Máy bay chiến đấu. Nỗi đau lớn nhất của Hải quân Đế quốc

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Đồ sộ nhất, gây tranh cãi nhất ngay từ khi xuất hiện, trải qua tất cả các trận chiến chính của hàng không của hạm đội đế quốc - đây là tất cả về anh hùng của chúng ta. Quả thực, đây là một chiếc máy bay gây nhiều tranh cãi. Nhưng đây không phải lỗi do ý tưởng của nhà thiết kế, không phải mệnh lệnh của chỉ huy hàng không của phi đội mà là một sự kết hợp hoàn cảnh chết người.

Nhìn chung, lịch sử xuất hiện chiếc máy bay này là lịch sử tìm kiếm giải pháp của bộ phận kỹ thuật thuộc sở chỉ huy hàng không của đội bay. Vâng, vì tất cả chúng ta đều là những người ở cấp độ này hay cấp độ khác trong quân đội, từ "lộn xộn" là thuật ngữ tốt nhất để mô tả các quá trình thường diễn ra trong bất kỳ quân đội nào.

Trong cái thể chế được gọi là "Kaigun Koku Hombu", tức là bộ phận kỹ thuật của tổng hành dinh hải quân là một mớ hỗn độn. Nhưng có những lý do rất tốt cho điều này.

Trong câu chuyện về máy bay trinh sát F1M của Mitsubishi, người ta nói rằng trong hàng không hải quân vào đầu những năm 30 có một chiến thuật sử dụng hai loại máy bay phóng trên các tàu của hạm đội: một loại hai chỗ ngồi tầm ngắn. máy bay trinh sát và một máy bay tầm xa ba chỗ ngồi.

Người trinh sát gần được cho là được dùng làm "mắt" cho con tàu của anh ta và để lấy thông tin hoặc điều chỉnh hỏa lực pháo binh của con tàu. Nó được coi là có thể sử dụng máy bay trinh sát như một máy bay chống tàu ngầm và thậm chí là một thành phần của hệ thống phòng không trên tàu, trong đó vũ khí định hướng được lắp đặt trên máy bay.

Có thể nói, trinh sát tầm xa được sử dụng để thu thập thông tin ở một khoảng cách rất xa - có thể nói là trinh sát chiến lược.

Sự phát triển của các loại máy này tiến hành song song. Nhu cầu về máy bay trinh sát tầm xa và tầm ngắn mới hơn trong đội bay đã được các nhà sản xuất máy bay đáp ứng một cách có hệ thống và thường xuyên trong những năm qua. Cụ thể là cho đến năm 1937.

Vào tháng 8 năm 1937, một cuộc xung đột quân sự bắt đầu, mà nhiều nhà sử học coi là sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai. Chiến tranh Trung-Nhật. Vào thời điểm đó, các tàu Nhật Bản được trang bị các trinh sát phóng khá hiện đại của cả hai lớp. Máy bay do thám tầm gần là Nakajima Type 95 hoặc E8N2, một loại máy bay rất thành công, và tầm xa là Kawasaki Type 94 hoặc E7K1. Rõ ràng đây là những chiếc thủy phi cơ nổi.

Ở Trung Quốc, hàng không đã được sử dụng rất tích cực. Các phi công Nhật Bản được đào tạo bài bản trên những chiếc máy bay tử tế đã gặp phải những người Trung Quốc không có tay nghề cao. Và hàng không Trung Quốc nói chung là một triển lãm của những thứ tạp nham hàng không thời bấy giờ. Nhưng - rất nhiều. Và sau đó các phi công tình nguyện của Liên Xô trên những chiếc I-15 và I-16 khá hiện đại đã tham chiến. Và người Trung Quốc đã có được kinh nghiệm chiến đấu.

Và hàng không Nhật Bản bắt đầu bị thiệt hại ngày càng nhiều hơn. Không có đủ máy bay, và một quyết định tuyệt vọng đã được đưa ra: điều động thủy phi cơ E8N2 và E7K1 để hỗ trợ làm máy bay ném bom và máy bay cường kích.

Và những chiếc thủy phi cơ đã làm được điều đó. Và hóa ra, bộ tư lệnh hàng không hải quân Nhật Bản thậm chí còn sửa đổi khái niệm sử dụng thủy phi cơ trinh sát theo hướng đa năng.

