Năm 1941, công ty F. Hills & Sons (Hillson) của Anh đã chế tạo một chiếc máy bay Bi-Mono thử nghiệm với thiết kế cánh trượt khác thường. Anh ta được cho là sẽ cất cánh trong cấu hình hai máy bay và trong chuyến bay, cánh trên sẽ được thả xuống, điều này có thể cải thiện hiệu suất khi cất cánh và trong suốt chuyến bay. RAF bắt đầu quan tâm đến dự án này và công việc nhanh chóng bắt đầu đối với cơn bão Hawker-Hillson FH.40.
Từ kinh nghiệm đến dự án
Các chuyến bay thử nghiệm của "Bi-Mono" thử nghiệm bắt đầu vào mùa xuân năm 1941, và vào ngày 16 tháng 7, chúng thực hiện chuyến bay đầu tiên với một cánh rơi. Ngay sau đó, chiếc xe đã được bàn giao cho KVVS để tự kiểm tra. Dựa trên kết quả của những lần kiểm tra này, một báo cáo khổng lồ đã được lập ra.
Quân đội nhận thấy rằng máy bay cánh trượt phức tạp hơn máy bay đơn "thông thường" về thiết kế và hoạt động, nhưng nó có lợi thế đáng kể về hiệu suất cất cánh và hạ cánh. Dựa trên kết quả thử nghiệm của Bi-Mono, chúng tôi khuyến nghị tiếp tục phát triển ý tưởng và triển khai nó trên cơ sở một trong các máy bay chiến đấu hiện có.
Đầu năm 1942, KVVS lệnh cho Công ty Hillson phát triển một loại máy bay mới có hai cánh. Người ta quyết định lấy máy bay chiến đấu Hawker Hurricane Mk I làm cơ sở. Nhóm thiết kế do W. R. Chaun và E. Lewis nhanh chóng chuẩn bị một dự án với tiêu đề FH.40 Hurricane.
Cánh thứ hai
Để sử dụng trong dự án mới, Hillson đã cung cấp một bản sửa đổi nối tiếp Hurricane của Mk I với w / n L1884, được chế tạo cách đây vài năm. Sau một thời gian ngắn phục vụ trong KVVS, vào năm 1939, chiếc máy bay này được bán cho Canada, nơi nó nhận được số hiệu 321. Vào năm 1940, là một phần của Phi đội 1 KVAC của Canada, chiếc máy bay chiến đấu này đã bay về nước và một lần nữa đổi chủ. Vào đầu năm 1942, KVVS của Anh đã chuyển nó đến phòng thí nghiệm bay để tái cơ cấu. Một "tiểu sử" rất đáng chú ý về một chiếc máy bay thời bấy giờ.
Trong thời gian ngắn nhất có thể, Hillson đã thiết kế bộ thiết bị bổ sung cần thiết. Nó bao gồm một cánh thả, một bộ thanh chống và điều khiển thả. Khi phát triển chúng, cần phải tính đến các tính năng chính của máy bay cơ sở. Đặc biệt, thiết kế phần vòm buộc cánh phải nâng lên cao hơn bình thường để không cản trở việc hạ cánh trong buồng lái.
"Cánh trượt" mới lặp lại thiết kế của các máy bay tiêu chuẩn, nhưng không phải là bản sao chính xác của chúng. Một bộ nguồn bằng gỗ với vỏ bọc bằng vải lanh đã được sử dụng. Hồ sơ - Clark YH với độ dày 19% ở phần trung tâm và 12,5% ở phần chóp. Độ quét của mép đầu và mép sau, hình dạng của chóp và chữ V ngang tương ứng với cánh tiêu chuẩn. Máy bay nhận được một phần trung tâm "rắn" mới với một thùng nhiên liệu bổ sung. Không có cơ giới hóa trên cánh.
Trên phần trung tâm và thân máy bay, các giá treo đã xuất hiện để lắp đặt các giá đỡ dưới cánh bổ sung. Nó được giữ ở vị trí của nó bằng hai thanh chống hình ống hình chữ N. Một cặp đường dốc khác nối cánh trên và thân máy bay. Để thả các thanh chống cùng với cánh, người ta đã lên kế hoạch sử dụng các ống hút đánh lửa bằng điện.
Ở phần trung tâm của cánh thả có một khoang chứa dù với chức năng thả tự động đơn giản nhất. Gần như ngay lập tức sau khi rời máy bay, cánh phải thả dù và hạ cánh nhẹ nhàng. Điều này làm cho nó có thể tiết kiệm không phải đơn vị đơn giản nhất và rẻ nhất để sử dụng sau này.
Theo tính toán của các kỹ sư …
Dự án FH.40 được phát triển để cải thiện một số đặc điểm kỹ chiến thuật của căn cứ Hurricane. Một cánh bổ sung giúp nó có thể tăng lực nâng và cùng với đó là một số đặc điểm bay. Sự gia tăng các thông số này có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau.
Khái niệm cánh trượt ban đầu nổi lên như một cách để cải thiện hiệu suất cất cánh. Sự hiện diện của cánh thứ hai làm giảm tốc độ cất cánh và giảm chiều dài cần thiết của đường băng, cũng như đơn giản hóa việc leo lên. Sau khi đạt đến độ cao mong muốn, người ta có thể hạ cánh và đạt được tốc độ cao và khả năng cơ động theo yêu cầu của máy bay chiến đấu.
Người ta cũng nhận thấy rằng việc thả cánh có thể làm tăng tải trọng chiến đấu và / hoặc tầm hoạt động. Trong trường hợp này, lực nâng bổ sung bù đắp cho sự gia tăng khối lượng của vũ khí và giúp nó có thể cất cánh giống như khi chịu tải trọng bình thường. Nó cũng có thể tiếp nhận nhiên liệu bổ sung trên tàu ở cánh trên.
