Vào cuối chiến tranh, vào tháng 2 năm 1945, tại phòng thiết kế của nhà máy số 100, chi nhánh của nó lúc đó đặt tại Leningrad, công việc bắt đầu với dự án một loại xe tăng hạng nặng mới, dự án này sẽ trở thành sự phát triển của dự án IS-6. Đến tháng 6, bản thiết kế dự thảo chi tiết của phương tiện chiến đấu trong tương lai đã sẵn sàng và nhận được chỉ số mới - IS-7. Vào thời điểm đó, nó là loại xe tăng mạnh nhất và nặng nhất trong số các xe tăng nối tiếp của Liên Xô, nhưng sức mạnh này vẫn chưa được thừa nhận. Mặc dù thực tế là nó không được Quân đội Liên Xô áp dụng, nhiều giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được sử dụng trên phương tiện chiến đấu này đã được thực hiện thành công trong tương lai trên các xe tăng nối tiếp khác.
Xe tăng hạng nặng IS-7 không bao giờ được sản xuất hàng loạt, điều này không ngăn cản nó trở thành một phương tiện chiến đấu khá dễ nhận biết, chủ yếu là do vẻ ngoài ngoạn mục và đáng nhớ của nó. Nhiều trò chơi máy tính phổ biến ở thời điểm hiện tại, trong đó có chiếc xe tăng này, cũng đóng một vai trò quan trọng. Khi bạn nhìn vào phương tiện chiến đấu nặng nhiều tấn này và những đường nét trang nhã của một tòa tháp đồ sộ, người ta nghĩ ngay đến từ duyên dáng, IS-7 có thể được gọi một cách an toàn là một chiếc xe tăng đẹp, giống như từ này được áp dụng cho những con quái vật thép nặng nề. được thiết kế để gieo rắc nỗi sợ hãi cho kẻ thù trên chiến trường.
Các biến thể của nguyên mẫu IS-7
Tổng cộng, vào nửa cuối năm 1945, phòng thiết kế của nhà máy thử nghiệm số 100, dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế nổi tiếng Joseph Yakovlevich Kotin, đã chuẩn bị một số phiên bản dự án cho một loại xe tăng hạng nặng mới - vật thể 258, 259, 260 và 261 Theo Vera Zakharova, một nhân viên của Bảo tàng Xe bọc thép, việc phát triển xe tăng hạng nặng của Liên Xô bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi việc phát hiện ra quái vật Đức bị nổ tung gần Berlin vào tháng 6 năm 1945 - xe tăng Pz. Kpfw. Maus. Dựa trên phát hiện này, vào ngày 11 tháng 6 năm 1945, tại Leningrad, một bản phác thảo về các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại xe tăng hạng nặng mới của Liên Xô đã được phát triển.
Ban đầu, người ta dự định tạo ra một chiếc xe tăng có trọng lượng chiến đấu 55 tấn, tốc độ tối đa 50 km / h, trang bị pháo BL-13 122 mm với tốc độ đường đạn ban đầu là 1000 m / s. Đồng thời, giáp trước của xe tăng mới phải chịu được sức công phá của đạn pháo từ cùng một khẩu. Vào tháng 6, các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đã được thay đổi. Khối lượng của xe tăng lên 60 tấn, thủy thủ đoàn tăng lên 5 người. Lớp giáp này được cho là có tác dụng bảo vệ xe tăng khỏi các loại đạn từ pháo 128 mm. Là vũ khí trang bị tiêu chuẩn, không chỉ có pháo 122 mm mà còn có pháo 130 mm với đạn đạo từ pháo hải quân B-13.
