Tính cách của Đô đốc Rozhdestvensky là một trong những điều gây tranh cãi nhất trong lịch sử hạm đội Nga.
Một số người đương thời cho rằng ông là một nạn nhân của hoàn cảnh, nằm dưới sự cai trị của một hệ thống chính quyền cổ xưa của đế chế. Các nhà sử học và nhà văn Liên Xô mô tả ông ta là một kẻ chuyên quyền và bạo chúa, kẻ sở hữu quyền lực gần như độc tài, phải chịu trách nhiệm duy nhất về thất bại của phi đội Nga ở Tsushima. Trong thời đại của chúng ta, một số "nhà nghiên cứu" đang phát triển các thuyết âm mưu khác nhau, khiến đô đốc trở thành đặc vụ của những người Bolshevik hoặc một tay sai của Freemasons.
Mục đích của bài viết này không phải là mô tả đầy đủ và toàn diện về cuộc đời của nhân vật lịch sử này, chỉ là sự sắp đặt một số điểm nhấn, giả sử là thêm một vài nét chấm phá cho bức chân dung đã viết trước đó.
I. Nguồn
Khi thảo luận về một người đã chết cách đây hơn một trăm năm, không thể không đề cập đến chủ đề của các nguồn trên cơ sở lập luận này.
Lịch sử đã lưu giữ cho chúng ta một số loại tài liệu quan trọng:
1. Lệnh và thư từ chính thức của đô đốc.
2. Thư từ riêng của đô đốc, thư của những người khác tham gia chiến dịch của Hải đội Thái Bình Dương thứ hai.
3. Lời khai của ZP Rozhestvensky và các sĩ quan khác trong quá trình điều tra nguyên nhân của thảm họa Tsushima.
4. Những hồi ký để lại cho chúng ta của thuyền trưởng hạng hai Semyonov, kỹ sư cơ khí Kostenko, thủy thủ Novikov và các tác giả khác.
5. Mô tả các hoạt động quân sự trên biển trong 37-38 năm. Minh Trị.
Hầu hết mọi nguồn đều có những thiếu sót đặc trưng nhất định liên quan đến tính không đầy đủ của các sự kiện được mô tả trong đó, hoặc với sự sai lệch của mô tả này, hoặc đơn giản là với sai sót xảy ra do khoảng cách thời gian giữa bản thân sự kiện và mô tả của nó.
Có thể như vậy, chúng tôi không có nguồn nào khác và sẽ không bao giờ xuất hiện, vì vậy những nguồn có tên ở trên sẽ được lấy làm cơ sở.
II. Sự nghiệp của Đô đốc trước khi Chiến tranh Nga-Nhật bùng nổ
Zinovy Petrovich Rozhestvensky sinh ngày 30/10 (12/11 tân lịch) 1848 trong gia đình bác sĩ quân y.
Năm 1864, ông đã vượt qua kỳ thi vào Quân đoàn Thiếu sinh quân Hải quân và tốt nghiệp bốn năm sau đó là một trong những sinh viên tốt nghiệp xuất sắc nhất.
Năm 1870, ông được thăng cấp bậc sĩ quan đầu tiên - trung úy.
Năm 1873, Z. P. Rozhestvensky tốt nghiệp loại ưu tại Học viện Pháo binh Mikhailovskaya và được bổ nhiệm vào ủy ban thí nghiệm pháo binh hải quân, thuộc Khoa Pháo binh của Ủy ban Kỹ thuật Hải quân.
Cho đến năm 1877, vị đô đốc tương lai chỉ đi thuyền lẻ tẻ trên các tàu của Hải đội Thực hành Hạm đội Baltic.