Ban đầu, ý tưởng ra đời nhằm kết hợp hai lớp máy bay trinh sát trong một máy bay phổ thông. Nó được cho là một loại thủy phi cơ đa năng có khả năng thực hiện các chức năng của một máy bay trinh sát, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi, máy bay dò tìm và thậm chí là một máy bay chiến đấu. Đáng lẽ máy bay phải có tầm bay xa (người Nhật tính toán tự chủ giờ bay nên tối thiểu là 8 tiếng), máy bay phải lặn được và tiến hành cơ động chiến đấu.

Tất cả điều này đã biến thành đặc điểm kỹ thuật 10-Shi, trên cơ sở đó các công ty máy bay phải phát triển và cung cấp các nguyên mẫu Kaigun Koku Hombu. Nhưng mọi thứ đã diễn ra một chút sai lầm, như quân đội mong muốn.

Sau khi làm quen với các yêu cầu của đặc điểm kỹ thuật 10-Shi, các công ty "Nakajima" và "Kawanishi" đã rất kinh hoàng và từ chối tham gia cuộc thi. Aichi và Mitsubishi còn lại trình bày các nguyên mẫu F1A1 và F1M1 của họ. Như đã được mô tả trong tài liệu về việc thành lập Mitsubishi, công ty đã giành chiến thắng nhờ mối quan hệ tốt đẹp với Đô đốc Yamamoto. Quá trình tinh chỉnh chiếc máy bay Mitsubishi kéo dài trong hai năm, nhưng cuối cùng chiếc máy bay này đã được chấp nhận đưa vào sử dụng.

Nhìn chung, F1M là một cỗ máy rất tốt, khả năng cơ động và vũ khí trang bị khá phù hợp với các loại máy bay chiến đấu thời đó, có khả năng bổ nhào ném bom, nhưng tầm hoạt động lại khiến chúng ta thất vọng. Chỉ hơn 400 hải lý. Do đó, không thể nghi ngờ bất kỳ thông tin tình báo chiến lược nào vì lợi ích của phi đội hoặc hạm đội.

Và đội bay phải đối mặt với một tình huống khó xử: liệu có nên tiếp tục sử dụng chiếc E7K1 đã lỗi thời hoàn toàn hay không, và chiếc F1M mới không thể trở thành chiếc máy bay thay thế nó. Việc sửa đổi E7K2 không giải quyết được vấn đề, vì vậy cần phải có một chiếc máy bay mới.

Và đặc điểm kỹ thuật 12-Shi mới đã được trình bày. Các yêu cầu bao gồm một máy bay nổi trên boong có cánh gấp, hai chỗ ngồi, có tầm bay 650 dặm, cánh tay nhỏ hướng về phía trước và tải trọng bom lên đến 250 kg.

Các công ty "Nakajima", "Kawanishi" và "Aichi" đã tham chiến. Ngay sau khi các công ty bắt tay vào làm việc, họ đã nhận được dữ liệu về các yêu cầu đối với một chiếc máy bay ba chỗ ngồi. Mọi nỗ lực bị chia cắt, Nakajima quyết định làm việc trên chiếc xe hai chỗ, Kawanishi trên chiếc xe ba chỗ, và chỉ có Aichi tiếp tục làm việc trên cả hai hướng.

"Aichi" có con át chủ bài: Yoshishiro Matsuo, một học sinh của Ernst Heinkel, người còn thông thạo hơn cả thủy phi cơ. Được hỗ trợ bởi Matsuo Morishigi Mori và Yasushiro Ozawa.

E12A1 (đôi) và E13A1 (ba) có bề ngoài rất giống nhau. Chiếc máy bay ba chỗ ngồi, như dự kiến, lớn hơn một chút và không có vũ khí trang bị hướng về phía trước. Thêm vào đó, máy bay trinh sát tầm xa được trang bị động cơ Mitsubishi MK2A Zuisei 11 có công suất 875 mã lực kém hơn.

Cả hai phương tiện đều có bảng điều khiển cánh gấp, rất gợi nhớ đến máy bay ném bom bổ nhào trên boong D3A1 do Aichi phát triển.

Công việc được thực hiện nghiêm túc đến nỗi vào tháng 4 năm 1938, cả hai nguyên mẫu đã được đưa ra thử nghiệm. E13A1 hóa ra nhanh hơn và cơ động hơn so với đối tác hai chỗ ngồi của nó và như mong đợi, có phạm vi bay dài hơn.

