Vai trò của nguồn cung cấp phương Tây trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại theo truyền thống được che đậy trong xã hội Nga. Vì vậy, trong cuốn sách đầy mê hoặc của N. A., chủ nghĩa tư bản độc quyền chiến tranh của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. " Các nguồn tin khác chỉ ra rằng tất cả các thiết bị quân sự "được mua bằng vàng của Liên Xô" đều là rác rưởi vô giá trị với một nguồn tài nguyên phát triển, sau đó là cáo buộc của Hoa Kỳ và Anh trong việc từ chối cung cấp các mẫu thiết bị tiên tiến nhất.
Nhìn chung, có nhiều ý kiến trái chiều về vai trò của quân nhu trong chiến thắng chủ nghĩa phát xít. Có ít đánh giá khách quan. Chúng tôi mời bạn đọc làm quen với các dữ kiện từ lĩnh vực hàng không và tự rút ra kết luận về tầm quan trọng của các nguồn cung cấp quân sự theo chương trình Lend-Lease trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Rắn hổ mang
Máy bay Lend-Lease nổi tiếng nhất là Bell P-39 Aircobra huyền thoại. Tổng cộng trong chiến tranh, Lực lượng Phòng không Hồng quân đã nhận được 5.000 máy bay chiến đấu loại này.
Các hãng hàng không Aircobra chỉ được trang bị các máy bay bảo vệ do đặc tính bay rất cao của máy bay. Mô tả về Aircobra có thể được tìm thấy trên bất kỳ trang web chuyên đề nào, tôi sẽ chỉ lưu ý một chi tiết nhỏ - cỡ nòng chính là 37 mm. Ngoài ra, một trong những lợi thế quan trọng của máy bay là cách bố trí ban đầu - động cơ nằm phía sau buồng lái, nhờ đó bảo vệ phi công khỏi hướng nguy hiểm nhất. Một bộ làm mát dầu và một trục khuỷu đóng vai trò bảo vệ bổ sung từ phía dưới của ca-bin.
Đó là trên chiếc tiêm kích P-39 có số đuôi 100 mà Alexander Ivanovich Pokryshkin đã kết thúc chiến tranh.
Ngoài lô chính Bell P-39 Aircobra, 2.400 chiếc Bell P-63 Kingcobra đã được chuyển giao cho Liên Xô - những cỗ máy thậm chí còn ghê gớm hơn.
Theo các điều khoản của Lend-Lease, tất cả các thiết bị quân sự sau khi kết thúc chiến tranh sẽ được trả lại cho Hoa Kỳ hoặc bị tiêu hủy ngay tại chỗ. Tất nhiên, Liên Xô đã bỏ qua điều khoản này của hiệp ước, và các máy bay chiến đấu Lend-Lease hiện đại nhất đã được đưa vào phục vụ trong lực lượng phòng không cho đến khi có sự xuất hiện của máy bay phản lực Mig. Nhờ thiết bị hạ cánh ở mũi, như trên MiG-15, những chiếc Kingcobra đã được sử dụng thành công để huấn luyện phi công cho đến cuối những năm 50.
Boston
Máy bay cường kích A-20 Havos (Boston). 3125 máy đã giao. Những chiếc A-20 đầu tiên xuất hiện trên mặt trận Xô-Đức vào mùa hè năm 1943. Chiếc Boston đã trở thành một chiếc máy bay đa năng thực sự trong hàng không của chúng ta, thực hiện các chức năng của một máy bay ném bom ngày đêm, máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi và lớp mìn, hạng nặng máy bay chiến đấu và thậm chí là một máy bay vận tải. Anh ta ít được sử dụng như một máy bay tấn công - cho mục đích chính của nó!
Máy bay ném bom Mỹ nổi tiếng nhờ khả năng cơ động tốt và trần bay thực tế lớn. Anh ta dễ dàng rẽ sâu, anh ta bay tự do trên một động cơ. Xem xét việc đào tạo kém của các phi công, những người nhanh chóng bị đuổi khỏi trường trong những năm chiến tranh, các phẩm chất nhào lộn của máy bay trở nên quan trọng. Ở đây, Boston rất xuất sắc: đơn giản và dễ lái, ngoan ngoãn và ổn định ở các ngã rẽ. Cất cánh và hạ cánh trên đó dễ dàng hơn nhiều so với Pe-2 nội địa.
Giá trị chiến đấu của loại máy bay này lớn đến nỗi, ngay cả khi có sự ra đời của máy bay phản lực, Hạm đội Phương Bắc cho đến năm 1956 mới có một bộ Boston bằng băng phiến.