Tình trạng này đã thay đổi sau khi chiến tranh với Thổ Nhĩ Kỳ bùng nổ. Zinovy Petrovich được điều đến Hạm đội Biển Đen với tư cách là một pháo thủ soái hạm. Khi ở cương vị này, ông thường xuyên thực hiện các chuyến đi biển trên nhiều tàu khác nhau, bao gồm cả tàu hơi nước Vesta, nổi tiếng toàn nước Nga sau trận chiến không cân sức với thiết giáp hạm Fethi-Bulend của Thổ Nhĩ Kỳ. Vì lòng dũng cảm và dũng cảm của mình, ZP Rozhdestvensky đã nhận được thứ hạng tiếp theo và Huân chương Thánh Vladimir và Thánh George.
Tuy nhiên, sự phát triển hơn nữa trong sự nghiệp của trung úy chỉ huy mới bị đình trệ. Sau khi chiến tranh kết thúc, ông quay trở lại ủy ban tại MTC và tiếp tục làm việc ở đó mà không có bất kỳ sự thăng tiến nào cho đến năm 1883.
Từ năm 1883 đến năm 1885, Zinovy Petrovich chỉ huy Hải quân Bulgaria, sau đó ông quay trở lại Nga.
Kể từ năm 1885, khi đã mang quân hàm thuyền trưởng hạng hai, ZP Rozhdestvensky đảm nhiệm nhiều chức vụ khác nhau trên các tàu của Hải đội Thực hành Hạm đội Baltic ("Kremlin", "Duke of Edinburgh", v.v.).
Năm 1890, tức là hai mươi năm sau khi nhận cấp bậc sĩ quan đầu tiên, Zinovy Petrovich lần đầu tiên được bổ nhiệm làm chỉ huy của một con tàu, cụ thể là chiếc tàu lượn "Rider", sau đó ông đã nhanh chóng đổi thành chiếc cùng loại "Tuần dương hạm". Nhờ cuộc hẹn này, Z. P. Rozhdestvensky lần đầu tiên đến Viễn Đông. Ở đó, tàu tuần dương "Cruiser", là một phần của hải đội bốn tàu, đã thực hiện chuyển tiếp từ Vladivostok đến Petropavlovsk và quay trở lại.
Năm 1891, "Tuần dương hạm" được quay trở lại Baltic. Thuyền trưởng của chiếc Rozhdestvensky thứ hai đã bị trục xuất khỏi anh ta và được bổ nhiệm vào vị trí của một đặc vụ hải quân ở London. Đã ở Anh, anh ấy đã được trao thứ hạng tiếp theo.
Trong ba năm, Zinovy Petrovich thu thập thông tin về hạm đội Anh, giám sát việc đóng tàu, các đơn vị và thiết bị riêng của họ cho hạm đội Nga, đồng thời cẩn thận tránh giao tiếp với đại diện của các cơ quan tình báo nước ngoài.
Trở về Nga, ZP Rozhdestvensky nhận quyền chỉ huy tàu tuần dương "Vladimir Monomakh", trên đó lần đầu tiên ông thực hiện chuyển đổi từ Kronstadt đến Algeria, và sau đó đến Nagasaki. Trong chiến dịch đó, Zinovy Petrovich đã phải thực hiện một số chuyến hải hành trên biển Hoàng Hải gắn liền với cuộc chiến giữa Nhật Bản và Trung Quốc, trong đó có việc chỉ huy một trong các phi đội của hải đội Thái Bình Dương gồm 9 tàu.
Năm 1896, Rozhestvensky trở về Nga trên con tàu của mình, đầu hàng quyền chỉ huy và chuyển sang vị trí mới là người đứng đầu Đội huấn luyện và Pháo binh. Năm 1898, ông được thăng quân hàm Chuẩn đô đốc. Năm 1900, Đô đốc Rozhestvensky được thăng chức làm trưởng Đơn vị Huấn luyện và Pháo binh, và vào năm 1903, ông đứng đầu Bộ Chỉ huy Hải quân Chính, do đó trở thành một trong những người có ảnh hưởng nhất trong hệ thống phân cấp hải quân.
Sửa lại chính vị trí này, Zinovy Petrovich đã bắt đầu cuộc chiến với Nhật Bản vào tháng 1 năm 1904. Đáng chú ý là trong sự nghiệp hơn ba mươi năm của mình, ông chỉ chỉ huy một chiến hạm trong hơn hai năm, và thậm chí ít hơn - một đội hình tàu chiến trong một môi trường không huấn luyện.
