Cách đây vài ngày, Bộ Quốc phòng Nga đã công bố một thông tin vô cùng thú vị. Từ Lào, 30 xe tăng hạng trung T-34-85, thuộc biên chế của quốc gia châu Á này, đã đến nước ta. Điều này có nghĩa là một quốc gia khác vẫn từ bỏ các phương tiện chiến đấu bọc thép được tạo ra vào đầu những năm bốn mươi. Tuy nhiên, việc trang bị lại quân đội Lào không ảnh hưởng nhiều đến tình hình chung trên thế giới: xe tăng T-34 và các trang thiết bị khác trên cơ sở chúng tiếp tục phục vụ tại một số quốc gia vừa và nghèo ở châu Á và châu Phi.
Đường ra nước ngoài
Việc sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-34 bắt đầu vào năm 1940 và tiếp tục trong vài năm sau đó. Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng của chiếc xe này là T-34-85. Các máy tương tự được sản xuất ở nước ta cho đến năm 1946, sau đó ngành công nghiệp này đã cho ra đời việc lắp ráp các mẫu mới hơn và tiên tiến hơn. Tổng cộng, Liên Xô đã chế tạo hơn 60 nghìn xe tăng T-34 với tất cả các loại cải tiến. Một phần đáng kể của thiết bị này đã bị mất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng rất nhiều xe tăng còn sống sót vẫn tiếp tục phục vụ.
Xe tăng T-34-85 của Lào sau khi đến Nga. Ảnh Bộ Quốc phòng Liên bang Nga
Trong khuôn khổ hợp tác quân sự-kỹ thuật, Liên Xô đã chuyển giao các phương tiện bọc thép do mình sản xuất cho các nước thân thiện. Trong trường hợp của các xe tăng thuộc họ T-34, đó là việc chuyển giao các thiết bị đã hoàn thiện, đưa ra khỏi biên chế trong các đơn vị chiến đấu. Lực lượng thiết giáp của Liên Xô đã nhận được các thiết bị hiện đại, và các mẫu cũ đã được xóa bỏ và gửi đến các nước thứ ba, hoặc để lưu trữ. Thực hành này gần như tiếp tục cho đến những năm sáu mươi. Trong thời gian này, xe tăng T-34 đã đi đến hơn ba chục quốc gia trên thế giới.
Đáng chú ý là một số quốc gia nước ngoài không chỉ nhận được xe bọc thép chế tạo sẵn mà còn nhận được giấy phép sản xuất loại xe này. Vào đầu những năm 50, Cộng hòa Tiệp Khắc và Cộng hòa Nhân dân Ba Lan đã thành lập việc sản xuất xe tăng T-34-85 của riêng mình với cấu hình cải tiến sau chiến tranh. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, trong các năm 1952-58, hai quốc gia này đã chế tạo cho nhu cầu của mình ít nhất 4, 5-4, 6 nghìn xe tăng T-34. Khi quá trình sản xuất tiến triển, các nhà chế tạo xe tăng nước ngoài đã cải tiến thiết kế ban đầu và cải tiến công nghệ sản xuất.
T-34 sản xuất của Ba Lan. Ảnh Wikimedia Commons
Sau đó, Ba Lan và Tiệp Khắc được trao cơ hội hiện đại hóa lực lượng thiết giáp của họ, và những chiếc T-34 "đã qua sử dụng" được gửi đi cất giữ hoặc xuất khẩu. Mặc dù đã có tuổi đời đáng kể nhưng những chiếc xe tăng do Liên Xô thiết kế và sản xuất ở nước ngoài vẫn được khách hàng quan tâm. Vì vậy, theo dữ liệu hiện có, xe tăng T-34, gần đây được chuyển giao cho Nga, được chế tạo ở Tiệp Khắc và được Lào mua lại tương đối gần đây - vào những năm 80. Xác nhận các dữ liệu này có thể là một số tính năng thiết kế đặc trưng của xe tăng Tiệp Khắc sản xuất.
Do đó, trong thời kỳ hậu chiến, xe tăng hạng trung T-34 của phiên bản cải tiến hàng loạt mới nhất đã có thể tham gia phục vụ gần bốn chục quốc gia và có tác động đáng chú ý nhất đến sự phát triển của lực lượng thiết giáp của họ. Việc phục vụ của T-34-85 trong hầu hết các quân đội nước ngoài kéo dài trong vài thập kỷ và kết thúc vào đầu những năm 90. Các thiết bị lỗi thời về mặt đạo đức và vật chất đã được xóa bỏ và gửi đến viện bảo tàng hoặc để xử lý. Tuy nhiên, ở một số quốc gia, T-34 vẫn được phục vụ và tiếp tục đóng góp vào khả năng quốc phòng.
