Gần đây, người ta biết họ nghĩ gì về chiếc máy bay đóng trên tàu sân bay của Nga tại Hoa Kỳ. Nói tóm lại, chúng tôi được khuyến nghị giao TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" duy nhất của chúng tôi để làm phế liệu và vĩnh viễn nói lời tạm biệt với tham vọng hàng không mẫu hạm, sử dụng số tiền được giải phóng để chế tạo tàu ngầm hạt nhân "Ash" loại hoặc một số tàu tên lửa nhỏ. Hơn nữa, những khuyến nghị này không được nghe từ các nhà báo phân tích của bất kỳ ấn phẩm nào, mà thậm chí chưa ai biết đến ở chính Hoa Kỳ, mà là từ các chuyên gia có uy tín cao: chuyên gia của Viện Hải quân Hoa Kỳ Richard Moss và Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ Ryan. Hướng Tây.
Chà, vị trí đã rõ ràng. Nhưng thật thú vị cho một sự thay đổi để xem Mỹ nghĩ gì về triển vọng phát triển lực lượng tàu sân bay của chính mình. Hơn nữa, trong những năm gần đây đã có một sự hồi sinh nhất định về khái niệm chế tạo máy bay.
Một chút về lịch sử
Trong thời gian dài hoạt động trong Hải quân Mỹ, mọi thứ ít nhiều trở nên đơn giản và dễ hiểu. Kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai đã khiến người Mỹ nảy ra ý tưởng về một siêu tàu sân bay có kích thước lớn nhất có thể, vì nó là con tàu tạo điều kiện tốt nhất cho các hoạt động của cánh không quân của chính nó. Đây là cách mà tàu Midway xuất hiện, được đặt lườn vào ngày 27 tháng 10 năm 1943 và có lượng choán nước tiêu chuẩn là 47219 tấn.
Hàng không mẫu hạm mới chỉ nhỏ hơn một chút so với các thiết giáp hạm hiện đại nhất của Mỹ là lớp Iowa vào thời điểm đó và là một trong những tàu chiến lớn nhất thế giới. Tất nhiên, hàng không mẫu hạm nhỏ cũng được đóng tại Hoa Kỳ, mục đích của nó được hiểu rõ từ cái tên của chúng: "hộ tống". Những con tàu này không được thiết kế cho các trận chiến trên biển, mà để hộ tống các đoàn tàu vận tải hoặc tàu đổ bộ, phòng thủ chống tàu ngầm và giải quyết các nhiệm vụ quan trọng nhưng thứ yếu khác trên quan điểm chinh phục vị thế tối cao trên biển.
Sau đó, sau khi chiến tranh kết thúc và bắt đầu sản xuất hàng loạt vũ khí nguyên tử, ý tưởng cho rằng tàu sân bay như một phương tiện chiến tranh đã hoàn toàn lỗi thời. Các đô đốc Mỹ hoàn toàn không đồng ý với điều này, và do đó, các tàu sân bay Mỹ đã tăng kích thước hơn nữa: thứ nhất, để đảm bảo khả năng bám trụ của các máy bay phản lực, vì thời đại của nó đã đến, và thứ hai, để chở các máy bay có khả năng sử dụng vũ khí nguyên tử… Kết quả là, các tàu sân bay sản xuất sau chiến tranh đầu tiên kiểu Forrestal đã có lượng choán nước tiêu chuẩn hơn 61 nghìn tấn, và nó sẽ chỉ phát triển trong tương lai. Và năng lượng hạt nhân đã đến đó. Tất nhiên, việc sử dụng thứ hai trên tàu và tàu thuyền đã gây ra và vẫn gây ra tranh cãi nổi tiếng, nhưng nhìn chung, đối với ba lớp tàu: tàu sân bay, tàu ngầm và tàu phá băng, tính hữu dụng của chúng chưa bao giờ bị tranh cãi nghiêm trọng. Ngoài ra, các máy bay chiến đấu đã phát triển về kích thước một cách nhảy vọt, và không có gì ngạc nhiên khi lượng choán nước của tàu sân bay Mỹ cuối cùng đã vượt quá 100.000 tấn.