Về những phẩm chất cá nhân của vị đô đốc, hầu hết những người phục vụ cùng ông đều ghi nhận ZP Rozhdestvensky sự siêng năng phi thường, sự tận tâm trong kinh doanh và một ý chí đáng kinh ngạc. Đồng thời, ông cũng bị lo sợ vì tính khí cứng rắn và thói trăng hoa, thậm chí đôi khi thô lỗ, mà ông không ngần ngại sử dụng trong mối quan hệ với cấp dưới mắc lỗi.
Ví dụ, những gì Trung úy Vyrubov đã viết về điều này trong bức thư gửi cho cha mình.
"Bạn phải bận tâm thu xếp cho mình một cuộc sống ít nhiều tươm tất cho mùa hè, nếu không bạn sẽ thấy mình đang ở trong một đội pháo binh của Đô đốc Rozhestvensky hung hãn, nơi bạn không những không được nghỉ mà còn có nguy cơ bị nuốt chửng. bởi con quái vật này."
III. Bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội. Tổ chức chuyến đi. Huấn luyện bắn súng và điều động
Vào đầu năm 1904, trong giới cầm quyền của cả Nhật Bản và Nga, đã có ý kiến cho rằng một cuộc chiến tranh giữa hai cường quốc này là không thể tránh khỏi. Câu hỏi duy nhất là khi nào nó sẽ bắt đầu. Giới lãnh đạo Nga cho rằng kẻ thù sẽ không sẵn sàng cho đến năm 1905. Tuy nhiên, do việc huy động vật chất và nhân lực khó khăn, Nhật Bản đã xoay sở để vượt xa những dự báo này và tấn công nước ta vào đầu năm 1904.
Nga hóa ra chưa sẵn sàng cho chiến tranh. Đặc biệt, lực lượng hải quân được chia thành ba đội hình không có mối liên hệ nào với nhau, mỗi đội đều có sức mạnh kém hơn so với Hạm đội Thống nhất của Nhật Bản: Hải đội Thái Bình Dương thứ nhất ở Port Arthur, Hải đội thứ hai, đang chuẩn bị ở Baltic. các cảng và một đội tuần dương hạm, có trụ sở tại Vladivostok.
Ngay từ khi bắt đầu xảy ra chiến sự, hạm đội Nhật Bản đã khóa được Hải đội 1 ở khu vực đường nội địa nông của Cảng Arthur và do đó vô hiệu hóa nó.
Về vấn đề này, một cuộc họp đã được tổ chức vào tháng 4 năm 1904, trong đó, Hoàng đế Nicholas II, Đô đốc Avelan, người đứng đầu bộ hải quân, và Đô đốc Rozhdestvensky đã tham gia. Người thứ hai bày tỏ ý kiến rằng cần phải chuẩn bị cho Hải đội thứ hai càng sớm càng tốt để được gửi đến Viễn Đông cho các hoạt động chung với Hải đội một. Ý kiến này đã được ủng hộ và công việc hoàn thiện và thử nghiệm các tàu trong hải đội đã được tăng tốc đáng kể. Ngoài ra, đích thân ZP Rozhestvensky cũng được bổ nhiệm làm chỉ huy.
Một cuộc họp thứ hai được tổ chức vào tháng 8 cùng năm. Trên đó, một quyết định đã được đưa ra về thời gian tối ưu để gửi phi đội tham gia một chiến dịch: ngay lập tức hoặc sau khi bắt đầu điều hướng vào năm 1905. Các lập luận sau được đưa ra ủng hộ tùy chọn thứ hai:
1. Port Arthur rất có thể sẽ không trụ vững cho đến khi Hải đội thứ hai xuất hiện trong mọi trường hợp. Theo đó, cô sẽ phải đến Vladivostok, vùng vịnh có thể vẫn chưa được dọn sạch băng vào thời điểm này.