T-34-85 của Tiệp Khắc. Ảnh Wikimedia Commons
Trong hàng ngũ và dự bị
Theo các nguồn tin mở, cho đến gần đây, xe tăng T-34-85 vẫn còn trong biên chế của 10 quốc gia nước ngoài. Đồng thời, số lượng các nhà khai thác nước ngoài của các thiết bị này không ngừng giảm. Theo thời gian, dữ liệu mới xuất hiện về tình trạng của một số quân đội nhất định, trong đó đề cập đến việc từ bỏ các mô hình cũ. Ngoài ra, danh sách chủ sở hữu của T-34 đã được giảm bớt sau khi thỏa thuận Nga-Lào xuất hiện gần đây. Tuy nhiên, ngay cả trong những hoàn cảnh như vậy, xe tăng hạng trung của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại vẫn tiếp tục phục vụ.
Có lúc, theo lệnh hỗ trợ quân sự, Liên Xô đã chuyển một số lượng đáng kể vật chất cho một số quốc gia châu Á thân thiện. Vì vậy, trong Chiến tranh Triều Tiên, xe tăng T-34 đã được quân đội Trung Quốc và Triều Tiên sử dụng. Trung Quốc từ lâu đã bỏ các phương tiện lỗi thời, trong khi ở CHDCND Triều Tiên quân đội vẫn giữ lại một số lượng nhất định T-34. Thật không may, không có thông tin chi tiết về điểm số này. Hiện chưa rõ số lượng và tình trạng của những chiếc T-34-85 của Triều Tiên. Đồng thời, có mọi lý do để tin rằng Bình Nhưỡng có cơ hội không sử dụng kỹ thuật này làm cơ sở cho lực lượng thiết giáp.
Lính xe tăng Trung Quốc và những chiếc T-34 của họ ở Triều Tiên, năm 1952. Ảnh của Wikimedia Commons
Sau đó, nước ta và các nước đồng minh đã chuyển giao cho miền Bắc Việt Nam số lượng đáng kể xe tăng T-34 và các mẫu khác thuộc các hạng khác nhau. Hầu hết kỹ thuật này đã bị thất lạc trong các trận chiến, nhưng một số phương tiện đã thoát khỏi số phận đáng buồn. Theo The Military Balance 2018, quân đội Việt Nam có 45 xe tăng loại này. Tuy nhiên, tất cả chúng đều đang được lưu trữ và hầu như không có cơ hội hoạt động trở lại.
Cuba là một trong những nước nhận các thiết bị đã ngừng hoạt động của Liên Xô. Nó được cung cấp các xe tăng kiểu cũ đã bị loại khỏi biên chế, cũng như một số lượng xe bọc thép mới hơn. Hiện vẫn chưa rõ số lượng chính xác của T-34 ở Cuba, và việc xác định nó đi kèm với một số khó khăn. Theo dữ liệu được biết, một số xe tăng như vậy vẫn đang phục vụ trong quân đội Cuba ở cấu hình ban đầu của chúng, và ngoài ra, một số xe tăng đã được chuyển đổi thành các cơ sở pháo tự hành. Từ chúng, khoang chiến đấu tiêu chuẩn với một tháp pháo đã được tháo dỡ, thay vào đó chúng được lắp đặt các cơ sở mở với các hệ thống pháo các loại.
Xe tăng T-34 ở CHDC Đức, Ảnh Bundesarchiv / bild.bundesarchiv.de
Một số quốc gia châu Phi giữ lại một nhóm khá lớn xe tăng T-34-85. Vì vậy, The Military Balance 2018 báo cáo rằng 30 xe bọc thép như vậy vẫn đang hoạt động trong quân đội Cộng hòa Guinea. Chúng tạo thành xương sống của lực lượng thiết giáp: ngoài ba chục chiếc T-34, Guinea chỉ có 15 xe tăng lội nước PT-76 và 8 T-54. Cộng hòa Guinea-Bissau láng giềng có quân đội nhỏ hơn và lực lượng xe tăng ít hơn. Nó tiếp tục vận hành 10 xe tăng T-34-85. Không giống như quốc gia láng giềng, những chiếc xe này có số lượng nhiều hơn những chiếc PT-76 mới hơn - số lượng 15 chiếc sau này.
Một nước khác nhận T-34-85 ở châu Phi là Cộng hòa Congo. Trong quá khứ, đất nước này đã có vài chục cỗ máy này được đưa vào sử dụng, với sự hỗ trợ của nó, người ta có thể xây dựng những binh chủng xe tăng tương đối sẵn sàng chiến đấu. Sau đó, các loại xe bọc thép mới hơn đã được nhận và T-34-85 đã hết biên chế. Tuy nhiên, một số lượng không xác định của những thiết bị như vậy vẫn còn tồn tại trong quân đội bên lề và trong kho.
