Avro Shackleton là một máy bay tuần tra chống ngầm 4 động cơ piston của Anh thuộc RAF. Máy bay được thiết kế bởi công ty Avro của Anh trên cơ sở máy bay ném bom 4 động cơ hạng nặng của Thế chiến thứ hai Avro Lincoln. Động cơ pít-tông hạng nặng có niên đại từ giữa những năm 1940 này đã là người bạn đồng hành không thể thiếu của các tàu ngầm Liên Xô trong nhiều năm. Avro Shackleton được sản xuất hàng loạt từ năm 1951 đến năm 1958, trong thời gian đó, 185 máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau đã được lắp ráp tại Anh. Một con số khá ấn tượng, dựa trên chuyên cơ hẹp của máy bay.
Máy bay tuần tra được đặt theo tên của Ernest Henry Shackleton, nhà thám hiểm Nam Cực người Anh-Ireland. Một người đàn ông thuộc về thời đại anh hùng của cuộc thám hiểm Nam Cực. Ernest Shackleton là thành viên của bốn cuộc thám hiểm Nam Cực, ba trong số đó ông trực tiếp chỉ huy. Điều đáng chú ý là chiếc máy bay hoàn toàn phù hợp với cái tên được đặt cho nó, mà không làm hoen ố trí nhớ của nhà nghiên cứu kiệt xuất. Máy bay Avro Shackleton với nhiều sửa đổi khác nhau vẫn phục vụ trong Không quân Hoàng gia Anh trong 40 năm - cho đến năm 1991, một kết quả rất tốt cho công nghệ hàng không.
Kỷ nguyên của hàng không piston, nhanh chóng rời đi sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, tuy nhiên đã để lại một số lỗ hổng nhỏ cho các loại máy bay như vậy, một trong số đó là máy bay tuần tra bờ biển tầm xa. Trong những năm đó, những động cơ phản lực đầu tiên không có độ tin cậy cao và khá phàm ăn, trong khi không ai yêu cầu tốc độ bay cao từ những chiếc xe tuần tra, chứ đừng nói đến những chiếc xe kỷ lục. Khi người Anh cần sự thay thế cho phi đội máy bay ném bom tuần tra Giải phóng của Mỹ trước đây (phiên bản PB4Y-1 và PB4Y-2) đã bay khỏi đội bay của họ trong chiến tranh, họ quyết định sản xuất máy bay của mình, về cơ bản sẽ không khác so với máy bay tiền nhiệm.
Avro Lincoln
Được chế tạo bởi các kỹ sư Avro, những người đã thành thạo và rèn giũa kỹ năng thiết kế máy bay bốn động cơ trên nhiều máy bay ném bom Lancaster và Lincoln, chiếc máy bay tuần tra mới đơn giản là không thể thất bại. Chiếc máy bay tuần tra mà họ tạo ra lần đầu tiên bay lên bầu trời vào năm 1949 và sau đó trong suốt 40 năm đã tìm kiếm tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng, chủ yếu là những chiếc Liên Xô, thuộc Lực lượng Không quân Anh và Nam Phi.
Kể từ khi máy bay hoạt động tích cực cho đến năm 1991, hơn 10 chiếc Avro Shackleton với nhiều cải tiến khác nhau đã tồn tại cho đến ngày nay. Hơn nữa, hầu hết trong số họ đã không bay lên trời trong một thời gian dài. Chuyến bay gần nhất là chiếc máy bay có số đuôi WR963, video về chiếc máy bay này có thể được tìm thấy ngày hôm nay trên video lưu trữ Youtube. Chiếc máy bay này đang được phục chế bởi một nhóm những người đam mê. Trong đoạn video tại sân bay ở thành phố Coventry của Anh, chiếc máy bay chạy bộ xuống đường băng, rất có thể một ngày nào đó nó sẽ lại có thể cất cánh bay lên bầu trời.
Avro 696 Shackleton là máy bay chống ngầm đa năng được phát triển trên cơ sở máy bay ném bom hạng nặng Avro 694 Lincoln trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Chiếc máy bay mới vẫn giữ lại cánh và bộ phận hạ cánh của Lincoln, nhưng nhận được một thân máy bay hoàn toàn mới, trở nên rộng hơn, cao hơn và ngắn hơn. Đồng thời, phần đuôi ngang của máy bay chuyển từ vị trí thấp sang vị trí cao, và phần đệm đuôi dọc, đặc trưng của các máy bay ném bom Lancaster và Lincoln của Anh, đã tăng trọng lượng, trở nên to lớn hơn nhiều và cũng tròn trịa. Thay vì động cơ Rolls-Royce Merlin, động cơ Rolls-Royce Griffon mới với cánh quạt đồng trục ba cánh đã được lắp đặt trên máy bay chống ngầm đa năng. Thân máy bay mới giúp nó có thể dễ dàng chứa phi hành đoàn 10 người trên tàu. Tháp pháo ở mặt lưng có hai khẩu pháo 20mm và phần đuôi có hai khẩu súng máy 12,7mm. Bên trong khoang chứa bom lớn, máy bay có thể mang cả bom độ sâu và bom đường không thông thường.
Chiếc xe mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9 tháng 3 năm 1949. Chiếc Avro Shackleton nối tiếp đầu tiên bay lên bầu trời vào ngày 24 tháng 10 năm 1950, và vào tháng 2 năm sau, chiếc máy bay nối tiếp bắt đầu được đưa vào hoạt động. Phiên bản sản xuất lớn đầu tiên của máy bay tuần tra này được trang bị 4 động cơ Rolls-Royce Griffon 57A và được đặt tên là Shackleton MR. Mk.1A.