2. Đến mùa xuân năm 1905, có thể hoàn thành việc đóng thiết giáp hạm thứ năm của loạt Borodino (Vinh quang), cũng như thực hiện toàn bộ loạt thử nghiệm cần thiết trên các tàu đã được đóng.
Những người ủng hộ phương án đầu tiên (bao gồm cả Zinovy Petrovich) nói rằng:
1. Ngay cả khi Port Arthur không cầm cự, tốt hơn hết là bạn nên giao chiến với Hạm đội Hoa Kỳ ngay sau khi pháo đài thất thủ, cho đến khi pháo đài có thời gian khôi phục lại hiệu quả chiến đấu.
2. Ngay sau khi phi đội rời Baltic, các tàu tuần dương "kỳ lạ" sẽ có thời gian để tham gia nó (các cuộc đàm phán về việc mua lại họ đã được tiến hành với Chile và Argentina).
3. Tại thời điểm cuộc họp, các hợp đồng đã được ký kết với các nhà cung cấp than và một số lượng lớn các lò hơi đã được thuê cho cùng mục đích. Việc giải tán và đào tạo lại của họ sẽ khiến ngân khố Nga phải trả một khoản đáng kể.
ZP Rozhestvensky đặc biệt tập trung vào lập luận cuối cùng và cuối cùng đã bảo vệ quan điểm của mình. Vì vậy, cuộc họp đã quyết định cử phi đội, chủ yếu trên cơ sở cân nhắc kinh tế, dường như quên rằng kẻ khốn nạn phải trả gấp đôi.
Cần lưu ý rằng Đô đốc Rozhestvensky thường coi trọng vấn đề cung cấp nhiên liệu cho các tàu của mình. Việc tải nặng nhọc của cardiff trong điều kiện khí hậu khó khăn nhất được mô tả đầy màu sắc trong hồi ký của tất cả, không có ngoại lệ, những người tham gia cuộc leo núi.
Chúng ta hãy ghi ơn tài tổ chức của người chỉ huy: trong suốt chuyến hành trình kéo dài tám tháng, phi đội chưa bao giờ gặp phải tình trạng thiếu than. Hơn nữa, theo dữ liệu của ủy ban lịch sử nghiên cứu các hành động của hạm đội trong Chiến tranh Nga-Nhật, tính đến cuối tháng 4 năm 1905, khoảng ba tuần trước Trận chiến Tsushima, Zinovy Petrovich đã thực sự có dự trữ khổng lồ tại của mình: khoảng 14 nghìn tấn trên các tàu tuần dương phụ trợ và vận tải của chính hải đoàn, 21 nghìn tấn trên các tàu hơi nước đi từ Thượng Hải đến Sài Gòn (đến vị trí của hải đoàn), 50 nghìn tấn trên các tàu hơi nước được thuê tại Thượng Hải. Đồng thời, khoảng 2 nghìn tấn (với lượng dự trữ thông thường khoảng 800 tấn) đã được chất trên mỗi EDB loại "Borodino", giúp nó có thể vượt biển với chiều dài ít nhất 3.000 dặm. hoặc gần 6 nghìn km mà không cần nhận thêm nhiên liệu. Chúng ta hãy ghi nhớ giá trị này, nó sẽ hữu ích cho chúng ta trong quá trình suy luận, điều này sẽ được đưa ra ở phần sau.
Bây giờ chúng ta hãy ghi nhận một thực tế thú vị như vậy. Từ giữa thế kỷ 19 đến đầu thế kỷ 20, ngành đóng tàu toàn cầu đã có một bước tiến nhảy vọt chưa từng có. Theo nghĩa đen, cứ sau mỗi thập kỷ, thiết giáp hạm bằng gỗ, khinh hạm bọc thép, màn hình và thiết giáp hạm xếp lớp thay thế nhau. Loại tàu cuối cùng được thay thế bằng thiết giáp hạm có lắp đặt tháp pháo, loại tàu này đã thành công đến mức nó trở nên phổ biến trong các hạm đội của tất cả các cường quốc hải quân hàng đầu.