Cánh bổ sung với các phụ kiện nặng 320 kg. Các tính toán đã chỉ ra rằng sự gia tăng lực nâng do cánh thứ hai giúp nó có thể tăng trọng lượng cất cánh lên 4950 kg - nhiều hơn khoảng một tấn so với máy bay chiến đấu cơ sở. Thùng chứa trên cánh tăng lượng nhiên liệu cung cấp lên 1680 lít, và phạm vi bay tăng lên 2300 km. Đồng thời, máy bay vẫn giữ lại tất cả các vũ khí tiêu chuẩn và khả năng chiến đấu. Sau khi thả cánh trên xuống, nó không khác gì trang bị tiêu chuẩn.
Cấu trúc một cánh-hai-phẳng-lâu dài
Việc phát triển dự án mất một ít thời gian, không thể nói trước về việc thực hiện nó. Vào thời điểm đó, công ty Hillson đã nhận đầy đủ các đơn đặt hàng từ bộ quân sự, và không dễ dàng gì để tìm kiếm cơ hội làm việc trong một dự án mới.
Việc chế tạo chỉ một cánh bằng vải lanh bằng gỗ với các thiết bị đi kèm và một chút thay đổi nhỏ của phòng thí nghiệm bay máy bay chiến đấu đã mất hơn một năm. Chỉ đến mùa xuân năm 1943, FH.40 mới được đưa ra khỏi xưởng lắp ráp và gửi đến RAF Sealand để thử nghiệm.
Các cuộc thử nghiệm sơ bộ đã xác nhận sự cải thiện về hiệu suất cất cánh và một số đơn giản hóa việc thí điểm. Chúng tôi cũng đã thực hiện thử nghiệm thả cánh trên. Máy bay tách thành công khỏi máy bay, tăng độ cao và tụt lại phía sau. Sau đó, chiếc dù sẽ mở ra và cánh sẽ hạ cánh. Bản thân chiếc máy bay chiến đấu, rơi cánh và mất một phần lực nâng, hơi mất độ cao và không có nguy cơ va chạm với một đơn vị bay.
Vào mùa hè cùng năm, nguyên mẫu được chuyển đến Cơ sở Thử nghiệm Máy bay và Vũ khí (A & AEE), nơi được cho là sẽ tiến hành tất cả các thử nghiệm cần thiết vì lợi ích của KVVS. Các chuyến bay ở các chế độ khác nhau đã bắt đầu lại, cánh rơi, v.v. Trong tương lai, bộ chỉ huy phải nghiên cứu kết quả kiểm tra và đưa ra quyết định của mình.
Dự án cuối cùng
Các cuộc thử nghiệm của FH.40 tại A & AEE tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1944. Tất cả các đặc điểm và khả năng chính đã được xác nhận, và toàn bộ dự án đều nhận được đánh giá tốt. Tuy nhiên, vào thời điểm này, sự quan tâm của KVVS dành cho anh đã giảm dần. Điều này là do cả các tính năng của cánh trượt và sự tiến bộ trong lĩnh vực hàng không chiến đấu.
"Hurricane" với một cánh bổ sung thực sự cho thấy đặc tính cất cánh được cải thiện, có thể tiếp nhận thêm tải trọng chiến đấu hoặc nhiên liệu. Tuy nhiên, tất cả những điều này đã đạt được bằng cách lắp đặt một thiết bị phức tạp và đắt tiền. Ngoài ra, khi hạ cánh, cánh máy bay thường bị hư hỏng và cần sửa chữa, điều này làm tăng chi phí hoạt động.
Đến năm 1944, dự án FH.40 đã lỗi thời. Nó đã sử dụng một sửa đổi ban đầu của máy bay cơ sở với hiệu suất bay hạn chế. Các phiên bản sau của Hawker Hurricane có các thông số khá cao và trong một số trường hợp có thể so sánh với một phòng thí nghiệm bay hai cánh. Máy bay chiến đấu thuộc loại mới hơn, ít nhất, cũng không thua kém máy thử nghiệm.
Tương lai của dự án đã bị nghi ngờ. Việc bổ sung một cánh bổ sung đã cải thiện một số đặc điểm của Hurricane Mk I, nhưng cải tiến này đã muộn và không còn thực tế. Tiềm năng của một thiết kế như vậy có thể được hiện thực hóa như một phần của quá trình hiện đại hóa các máy bay chiến đấu mới hơn, nhưng bước này được coi là không cần thiết và không thực tế.
Kết quả là vào mùa hè năm 1944, công việc trên tàu Hawker-Hillson FH.40 Hurricane đã bị dừng lại do không có triển vọng thực sự. Thiết bị mới đã được loại bỏ khỏi nguyên mẫu và sau đó được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay cho các nghiên cứu khác. Theo một số báo cáo, một vài tháng sau, chuyến bay thử nghiệm tiếp theo kết thúc trong một vụ tai nạn, sau đó máy bay không được khôi phục. Bộ cánh trượt dường như đã bị loại bỏ ngay sau khi dự án đóng cửa.
Như vậy, hai dự án của F. Hills & Sons đã không rời giai đoạn phát triển và thử nghiệm. Một khách hàng tiềm năng của KVVS ban đầu không quan tâm đến đề xuất này, và sau khi thử nghiệm, đề xuất này đã hoàn toàn bị mất. Vào thời điểm chiếc FH.40 dày dặn kinh nghiệm xuất hiện, KVVS đã có những máy bay hiệu suất cao hiện đại không cần thêm cánh "trượt". Công việc về chủ đề này đã bị dừng và không còn được tiếp tục.
