Ngoài sự phát triển có hệ thống đáng kể của các tàu phóng lôi lớn cho Hải quân Đức trong nửa sau của những năm 1920 và đầu những năm 1930, trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh ở Đức đã nhiều lần nỗ lực phát triển các tàu phóng lôi nhỏ để thực hiện một số hoạt động đặc biệt. Năm 1934, trên cơ sở tàu ngầm U-Boot Typ I được phát triển trong Thế chiến II, một loại tàu ngầm U-Boot Typ III mới với một nhà chứa máy bay dài kín gắn phía sau nhà bánh xe đã xuất hiện. Nhà chứa máy bay này được trang bị mọi thứ cần thiết cho việc vận chuyển 2 tàu phóng lôi nhỏ (TK).
Rõ ràng, các nhà phát triển đã lên kế hoạch sử dụng những chiếc TK nhỏ này giống như vào cuối nửa sau của thế kỷ 19, các thủy thủ hải quân của một số quốc gia đã lên kế hoạch sử dụng những tàu khu trục rất nhỏ của họ, vốn có khả năng đi biển cực kỳ hạn chế. và phạm vi bay. Sau đó, các tàu khu trục được lên kế hoạch vận chuyển càng gần các cảng của đối phương càng tốt trên các tàu sân bay lớn hơn, được dỡ hàng bằng cần trục tàu. Sau khi dỡ hàng, các tàu khu trục trong bóng tối sẽ thâm nhập vào các cảng của đối phương hoặc các khu neo đậu bên ngoài và với sự trợ giúp của ngư lôi trên tàu, đánh chìm tàu đối phương. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, những người TC được cho là quay trở lại tàu sân bay đang chờ họ gần đó và leo lên tàu. Đến năm 1938, U-Boot Typ và các TK nhỏ như thành phần thứ hai của hệ thống vũ khí này bắt đầu có được các tính năng khá cụ thể, và thậm chí trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu, chúng đã được thử nghiệm trong một loạt các bài kiểm tra theo hình thức đã được trình bày. cho người đứng đầu lực lượng tàu ngầm Đức Dönitz. Vì một số lý do, những kế hoạch này trước Thế chiến thứ hai không có gì khác hơn là kế hoạch. Họ quyết định quay trở lại những kế hoạch như vậy một lần nữa trong chiến tranh. Những chiếc TC có kích thước nhỏ và rất nhẹ sẽ được chuyển đến đội hình tàu địch bằng tàu lượn chở hàng Go 242. Và một lần nữa, ngay sau khi tiếp tục công việc về chủ đề này, công việc đã bị đình chỉ. Năm 1944, người ta quyết định quay lại ý tưởng này một lần nữa, và những nỗ lực bắt đầu chế tạo một chiếc TK Hydra nhỏ.
Vào năm 1936, ban lãnh đạo cao nhất của Kriegsmarine (OKM) đã kiên quyết quyết định bắt đầu phát triển và chế tạo các TK nhỏ có thể được cung cấp cho địa điểm bị cáo buộc tấn công bởi đội hình của tàu đối phương bằng cách sử dụng tàu sân bay - tàu tuần dương hoặc tàu tuần dương phụ trợ. Do đó, OKM, vốn không có đủ số lượng tàu chiến mặt nước và tàu ngầm thông thường, đã quyết định chiến đấu chống lại tàu hàng không của đối phương ở khoảng cách rất xa so với căn cứ hải quân của chính nó. Dự án đầu tiên về TK nhỏ như vậy được tạo ra bởi xưởng đóng tàu (có lẽ là Lürssen), có tính đến những phát triển diễn ra trong Thế chiến I. Các tàu LM của Đức là cơ sở cho dự án. Con thuyền được làm bằng gỗ và kim loại nhẹ. Một ống phóng ngư lôi (TA) được lắp ở mũi thuyền. Dự án này đã bị các thủy thủ từ chối do kích thước của con thuyền khá lớn, không cho phép nhanh chóng dỡ hàng và đưa lên tàu chuyên chở trên biển cả.