Công việc chế tạo xe tăng hạng nặng mới đã bắt đầu dựa trên các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mới nhất. Vào tháng 9-10 năm 1945, các nhà thiết kế đã chuẩn bị 4 phiên bản của xe tăng tương lai: "Object 258, 259, 260 và 261". Chúng khác nhau chủ yếu ở các nhà máy điện và kiểu truyền tải được sử dụng (điện hoặc cơ khí). Cuối cùng, sự lựa chọn rơi vào dự án Object 260, dự án được lên kế hoạch trang bị một cặp động cơ V-16, hộp số điện và một khẩu pháo C-26 130 mm mạnh mẽ do TsAKB thiết kế, được lắp đặt trong một tháp pháo dẹt đúc, vốn đã trở thành đặc điểm dễ nhận biết của tất cả các nguyên mẫu xe tăng IS-7. Mặc dù có khối lượng lớn nhưng chiếc xe tăng này khá nhỏ gọn.
Thiết kế sơ bộ này của "Object 260" đã trở thành cơ sở cho phiên bản đầu tiên của IS-7, được chế tạo bằng kim loại. Đúng vậy, ngay cả khi đó, rõ ràng là cặp động cơ B-16 đã không được ngành công nghiệp Liên Xô đưa vào hoạt động; các cuộc thử nghiệm và phát triển một loại động cơ như vậy ở Leningrad đã cho thấy sự không phù hợp trong thiết kế hoàn toàn của nó. Các nhà thiết kế đã chuyển sang một cặp động cơ vì lý do đơn giản là đất nước không có động cơ xe tăng với công suất cần thiết - 1200 mã lực. Cuối cùng, đối với các nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng IS-7, nó đã được quyết định sử dụng động cơ diesel cho xe tăng TD-30 mới, được tạo ra trên cơ sở động cơ máy bay ACh-30. Trong quá trình thử nghiệm, động cơ này, được lắp đặt trên hai nguyên mẫu đầu tiên, đã chứng tỏ sự phù hợp với công việc, tuy nhiên, do lắp ráp kém nên nó cần được tinh chỉnh.
Khi làm việc trên một nhà máy điện mới cho một loại xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn, một số cải tiến quan trọng đã được giới thiệu một phần và thử nghiệm một phần trong điều kiện phòng thí nghiệm:
- thiết bị chữa cháy có cặp nhiệt điện tự động, làm việc ở nhiệt độ từ 100-110 ° С;
- thùng nhiên liệu cao su mềm với tổng dung tích 800 lít;
- hệ thống làm mát động cơ phóng.
Cũng lần đầu tiên trong chế tạo xe tăng của Liên Xô, các nhà thiết kế đã sử dụng các đường ray với bản lề kim loại cao su, bộ giảm chấn thủy lực tác động kép, thanh xoắn của hệ thống treo dầm, cũng như các bánh xe có khả năng hấp thụ sốc bên trong, hoạt động dưới tải trọng nặng. Tổng cộng, trong quá trình thiết kế một chiếc xe tăng mới, khoảng 1, 5 nghìn bản vẽ làm việc đã được thực hiện và hơn 25 giải pháp đã được đưa vào dự án, điều mà trước đây chưa từng gặp trong việc xây dựng xe tăng. 20 viện và tổ chức khoa học của Liên Xô đã tham gia vào quá trình phát triển và tham vấn về dự án tăng hạng nặng mới. Về mặt này, IS-7 đã trở thành một dự án thực sự mang tính đột phá và sáng tạo cho trường phái chế tạo xe tăng của Liên Xô.