Gần như ngay sau khi bắt đầu giao cho quân đội chiếc máy bay Shackleton MR.1, các nhà thiết kế người Anh đã bắt đầu tạo ra một phiên bản hiện đại hóa, có tính đến những thiếu sót và khuyết điểm đã được xác định trong quá trình vận hành phiên bản MR.1. Phiên bản mới của chiếc máy bay này có tên gọi là Shackleton MR. Mk.2. Đặc biệt đối với nó, các nhà thiết kế của Avro đã thiết kế một phần mũi tàu hoàn toàn mới được sắp xếp hợp lý, trong đó có một bệ pháo đôi 20 ly nằm phía trên khu bắn phá. Thay vì tấm chắn ăng ten radar, được đặt ở phần dưới phía trước, máy bay nhận được một tấm chắn sóng có thể thu vào một nửa trong tháp pháo bụng, giúp nó có thể cung cấp tầm nhìn 360 độ. Các súng máy hạng nặng phía sau và một tấm chắn đuôi trong suốt cũng bị tháo dỡ, và giá đỡ đuôi một bánh không thu vào được đã được thay thế bằng giá đỡ hai bánh có thể thu vào.
Phiên bản sản xuất cuối cùng của Shackleton MR. Mk.3 được tạo ra với mục đích cải thiện tất cả các đặc điểm chung của chiếc xe - các cánh quạt được cải tiến, lắp bình xăng ở đầu cánh và thay đổi cấu hình cánh. Các nhà thiết kế đã không làm mất đi sự chú ý của họ và phi hành đoàn - phiên bản MR. Mk.3 đã nhận được một buồng lái có tầm nhìn tuyệt vời và một buồng lái cách âm cho phi hành đoàn thứ hai - trong trường hợp tuần tra dài ngày trên không. Sự gia tăng tổng trọng lượng của máy bay dẫn đến sự xuất hiện của thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với thanh chống mũi và bánh xe đôi. Một thay đổi đáng chú ý khác đối với máy bay là việc không có tháp pháo ở mặt lưng và sự xuất hiện của các điểm cứng dưới cánh giúp nó có thể sử dụng tên lửa. 8 trong số 42 máy bay Shackleton MR. Mk.3 được sản xuất chế tạo đã được chuyển giao cho Không quân Nam Phi.
Shackleton MR. Mk. 3
Vào giữa những năm 1960, sau khi hoàn thành sản xuất, chiếc máy bay này một lần nữa được cải tiến. Tăng cường độ bền kết cấu của xe tuần tra giúp tăng khả năng cung cấp nhiên liệu. Ngoài ra, hai động cơ phản lực nhỏ Rolls-Royce Viper 203 với lực đẩy 1134 kgf mỗi chiếc đã xuất hiện trên máy bay. Chúng được lắp đặt trong những chiếc gondola cánh ngoài, giúp chiếc xe có thêm lực đẩy trong quá trình cất cánh và lên cao, trong trường hợp máy bay cất cánh với tải trọng tối đa.
Trong quá trình vận hành máy bay Avro Shackleton, người Anh phải đối mặt với một vấn đề khá bất ngờ - thiếu nhiên liệu. Trong thời đại của máy bay phản lực, xăng có trị số octan cao cho động cơ máy bay piston của người kế nhiệm Lancaster đang khan hiếm. Vấn đề với nhiên liệu chất lượng cao đặc biệt nghiêm trọng khi máy bay đóng tại các vùng lãnh thổ "hải ngoại" - ở Akrotiri ở Cyprus, Catania, cũng như căn cứ Keflavik của Iceland và các căn cứ của Ý.
Phiên bản mới nhất của máy bay kỳ cựu là Shackleton AEW.2. Máy bay này được phát triển vào năm 1971 bởi British Aerospace (BAe), nó được tạo ra để thay thế cho máy bay chống tàu ngầm và máy bay AWACS Gannet AEW.3 của Fairey / Westland. Có tổng cộng 12 chiếc được chế tạo trong phiên bản AEW.2. Điểm khác biệt chính của chúng là tấm chắn ngang bụng có thể thu vào của ăng-ten radar đã được thay thế bằng tấm chắn lồi cố định, nằm ở phía trước khoang chứa bom, nó là nơi đặt radar tìm kiếm APS-20, cũng được sử dụng trên Gannet AEW.3 phi cơ. Những thay đổi bên ngoài khác liên quan đến thực tế là nhiều ăng-ten khác nhau đã được lắp đặt trên máy bay.
Shackleton AEW.2
Tất cả 12 chiếc đều thuộc biên chế của Phi đội 8 của Không quân Anh, làm nhiệm vụ tìm kiếm tàu ngầm, thực hiện chức năng phát hiện sớm tàu thuyền của đối phương. Chúng đóng tại Căn cứ Không quân Hoàng gia Lozigaons, bay qua Biển Bắc, Bắc Băng Dương và Tây Đại Tây Dương. Một số chuyến bay tuần tra kéo dài đến 14 giờ. Máy bay này vẫn hoạt động cho đến năm 1991, khi chúng bắt đầu được thay thế bằng máy bay cảnh báo sớm Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
Hiệu suất chuyến bay Shackleton AEW AEW.2:
Kích thước tổng thể: chiều dài máy bay - 26, 62 m, cao - 6, 1 m, sải cánh - 31, 09 m, diện tích cánh - 132 m2.
Trọng lượng rỗng - 24 600 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 42.300 kg.
Nhà máy điện - 4 chiếc Rolls-Royce Merlin PD 4x1460 mã lực.
Tốc độ tối đa là 462 km / h.
Tầm bắn thực tế - 4600 km.
Bán kính tác chiến - 2672 km.
Thời gian bay lên đến 14 giờ.
Trần dịch vụ - 7010 m.
Phi hành đoàn - 3 người + 7 người vận hành.