Trong khi sự quan tâm của quân đội đối với ý tưởng này đang giảm đi do kết quả thử nghiệm không đạt yêu cầu và mọi nỗ lực của các thủy thủ đều được chuyển sang phát triển các tàu phóng lôi cỡ lớn đã được kiểm chứng rõ ràng với các đặc tính hiệu suất cao, những người làm việc trong phòng thiết kế phát triển TC, kỹ sư tàu thủy Docter rất quan tâm đến vấn đề tạo ra các trung tâm mua sắm nhỏ. Docter đã tiến hành các hạn chế cần thiết về trọng lượng rẽ nước từ 10-11 tấn và chiều dài 12-13 mét. Từ năm 1937, ông bắt đầu nghiên cứu về hình thức thay thế của thân tàu, nhà máy điện và các vấn đề liên quan đến vũ khí. Hình dạng thân tàu được chọn với một màu đỏ có đáy hình chữ V. Vật liệu - kết cấu bằng gỗ và kết cấu làm bằng hợp kim nhẹ, đã được chứng minh rõ ràng trong việc xây dựng TC lớn, hoặc nó được cho là chỉ sử dụng các mối nối mạ đinh tán làm bằng kim loại nhẹ hoặc thân được hàn hoàn toàn bằng thép không gỉ V2A. Docter đã biết rõ về cách các giải pháp như vậy đã được thử nghiệm thành công ở nước ngoài và được triển khai trên thực tế bởi một số công ty hàng đầu. Việc sử dụng phần thân hoàn toàn bằng kim loại cho phép giảm trọng lượng khoảng 10% (khoảng 1 tấn) so với thiết kế hỗn hợp kim loại và gỗ. Mặt khác, những nhược điểm của cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại cũng được biết đến, bao gồm độ bền không đủ của một thiết kế như vậy. Lớp da mỏng bên ngoài ở các điểm bám vào khung theo thời gian, do tác động liên tục của dòng nước chảy vào, không giữ đủ chắc chắn và có phần bị biến dạng khi lái xe ở tốc độ cao, tạo ra lực cản tăng lên. Lớp da bên ngoài bằng gỗ đàn hồi hơn, với sự chăm sóc thích hợp, luôn mịn hơn và thích hợp hơn về khả năng chống lại dòng nước chảy vào. Cuối cùng, người ta quyết định tiến hành chủ yếu từ việc cân nhắc giảm trọng lượng và dừng lại ở một chiếc vỏ hoàn toàn bằng kim loại.
Đối với việc lựa chọn nhà máy điện, vì lý do an toàn, ban đầu người ta quyết định sử dụng động cơ diesel tốc độ cao đã được chứng minh rõ ràng trên các TC lớn, cũng được phân biệt bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng động cơ diesel tốc độ cao do MAN và Mercedes-Benz sản xuất vào thời điểm đó khá lớn và nặng đối với các loại xe cỡ nhỏ. Ngoài ra, động cơ MAN với các pít-tông chuyển động ngược chiều được bố trí theo chiều dọc trong quá trình hoạt động trên thùng nhiên liệu lớn hóa ra không hoàn toàn đáng tin cậy, do chiều cao lớn, chúng không chịu lăn tốt và tạo ra tải trọng lớn trên bệ động cơ và từ nó trên thân thuyền ở nơi đã lắp đặt hệ thống điều khiển. … Lúc đầu, người ta quyết định chạy thử 2 động cơ chế hòa khí kiểu Packard V phù hợp với kích thước và sự phát triển công suất. Trọng lượng của nhà máy điện trong bộ là 1,2 tấn. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch thay thế các động cơ này bằng các loại diesel phù hợp được sản xuất tại Đức, loại động cơ này vẫn chưa được hoàn thiện và thử nghiệm.
