Hàng năm, vào ngày 19 tháng 3, Nga tổ chức kỷ niệm Ngày của tàu ngầm. Ngày lễ chuyên nghiệp này được tổ chức bởi tất cả quân nhân, cựu chiến binh, cũng như nhân viên dân sự của lực lượng tàu ngầm của Hải quân Nga. Mặc dù thực tế là những chiếc tàu ngầm đầu tiên đã xuất hiện trong hạm đội Nga vào đầu thế kỷ 20, nhưng họ chỉ được nghỉ chuyên nghiệp vào năm 1996.
Hạm đội tàu ngầm. Bắt đầu
Vào ngày 19 tháng 3 (ngày 6 tháng 3 năm cũ), 1906, theo sắc lệnh của Hoàng đế Nga Nicholas II, tàu ngầm chính thức được đưa vào danh sách các lớp tàu của hạm đội Nga. Sắc lệnh tương tự, do hoàng đế đích thân ký, bao gồm 20 tàu ngầm đầu tiên được chế tạo và mua vào thời điểm đó trong hạm đội trong nước. Như vậy, nước ta đã trở thành một trong những quốc gia đầu tiên có được hạm đội tàu ngầm của riêng mình. Đúng 90 năm sau, vào năm 1996, ngày 19 tháng 3 đã được chọn để thiết lập một ngày lễ chuyên nghiệp hàng năm của đất nước - Ngày của tàu ngầm.
Như vậy, lịch sử của hạm đội tàu ngầm Nga đã chính thức tròn 114 năm. Căn cứ đầu tiên của hạm đội tàu ngầm Nga vào năm 1906 là căn cứ hải quân Libava, nằm trên lãnh thổ Latvia ngày nay. Theo lệnh của Bộ Hải quân Đế quốc Nga, các tàu mới không chỉ được phân bổ thành một lớp độc lập mà còn được đặt tên. Trong những năm đó chúng được gọi là "tàu ẩn", cái tên này cũng phản ánh rất rõ bản chất của việc sử dụng tàu ngầm chiến đấu.
Đồng thời, ý tưởng chế tạo tàu ngầm không mới và xuất hiện lần đầu tiên vào thế kỷ 17 tại Hà Lan. Ở Nga, ý tưởng đóng những con tàu như vậy vào những năm 1700 đã được Peter I đề cập một cách tự nhiên, tất cả sự phát triển của những năm đó đều rất sơ khai do trình độ phát triển công nghiệp của các nước còn chưa đủ. Thế kỷ 19 là một bước đột phá cho hạm đội tàu ngầm. Ở Nga, những phát triển thú vị dẫn đến việc tạo ra các tàu ngầm chính thức đã có từ thời điểm này.
Năm 1834, tại St. Petersburg, tại cơ sở của Xưởng đúc Alexandrovsky, theo dự án của kỹ sư quân sự KASchilder, người ta đã chế tạo được một chiếc tàu ngầm mà người thiết kế trang bị các bệ phóng tên lửa (trên mỗi chiếc thuyền có ba bệ phóng. bên). Trên thực tế, sự phát triển của Schilder là nguyên mẫu của các tàu ngầm tấn công của tương lai với khả năng phóng thẳng đứng tên lửa thuộc nhiều lớp khác nhau. Chiếc tàu ngầm này được điều khiển bằng 4 nét đặc biệt, thiết kế giống với hình dạng chân của một con vịt bình thường. Các mái chèo được đặt thành từng cặp ở mỗi bên thuyền, bên ngoài thân thuyền chắc chắn. Cấu trúc được thiết lập chuyển động bởi những người chèo thuyền thủy thủ. Đồng thời, tốc độ dưới nước của một chiếc thuyền như vậy bị hạn chế nghiêm trọng và không vượt quá 0,5 km / h, và điều này với nỗ lực to lớn của thủy thủ đoàn. Trong tương lai, kỹ sư quân sự hy vọng sẽ trang bị động cơ điện cho con thuyền, nhưng tiến bộ trong lĩnh vực này trong những năm đó quá chậm khiến ý tưởng không bao giờ thành hiện thực.