Một chiếc xe tăng do Liên Xô sản xuất thuộc Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc. Ảnh Wikimedia Commons
Theo dữ liệu được biết, một số lượng nhất định xe tăng T-34 có thể vẫn còn trong các lực lượng vũ trang của Namibia. Tuy nhiên, số lượng và tình trạng chính xác của chúng vẫn chưa được biết. Rõ ràng, những máy này đã không sử dụng được. Tình hình cũng tương tự với lực lượng thiết giáp của Mali. Cho đến gần đây, các nguồn tin đề cập đến sự hiện diện của xe tăng 20-21 T-34-85, nhưng hiện tại chúng cũng đã ngừng hoạt động.
Một số T-34 không xác định trong quân đội Cộng hòa Chad. Trước đây, những chiếc xe tăng này vẫn hoạt động bình thường, nhưng đến nay tất cả đã được chuyển vào kho chứa. Thông tin từ một số nguồn cho thấy trong những năm gần đây, những chiếc T-34-85 hiện có đã bị loại bỏ do cạn kiệt tài nguyên và không cần thiết.
Xe bọc thép của Lực lượng vũ trang cách mạng Cuba, 1961. Ảnh Wikimedia Commons
Cho đến gần đây, Cộng hòa Yemen có thể được coi là một trong những nước vận hành xe tăng T-34 tích cực nhất. Trước khi nội chiến bùng nổ, lực lượng vũ trang của nước này có khoảng 30 xe tăng hạng trung từ thời Chiến tranh thế giới thứ hai. Sau năm 2014, bằng chứng về việc sử dụng xe tăng T-34-85 trong các trận chiến đã nhiều lần xuất hiện. Một phần của những thiết bị đó đã bị kẻ thù phá hủy, trong khi những cỗ máy khác cuối cùng đã cạn kiệt tài nguyên và không thể sử dụng được nữa. Hiện vẫn chưa thể đánh giá tình trạng lực lượng xe tăng của các phe đối lập và xác định số lượng T-34 còn sống sót.
Cuối cùng, Quân đội Nhân dân Lào gần đây đã từ bỏ xe tăng T-34-85. Cô có ba chục chiếc máy này, trong đó 10 chiếc đang hoạt động, và số còn lại đang ở trạng thái dự trữ. Theo thỏa thuận Nga-Lào, một số xe tăng T-72B1 hiện đại đã được Nga gửi đến quốc gia châu Á này, và những chiếc T-34 ngừng hoạt động đã quay trở lại. Kết quả của thương vụ này, Lào đã bị loại khỏi danh sách khai thác các xe tăng cũ do Liên Xô thiết kế.
Lý do kéo dài tuổi thọ
Kể từ giữa những năm bốn mươi, Liên Xô thường xuyên chuyển các xe tăng hạng trung T-34 đã ngừng hoạt động cho các quốc gia thân thiện với nước ngoài. Từ một thời điểm nhất định, có hai quốc gia nước ngoài tham gia thị trường vũ khí và trang bị quốc tế, đã có giấy phép sản xuất xe tăng của Liên Xô. Liên Xô, Tiệp Khắc và Ba Lan, làm việc cùng nhau và độc lập, đã gửi nhiều nghìn xe bọc thép ra nước ngoài và cung cấp vũ khí cho gần bốn chục quân đội.
Xe tăng T-34 của Bắc Việt Nam. Ảnh Scalemodels.ru
Trong những thập kỷ qua, công nghệ đã trở nên lỗi thời về mặt đạo đức và vật chất, ngay cả với tiêu chuẩn của các nước nghèo và nhỏ. Do đó, phần lớn các quốc gia điều hành phải xóa bỏ hoặc gửi nó đi để lưu trữ - hầu như luôn phải thay thế bằng các mẫu mới hơn. Tuy nhiên, khoảng một trăm rưỡi đến hai trăm xe tăng T-34-85 vẫn còn ở nước ngoài, và một số trong số đó vẫn tiếp tục phục vụ.
Mặc dù có lịch sử phục vụ đặc biệt trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và hoạt động chiến đấu trong các cuộc xung đột sau đó, xe tăng hạng trung T-34-85, ngay cả khi có bảo lưu, không thể được gọi là hiện đại và phù hợp với yêu cầu hiện tại. Tuy nhiên, một số lượng đáng kể các máy như vậy đã tiếp tục hoạt động thành công trong nhiều thập kỷ và vẫn chưa bị bỏ rơi. Sự phát triển này của các sự kiện có một số lý do chính.