Vũ khí chính của các phiên bản đầu tiên của IS-7 là pháo S-26 130 mm, được trang bị phanh đầu nòng có rãnh mới. Súng có tốc độ bắn cao đối với cỡ nòng như vậy - 6-8 phát mỗi phút, đạt được thông qua việc sử dụng cơ cấu nạp đạn. Vũ khí súng máy cũng rất mạnh, chỉ được tăng lên trong tương lai. Hai nguyên mẫu đầu tiên có 7 súng máy: một cỡ nòng lớn 14,5 mm và sáu cỡ nòng 7,62 mm. Đặc biệt đối với chiếc xe tăng này, các chuyên gia từ phòng thí nghiệm của Bộ phận thiết kế trưởng của Nhà máy Kirov đã sản xuất một giá đỡ súng máy điện theo dõi đồng bộ từ xa, được chế tạo bằng các thiết bị riêng biệt từ công nghệ nước ngoài. Một mẫu tháp pháo được chế tạo đặc biệt với hai súng máy 7,62 mm gắn ở phía sau tháp pháo của chiếc IS-7 đã có kinh nghiệm và được thử nghiệm thành công, mang lại cho xe tăng khả năng cơ động cao khi bắn súng máy.
Vào tháng 9 đến tháng 12 năm 1946, hai nguyên mẫu của phương tiện chiến đấu mới đã được lắp ráp. Chiếc đầu tiên được lắp ráp vào ngày 8 tháng 9 năm 1946, cho đến cuối năm dương lịch, anh đã vượt qua 1000 km thử nghiệm trên biển, theo kết quả của họ được công nhận là chiếc xe tăng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đã đề ra trước đó. Trong các bài kiểm tra, tốc độ tối đa đạt được là 60 km / h, tốc độ trung bình của một chiếc xe tăng hạng nặng trên đường lát đá cuội hỏng là 32 km / h. Mẫu thứ hai, được lắp ráp vào ngày 25 tháng 12 năm 1946, chỉ vượt qua 45 km trong quá trình thử nghiệm trên biển.
Ngoài hai xe tăng thử nghiệm được lắp ráp bởi các công nhân của nhà máy Kirov và có thời gian vượt qua các cuộc thử nghiệm vào cuối năm 1946 và đầu năm 1947, hai tháp và hai thân tàu bọc thép được sản xuất riêng tại nhà máy Izhora. Chúng được thiết kế để thử nghiệm bằng cách pháo kích từ các loại pháo 88, 122 và 128 mm hiện đại. Các thử nghiệm được thực hiện tại Khu chứng minh NIBT của GABTU ở Kubinka. Kết quả của các cuộc thử nghiệm này được sử dụng làm cơ sở cho việc đặt hàng cuối cùng của một phương tiện chiến đấu mới.
Trong suốt năm 1947, phòng thiết kế của nhà máy Kirov đã tiến hành nhiều công việc chuyên sâu để phát triển một dự án cho phiên bản cải tiến của xe tăng IS-7, các cải tiến đã được thực hiện đối với thiết kế, bao gồm dựa trên kết quả thử nghiệm của hai nguyên mẫu. Phiên bản mới của xe tăng IS-7 đã được phê duyệt để chế tạo vào ngày 9 tháng 4 năm 1947. Bất chấp những thay đổi về thiết kế, chiếc xe tăng này vẫn được mang mã "Object 260". Dự án xe tăng hạng nặng thực sự giữ lại rất nhiều từ những người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời, một số lượng lớn các thay đổi đáng kể đã được thực hiện trong thiết kế của nó.
Cơ thể của mô hình cập nhật đã trở nên rộng hơn một chút, tòa tháp thậm chí còn được làm phẳng hơn. Ngoài ra, chiếc xe tăng đã nhận được các cạnh thân cong mới, một giải pháp như vậy đã được đề xuất bởi nhà thiết kế G. N. Moskvin. Áo giáp của chiếc xe tăng này đã được khen ngợi. Phần trước của thân tàu bao gồm ba tấm giáp dày 150 mm, nằm ở góc nghiêng lớn, phương án "mũi xiên" đã được thực hiện, đã được thử nghiệm trên xe tăng nối tiếp IS-3. Nhờ đề xuất của Moskvin, các mặt bên của xe tăng có được hình dạng phức tạp, điều này cũng làm tăng độ an toàn của xe: độ dày của các mặt dốc phía trên của thân tàu là 150 mm, các mặt lõm phía dưới - 100 mm. Ngay cả phần sau của thân tàu cũng có khoảng đặt trước 100 mm (phần dưới) và phần trên nghiêng mạnh 60 mm. Tuy nhiên, tòa tháp bốn chỗ được đúc có kích thước rất lớn lại cực kỳ thấp và khác nhau ở góc nghiêng lớn của các tấm áo giáp. Giáp tháp pháo có nhiều thay đổi: từ 210 mm với tổng độ nghiêng 51-60 độ ở phần phía trước đến 94 mm ở phần phía sau, trong khi độ dày của lớp vỏ súng đạt 355 mm.