Rác vô dụng
Vào mùa thu năm 1944, theo yêu cầu đặc biệt của Liên Xô, ông bắt đầu nhận được P-47 Thunderbolt. Một trong những máy bay chiến đấu được trang bị vũ khí mạnh nhất vào thời điểm đó - 8 chiếc Browning cỡ nòng lớn và 1000 kg vũ khí bên ngoài. Thunderbolts hộ tống thành công Pháo đài bay trên bầu trời Đức (phạm vi bay với PTB - 2000 km), chiến đấu với Focke-Wolves ở độ cao cực lớn và truy đuổi xe tăng Đức (người ta tin rằng chính tên lửa từ Thunderbolt đã kết liễu xe tăng của Michael Wittmann).
Tuy nhiên, điều huyền bí đã xảy ra: Liên Xô đã bỏ rơi chiếc máy bay này! Các phi công Liên Xô phàn nàn rằng Thunderbolt quá nặng và vụng về. Việc giao hàng bị dừng lại trên 203 xe, những chiếc Thunderbolt đã được chấp nhận đã được gửi đến các trung đoàn xung kích. Sau chiến tranh, những phương tiện còn sót lại được chuyển giao cho lực lượng phòng không.
Tuần tra biển
Động vật lưỡng cư hạng nặng PBY hợp nhất Catalina đã trở thành cơ sở của lực lượng hàng không tuần tra hải quân ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên Xô. Được trang bị radar, Catalin được sử dụng tích cực cho các hoạt động tuần tra, trinh sát, tìm kiếm cứu nạn và chống tàu ngầm.
"Katalina" đã được các chuyên gia Liên Xô biết đến nhiều. Thứ nhất, trước cuộc chiến ở Liên Xô, một loạt nhỏ phiên bản được cấp phép của nó đã được sản xuất - thuyền bay GST. Thứ hai, kể từ năm 1942, quân Catalin của Anh thường xuyên xuất hiện tại các sân bay của Hạm đội phương Bắc, giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm cả lợi ích của bộ chỉ huy Liên Xô. Vì vậy, ví dụ, vào tháng 9-10 năm 1942, chín chiếc "Catalin" từ phi đội 210 của Không quân Hoàng gia Anh hoạt động từ các sân bay phía bắc của chúng tôi trong khi hộ tống đoàn vận tải PQ-18.
Sau khi chiến tranh kết thúc, không một chiếc xe nào được đưa về nước Mỹ. Vì vậy, trong Hạm đội Phương Bắc vào tháng 9 năm 1945, trung đoàn hàng không trinh sát riêng biệt số 53 được thành lập, trang bị đầy đủ cho Catalin, và ở Baltic một năm sau - số 69, được trang bị các thuyền bay và động vật lưỡng cư thuần túy. Các trung đoàn trinh sát của các hạm đội Biển Đen và Thái Bình Dương cũng được biên chế với tỷ lệ tương đương với các máy bay PBN-1 và PBY-6A.
Trong vài năm, công nghệ của Mỹ đã trở thành nền tảng của ngành hàng không thủy phi cơ trong nước. Chỉ đến năm 1952, lúc đầu, các tàu bay Be-6 nội địa mới bắt đầu đến miền Bắc, sau đó đến các hạm đội khác. Tuy nhiên, các phi công hải quân vẫn nhớ đến sự thoải mái, độ tin cậy và chất lượng cao của thủy phi cơ Mỹ. Dần dần được thay thế bởi Be-6, Catalin được các phi công hải quân sử dụng cho đến cuối năm 1955.
Muỗi cắn
Khi ngôi sao của DeHavilland Mosquito mọc lên, Liên Xô thể hiện sự quan tâm sâu sắc đến chiếc máy bay ném bom đầy hứa hẹn. Phía Anh cung cấp một bản để xem xét, chiếc Mosquito được vận chuyển đến Moscow và tháo dỡ thành đinh vít. Phán quyết của các chuyên gia rất rõ ràng: việc sản xuất Muỗi ở Liên Xô là không thể, và việc vận hành đi kèm với những khó khăn kỹ thuật lớn do thiếu vật tư tiêu hao chất lượng cao và các chuyên gia có trình độ. Hầu hết những nghi ngờ được đặt ra là do lớp da được dán chuyên nghiệp và chất lượng cao của động cơ Rolls-Royce Merlin.
Bất chấp những phát hiện này, Liên Xô đã đặt hàng tới 1.500 con Muỗi. Đơn đặt hàng bị hủy bỏ, đổi lại Liên Xô nhận được Spitfires - người Anh quyết định rằng Liên Xô cần một máy bay chiến đấu hơn một máy bay ném bom.
Apple của sự bất hòa
Việc giao cho thuê máy bay P-51 Mustang rõ ràng không nằm trong kế hoạch của Mỹ. Là một chiếc máy bay xuất sắc vào thời đó, nó đã trở thành xương sống của đội máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ. Đương nhiên, Mỹ không muốn chia sẻ những máy móc này với bất kỳ ai. Ngoại lệ duy nhất là Không quân Hoàng gia - đồng minh trung thành nhất của Mỹ, người Anglo-Saxon. Tổng cộng, trong nhiều năm sản xuất hàng loạt từ 1940 đến 1950, 8.000 chiếc Mustang đã được sản xuất - chỉ đủ đáp ứng nhu cầu của Không quân Mỹ.