Tuy nhiên, người Mỹ không hề xấu hổ. Trong quan niệm thời hậu chiến của họ, Không quân luôn chơi tiếng vĩ cầm đầu tiên, một vai trò đặc biệt, uy thế trên không được họ coi là điều kiện tiên quyết tuyệt đối cần thiết để giành chiến thắng trong một cuộc chiến. Không có gì ngạc nhiên khi với cách tiếp cận như vậy, và thậm chí có nhiều kinh nghiệm trong cuộc chiến tranh hàng không mẫu hạm ở Thái Bình Dương, các đô đốc Mỹ hoàn toàn chắc chắn rằng hàng không là thứ được ưu tiên trong cuộc đấu tranh vũ trang trên biển. Theo họ, chính hàng không nên chiếm ưu thế trên không, tiêu diệt các nhóm tàu địch, đóng vai trò quan trọng trong việc phòng thủ chống tàu ngầm của các đội hình, tấn công dọc bờ biển, v.v. và như thế
Do đó, sự lớn mạnh về quy mô và giá thành của các tàu sân bay không thể làm cho chỉ huy Hải quân lúng túng - rõ ràng họ coi việc tiết kiệm một hệ thống vũ khí chủ chốt của hải quân là tội phạm. Và bên cạnh đó, mong tác giả tha thứ cho sự tầm thường này, nước Mỹ là một quốc gia giàu có, và có thể mua được rất nhiều tiền.
Nhưng rồi điều không thể tránh khỏi đã xảy ra. Có một quy luật kinh tế rất thú vị, thường được gọi là "Quy tắc Pareto", nói rằng: "20% nỗ lực mang lại 80% kết quả, và 80% nỗ lực còn lại chỉ mang lại 20% kết quả." Nói cách khác, khi đạt đến một cấp độ nhất định, việc đảm bảo chất lượng chiến đấu của một tàu sân bay ngày càng trở nên đắt đỏ hơn, và ở một số giai đoạn, nói một cách đơn giản, trò chơi không còn giá trị nữa. Theo ý kiến cá nhân của tác giả bài báo này, người Mỹ đã đạt đến lý tưởng hoặc cực kỳ gần với nó trong dự án tàu sân bay kiểu "Nimitz" - rất đắt tiền, nhưng đồng thời cũng là tàu chở máy bay cực kỳ hiệu quả. Nhưng thời gian trôi qua, dự án này dần trở nên lạc hậu về mặt đạo đức, các công nghệ mới xuất hiện, Hải quân Mỹ muốn có được một tàu sân bay thuộc dự án mới. Vì vậy, sự phát triển của tàu lớp Gerald đã được khởi động. R. Ford”.
Về bản chất, con tàu này được xem như một "Nimitz cải tiến", và có ba lĩnh vực cải tiến chính:
1. Chuyển từ máy phóng hơi nước sang máy phóng điện từ, máy phóng sau thoải mái hơn nhiều, và bảo vệ tốt hơn cả sức khỏe của phi công và nguồn lực của máy bay.
2. Tăng số phi vụ trung bình mỗi ngày từ 140 lên 160 trong khi vẫn giữ nguyên số lượng của nhóm không quân.
3. Giảm số lượng thủy thủ đoàn do tự động hóa: người ta cho rằng điều này sẽ làm giảm chi phí vận hành của tàu.
Ngoài ra, một cách tự nhiên, “Gerald. R. Ford”được cho là sẽ nhận được những công nghệ hiện đại nhất: chẳng hạn như các lò phản ứng mới không yêu cầu sạc lại lõi trong suốt thời gian hoạt động của tàu sân bay, việc sử dụng các công nghệ tàng hình, v.v. Vân vân.