Một sự đổi mới của máy móc năm 1947 là một vũ khí được nâng cao hơn nữa. Xe tăng nhận được một khẩu pháo S-70 130 mm mới với nòng dài 54 cỡ. Đạn 33, 4 kg bắn ra từ khẩu súng này có sơ tốc đầu nòng 900 m / s. Pháo xe tăng S-70 130 mm được thiết kế tại TsAKB (Cục Thiết kế Pháo binh Trung ương) dành riêng cho xe tăng IS-7. Nó là một phiên bản xe tăng của khẩu pháo quân đoàn 130 mm S-69 thử nghiệm được tạo ra ở đây trước đó. Súng có chốt bán tự động hình nêm thẳng đứng, và cũng được trang bị cơ cấu nạp đạn dẫn động bằng điện, tương tự như kiểu lắp đặt của pháo hải quân. Giải pháp này có thể cung cấp cho xe tăng tốc độ bắn đủ cao.
Đặc biệt, để loại bỏ khí ra khỏi khoang chiến đấu của xe tăng, một thiết bị phóng được đặt trên nòng súng, và một hệ thống thổi nòng bằng khí nén đã được đưa vào. Một điểm mới trong những năm đó và đối với việc chế tạo xe tăng của Liên Xô là hệ thống điều khiển hỏa lực. Thiết bị điều khiển hỏa lực được lắp đặt trên IS-7 cung cấp hướng dẫn lăng kính ổn định tại một mục tiêu nhất định bất kể súng, tự động bắn phát và tự động đưa súng đến đường ngắm ổn định khi bắn.
Vũ khí súng máy thậm chí còn trở nên ấn tượng hơn. Xe tăng nhận được 8 súng máy cùng một lúc: hai trong số đó là KPV cỡ nòng lớn 14, 5 mm. Một cỡ nòng lớn và hai súng máy 7, 62 mm RP-46 (phiên bản sau chiến tranh của DT) được đặt trong mặt nạ súng. Hai khẩu súng máy RP-46 nữa được đặt ở chắn bùn, hai khẩu còn lại được quay ra sau và gắn ra bên ngoài dọc theo hai bên tháp pháo xe tăng. Tất cả các súng máy đều được trang bị hệ thống điều khiển từ xa. Trên nóc tháp, một khẩu súng máy 14,5 mm thứ hai được đặt trên một cần đặc biệt. Nó được trang bị một bộ dẫn động điện từ xa theo dõi đồng bộ được thử nghiệm trên nguyên mẫu đầu tiên. Hệ thống này giúp nó có thể bắn hiệu quả cả mục tiêu trên mặt đất và trên không, đồng thời được bảo vệ bởi lớp giáp tháp pháo. Đạn của xe tăng IS-7 bao gồm 30 viên đạn nạp riêng biệt, 400 viên đạn cỡ nòng 14,5 mm và 2500 viên đạn khác dành cho súng máy 7, 62 mm.
Kíp lái xe tăng hạng nặng bao gồm 5 người, 4 người trong số họ ở trong tháp pháo. Bên phải khẩu súng là nơi chỉ huy xe, bên trái - xạ thủ. Chỗ ngồi của hai người bốc xếp được đặt ở phía sau tháp. Họ cũng điều khiển súng máy đặt ở chắn bùn, phía sau tháp pháo và súng máy phòng không hạng nặng. Ghế lái được đặt ở mũi tàu kéo dài.
