Trong phần đầu tiên (nó đã xảy ra), chúng tôi đã nói về một chiếc máy bay rất nguyên bản, hóa ra là máy bay: "Messerschmitt" Bf 109.
Chiếc máy bay thực sự trở nên đặc biệt hơn cả. Một mặt, đơn giản là có những sự kỳ quặc quái dị trong thiết kế, mượn từ một chiếc máy bay thể thao, mặt khác, khả năng giải phóng nó như những ổ bánh mì ở một tiệm bánh.
Nhưng bây giờ tôi đề xuất làm một công việc kinh doanh rất thú vị, mà tất cả chúng ta đều yêu thích. Các phép so sánh. Và chúng tôi sẽ so sánh Bf 109 với các đối thủ và đồng minh, chia toàn bộ sự việc theo các hoạt động quân sự và năm.
Vậy hãy bắt đầu.
1. Nội chiến Tây Ban Nha 1936-39. Bf 109B
Bf 109B có màn ra mắt và mở màn khá tốt. Như chúng ta đã từng nghe hoặc đọc, dựa trên bối cảnh của tất cả các loại máy bay khác mà các nước tham chiến ở Tây Ban Nha (Ý, Đức, Liên Xô) có, chiếc Bf 109 có vẻ đầu và vai hơn tất cả những người khác. Đó là lý do tại sao, ở nhiều quốc gia, các nhà thiết kế đã tin tưởng vào khả năng chiến thắng của động cơ làm mát bằng nước trên hệ thống thông gió.
Và đây là điều bất ngờ đầu tiên như vậy. Nó nằm trong bảng, thể hiện đặc điểm bay của các máy bay tham gia cuộc chiến đó.
Chúng ta thấy gì? Và chúng tôi thấy một bức tranh rất lạ. Vâng, theo các số liệu, Bf 109B không tỏa sáng. Không tỏa sáng chút nào. Đây là loại máy bay nặng nhất, với tốc độ leo không quan trọng so với máy bay hai cánh, vì động cơ cũng không mạnh lắm. Và vũ khí không rực rỡ. Tất nhiên, ba chiếc MG-17 tốt hơn nhiều so với bốn chiếc PV-1, vốn là loại Maxim, nhưng được làm mát bằng không khí. Nhưng rõ ràng là kém hơn hai khẩu ShKAS và thậm chí hơn cả hai khẩu súng máy cỡ lớn của Ý.
Có, tốc độ là tốt nhất. Đây là điều duy nhất làm nên sự nổi bật của Bf 109B. Nhân tiện, mẫu Bf 109С, được trang bị động cơ mạnh hơn (20 mã lực), trở nên nặng hơn (200 kg) với tất cả các hậu quả. Thêm vào đó là bốn khẩu súng máy: hai khẩu đồng bộ và hai khẩu gắn trên cánh.
Trong tất cả các khía cạnh khác - tốt, mọi thứ còn hơn cả sự nghi ngờ. Vâng, theo lịch sử của chúng tôi, mọi thứ là như thế này: của chúng tôi ở Tây Ban Nha đã xé nát tất cả mọi người cho đến khi "vũ khí thần kỳ" khi đối mặt với Bf 109В đến và chiến thắng tất cả mọi người. Nếu bạn nhìn vào các con số, sự ngạc nhiên sẽ bắt đầu. Và bạn hiểu rằng ở đâu đó mọi thứ đều rất xa lạ. Hoặc trong những số liệu này (tôi chắc chắn tin chúng), hoặc trong hồi ký của tôi.
Tôi cho rằng sự thật nằm ở chính giữa và nó nằm ở yếu tố con người. Nhưng nhiều hơn về điều đó vào cuối cùng.
Không phải tất cả sinh viên tốt nghiệp các trường hàng không đã chiến đấu trong quân đoàn Condor. Ở đó, những con sói hay chửi thề ngồi trong các cabin, nếu thiếu kinh nghiệm chiến đấu, chúng sẽ theo anh đến Tây Ban Nha và đi. Thay vào đó là các đồng nghiệp đến từ Ý và Liên Xô. Và đã có kinh nghiệm - chèo thuyền bằng xẻng. Và chèo thuyền.
Nhưng nói chung, tình huống còn nhiều hơn là buồn cười, không biết những người đọc từng dòng một của bài báo sẽ nói gì.