Và bạn đang làm gì?
Kết quả là người Mỹ đã làm gì? Còn quá sớm để đánh giá, bởi vì "Gerald R. Ford" hóa ra rất "thô" và không thể đối phó với vô số "căn bệnh thời thơ ấu" theo bất kỳ cách nào, kể cả trong các hệ thống quan trọng như máy phóng điện từ. Cho dù anh ta đối phó với chúng, hoặc liệu những thiếu sót có trở thành mãn tính hay không, tương lai sẽ hiển thị. Nhưng điều tuyệt đối không thể phủ nhận là hàng không mẫu hạm hóa ra lại đắt đỏ. Rất đắt.
Tất nhiên, ngân sách quân sự của Hoa Kỳ là lớn; năm 2018, chi tiêu quân sự của Uncle Sam chiếm 36% chi tiêu quân sự toàn cầu. Nhưng bạn cần hiểu rằng chi phí của người Mỹ cũng rất lớn - tổ hợp công nghiệp-quân sự của họ từ lâu đã không còn được phân biệt bằng cách điều tiết khẩu vị. Và do đó, giá của các tàu sân bay hạt nhân thiết kế mới nhất có khả năng khiến ngay cả các thượng nghị sĩ của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ phải đau khổ.
Ban đầu, nó được lên kế hoạch giữ trong vòng 10, 5 tỷ đô la, và - chỉ dành cho con tàu dẫn đầu, mà theo truyền thống Hoa Kỳ "cộng" chi phí phát triển của nó, trong khi chi phí nối tiếp được cho là ở mức mức 8 tỷ đô la. Trên thực tế, chi phí tạo ra "Gerald R. Ford" đã vượt quá 13 tỷ đô la, và một số hệ thống vẫn không muốn hoạt động như bình thường. Tất nhiên, trong những điều kiện này, chắc hẳn ai đó đã đề xuất đóng hàng không mẫu hạm "kích thước nhỏ hơn, giá rẻ hơn", và điều này đã xảy ra. Từ lâu, cả Quốc hội và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã thảo luận về khái niệm LAC theo cách này hay cách khác, đó là, Light Aircraft Carrier, có nghĩa là "Tàu sân bay hạng nhẹ" trong tiếng Nga. Theo như tác giả được biết, theo từ "nhẹ" người Mỹ có nghĩa là hàng không mẫu hạm có lượng giãn nước tiêu chuẩn dưới 70.000 tấn.
Trong năm 2017Thượng nghị sĩ John McCain khét tiếng, kinh khủng và hiện đã qua đời của Mỹ đã gây sốt: ông đề xuất lên chương trình đóng các tàu tấn công đổ bộ phổ thông trong giai đoạn đến năm 2022 để ủng hộ các tàu sân bay hạng nhẹ, vốn sẽ phải bổ sung cho các tàu sân bay hạng nặng hiện có. những cái. Ngoài ông, Viện Nghiên cứu của Trung tâm Phân tích Chiến lược và Ngân sách đã lên tiếng bênh vực hàng không mẫu hạm hạng nhẹ trong báo cáo "Khôi phục sức mạnh biển của Mỹ", được thực hiện vào tháng 1 năm 2017. 40-60 nghìn tấn với một nhà máy điện thông thường, phi hạt nhân., nhóm không quân sẽ có khoảng 40 máy bay và trực thăng, tức là gần bằng một nửa cánh máy bay của siêu tàu sân bay.
Tại sao Hải quân Hoa Kỳ cần hàng không mẫu hạm hạng nhẹ?
Logic của những người ủng hộ tàu sân bay hạng nhẹ như sau: có một số nhiệm vụ dành cho tàu sân bay dựa trên tàu sân bay, trong đó khả năng của siêu tàu sân bay hạt nhân là quá mức. Các nhiệm vụ này bao gồm:
1. Tham gia các hoạt động chiến đấu cường độ thấp.
2. Bảo vệ trực tiếp các nhóm tàu đổ bộ và tấn công.
3. Hộ tống đoàn xe.
4. Chiếu điện và hiển thị cờ.
Theo đó, có thể giải quyết chúng bằng tàu sân bay hạng nhẹ, chỉ sử dụng tàu hạng nặng ở những nơi thực sự cần thiết.