Trước hết, cần lưu ý tính đơn giản của thiết kế và vận hành, khả năng bảo trì cao và các tính năng kỹ thuật tích cực khác. Ngay cả những nước không có nền công nghiệp quốc phòng phát triển cũng có thể đảm đương việc vận hành và sửa chữa xe tăng T-34. Ngoài ra, theo kinh nghiệm của một số nước ngoài cho thấy, T-34-85 là nền tảng tốt để chế tạo các thiết bị mới cho nhiều mục đích khác nhau. Có một thời, pháo tự hành do Cuba sản xuất, lắp ráp trên khung gầm của những chiếc T-34 có sẵn, đã được biết đến rộng rãi. Sở hữu phẩm chất chiến đấu đủ cao, kỹ thuật này không đặc biệt khó chế tạo.
Xe tăng hạng trung được sử dụng trong Chiến tranh Rhodesian. Ảnh Foto-history.livejournal.com
Yếu tố thứ hai góp phần vào việc tiếp tục phục vụ các xe tăng cũ gắn liền với khả năng và mong muốn của người vận hành. Nhiều quốc gia ở châu Á và châu Phi muốn thay thế những chiếc T-34 đã lỗi thời bằng một thứ gì đó mới hơn và hiệu quả hơn, nhưng nền kinh tế yếu kém không cho phép họ bắt đầu đàm phán về việc mua. Một ngoại lệ thú vị là Lào, quốc gia đã đàm phán với Nga về việc mua xe bọc thép mới. Ở một góc độ nào đó, có vẻ như quân đội Lào đã đổi chiếc T-34-85 cũ lấy chiếc T-72B1 mới với một khoản phụ phí chắc chắn. Đồng thời, cô thực sự đã bỏ qua nhiều thế hệ xe bọc thép.
Các quốc gia khác, vì lý do này hay lý do khác, không thể ký kết thỏa thuận tương tự, và do đó buộc phải tiếp tục vận hành công nghệ của giữa thế kỷ trước. Khi tài nguyên phát triển, nó phải bị loại bỏ, bao gồm cả việc không có cơ hội thực sự để thay thế kịp thời bằng các mẫu hiện đại.
T-34-85 bị hỏng ở Yemen. Ảnh Foto-history.livejournal.com
Một yếu tố khác ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của xe bọc thép là liên quan đến khả năng tài chính của các nước đang phát triển. Nếu quốc gia vận hành xe tăng T-34 không thể thay thế bằng máy móc mới, rất có thể các nước láng giềng và các đối thủ địa chính trị cũng buộc phải sử dụng các loại xe bọc thép lỗi thời. Do đó, không cần phải hiện đại hóa quân đội sớm và mua các sản phẩm nhập khẩu đắt tiền. Cuộc đối đầu với công nghệ lạc hậu này có thể kéo dài trong nhiều năm và nhiều thập kỷ - cho đến khi các cơ hội mong muốn và các mối đe dọa thực sự xuất hiện.
Nhiều thập kỷ phục vụ
Xe tăng hạng trung T-34-85 xuất hiện hàng loạt trong nửa đầu những năm bốn mươi của thế kỷ trước và sớm có tác động đáng kể đến diễn biến của Chiến tranh Thế giới thứ hai. Tuy nhiên, sự phát triển hơn nữa của các loại xe bọc thép đã khiến chúng trở nên lỗi thời và không phù hợp để tham gia vào một cuộc chiến tranh hiện đại toàn diện. Những chiếc xe tăng hạng trung không còn cần thiết đã được bán cho nước ngoài, và lần này sẽ có một đợt phục vụ dài hạn hơn đang chờ đợi họ.
Xe tăng Yemen vẫn có khả năng chiến đấu. Chụp từ biên niên sử tiền tuyến
Hoạt động lâu dài của xe tăng T-34 ở nước ngoài được tạo điều kiện thuận lợi bởi một số yếu tố cụ thể, một số yếu tố có thể được coi là tiêu cực - quân đội phải đối mặt với những vấn đề và khó khăn thực sự. Tuy nhiên, mặc dù bản chất đặc biệt của chúng, những yếu tố này đã dẫn đến những kết quả đã biết. Xe tăng T-34 vẫn tiếp tục phục vụ, mặc dù số lượng xe hoạt động không ngừng giảm. Thiết bị không thể khôi phục được phải được gửi đi cất giữ hoặc tháo rời.
Về mặt này, ba chục chiếc T-34, trước đây thuộc quân đội Lào, trông giống như những chiếc may mắn thực sự. Chúng đã được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời, nhờ đó chúng vẫn di chuyển và có thể tiếp tục làm việc. Được biết, bộ quân sự Nga sẽ sử dụng chúng trong các sự kiện lịch sử-quân sự, khi quay phim, v.v. Điều này có nghĩa là những chiếc xe tăng huyền thoại sẽ được bảo tồn và sẽ tiếp tục phục vụ - nhưng với khả năng mới.
