lượng chiến đấu tổng hợp, cũng như tính đến chi phí và tính thực tế của việc sản xuất được cấp phép, MiG-35 hoàn toàn đáp ứng được mong muốn của người Ấn Độ và bỏ xa các đối thủ Mỹ và châu Âu. Tôi sẽ nhắc lại một lần nữa - vấn đề không phải là MiG-35 là "máy bay toàn năng và vô song trên thế giới", mà là tỷ lệ giá cả / chất lượng, được điều chỉnh để phía Nga sẵn sàng thiết lập sản xuất ở Ấn Độ.
Tại sao nó có lợi cho chúng ta?
Vấn đề là cạnh tranh là một động cơ tiến bộ tuyệt vời. Dưới thời Joseph Vissarionovich Stalin, và sau đó là Liên Xô, họ hoàn toàn hiểu điều này, và do đó, ít nhất 3 OKB đã tranh giành quyền cung cấp máy bay chiến đấu cho Không quân bản địa - trong những năm cuối của Liên Xô, đó là Su, MiG và Yak.
Vì vậy, trong thời kỳ chủ nghĩa tư bản chiến thắng, tất cả các "bánh" đều tìm đến "Sukhoi". Chúng ta sẽ không tranh cãi liệu điều đó có đúng hay không, nhưng sự thật là sự thật - Cục thiết kế Yakovlev với tư cách là người tạo ra máy bay chiến đấu chỉ đơn giản là chết, và MiG chỉ còn cách cái chết hai bước nữa. Về bản chất, Phòng thiết kế MiG đã rút đơn đặt hàng của Ấn Độ đối với máy bay chiến đấu trên tàu sân bay "từ thế giới bên kia".
Nhưng chúng ta không thể cho phép cái chết của OKB này, con cháu của chúng ta sẽ không tha thứ cho chúng ta về điều này. Và vấn đề ở đây không phải là MiG đã chế tạo ra một số máy bay đặc biệt tốt, mà là, nếu bị bỏ mặc, Phòng thiết kế Sukhoi sẽ nhanh chóng phát huy tác dụng và ngừng chế tạo máy bay thực sự cạnh tranh, trên thực tế, những "gợi ý" đầu tiên về nó đã ở đó. Và, thẳng thắn mà nói, việc gộp hai phòng thiết kế MiG và Sukhoi thành một tập đoàn chỉ làm trầm trọng thêm vấn đề: chà, ai sẽ cho phép hai phòng thiết kế cạnh tranh nghiêm túc trong cùng một cơ cấu ?! Tác giả của bài báo này cho rằng các sự kiện sẽ phát triển theo kịch bản xấu nhất: Sukhoi sẽ tự nhận đơn đặt hàng thú vị nhất, để lại chiếc MiG cùng với một số loại UAV … và kết quả là chỉ có một dấu hiệu tại trụ sở chính sẽ vẫn còn từ OKB huyền thoại một thời.
Vì vậy - hợp đồng được cấp phép sản xuất MiG-35 của Ấn Độ sẽ cho phép RSK MiG tồn tại thêm ít nhất một thập kỷ nữa, hoặc hơn thế nữa, vẫn duy trì khả năng và kỹ năng thiết kế máy bay chiến đấu đa chức năng hiện đại. Và nó sẽ giữ cho Nga một đối thủ tiềm năng của Phòng thiết kế Sukhoi trong một lĩnh vực quan trọng như vậy đối với đất nước. Rõ ràng là giới lãnh đạo ngày nay sẽ không thể sử dụng nguồn tài nguyên này, nhưng tất cả đều giống nhau: giá trị của việc bảo tồn RSK MiG như một người tạo ra máy bay chiến đấu đa chức năng … không thể diễn tả bằng lời hay bằng hàng tỷ đô la.
Chà, lợi ích của chúng tôi là rõ ràng, nhưng chúng tôi mất gì khi chuyển giao công nghệ sản xuất MiG-35 cho Ấn Độ? Thật kỳ lạ, nó có thể nghe - không có gì. Đó là - tốt, đó hoàn toàn không có gì!
Chúng ta hãy tự đặt câu hỏi - Liên bang Nga đã mất gì khi tổ chức sản xuất Su-30MKI được cấp phép ở Ấn Độ? Tôi xin nhắc lại rằng chiếc máy bay đầu tiên của công ty HAL đi vào hoạt động năm 2004. Vào thời điểm đó, chúng là chiếc máy bay mới nhất với các đơn vị vô song trên thế giới, chẳng hạn như động cơ với vector lực đẩy toàn diện. Hãy để tôi nhắc bạn rằng trên chiếc F-22 nổi tiếng, vectơ lực đẩy có thể điều khiển được, nhưng không có nghĩa là tất cả. Vậy thì sao?
Đừng bận tâm. Không giống như người Trung Quốc, người Ấn Độ đã thể hiện mình là những đối tác đáng tin cậy, và động cơ của chúng tôi không đi bất cứ đâu từ Ấn Độ. Người da đỏ có thể bị chê trách theo nhiều cách: đây là một cách mặc cả đặc biệt, và sự chậm chạp trong việc đưa ra quyết định, và nhiều hơn thế nữa - nhưng tuyệt đối không thể trách móc họ vì thực tế là họ đã làm rò rỉ bí mật của chúng ta. Có lẽ, cũng bởi vì họ hiểu rất rõ: nếu họ quyết định phung phí bí mật của người khác, thì ai sẽ là người chia sẻ chúng? Nhưng đối với chúng tôi, liên quan đến động cơ của Ấn Độ, kết quả là quan trọng đối với chúng tôi. Và nó nằm ở chỗ trong thập kỷ thứ ba, chúng tôi đã cung cấp công nghệ mới nhất cho Ấn Độ, và cho đến nay bí mật của nó vẫn chưa xuất hiện ở bất kỳ quốc gia nào khác, và chính người Ấn Độ cũng không sao chép các hệ thống vũ khí phức tạp do chúng tôi cung cấp. để sản xuất chúng dưới nhãn hiệu riêng của mình.
Ngoài ra, không nên quên rằng đối với tất cả các lợi thế của nó, MiG-35 chỉ là thế hệ 4 ++, vẫn dựa trên các công nghệ của ngày hôm qua. Tất nhiên, chiếc máy bay này cũng có rất nhiều điều thú vị, nhưng nó vẫn không còn đi đầu trong tiến bộ khoa học công nghệ.
Vì vậy, để tóm tắt ở trên: nếu chúng tôi thắng cuộc đấu thầu này, đó sẽ là một trong những tin tốt nhất trong năm năm qua, mà chắc chắn đáng để chúng tôi vui mừng từ tận đáy lòng.