Tôi phải nói rằng những gì đang xảy ra trong năm 2017 và bây giờ không phải là mới trong lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ. Vào cuối những năm 70, Đô đốc khét tiếng E. không cho phép kiểm soát các đại dương. Những đề xuất của ông đã mang lại sức sống cho khái niệm Tàu Kiểm soát Biển (SCS), tức là một con tàu kiểm soát biển. Trong phiên bản ban đầu, nó là một tàu chở máy bay cỡ nhỏ có lượng choán nước chỉ 13.000 tấn, tốc độ 26 hải lý / giờ, thủy thủ đoàn 700 người và không đoàn gồm 17 máy bay, trong đó có 11 trực thăng chống ngầm, 3 trực thăng AWACS. và 3 máy bay chiến đấu cất và hạ cánh thẳng đứng và ngắn. Người ta cho rằng, sau khi từ bỏ một "siêu" hạt nhân, có thể xây dựng tám SCS với số tiền tiết kiệm được.
Khái niệm SCS có vẻ thú vị, vì vậy người Mỹ thậm chí đã chuyển đổi một trong những tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ của họ ("Guam") thành tàu sân bay "Harrier" và trực thăng chống tàu ngầm. Sau đó, ý tưởng phát triển thành một con tàu khoảng 30 nghìn tấn. với tốc độ 30 hải lý / giờ và một nhóm không quân gồm 26 máy bay trong đó có 4 máy bay chiến đấu VTOL, nhưng nó có vẻ kém hiệu quả về mặt chi phí. Kết quả là, khái niệm này dần trở nên vô nghĩa, mặc dù các bài báo đã xuất hiện trên báo chí Mỹ trong một thời gian dài về chủ đề SCS với lượng choán nước lên tới 40 nghìn tấn, nhà máy điện phi hạt nhân và máy bay VTOL là tương lai. của tàu chở máy bay. Tuy nhiên, có một cảm giác dai dẳng rằng điều này được thực hiện với một mục đích duy nhất - để thuyết phục Liên Xô, khi đó mới chỉ tham gia vào việc chế tạo một TAVKR kiểu "Kiev", rằng họ nói, "bạn đang đi đúng. đường đi các đồng chí!"
Và ở Hải quân Mỹ, tất cả đều bắt nguồn từ việc các tàu đổ bộ đa năng có thể mang theo máy bay VTOL và trực thăng chống ngầm. Thông thường trong các ấn phẩm Internet, thực tế này được trình bày như một sự thừa nhận về khái niệm SCS, nhưng tác giả của bài báo này rất nghi ngờ về điều này. Thực tế là những cải tiến như vậy làm tăng PLO các nhóm tấn công đổ bộ và cho phép lính thủy đánh bộ Mỹ sử dụng tốt hơn các máy bay VTOL theo ý của họ. Có nghĩa là, các bước như vậy chỉ làm tăng khả năng của các đội tàu đổ bộ và không đòi hỏi bất kỳ "quyền kiểm soát nào trên biển."
Nói cách khác, một số bước thực sự hướng tới khái niệm tàu chở máy bay hạng nhẹ ở Hoa Kỳ đã được thực hiện cách đây rất lâu, và đây là dấu chấm hết cho nó. Tuy nhiên, vào tháng 6 năm 2017, Văn phòng Ngân sách Quốc hội đã sửa đổi khoản 30 triệu đô la Mỹ trong năm 2018 để phát triển khái niệm ban đầu cho một tàu sân bay hạng nhẹ. Nói cách khác, người Mỹ đang bắt đầu kinh doanh từ những cuộc tán gẫu nhàn rỗi.