Chỉ nửa thế kỷ sau, nhà phát minh người Nga S. K. Dzhevetsky đã đạt được thành công rõ ràng theo hướng này. Năm 1884, ông đã cố gắng lắp đặt một động cơ điện trên tàu ngầm do chính mình thiết kế. Đó là một động cơ nhỏ với công suất chỉ 1 mã lực. với., nhưng bản thân quyết định đã là một bước đột phá. Ngoài động cơ điện, Drzewiecki còn sử dụng một nguồn điện hoàn toàn mới vào thời của mình - pin lưu trữ. Thuyền của Drzewiecki đã được thử nghiệm ở Neva, nơi nó có thể đi ngược dòng sông với tốc độ lên đến 4 hải lý / giờ. Tàu ngầm này trở thành tàu ngầm đầu tiên trên thế giới nhận được hệ thống động cơ điện.
Chiếc tàu ngầm chiến đấu đầu tiên được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic nổi tiếng vào năm 1903-1904. Đó là tàu ngầm Dolphin, được trang bị động cơ xăng và động cơ điện. Tác giả của dự án tàu ngầm này là I. G. Bubnov. Bất chấp những vấn đề không thể tránh khỏi khi vận hành một tàu mới cho hạm đội, các thủy thủ phục vụ trên Dolphin, với sự tận tâm và nhiệt tình, đã thực hành các kỹ thuật và quy tắc hoạt động hàng ngày của các tàu chiến đó, cũng như các kỹ thuật sử dụng chiến đấu của tàu ngầm.
Các tàu ngầm nội địa nhất
Các tàu ngầm chiến đấu nhiều nhất trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm Nga được coi là tàu ngầm loại "Sh", chúng còn được gọi là "Pike". Những chiếc thuyền này trở thành đồ sộ nhất và là một trong những dự án nổi tiếng nhất về tàu ngầm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. 44 tàu ngầm như vậy đã tham chiến, 31 trong số đó đã chết vì nhiều lý do khác nhau. Nhiều thập kỷ sau khi chiến tranh kết thúc, các công cụ tìm kiếm vẫn tiếp tục tìm thấy những con tàu chết chóc của dự án này ở vùng biển Baltic và Biển Đen. Các tàu ngầm có lượng choán nước hơn 700 tấn tiếp tục hoạt động sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc. Tổng cộng, 86 tàu của dự án này gồm một số loạt được đóng tại Liên Xô, có sự khác biệt nghiêm trọng. "Pike" phục vụ trong tất cả các hạm đội, và chiếc cuối cùng chỉ rời hạm đội vào cuối những năm 1950.
Các tàu ngầm khổng lồ nhất trong hạm đội nội địa là tàu ngầm Dự án 613, theo mã hóa NATO "Whisky". "Whisky" được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1951 đến năm 1957. Trong thời gian này, 215 tàu điện-diesel đã được chuyển giao cho hạm đội Liên Xô, những tàu này được phát triển dưới ảnh hưởng của các dự án tàu ngầm mới nhất của Đức vào cuối Thế chiến II. Những chiếc thuyền hóa ra rất thành công và vẫn hoạt động trong vài thập kỷ. Các tàu ngầm thuộc Đề án 613 có lượng choán nước khoảng 1350 tấn, tốc độ dưới nước tốt - 13 hải lý / giờ và khả năng tự hành tốt - 30 ngày. Trong toàn bộ thời gian phục vụ, hạm đội Liên Xô chỉ mất hai chiếc thuộc dự án này. Sau đó, Liên Xô đã chuyển giao 43 tàu thuyền cho các nước thân thiện, và 21 tàu ngầm khác theo dự án này được đóng tại Trung Quốc cho hạm đội Trung Quốc.
Tàu ngầm nhanh nhất trong lịch sử được đóng ở nước ta. Chúng ta đang nói về tàu ngầm K-162 (sau đó là K-222). Tàu ngầm hạt nhân, được chế tạo theo Đề án 661 Anchar, có biệt danh là “Cá vàng”. Điều này phần lớn là do chi phí đóng tàu ngầm cao, được làm bằng titan. Con thuyền được đóng theo một bản duy nhất, sau này kinh nghiệm thu được của các nhà thiết kế đã được sử dụng để tạo ra các SSGN thế hệ thứ 2 và thứ 3, và công việc chính là nhằm giảm chi phí và giảm tiếng ồn của con thuyền. Cho đến nay, nó là "Golden Fish" giữ kỷ lục thế giới về tốc độ dưới nước. Trong các cuộc thử nghiệm vào năm 1971, tàu ngầm đã chứng minh tốc độ dưới nước là 44,7 hải lý / giờ (gần 83 km / h).