Các ống phóng ngư lôi 1 × 533 mm hoặc 2 × 450 mm đã được lên kế hoạch lắp đặt ở mũi tàu hoặc đuôi tàu. Từ kinh nghiệm thực tế của các thủy thủ Đức trong Thế chiến I, người ta mong muốn đặt ống phóng ngư lôi hoặc thiết bị sao cho có thể bắn ngư lôi theo hướng chuyển động của phương tiện. Việc gia tăng tải trọng đối với các TC lớn là điều không mong muốn, nhưng vấn đề này không phải là không thể vượt qua. Đồng thời, đối với một TK có tàu đỏ có lượng dịch chuyển chỉ 10-11 tấn, giải pháp như vậy không thể thực hiện được trong thực tế, vì mũi tàu của TK nhỏ phải nhô lên trên mặt nước để có thể chuyển động bình thường. Khi xem xét vấn đề trang bị ngư lôi, người ta đã tính đến việc ngư lôi cỡ 45 cm mang sức nổ thấp hơn đáng kể so với ngư lôi cỡ 53, cỡ 3 cm và do đó, nếu chúng bắn trúng tàu địch, ngư lôi như vậy sẽ khiến anh ta. ít thiệt hại. Nhưng mặt khác, do kích thước và trọng lượng trên TC nhỏ hơn nên có thể lắp 2 ống phóng ngư lôi cho ngư lôi cỡ 45 cm thay vì 1 ống 53,3 cm và 2 ngư lôi cỡ 45 cm đáng kể. tăng xác suất bắn trúng mục tiêu. Do đó, nó đã được quyết định lựa chọn 2 ống phóng ngư lôi cỡ nòng 45 cm, được đặt ở đuôi tàu TC. Câu hỏi thứ hai là sự lựa chọn hướng mà cả hai quả ngư lôi sẽ được phóng đi. Nếu ngư lôi được bắn theo hướng đuôi tàu của TC, thì chúng chỉ có thể được bắn sau khi TC đã hoàn toàn quay khỏi mục tiêu. Thời gian cần thiết để hoàn thành lượt TK và bản thân lượt đi, làm tăng đáng kể cơ hội phát hiện TK của đối phương ngay cả trước khi phóng ngư lôi và khai hỏa từ hệ thống pháo binh, đồng thời cũng sẽ làm tăng cơ hội né tránh ngư lôi đã phóng của đối phương. Kết quả là, tùy chọn này ngay lập tức bị bỏ qua. Ngoài ra, ngư lôi có thể được bắn từ các ống phóng ngư lôi được lắp ở đuôi tàu theo hướng về phía trước. Trong trường hợp này, ngư lôi được ném ra khỏi ống phóng ngư lôi với phần đuôi quay ra sau và di chuyển cùng hướng về phía mục tiêu với chính TK. TK ngay sau khi thả ngư lôi phải quay sang một bên, và ngư lôi sẽ tiếp tục di chuyển theo một hướng nhất định. Kinh nghiệm của công ty Thornycroft-CMB của Anh, mà họ đã thu được khi tạo ra TC trong những năm Thế chiến thứ hai, và kết quả các cuộc thử nghiệm do Trung tâm Thử nghiệm Vũ khí Ngư lôi Thực nghiệm của Đức (TVA) thực hiện, cho thấy rằng phương án thứ hai, trong đó ngư lôi từ phía sau ống phóng ngư lôi sẽ được thả xuống bằng đuôi quay trở lại, có một số nhược điểm đáng kể. Ngư lôi của Đức khi thả xuống nước có độ sâu dao động đáng kể và có thể đánh trúng tàu phóng ngư lôi đã thả chúng ra, hoặc ít nhất là dưới tác động của phản lực đánh thức của tàu, làm thay đổi đáng kể hướng di chuyển và đi qua mục tiêu. TVA đề xuất lắp đặt các ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu phóng lôi để phóng ngư lôi về phía trước theo góc 20 độ. Phương án này cho phép lắp đặt các ống phóng ngư lôi ở đuôi tàu phóng lôi, bắn ngư lôi về phía trước, đồng thời đạt độ chính xác bắn tốt và độ dao động tương đối nhỏ của ngư lôi theo độ sâu ngay sau khi xuống nước. Các nhà thiết kế đã phát triển vỏ bọc cho các ống phóng ngư lôi có kích thước 2, 1 × 0, 5 m nằm ở độ cao thấp trên mực nước. do tác động của sóng do thuyền tạo ra hoặc từ sự phấn khích tự nhiên và trong trường hợp xấu nhất là bị kẹt trong ống phóng ngư lôi, họ thậm chí có thể lật thuyền do trọng tâm dịch chuyển mạnh sang một bên.