Khái niệm mới
Tương lai nào cho hạm đội tàu sân bay Mỹ? Các chuyên gia từ tập đoàn RAND khét tiếng đã cố gắng trả lời câu hỏi này, biên soạn và xuất bản báo cáo Các lựa chọn tàu sân bay trong tương lai, trong đó họ xem xét các hướng khả thi để phát triển tàu sân bay dựa trên tàu sân bay trong trường hợp từ bỏ việc đóng hàng loạt tàu sân bay của Gerald. R. Loại Ford.
Các tác giả của báo cáo, B. Martin và M. McMehon, đã trình bày 4 lựa chọn như vậy:
Trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về thực tế giống như "Gerald R. Ford", nhưng với một số biện pháp để giảm giá thành của con tàu với mức giảm tối thiểu khả năng chiến đấu của con tàu sau. Trong báo cáo, phiên bản tàu sân bay này được đặt tên là CVN 8X, trong khi tàu sân bay thuộc lớp Gerald R. Ford được gọi là CVN 80.
Dự án thứ hai là khái niệm hài hước nhất và khác thường nhất về một tàu sân bay hiện đại mà tác giả của bài viết này đã từng bắt gặp (sự khủng khiếp của Krylovsky KGNTs, tức là Dự án 23000 "Storm" và các catamaran khác không được cung cấp - chúng khiến bạn rùng mình). Đó là tất cả về nhà máy điện kết hợp sau này. Không, các nhà máy điện hỗn hợp đã được biết đến từ rất lâu và được sử dụng ở khắp mọi nơi, nhưng ở đây, ít nhất, hãy nhớ đến các tàu khu trục nhỏ của Dự án 22350 của chúng ta - chúng sử dụng động cơ diesel cho tiến bộ kinh tế và một tuabin khí cho một chiếc đầy đủ. Nhưng các quý ông từ RAND đề nghị kết hợp tuabin khí với động cơ hạt nhân …
Bản chất của đề xuất như sau - "Gerald R. Ford" có hai lò phản ứng A1B, cung cấp tất cả các nhu cầu của tàu sân bay, nhưng tất nhiên, rất đắt tiền. Vì vậy, ý tưởng đề xuất với lượng choán nước 70.000 tấn chỉ nên đạt được với một lò phản ứng như vậy, và vì công suất của nó cho nhu cầu của một lò phản ứng khổng lồ như vậy vẫn chưa đủ, nên người ta đề xuất "kết liễu" nó bằng các tuabin khí. Phương án chuyển đổi hoàn toàn sang nhiên liệu "hóa thạch" đã được các chuyên gia Mỹ cân nhắc, nhưng bị bác bỏ vì cố tình sai lầm, Mỹ không muốn đi theo con đường của người Anh với "Nữ hoàng Elizabeth" của họ. Có vẻ như phương án hợp lý nhất là tạo ra một lò phản ứng mới phục vụ nhu cầu của một con tàu chở máy bay có trọng lượng rẽ nước 70 nghìn tấn là điều rất cho thấy. Và điều này có lẽ hợp lý, bởi vì trong thực tế ngày nay của tổ hợp công nghiệp-quân sự Mỹ, một sự phát triển như vậy thậm chí sẽ không trở thành vàng, mà là rực rỡ, và nhiệm vụ của RAND, trên thực tế, là giảm chi phí cho các chương trình hàng không mẫu hạm của Mỹ, chứ không phải tăng nó. Khái niệm này được B. Martin và M. McMahon chỉ định là CVN LX.
Khái niệm thứ ba rất đơn giản. Trên thực tế, đây là hàng không mẫu hạm hạng nhẹ có lượng giãn nước 40.000 tấn, chỉ mang theo máy bay VTOL, tức là F-35B ngày nay. Đương nhiên, không có lò phản ứng hạt nhân nào được hình thành. Bản concept được đặt tên là CV LX.