Phiên bản cập nhật của xe tăng IS-7 được phân biệt bởi việc lắp đặt một động cơ mới. Nó đã được quyết định sử dụng động cơ diesel 12 xi-lanh hàng hải nối tiếp M-50T, phát triển công suất 1050 mã lực, làm nhà máy điện. tại 1850 vòng / phút. Động cơ được tạo ra trên cơ sở động cơ diesel cho tàu phóng lôi. Việc lắp động cơ này cùng với việc sử dụng đại liên 130 ly cũng có nguồn gốc từ biển đã biến chiếc xe tăng mới thành đất liền, nếu không phải là thiết giáp hạm thì chắc chắn là tuần dương hạm. Lần đầu tiên trong chế tạo xe tăng của Liên Xô, các ống phóng được sử dụng để làm mát động cơ M-50T. Đồng thời, dung tích của bình xăng mềm, được làm từ một loại vải đặc biệt, được tăng lên 1300 lít.
Hệ thống truyền tải điện đã bị loại bỏ để chuyển sang cơ khí, được tạo ra vào năm 1946 cùng với Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow. Phần gầm của chiếc xe tăng hạng nặng bao gồm 7 bánh xe đường kính lớn (mỗi bên), không có con lăn hỗ trợ. Các con lăn là đôi và có đệm bên trong. Để cải thiện độ êm ái của xe tăng, các nhà thiết kế đã sử dụng bộ giảm chấn thủy lực tác động kép, pít-tông nằm bên trong bộ cân bằng hệ thống treo.
Số phận của dự án. Quyền lực vô thừa nhận
Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng hạng nặng IS-7, sản xuất năm 1947, bắt đầu thử nghiệm tại nhà máy vào ngày 27/8. Tổng cộng chiếc xe đã đi được quãng đường 2094 km, sau đó nó được đưa đón dâu bộ. Trong các cuộc thử nghiệm, một chiếc xe tăng nặng hơn 65 tấn đã tăng tốc lên 60 km / h. Về khả năng cơ động, nó không chỉ vượt qua các loại xe tăng hạng nặng mà còn cả các loại xe tăng hạng trung cùng thời. Đồng thời, các chuyên gia cũng lưu ý về tính dễ kiểm soát của xe tăng. Giáp phía trước khiến chiếc xe bất khả xâm phạm trước khẩu pháo 128 mm của Đức, loại pháo mà nước này dự kiến trang bị cho Maus, và cũng có thể bảo vệ tổ lái khỏi bị pháo 130 mm S-70 của chính nó. Việc sử dụng cơ chế nạp đạn đặc biệt giúp tốc độ bắn lên tới 6-8 phát / phút. Đối với thời đại của nó, chiếc xe tăng đã mang tính cách mạng về đặc điểm của nó, đơn giản là không có gì giống nó trên thế giới vào thời điểm đó.
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đã thực hiện, ủy ban kết luận rằng IS-7 tuân thủ các đặc tính kỹ thuật được chỉ định. 4 nguyên mẫu nữa đã được chế tạo, hơi khác một chút vì dự án liên tục được hoàn thiện. Vào mùa thu năm 1948, nguyên mẫu số 3 đã được chuyển giao để thử nghiệm tại cơ sở chứng minh NIBT. Có tin nói về việc chế tạo lô đầu tiên gồm 15 xe chiến đấu, sau đó vào năm 1949, đơn đặt hàng được tăng lên 50 xe tăng. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không bao giờ trở thành hiện thực. Ngày 18 tháng 2 năm 1949, trên cơ sở Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 701-270ss, việc phát triển và sản xuất xe tăng có trọng lượng trên 50 tấn trong nước đã bị dừng lại. Tài liệu này đã đặt dấu chấm hết cho không chỉ IS-7 mà còn cả một loại xe tăng hạng nặng khác là IS-4. Khiếu nại chính là trọng lượng lớn của xe tăng, gây khó khăn cho việc sơ tán chúng khỏi chiến trường và vận chuyển chúng, không phải cầu đường bộ nào cũng chịu được trọng lượng của chúng và số lượng bệ đường sắt phù hợp về khả năng chuyên chở bị hạn chế. Cần lưu ý rằng các loại xe tăng nối tiếp có trọng lượng chiến đấu trên 50 tấn vẫn chưa được chế tạo ở nước ta cho đến nay.