Và ngay lúc đó, "Kaigun Koku Hombu" cuối cùng đã quyết định các yêu cầu đối với một máy bay trinh sát hai chỗ ngồi và … chốt chương trình, quyết định rằng Mitsubishi 1M là đủ. Và ông khuyến nghị tất cả những người tham gia tiếp tục làm việc trong quá trình trinh sát tầm xa.

Vào tháng 10, các máy bay từ Aichi E13A1 và Kavanishi E13K1 đã hội tụ để thử nghiệm.

Máy Kavanishi vượt qua sản phẩm Aichi về nhiều mặt, ngoại trừ tốc độ, nhưng hóa ra nó phức tạp hơn cả về cấu tạo và vận hành.

Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1939, cả hai nguyên mẫu Kavanishi đều bị mất tích trong thảm họa. Vì vậy, chiếc máy bay "Aichi" đã lọt vào trận chung kết trong một và, đúng như dự đoán, đã giành chiến thắng.

Vào tháng 12 năm 1940, chiếc thủy phi cơ Aichi được Hải quân chấp nhận với tên gọi Rei-shiki minakami tei satsu-ki, tức là Máy bay trinh sát hàng hải Kiểu 0 Kiểu 11 hoặc E13A1. Trong quá trình hoạt động, tên dài của máy bay được viết tắt như thường lệ là "Reisu", tức là "Water-zero".

Reisu được sản xuất tại nhà máy Aichi ở thành phố Fukanata, tại nhà máy Watanabe ở Kyushu và tại Kho hàng không Hải quân 11 ở thành phố Hiro. Tổng cộng có 1.418 chiếc được sản xuất. Hơn nữa, trên thực tế, trong toàn bộ thời gian sản xuất, E13A1 đã không được hiện đại hóa.

Sửa đổi E13A1a chỉ có một lược đồ đính kèm phao.

Bản sửa đổi E13A1b có một radar Kiểu 3 Ku Kiểu 6. Các anten radar được lắp dọc theo thân máy bay phía sau dọc theo hai bên và trên mép trước của cánh.

Sửa đổi E13A1s bao gồm việc thay thế súng máy 7,7 mm trong buồng lái của xạ thủ bằng một khẩu pháo Kiểu 99-1 20 mm. Đây là một nỗ lực nhằm tăng cường khả năng phòng thủ của máy bay.

Rõ ràng, những sửa đổi được gọi là không tạo ra bất kỳ thay đổi đáng kể nào đối với thiết kế máy bay.

Trong các đơn vị chiến đấu "Reisu" bắt đầu gia nhập vào cuối năm 1940. Lúc đầu, các nhân viên bay được đào tạo lại trong các phi đội huấn luyện, và cỗ máy này nhận được lễ rửa tội vào tháng 10 năm 1941 tại Trung Quốc. Sáu chiếc E13A1 đã thực hiện một số phi vụ để ném bom tuyến đường sắt Hankou-Canton và bảo vệ các tàu đang thực hiện các cuộc tấn công bằng pháo nhằm vào các mục tiêu ở Trung Quốc.

Vào thời điểm Nhật Bản bước vào Chiến tranh thế giới thứ hai, E13A1 đã được đưa vào phục vụ trong nhiều bộ phận của lực lượng hàng không hải quân. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - một danh sách không đầy đủ những nơi mà Reisu đã đặt trụ sở.

Nếu các đồng nghiệp từ "Mitsubishi" F1M2 chủ yếu đi vào hoạt động với các căn cứ ven biển, thì các trinh sát tầm xa từ "Aichi" lại đi đến các đảo xa và các tàu của Hải quân Đế quốc. Một trinh sát ở xa không có gì để làm trong đô thị, phải không?

Các tàu sân bay chính của tàu trinh sát tầm xa là tàu chiến.

Các tàu tuần dương hạng nhẹ của hạm đội Nhật Bản được nhận một chiếc "Reis" mỗi chiếc. Vì các tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc loại cũ ("Kuma", "Yahagi"), vốn được sử dụng làm thủ lĩnh của các tàu khu trục, phải có khả năng tiến hành trinh sát vì lợi ích của các đội tàu khu trục.

Không phải tất cả các tàu tuần dương đều nhận được thủy phi cơ mới, nhu cầu của hạm đội vượt xa khả năng của các nhà máy, do đó một số chiếc "cũ" E7K đã phục vụ cho đến thời điểm tháo dỡ hàng loạt các máy phóng.