Và, cuối cùng, con tàu thứ tư, nhận được ký hiệu CV EX, hoàn toàn phục hưng ý tưởng của E. Zamvolt, vì chúng ta đang nói về một "hàng không mẫu hạm" có lượng choán nước 20.000 tấn hoặc hơn một chút. Tất nhiên, nhóm không quân của nó cũng chỉ giới hạn ở máy bay VTOL và máy bay trực thăng.
B. Martin và M. McMehon đã đánh giá các đặc điểm hoạt động có thể có của cả bốn khái niệm, trong báo cáo, chúng được kết hợp thành một bảng, và đối với những người không nói được tiếng Anh, tác giả sẽ cố gắng đưa ra những giải thích cần thiết bên dưới.
Kích thước tối đa sàn đáp của CVN 8X concept vẫn bằng với Gerald R. Ford, trong khi CVN LX thứ 70.000 nhỏ hơn một chút (3,8%). Và điều tương tự cũng áp dụng cho quy mô của nhóm không quân (Máy bay lên bờ): trên CVN 8X, nó có 80 máy bay, như trên "Ford", và trên CVN LX nó có thể nhỏ hơn một chút - 70-80. Nhưng việc giảm kích thước dẫn đến “hiệu suất hỏa lực” của tàu sân bay giảm đáng kể. Nếu Gerald R. Ford dự kiến cung cấp 160 phi vụ liên tục mỗi ngày (SGR duy trì mỗi ngày) và từ CVN 8X - 140-160 tương tự đơn giản của nó, thì từ 70.000 CVN LX - không quá 80 phi vụ mỗi ngày. Nói một cách chính xác, B. Martin và M. McMeahon quy định rằng đây là một ước tính thận trọng, tức là số lần xuất kích có thể cao hơn, nhưng trong mọi trường hợp, sự tụt hậu so với siêu hàng không mẫu hạm sẽ nhiều hơn đáng kể. Ngoài ra, theo các nhà phân tích Mỹ, tàu sân bay 70.000 tấn sẽ thua kém đáng kể so với tàu sân bay 100.000 tấn về dự trữ nhiên liệu hàng không, đạn dược và mức độ bảo vệ mang tính xây dựng. Việc giảm tốc độ từ 30+ xuống 28 hải lý cũng rất đáng chú ý.
Đương nhiên, các chỉ số của CV LX "bốn mươi nghìn tấn" khiêm tốn hơn nhiều - diện tích sàn đáp sẽ hơn 35% của "Gerald R. Ford", nhóm không quân - 25-35 máy bay và tối đa 50-55 lần xuất kích mỗi ngày. CVN LX cũng có tốc độ thấp nhất là 22 hải lý / giờ.
Nhưng trên CV EX nhỏ, các tác giả của báo cáo đã không tìm thấy cơ hội để đặt hơn 10 máy bay trên đó với khả năng cung cấp tới 15-20 chuyến bay mỗi ngày. Trong trường hợp này, tốc độ của tàu sẽ là 28 hải lý / giờ.
Và giá cả là bao nhiêu?
Đối với chi phí so sánh của các khái niệm, ở đây, tác giả bị thất vọng bởi kiến thức tiếng Anh kém của mình. Rõ ràng, theo thuật ngữ "Tổng chi phí tàu định kỳ" B. Martin và M. McMahon có nghĩa là một cái gì đó trung gian giữa chi phí đóng một con tàu nối tiếp và chi phí vòng đời của nó. Trong mọi trường hợp, "Tổng chi phí tàu định kỳ" đối với tàu loại Gerald R. Ford theo giá năm 2018 được xác định trong báo cáo là 18,460 triệu đô la.