Nhưng chúng tôi còn đi xa hơn.
2. "Cuộc chiến kỳ lạ" và Trận chiến châu Âu. Bf 109E
Và sau đó là năm 1939, "cuộc chiến kỳ lạ", Anschluss và sự chiếm giữ hầu như toàn bộ châu Âu. Và một chiếc máy bay hoàn toàn khác đã vào hiện trường. Bạn có thể nói nhiều về chiếc Bf 109D, nhưng tôi coi đó chỉ là một bước (không thành công lắm) trên con đường trở thành một chiếc máy bay bình thường. Dora không ở lại Không quân Đức, vì bản chất nó là một chiếc máy bay còn nhiều điều đáng ngờ.
Và chúng ta sẽ bắt đầu nói về "Emil", tức là Bf 109E. Đúng vậy, vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, anh ấy thực sự đã hoàn thành nghĩa vụ của mình và bắt đầu được thay thế bởi "Frederick", nhưng ở châu Âu, họ đã phải rên rỉ vì anh ấy.
Chúng tôi xem xét và phân tích.
Qua bàn có thể thấy, người Đức đã thực sự nhập cuộc tranh giành hàng dọc và giành chiến thắng. Động cơ "lớn lên", ngay cả khi tốc độ có kém hơn một chút so với "Spitfire" trong tiếng Anh, nhưng khả năng cơ động dọc rõ ràng của "Emil" là tốt hơn.
Ý kiến chung của các phi công thời đó, những người đã lái chiếc Bf 109E: đó là kẻ thù.
Mọi người đều ghi nhận khả năng điều khiển tuyệt vời ở tốc độ thấp và trung bình, góc tấn tuyệt vời ở tốc độ thấp, máy bay không có thói quen rơi vào đuôi máy bay, thời gian cất cánh ngắn và góc leo dốc ở tốc độ thấp. Nhờ thông số này, không phương tiện nào của Anh có thể nằm "bám đuôi" Bf 109E. Các phi công Đức biết rất rõ về điều này và sử dụng nó để thoát khỏi kẻ truy đuổi.
Nhược điểm của máy bay có thể coi là phạm vi hoạt động rất ngắn. Đối với "Avia" cũng vậy, điều đó không quá quan trọng, những chiếc máy bay phục vụ trong các đơn vị phòng không của nước họ không tỏa sáng với một vùng lãnh thổ rộng lớn.
Và chính trên chiếc Bf 109E-7 / Z, lần đầu tiên hệ thống đốt cháy sau với việc phun nitơ oxit GM-1 đã được lắp đặt đại trà.
Nói chung, nó gần giống như trong phần đầu tiên: nó hoàn toàn không phải là một chiếc máy bay kiệt tác. Có, nhẹ nhất (di sản của 108 thể thao), cơ động, đặc biệt là theo chiều dọc. Và vâng, vũ khí trang bị có phần không điển hình, nhưng theo tôi, đối với một người bắn súng giỏi, tốt hơn nên có hai khẩu đại bác ở cánh hơn là tám khẩu súng máy cỡ nòng súng trường.
Nhưng không phải là một kiệt tác. Điều đó đã được thể hiện qua "Trận chiến của nước Anh" bị thua trước người Anh. Vì vậy, chúng ta hãy tiếp tục.
Và sau đó chúng ta có "Friedrich", hoặc Bf 109F.
3. Cộng với Mặt trận phía Đông
Nhìn chung, chiếc máy bay này đã thành công nhờ nỗ lực của công ty Daimler-Benz, công ty đã hoàn thành việc phát triển động cơ DB 601E với công suất cất cánh là 1350 mã lực. và công suất định mức là 1270 mã lực. ở độ cao 2000 m. Viễn cảnh về sự gia tăng các đặc tính bay và tải trọng chiến đấu đã xuất hiện, vì vậy, trên thực tế, Friedrich đã xuất hiện.
Một điểm thú vị của động cơ là hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào các xi-lanh, đảm bảo động cơ hoạt động bình thường ở mọi vị trí không gian của máy bay, có quá tải âm và dương.