Các tàu tuần dương hạng nặng cũng nhận được Reis. Thông thường, các tàu thuộc lớp này dựa trên hai chiếc F1M2 và một chiếc E13A1. Có những trường hợp ngoại lệ: trên các tàu tuần dương Tone và Tikuma, nhóm không quân được tăng lên 5 chiếc, vì vậy các tàu này có hai chiếc E13A1 mỗi chiếc. Và vào năm 1943, tàu tuần dương hạng nặng Mogami được đóng lại thành tàu sân bay bằng cách tháo dỡ các tháp phía sau. Cánh của nó bao gồm 7 máy bay, ba chiếc F1M2 và bốn chiếc E13A1.

Các tàu chiến tuần dương lớp Congo cũng nhận được Reisu theo ý của họ. Tất cả các thiết giáp hạm của hạm đội lẽ ra phải có trinh sát, không có ngoại lệ, nhưng trên thực tế E13A1 chỉ dựa trên Congo, Haruna, Kirishima và Hiei. Có thể đơn vị Yamato và Musashi, được cho là có 7 trinh sát đủ loại trong bang, bao gồm cả Reisu, nhưng không có dữ liệu rõ ràng về điều này.

Câu hỏi đặt ra: những người do thám này hữu ích như thế nào? Hãy nói theo cách này: vai trò của họ trong việc thu thập dữ liệu kịp thời về kẻ thù là rất quan trọng, đặc biệt là nếu chúng ta nhớ lại sự tụt hậu so với Nhật Bản trong lĩnh vực radar, đã diễn ra.

Vì vậy, nhiều giờ bay đơn điệu "Reis" trên bề mặt đại dương, với mục đích tìm kiếm và đánh giá lực lượng của kẻ thù là rất hữu ích. Nhìn chung, không một cuộc hành quân lớn nào của hải quân Nhật Bản có thể thực hiện được nếu không có sự tham gia của Reisu. Trí thông minh là một thành phần rất quan trọng.

Đó là "Reisu" từ các tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản một giờ trước khi cuộc tấn công Trân Châu Cảng phát hiện ra rằng các mục tiêu ưu tiên (hàng không mẫu hạm) đã rời Trân Châu Cảng. Và tất cả sức mạnh của tổ hợp Yamamoto đều đổ lên các thiết giáp hạm.

Và đây là công lao to lớn của các thành viên trong đoàn Reis.

Mặc dù theo đúng nghĩa đen vài tháng sau, phi hành đoàn của chiếc thủy phi cơ từ tàu tuần dương "Tone" "trở nên nổi tiếng" trong trận Midway, đã phát hiện ra hàng không mẫu hạm Mỹ, nhưng không truyền được thông tin cho tàu của họ. Hoặc là radio không hoạt động, hoặc nó hoạt động, nhưng ở một tần số khác, điều này không quá quan trọng. Đáng chú ý, bốn tàu sân bay Nhật Bản đã xuống đáy và mang theo lợi thế chiến lược của Nhật Bản trong cuộc chiến.

Việc Nhật Bản mất đi lợi thế cả trong cuộc chiến và trên không đã có tác động rất tiêu cực đến việc tiến hành cuộc chiến. Reisu tiếp tục bay để trinh sát, nhưng càng xa, những chuyến bay này càng mang tính tự sát. Không có cơ hội nào để chống lại máy bay chiến đấu của đối phương bằng một khẩu súng máy 7,7 ly. Và tốc độ không cho phép để thoát khỏi Hellcats và Corsairs. Vì vậy, trong nửa sau của cuộc chiến, các chuyến bay trên "Reisu" giống như các chuyến bay kamikaze: vé một chiều cho đến khi nó chạm vào kẻ thù.

Minh họa rõ nhất là sự tham gia của Reis trong Trận chiến quần đảo Mariana năm 1944. Do vẫn còn thiếu radar trên các tàu tuần dương Nhật Bản thực hiện chức năng trinh sát, E13A1 được giao nhiệm vụ chính là tìm kiếm tàu Mỹ. Hải đội của Đô đốc Ozawa có 28 chiếc "Reisu".

Vào ngày 19 tháng 6, Ozawa, lúc 4 giờ 45, ra lệnh đưa 16 thủy phi cơ lên không trung và bắt đầu hoạt động trinh sát.