Có thể thấy, CVN 8X thực tế không thua kém Gerald R. Ford về tiềm lực chiến đấu, nhưng than ôi, thực tế nó cũng không thua kém anh ta về chi phí - nó được các tác giả của báo cáo xác định là 17,540 triệu USD. và chỉ kém 920 triệu đô la (ít hơn 5%) so với "Ford". CVN LX thứ 70.000 lại là một vấn đề khác - ở đây số tiền tiết kiệm được sẽ lên tới 4,895 triệu USD, tương đương hơn 26,5%. Tuy nhiên, không nên quên rằng điều đó sẽ đạt được do khả năng chiến đấu của tàu sân bay giảm đáng kể, khoảng một nửa số phi vụ trên không, cũng như giảm đáng kể dự trữ chiến đấu và suy yếu khả năng bảo vệ mang tính xây dựng.
Nhưng CV LX là một lựa chọn rất hấp dẫn từ quan điểm tài chính, vì "Tổng chi phí đóng tàu định kỳ" của nó chỉ là 4.200 triệu USD, tức chưa bằng 23% chi phí của một siêu tàu sân bay hạt nhân. Nhưng ở đây B. Martin và M. McMehon nhắc nhở rằng để bù đắp cho sự vắng mặt của một tàu Gerald R. Ford, cần có ít nhất hai tàu lớp CV LX, và quan trọng nhất, việc trang bị các máy bay AWACS và EW là không thể. trên chúng, không có trận không chiến hiện đại nào là hoàn toàn không thể tưởng tượng được. Do đó, các tàu kiểu CV LX chỉ có thể được sử dụng khi chúng có thể được hỗ trợ đầy đủ bởi siêu tàu sân bay hoặc máy bay trên bộ, tức là tiềm năng chiến đấu của chúng bị hạn chế đáng kể.
Đối với CV EX, ở đây nhận định của các chuyên gia RAND là không rõ ràng - có thể trong một số trường hợp cụ thể, những con tàu như vậy sẽ hữu ích, nhưng chúng sẽ không thể thay thế, hoặc ít nhất là hoạt động như một bổ sung hữu ích cho các tàu sân bay. Nhưng CVN LX và CV LX, với những bảo lưu nhất định, có thể coi là một hướng đi tiếp theo trên hàng không mẫu hạm hạng nhẹ.
Bộ tư lệnh Hải quân Mỹ nghĩ gì về điều này?
Đó là, nói một cách nhẹ nhàng, không hạnh phúc. Ý tưởng hy sinh tiềm năng chiến đấu vì giá cả, vì những lý do rõ ràng, không thu hút được các đô đốc chút nào, nhưng lo ngại rằng để thực hiện chương trình đóng tàu sân bay hạng nhẹ, cần phải giảm số lượng hạng nặng. máy bay, tồn tại và được thể hiện.
Trên thực tế, nếu xét đến tình trạng ngân sách quân sự của Mỹ hiện nay, có thể chỉ đóng các hàng không mẫu hạm hạng nhẹ với chi phí cho các "siêu" hạt nhân, hoặc với chi phí các tàu tấn công đổ bộ phổ thông. Rõ ràng, lựa chọn đầu tiên không theo ý muốn của các thủy thủ, và lựa chọn thứ hai - đối với Thủy quân lục chiến, lực lượng đã nhiều lần đặt ra vấn đề về việc thiếu tàu đổ bộ cho quy mô dự kiến của các hoạt động đổ bộ từ họ.
Và cuối cùng
Chúng tôi chỉ có thể chúc người Mỹ thành công trong việc thúc đẩy chương trình LAC và đóng tàu sân bay hạng nhẹ. Dựa trên kinh nghiệm của một số chương trình quân sự của Mỹ, hoàn toàn có thể hy vọng rằng do nỗ lực giảm chi phí của biên đội tàu sân bay, Hải quân Mỹ sẽ nhận được tàu ít hơn một lần rưỡi, hai lần. tệ hơn và đắt hơn gấp ba lần so với những cái hiện có. Tất nhiên, tác giả phóng đại, nhưng trong mọi trò đùa đều có một hạt đùa, và mọi thứ khác đều là sự thật.