Cánh quạt Friedrich được trang bị bộ điều chỉnh độ cao cánh quạt bằng điện (một nguyên mẫu của Biệt kích trong tương lai), và thiết kế của nó cho phép phi công tắt các chế độ tự động và điều khiển độ cao cánh quạt bằng tay, như các phi công Emile đã làm.
Nhìn chung, máy bay mới được các phi công đánh giá rất cao, nhưng hỏa lực suy yếu đáng kể là một thất vọng lớn.
Nói chung, Fredericks ban đầu được cho là được trang bị súng cơ 20 mm MG 151 của Mauser, loại pháo này có tốc độ bắn cao hơn so với các loại pháo MG / FF trước đó. Tuy nhiên, họ không để ý đến MG 151, vì vậy chiếc MG / FF tương tự bắt đầu được lắp vào khoang chứa của xi lanh. Và họ không đặt đại bác ở cánh. Thực tế sử dụng "Emilia" đã cho thấy rằng đối với MG / FF ở cánh, nhiệm vụ chính là đi đến một nơi nào đó nói chung.
Theo đó, số lượng súng của chiếc Bf 109F đầu tiên so với chiếc Bf 109E giảm đi một khẩu, và khối lượng của khẩu thứ hai gần như giảm một nửa.
Chúng ta nhìn vào bảng, trong đó các máy bay chiến đấu của Liên Xô và Tomahawk của Mỹ, chiến đấu ở Bắc Phi, lại xuất hiện.
Điều gì xảy ra? Một lần nữa, mức trung bình tuyệt đối. Trong tất cả các khía cạnh. Được rồi, cứ tiếp tục.
4.1942: phong độ đỉnh cao trên mọi mặt trận
Và sau đó chúng ta có năm 1942. Năm mà Luftwaffe thống trị tối cao trên các mặt trận, và rất khó để chống lại một thứ gì đó. Nhưng trên thực tế, đó là cuộc chiến giữa các nhà sản xuất động cơ máy bay. Ngay sau khi Daimler-Benz tung ra động cơ mới, một chiếc máy bay mới đã được chế tạo xung quanh nó.
Và vào năm 1942, chúng ta đang nói về Bf 109G hay "Gustav".
Nói chung, tôi coi chiếc xe này là đỉnh cao của Messerschmitt. Vì vậy, máy bay là tốt. Động cơ, đốt sau, cuối cùng là súng máy cỡ lớn MG 131 cỡ nòng 13 mm, họ lắp đại bác MG-108 30 mm trong khoang, máy bay chiến đấu năm điểm với hai khẩu đại bác bên ngoài trong thùng chứa dưới cánh. …
Nhưng trước tiên, những con số.
Và một lần nữa, Messerschmitt lại ở giữa. Có những cái nhanh hơn, có những cái xa hơn. Cơ động hàng dọc - chắc chắn Yak sẽ thắng. Chúng tôi thậm chí không nói về "bãi chứa chó". Vì vậy, máy bay tốt, nhưng nó chỉ tốt và đơn giản là không thể giả vờ là một con bù nhìn trên không.
Bây giờ nhiều người sẽ nói: tại sao không có "Cobra" trong bảng? Thật đơn giản: chiếc máy bay cũng không hề tầm thường, và được người dân chúng tôi sử dụng mà không cần quan tâm đến đặc điểm chuyến bay, về điều này đã có rất nhiều bài viết về nó. Thêm vào đó, thật hợp lý khi nhìn vào động thái của đối thủ.
Nhưng nếu bạn nhìn vào các con số (tôi đặc biệt nhấn mạnh điều này), G6 rõ ràng thua Spitfire tương tự. Trong khi đó, Yak-9, không nổi bật về đặc tính hiệu suất, khá bình thường có thể chiến đấu chống lại Bf 109G, điều này sẽ được thảo luận riêng trong phần kết quả.
5. Sự sa sút dự kiến của sự nghiệp. Bf 109K
Vâng, cuối cùng, sự nghiệp của chiếc Bf 109 đã bị cuốn vào đống đổ nát của nước Đức, và đó là công lao của chính các Messerschmitts. Bây giờ chúng ta đang nói về "Kurfürst", là Bf 109K. Điểm cao nhất trong sự phát triển của mô hình thứ 109 như một chiếc máy bay.
Khó có thể vắt thêm thứ gì đó ra khỏi cấu trúc. Đó thực sự là giới hạn về sức mạnh, khí động học và công suất động cơ. Sau đó, con đường kết thúc, và, tôi phải nói, nó kết thúc một cách đáng buồn.