Một trong những thủy phi cơ đã phát hiện nhóm tàu sân bay hộ tống của Đô đốc Harril và các thiết giáp hạm của Đô đốc Lee. Các máy bay chiến đấu của Mỹ đã cất cánh đã bắn hạ 5 trong số 16 chiếc Reis.

Nhóm thứ hai gồm 14 trinh sát xuất phát lúc 5h15. Những chiếc máy bay này được tìm thấy bởi các tàu khu trục của Tập đoàn Lee. Máy bay chiến đấu của Mỹ bắn rơi 7 ô tô.

Trong nhóm thứ ba, các loại máy bay khác nhau đã bay, "Reis" có hai chiếc và cả hai đều bị mất. Nhóm phát hiện ra hàng không mẫu hạm của địch.

Công việc của máy bay trinh sát Nhật Bản không thể được gọi là tốt. Điều này được thể hiện qua các cuộc tấn công hỗn loạn hơn nữa của máy bay tấn công Nhật Bản nhằm vào các tàu Mỹ. Nhiều nhóm máy bay Nhật Bản không tìm thấy mục tiêu hoặc hoạt động trên những chiếc thứ yếu. Kết quả là, như các bạn đã biết, hầu hết các máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom của Nhật đều bị các máy bay chiến đấu dẫn đường bằng radar của Mỹ bắn hạ. Tổn thất của Ozawa lên tới khoảng 330 chiếc trong tổng số 440 chiếc hiện có.

Ngày hôm sau, Ozawa tiếp tục công việc khám phá của mình. Trong số 9 trinh sát đầu tiên, nhân tiện không tìm thấy ai, 3 chiếc bị mất tích, 6 chiếc Reisu thứ hai đã bị quân Mỹ tiêu diệt hoàn toàn.

Khi những người còn lại của phi đội Ozawa đến Nhật Bản, trong số 28 chiếc Reisu 2 vẫn còn trong kho.

Ngoài các máy phóng của các tàu E13A1, nó được sử dụng tích cực từ các căn cứ lệch hướng ven biển. Tất nhiên, chẳng ích gì khi thu thập các trung đoàn trinh sát / kokutai, nhưng hầu như tất cả các căn cứ ven biển đều có từ 2 đến 5 đơn vị Reisu.

Căn cứ thủy phi cơ khổng lồ tại Cảng Shortland là căn cứ lớn nhất ở Thái Bình Dương. E13A1 phục vụ ở đó và, ngoài ra, các tàu sân bay thủy phi cơ của "Lực lượng tấn công R" cũng đóng ở đó, mà quân Nhật cố gắng bù đắp cho sự mất mát của hàng không mẫu hạm của họ.

Các tàu sân bay thủy phi cơ Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru và Sanuki Maru có 9 chiếc E13A1.

Hành động của những con tàu này vẫn còn trong bóng tối của các đối tác lớn của chúng, mặc dù không ai tha cho các tàu sân bay thủy phi cơ và chúng được ném vào tất cả các trận chiến, không giống như các tàu sân bay cổ điển. Các thủy phi cơ của các tàu sân bay này đã chiến đấu trên khắp Thái Bình Dương, từ quần đảo Aleutian đến quần đảo Solomon. Và đôi khi khá thành công.

Điều duy nhất làm vô hiệu mọi nỗ lực của người Nhật là người Mỹ đã có thể chế tạo hàng không mẫu hạm với tốc độ điên cuồng và bù đắp cho tất cả những tổn thất của hạm đội trong lớp tàu này.

Theo đó, các máy bay chiến đấu bánh lốp cất cánh từ tàu sân bay một cách dễ dàng và tự nhiên đối phó với thủy phi cơ Nhật Bản.

Nhưng ngay từ đầu cuộc chiến, các thủy phi cơ đã làm rất tốt nhiệm vụ của mình vì lợi ích của hạm đội đế quốc. Thậm chí có những trường hợp sử dụng "Reisu" để "chiến đấu", mặc dù nó trông giống một giai thoại hơn.

Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, tàu Kamikawa Maru cùng với tàu sân bay thủy phi cơ Sagara Maru, thuộc Hạm đội Viễn chinh phía Nam của lực lượng xâm lược được giao nhiệm vụ đánh chiếm Malaya.

Vào lúc 08 giờ 20 theo giờ địa phương tại Vịnh Thái Lan, cách đảo Panjang 20 dặm về phía tây bắc, một trong những chiếc Reisu từ Kamikawa Maru, do Trung úy Ogata Eiichi lái, đã nhận thấy chiếc thuyền bay Catalina của Anh.