Vào cuối năm 1938, tại xưởng đóng tàu Naglo ở Berlin, việc xây dựng bắt đầu trên một chiếc TC nhỏ, được chỉ định là LS1. Cấu trúc của thân con thuyền này là một hỗn hợp của các phần tử bằng gỗ và các phần tử làm bằng hợp kim nhẹ. Cùng lúc đó, Dornier bắt đầu chế tạo chiếc TC thứ hai, được chỉ định là LS2, tại Hồ Constance. Vỏ của chiếc thuyền này hoàn toàn được làm bằng hợp kim nhẹ. Việc lựa chọn vật liệu cho thân LS2 không phải là ngẫu nhiên. Vào thời điểm đó, Dornier đã có rất nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này, nhờ nó có được trong việc sản xuất thuyền bay. Kích thước của tàu như sau: chiều dài boong 12,5 m, chiều dài đường nước 12,15 m, chiều rộng tối đa 3,46 m, chiều rộng dọc khung 3,3 m, mạn trước 1,45 m, giữa dài 1,27 m, phía sau 0,77 m, tổng độ sâu ở giữa chiều dài thân tàu 1,94 m, mớn nước 0,77 m, độ sâu chân vịt và bánh lái tối đa 0,92 m. Lượng dịch chuyển kết cấu 11,5 tấn. Phi hành đoàn 9 người.
Trong quá trình phát triển thiết kế con thuyền, Daimler-Benz đã được đặt hàng một nguyên mẫu của động cơ diesel 12 xi-lanh hình chữ V MV-507, động cơ này được tạo ra trên cơ sở động cơ máy bay xăng DB-603. Động cơ diesel tương tự được Daimler-Benz cung cấp cùng thời điểm với động cơ xe tăng đầy hứa hẹn. Với đường kính xi-lanh là 162 mm và hành trình piston là 180 mm, động cơ có thể tích làm việc là 44,5 lít, tại 2200 vòng / phút trong thời gian không quá 3 giờ nó phải phát huy công suất 850 mã lực. Ở vòng tua máy 1950 vòng / phút, động cơ có thể phát huy công suất 750 mã lực trong một thời gian dài. Vì Daimler-Benz không thể cung cấp MB-507 trong thời gian ngắn nhất có thể, nên họ đã quyết định sử dụng động cơ diesel 6 xi-lanh cho máy bay với các piston chuyển động ngược từ Junkers Jumo 205, loại động cơ phát triển công suất lên tới 700 mã lực, để thử nghiệm. thuyền. Với những động cơ này, những con thuyền được kỳ vọng sẽ có tầm bay tối đa là 300 dặm với tốc độ 30 hải lý / giờ.
Với sự bắt đầu của Thế chiến thứ hai, nó đã được quyết định đình chỉ tất cả các công việc trên những chiếc thuyền nhỏ này. Chỉ hoạt động trên động cơ và bánh răng giảm tốc được quyết định tiếp tục. Sau đó, vào nửa sau của Thế chiến thứ hai, ở Đức, trước sự đổ bộ của Đồng minh, một lần nữa người ta quyết định quay lại ý tưởng chế tạo tàu phóng lôi nhỏ, theo kế hoạch của ban lãnh đạo Kriegsmarine, sự thiếu hụt tài nguyên do ngành công nghiệp Đức xử lý, bằng cách nào đó có thể tăng cường khả năng phòng thủ ven biển và ngăn chặn các đồng minh trong cuộc đổ bộ. Nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, do thiếu thời gian và nguồn lực nên cũng không cho kết quả khả quan.
Lúa gạo. 1. Tàu ngầm Typ III, được thiết kế như một tàu sân bay cho các tàu phóng lôi cỡ nhỏ.
Lúa gạo. 2, 2a. Sơ đồ đại diện của một tàu phóng lôi loại nhỏ LS.
Lúa gạo. 3. Tàu phóng lôi LS nhỏ với các ống phóng ngư lôi mở phía sau.
Lúa gạo. 4. Ở mạn trái của thuyền có thể nhìn thấy nắp trước của ống phóng ngư lôi bên trái, được lắp đặt nghiêng một góc 20 độ so với trục dọc để đảm bảo khả năng phóng ngư lôi theo hướng di chuyển của thuyền.
Lúa gạo. 5. Tàu phóng lôi loại nhỏ LS do Dornier sản xuất trong quá trình thử nghiệm trên biển.
Lúa gạo. 6. Tàu phóng lôi cỡ nhỏ LS 2 do Dornier sản xuất.
Lúa gạo. 7, 8. Các tàu phóng lôi kiểu LS nhỏ khác trong quá trình thử nghiệm trên biển.
Lúa gạo. 9. Tàu phóng lôi nhỏ LS 5 và LS 6.
Lúa gạo. 10. Tàu phóng lôi nhỏ LS 7.