Mặc dù có những cải tiến về khí động học, về nguyên tắc Kurfürst không tốt hơn Gustav. Đúng vậy, nếu bạn nhìn vào các số liệu chính thức, chiếc Bf 109K-4 đã bay với tốc độ tối đa 605 km / h trên mặt đất và 725 km / h ở cự ly 6000 m. Và thậm chí còn hơn thế nữa khi sử dụng bộ đốt sau MW-50. Tuy nhiên, xét về các thông số như khả năng leo dốc, trần bay thực dụng và quay đầu ở độ cao thấp (lên tới 2000 m) thì "Kurfürst" thua kém "Gustav", hơn nữa còn thua kém hơn rất nhiều.
Còn các đối thủ cạnh tranh thì sao?
Một lần nữa mà không có nhiều lợi ích. Nhưng năm đó đã là năm 1944, và cỗ máy quân sự của Đức đã thực sự bùng nổ, trong khi các đồng minh không chỉ có khả năng tăng sản xuất các mẫu xe đã được chế tạo mà còn phát triển các mẫu máy bay mới.
Messerschmitt đã phải tiết chế tối đa các thiết kế của mình, nhưng mức tối đa này, như đã đề cập, có nhiều hạn chế mà ban đầu được đưa vào thiết kế.
6. Phần kết bắt đầu tất cả
Tuy nhiên, tại sao chiếc Bf 109 trong tất cả các sửa đổi, trông không rõ ràng về số lượng, lại bị coi là kẻ thù như vậy, kẻ mà nó cần phải chiến đấu ở giới hạn sức mạnh và khả năng?
Tất nhiên, những con số không truyền tải tất cả. Nếu bạn nhìn vào chúng, thì Hurricane là một chiếc máy bay khá bình thường. Không phải quan tài bay, hay họ gọi nó là "pterodactyl".
Tôi đồng ý. Nhìn vào những con số đẹp đẽ, Hurricane là một trong những chiếc máy bay buồn tẻ của cuộc chiến đó. Và Yak-9, không thể sánh được với Bf 109G về số lượng, đã bình tĩnh chiếm thế thượng phong.
Chúng tôi đạt được điều đó - với yếu tố con người. Bên cạnh đó, vì lợi ích của tôi, tôi thậm chí còn bắt đầu những so sánh này.
Vì vậy, yếu tố con người …
Đã có khá nhiều tài liệu trên cơ sở đó có thể đưa ra kết luận về hệ thống giáo dục và đào tạo phi công của Đức. Theo quan điểm của tôi, nó thật tuyệt, mặc dù thời gian khá dài. Nhưng ở lối ra đã có một phi công sẵn sàng.
Xem xét luồng nó đã được chuyển đến ở Đức sau chiến tranh (có thể so sánh với "Komsomolets, trên máy bay!"), Có một lượng lớn nhân sự, hệ thống hoạt động và như thế nào!
Nhưng ngay sau khi chiến tranh bắt đầu, các vấn đề bắt đầu. Trong khi việc đánh chiếm châu Âu đang diễn ra, mọi thứ diễn ra ở đó hầu như không có tổn thất nào, ngoại trừ việc Không quân Đức cố gắng chiến đấu ở Ba Lan. Nhưng trong "Trận chiến của Anh", tổn thất nghiêm trọng đã bắt đầu. Mặc dù, với mức độ đào tạo, và hoàn toàn thiếu lửa trong Lực lượng Không quân Hoàng gia …
Châu phi. Người Mỹ tham gia vào đó, nói thẳng ra là chưa hiệu quả lắm. Một lần nữa, người Đức đã vượt qua được đào tạo và kinh nghiệm. Và rất khó để chống lại chúng trong thực tế.
Nhưng khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu, đây là nơi mọi thứ hiển hiện. Các phi công giàu kinh nghiệm là không đủ cho một mặt trận rộng lớn như vậy, và người Nga đã thực sự tiếp nhận họ và bắt đầu hạ gục họ.