Ogata tấn công chiếc thuyền bay, ra lệnh cho xạ thủ của mình bắn hạ nó bằng … một khẩu súng máy ở đuôi.

Reisu đã truy đuổi tàu Catalina, do Sĩ quan Cảnh sát William Webb điều khiển, trong 25 phút. Tay súng Ogata đã bắn tất cả 8 băng đạn trong khẩu súng máy của mình, nhưng đạn Catalina 7,7mm không gây hại chút nào. Nhiều thiệt hại hơn là do đài "Reis", với sự trợ giúp của các máy bay chiến đấu Ki-27 của quân đội, cuối cùng đã lái chiếc "Catalina" xuống nước.

Chiếc thuyền bay này là tổn thất đầu tiên của Anh ở Thái Bình Dương.

Nhân tiện, "Reisu" cũng đã được ghi nhận trong không phận của Liên Xô. Bất chấp các thỏa thuận đã ký về tính trung lập, vào tháng 2 năm 1942, E13A1 cùng với Kamikawa Maru đã nhiều lần đến thăm lãnh thổ của Liên Xô tại Kamchatka.

Vào tháng 6 năm 1942, 8 đơn vị Reisu tham gia đánh chiếm đảo Kiska trên sườn núi Aleutian và tham gia trinh sát khu vực này cho đến tháng 5 năm 1943. Tất cả 8 chiếc E13A1 đều bị mất, hơn nữa lại không có sự phản đối của kẻ thù, vốn không nằm trong khu vực. Thời tiết xấu cũng không kém các máy bay chiến đấu.

Tổn thất chính mà "Reisu" phải gánh chịu vào cuối năm 1944, trong trận chiến với Philippines. Một số lượng lớn các thủy phi cơ này đã bị mất ở đó. Vào thời điểm giai đoạn cuối của cuộc chiến, trận chiến ở Okinawa, những chiếc E13A1 còn sống sót đã được chuyển giao cho "các đơn vị tấn công đặc biệt", tức là kamikaze.

Các phân đội "Sakigake-tai" số 1 và số 2, "Kotohira-Suichin-tai" được biên chế bởi các cựu trinh sát E13A1 và E7K2. Tất cả các thay đổi đều giảm khả năng đình chỉ một quả bom 250 kg. Trong suốt tháng 5 năm 1945, các phi công của các đơn vị này đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để đối đầu với hạm đội Mỹ.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Reisu, nằm rải rác trên các hòn đảo của Thái Bình Dương, về cơ bản đã tìm thấy kết cục của chúng trong các bãi chứa máy bay. Mặc dù năm chiếc E13A1 đã được người Pháp sử dụng khá lâu ở Đông Dương, nơi chúng đã bay đến năm 1948.

Cho đến năm 1948, 6 chiếc Reisu phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia Thái Lan.

Vũ khí phòng thủ yếu (không có), thiếu giáp phi hành đoàn và khả năng bảo vệ thùng nhiên liệu không khiến Reis trở thành một chiếc máy bay độc nhất vô nhị. Nhưng đối với thời đại của nó, nó là một chiếc máy bay rất thành công. Đặc biệt là để hoàn thành nhiệm vụ chính của nó: tình báo. 10 giờ mà Reisu có thể ở trên không đã khiến nó trở thành một cỗ máy thực sự không thể thay thế.

Không một hoạt động nào của hạm đội Nhật Bản có thể thực hiện được nếu không có sự tham gia của các điệp viên do thám tầm xa "Reisu". Nhưng những nhân viên chiến tranh này luôn ở trong bóng tối của những người anh em xung kích của họ. Mặc dù, thành thật mà nói, các phi công của máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi không thể có nhiều nếu không có thông tin mà các trinh sát thu được.

Từ một nghìn rưỡi Reisu, một chiếc máy bay đã tồn tại cho đến ngày nay, được những người hâm mộ cuồng nhiệt của đội bay Nhật Bản nâng lên từ mặt nước (và có rất nhiều người trong số họ ở Nhật Bản) và hiện chiếc xe đang được phục hồi trong bảo tàng. của thành phố Sasuma.

Và nhiều Reisu được trưng bày trong nhiều đầm phá ở Thái Bình Dương và trong rừng rậm trên các hòn đảo xung quanh các đầm phá này.