Những chiếc tàu ngầm lớn nhất trong lịch sử cũng được tạo ra ở nước ta. Chúng ta đang nói về các tàu ngầm hạt nhân thuộc Đề án 941 "Shark", theo mã hóa của NATO là "Typhoon". Lượng choán nước của tàu ngầm của các tàu thuộc dự án này không dưới 48 nghìn tấn, thực tế có thể so sánh với lượng choán nước của tàu sân bay duy nhất của Nga "Đô đốc Kuznetsov". Điều đáng chú ý là tàu Sharks lớn gấp đôi tàu chiến lược chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại của Nga thuộc dự án Borey về khả năng di chuyển dưới nước và gấp 18 lần tàu ngầm diesel-điện thuộc Dự án 677 Lada.
Thợ săn tàu ngầm là một nghề can đảm
Việc phục vụ trên tàu ngầm luôn gắn liền với rủi ro tồn tại ngay cả trong thời bình, và tăng lên gấp nhiều lần trong các cuộc chiến. Các tàu ngầm của hạm đội Liên Xô đã vượt qua các bài kiểm tra của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại một cách vinh dự. Đối với công trạng quân sự, khoảng một nghìn công nhân tàu ngầm đã được đề cử cho các giải thưởng của chính phủ, hai mươi công nhân tàu ngầm đã trở thành Anh hùng của Liên Xô.
Trong các trận chiến với quân xâm lược, hạm đội Liên Xô đã bị tổn thất nghiêm trọng. Tổng cộng, hơn 260 tàu ngầm thuộc các lớp và dự án khác nhau đã tham gia Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đồng thời, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, hạm đội tàu ngầm của Liên Xô đã mất 109 tàu ngầm vì nhiều lý do khác nhau mang tính chất chiến đấu và không chiến đấu. 3474 tàu ngầm đã không trở về căn cứ địa của họ sau các chiến dịch. Dữ liệu như vậy được công bố trong cuốn sách "Tử đạo các tàu ngầm bị chết của Hải quân Nga" của Vladimir Boyko.
Nghề thủy thủ vẫn nguy hiểm ngay cả trong thời bình. Tất cả chúng ta đều đã nghe nói về những thảm họa đã xảy ra trong hạm đội của chúng ta trong vài thập kỷ qua. Đây là vụ chìm tàu ngầm hạt nhân "Komsomolets" của Hải quân Liên Xô vào ngày 7 tháng 4 năm 1989, cướp đi sinh mạng của 42 tàu ngầm, và vụ chìm tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân "Kursk" vào ngày 12 tháng 8 năm 2000, khiến tính mạng của 118 thuyền viên. Những thảm họa này không chỉ để lại những vết sẹo trong lòng những người thủy thủ, mà còn cả những công dân bình thường của đất nước chúng ta.
Không phải ngẫu nhiên mà những người làm nghề tàu ngầm luôn được coi là đại diện của một trong những nghề dũng cảm, anh hùng và đồng thời cũng là nghĩa tình. Những người này được phân biệt bởi lòng dũng cảm, sự can đảm, lòng dũng cảm và sự tận tụy quên mình cho nghĩa vụ quân sự. Chính những phẩm chất này đã giải thích cho tình yêu và sự công nhận của mọi người đối với các tàu ngầm, những người lao xuống độ sâu của Đại dương Thế giới, giống như các phi hành gia khởi hành chuyến bay tiếp theo bên ngoài Trái đất. Cả tàu ngầm và phi hành gia đều làm việc trong những môi trường khác thường và hung hãn đối với con người.
Vào ngày 19 tháng 3, Voennoye Obozreniye chúc mừng tất cả những công dân trực tiếp tham gia vào nghề anh hùng này, đặc biệt là những thuyền viên kỳ cựu của hạm đội chúng tôi, trong kỳ nghỉ chuyên nghiệp của họ. Luôn luôn trở về nhà!