Và đây là những gì đã xảy ra: một phi công được đào tạo và có kinh nghiệm cầm lái một chiếc máy bay tầm thường là sức mạnh. Ví dụ? Không thành vấn đề: Faddeev trên I-16, Safronov trên I-16 và Hurricane, Pokryshkin trên MiG-3. Họ bay và thực hiện các nhiệm vụ được giao và tất nhiên, bị bắn hạ.
Một phi công yếu và thiếu kinh nghiệm, ít nhất đưa anh ta lên chiếc máy bay tiên tiến nhất, không có khả năng thể hiện điều gì đó dễ hiểu. Điều này là bình thường, nó phù hợp với logic của cuộc chiến.
Vào đầu năm 1943, quân Đức bắt đầu thiếu các phi công giàu kinh nghiệm. Như được đưa vào các đội đặc biệt, và họ đã cắm tất cả các lỗ hổng có thể có với họ.
"Sự suy giảm" của Bf 109 không phải bắt đầu khi quân Đồng minh bắt đầu sử dụng máy bay mới, mà là khi việc đào tạo phi công ngừng lại để bù đắp cho sự suy giảm tự nhiên.
Thành thật mà nói: Bf 109 là một máy bay cỡ trung bình. Trung bình khá. Vâng, anh ấy có khả năng di chuyển dọc, tốc độ và trang bị tốt. Cũng có những nhược điểm, nhưng tôi xin nhắc lại: nó hoàn toàn không phải là một chiếc máy bay xuất chúng, một nông dân trung lưu mạnh mẽ, ưu điểm chính của nó là nó có thể được sản xuất với số lượng lớn mà không bị giảm chất lượng. Điều mà trên thực tế, người Đức đã chứng minh.
Họ chỉ đơn giản là tán thành chiếc Bf 109 của tất cả các sửa đổi, đưa các phi công vào đó và đưa nó vào trận chiến. Trên thực tế, tất cả mọi người đã làm như vậy. Nhưng ngay khi các phi công dày dặn kinh nghiệm chạy ra ngoài, mọi thứ, chiếc 109 đã bị thổi bay. Bởi vì nó đòi hỏi một phi công rất giỏi (đặc biệt là cất cánh và hạ cánh).
Không có nhân viên bay trên mức trung bình, Bf 109 đã trở thành một chiếc máy bay chiến đấu. Nếu không có nhiều thành công như vậy.
Và nói về yếu tố con người, có lẽ không nên quên một thực tế là các phe đối lập đã có cách tiếp cận hơi khác nhau.
Người Đức đã chiến đấu vì điều gì trong buồng lái Bf 109? Vâng, vâng, đối với một số loại ý tưởng của Đức Quốc xã về sự thống trị thế giới, và vì không phải ai cũng bị lừa, nên đây là một cuộc chiến săn lùng "Abshussbalkens", đơn đặt hàng, tiền và những thú vui hàng ngày khác. Danh dự và vinh quang, một lần nữa.
Không có lửa, không có lửa trên máy bay đang cháy. Một cuộc chiến bình lặng và được đo lường vì danh dự và sự tôn trọng.
Nhưng người Anh đã chiến đấu vì nước Anh của họ. Do đó, cuộc thảm sát trên eo biển Manche đã diễn ra. Và người dân của chúng tôi đã chiến đấu cho quê hương của họ, vì vậy không đáng để kể lại những gì đang xảy ra trên bầu trời với chúng tôi, phải không?
Vì vậy, yếu tố con người hóa ra là một thành phần rất nghiêm trọng. Và, hóa ra, không có nó, Bf 109 lúc nào cũng không hơn gì một phương tiện chiến đấu tốt.
Thật khó nói vì sao nó lại bị biến thành một loại "cỗ máy tử thần" trong hồi ký và các tác phẩm lịch sử khác. Có lẽ để đơn giản nhấn mạnh tầm quan trọng của chúng. Điều này, tình cờ, chủ yếu liên quan đến các nhà sử học và nhà ghi nhớ phương Tây. Chúng ta luôn khiêm tốn hơn trong các phán xét.
Công thức thành công của Bf 109 là một chiếc máy bay tốt và một phi công giỏi. Người Đức đã có thể bù đắp cho tổn thất máy bay. Để bù đắp cho sự mất mát của nhân viên bay - không.
Trên thực tế, điều này đã kết thúc câu chuyện về "cỗ máy tử thần" Bf 109, và câu chuyện bắt đầu.