Một loại xe tăng hạng nặng khác có tên viết tắt của nhà lãnh đạo Liên Xô, IS-4, 60 tấn, được chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt tại ChKZ vào năm 1947, nơi nó bắt đầu được lắp ráp sau khi hoàn thành sản xuất IS-3, cũng đóng vai trò tiêu cực của nó đối với số phận của IS-7. … Xe tăng hạng nặng IS-4, vào thời điểm nó được tạo ra có lớp giáp mạnh nhất trong số tất cả các xe tăng nội địa, do áp suất riêng trên mặt đất quá cao (0,9 kg / cm²) được phân biệt bởi khả năng cơ động thấp trên mặt đất, và không đường truyền đáng tin cậy nhất. Đồng thời, vũ khí trang bị của nó không khác gì xe tăng IS-2 và IS-3. Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của phương tiện chiến đấu này chính là khối lượng lớn. Một số người tin rằng IS-4 theo một cách nào đó đã làm mất uy tín ý tưởng tạo ra xe tăng nặng hơn 60 tấn, vì vậy quân đội ban đầu có một số hoài nghi về IS-7 thậm chí còn nặng hơn. Điều đáng chú ý là nỗ lực cung cấp cho xe tăng mức bảo vệ cao nhất đã đưa trọng lượng chiến đấu của IS-7 lên mức kỷ lục 68 tấn, thay vì 65 tấn theo kế hoạch.
Một lời giải thích khả dĩ khác cho việc từ chối sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nặng IS-7 chỉ đơn giản là chủ nghĩa thông thường và chủ nghĩa thực dụng. Khái niệm tăng cường vai trò của xe tăng trong một cuộc chiến tranh hạt nhân-tên lửa có thể xảy ra vào thời điểm đó, đòi hỏi nước này phải triển khai trước các đội hình xe tăng lớn, và do đó phải giải phóng số lượng xe bọc thép tối đa có thể trong thời bình. Người ta tin rằng trong hai tuần đầu tiên của một cuộc xung đột giả định trong tương lai, lực lượng mặt đất sẽ mất tới 40% số xe tăng của họ. Trong tình hình như vậy, việc sử dụng xe tăng hạng nặng IS-7, vốn có nhiều triển vọng đáng ngờ để sản xuất hàng loạt, đã bị giới lãnh đạo quân đội tuyên bố là không thể chấp nhận được. Đơn giản là LKZ không có đủ năng lực vào thời điểm đó, và việc khởi động sản xuất tại ChKZ gần như không thực tế.
Một trong những nguyên mẫu của xe tăng IS-7 vẫn tồn tại cho đến ngày nay, chiếc xe tăng duy nhất được chế tạo vào năm 1948 có thể được nhìn thấy trong bộ sưu tập của Bảo tàng vũ khí và thiết bị bọc thép ở Kubinka. Không quá lời khi nói rằng IS-7 là loại xe tăng hạng nặng tốt nhất từng được tạo ra trong lịch sử chế tạo xe tăng; nó sẽ không bị lạc lõng so với nền tảng của những chiếc MBT hiện đại. Tuy nhiên, sự phát triển của nó không phải là vô ích. Nhiều ý tưởng được thực hiện trên IS-7 sau đó được sử dụng để tạo ra xe tăng Object 730, được đưa vào trang bị với tên gọi T-10 (IS-8).