Về mặt khách quan, Liên Xô không có nhu cầu về Mustang; không có nhiệm vụ phù hợp cho loại máy bay này ở Mặt trận phía Đông. Các trận chiến diễn ra ở độ cao thấp và trung bình, nơi mà những chiếc Aircobra đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Tuy nhiên, phái bộ Liên Xô đã thu được 10 chiếc để kiểm tra. Tất cả những chiếc Mustang đã đến TsAGI để nghiên cứu chi tiết.
Chuyện vặt vãnh
Ngoài ra, giao hàng theo Lend-Lease bao gồm:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks và Hurricanes (tổng cộng)
- 1300 ngọn lửa
- 870 máy bay ném bom tiền tuyến B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (máy bay vận tải phổ biến nhất của liên quân chống Hitler)
- huấn luyện chiến đấu AT-6 "Texan", vận tải cơ A. W.41 Albemarle, máy bay ném bom Handley Page HP.52 Hampden với số lượng không đáng kể
Freebie
Một số lượng máy bay nhất định đã được Liên Xô nhận được khi bỏ qua thỏa thuận Cho thuê - Cho thuê. Theo thỏa thuận Liên Xô-Nhật Bản về trung lập có hiệu lực vào thời điểm đó, tất cả các máy bay ném bom bị hư hại của Mỹ khi hạ cánh ở Viễn Đông đều được thực tập. Thông lệ này được áp dụng cho tất cả các máy bay Mỹ, bắt đầu với chiếc B-25 của E. York từ nhóm Doolittle, hạ cánh xuống sân bay Unashi vào tháng 4 năm 1942. Bằng cách này, một số lượng đáng kể B-25 và B-24 sau đó đã rơi vào tay các phi công Liên Xô, trong đó sư đoàn không quân hỗn hợp số 128 được thành lập.
Các phi hành đoàn máy bay được đưa vào một trại lắp ráp đặc biệt ở Trung Á. Mặc dù trại được giám sát bởi đại diện của đại sứ quán Nhật Bản, nhưng các phi công Mỹ vẫn được "vượt ngục" theo định kỳ và được thông báo tại các căn cứ của Mỹ ở Iran.
Xăng số học
Một trong những điểm nghẽn của nền kinh tế Liên Xô trước chiến tranh là việc sản xuất xăng hàng không. Vì vậy, vào năm 1941, trước thềm chiến tranh, nhu cầu xăng hàng không B-78 chỉ được đáp ứng 4%. Năm 1941, Liên Xô sản xuất 1269 nghìn tấn, năm 1942 - 912, năm 1943 - 1007, năm 1944 - 1334 và năm 1945. - 1017 nghìn tấn.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 628,4 nghìn tấn xăng hàng không và 732,3 nghìn tấn xăng nhẹ đã được cung cấp cho Hoa Kỳ theo phương thức Lend-Lease. Ngoài ra, Anh còn cung cấp 14,7 nghìn tấn xăng hàng không và 902,1 nghìn tấn xăng nhẹ từ nhà máy lọc dầu Abadan cho Liên Xô (những nguồn cung cấp này được Vương quốc Anh bù đắp bởi Hoa Kỳ). Ngoài ra, còn phải kể đến 573 nghìn tấn xăng hàng không cung cấp cho Liên Xô từ các nhà máy lọc dầu ở Anh và Canada. Tổng cộng, tất cả những điều này mang lại cho Liên Xô 2850,5 nghìn tấn xăng hàng không và xăng nhẹ mà Liên Xô nhận được từ Hoa Kỳ, Anh và Canada, tương đương với 2586 nghìn tấn.
Hơn 97% xăng nhập khẩu có chỉ số octan từ 99 trở lên, trong khi ở Liên Xô, như chúng ta đã thấy, thậm chí còn thâm hụt rất lớn xăng B-78. Ở Liên Xô, xăng hàng không nhập khẩu và các phân đoạn xăng nhẹ hầu như chỉ được sử dụng để trộn với xăng hàng không của Liên Xô nhằm tăng chỉ số octan của chúng. Do đó, trên thực tế, xăng hàng không được cung cấp theo phương thức Lend-Lease đã được đưa vào sản xuất xăng hàng không của Liên Xô và do đó (cùng với các phần xăng nhẹ), chiếm 51,5% sản lượng của Liên Xô trong giai đoạn 1941-1945. Nếu chúng ta trừ đi tổng sản lượng xăng hàng không của Liên Xô trong nửa đầu năm 1941, ước tính nó vào khoảng một nửa sản lượng hàng năm, thì tỷ trọng nguồn cung cấp theo phương thức Lend-Lease sẽ tăng lên 57,8%.