Động cơ hơi nước, ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn và hoàn hảo hơn, đã giành được quyền trở thành nhà máy điện duy nhất cho tàu biển, đã gửi thiết bị đi thuyền đến các kệ bảo tàng. Đồng thời, pháo tàu, hệ thống ngắm, dẫn đường và điều khiển hỏa lực của chúng cũng được cải tiến. Hệ thống phòng thủ của các con tàu cũng được củng cố vững chắc. Từ những tấm ván 10 cm của thời đại đóng tàu bằng gỗ, người ta đã dần dần chuyển đổi sang tấm giáp Krupp 12 inch, có khả năng chịu được những cú đánh trực diện từ những loại đạn pháo mạnh nhất thời bấy giờ.
Đồng thời, chiến thuật của các trận thủy chiến hoàn toàn không theo kịp tiến bộ kỹ thuật.
Giống như một trăm hai trăm năm trước, hành động quyết định để làm chủ vùng biển là chiến thắng trong một trận chiến chung của các hạm đội, xếp thành những cột song song, phải hứng chịu trận pháo kích khốc liệt nhất của nhau. Trong trường hợp này, kỹ năng cao nhất của người chỉ huy là khả năng đưa đối phương "gậy qua chữ Ti", tức là làm cho cột đối phương nghiêng (vuông góc) với cột của mình. Trong trường hợp này, tất cả các tàu của người chỉ huy đều có thể bắn trúng tàu địch dẫn đầu bằng tất cả pháo của một bên. Đồng thời, chiếc sau chỉ có thể bắn trả yếu ớt từ pháo xe tăng. Kỹ thuật này không còn mới và đã được sử dụng thành công bởi các chỉ huy hải quân nổi tiếng như Nelson và Ushakov.
Theo đó, với thành phần hải quân ngang nhau về số lượng và chất lượng của hai hải đội đối lập, bên nào có khả năng diễn biến (cơ động) tốt hơn, chính xác hơn thì pháo thủ bắn chính xác hơn.
Vì vậy, trước hết Đô đốc Rozhdestvensky phải chuyên tâm luyện tập những kỹ năng trên của đơn vị được giao phó. Thành công nào mà anh ta có thể đạt được trong chuyến hành trình kéo dài tám tháng?
Zinovy Petrovich đã tiến hành những bài giảng về tiến hóa đầu tiên sau khi phi đội đến đảo Madagascar. Các con tàu của hải đội đi trước anh ta 18 nghìn km chỉ làm nhiệm vụ hình thành cột đánh thức. Sau chiến tranh, người chỉ huy giải thích điều này là do anh ta không thể lãng phí thời gian vào việc huấn luyện các bài diễn tập, vì anh ta cố gắng di chuyển càng nhanh càng tốt đến Cảng Arthur.
Chắc chắn đã có một số sự thật trong lời giải thích này, nhưng các phép tính đơn giản cho thấy rằng để đi được quãng đường dài 10 nghìn dặm, một phi đội, có tốc độ trung bình khoảng 8 hải lý / giờ, phải mất khoảng 1250 giờ, tức khoảng 52 ngày (không kể thời gian đỗ xe liên quan đến việc bốc than, buộc phải sửa chữa và chờ giải quyết sự cố Gul). Nếu ZP Rozhestvensky dành 2 giờ cho các bài giảng trong mỗi 52 ngày này, thì việc đến Madagascar sẽ chỉ diễn ra muộn hơn 5 ngày so với thực tế, điều này hầu như không có gì quan trọng.
Kết quả của các bài tập huấn luyện đầu tiên được mô tả đầy màu sắc theo mệnh lệnh của đô đốc được ban hành vào ngày hôm sau:
“Cả tiếng đồng hồ, 10 con tàu không thể vào chỗ dù chỉ chuyển động đầu nhỏ nhất …”.
“Vào buổi sáng, mọi người được cảnh báo rằng khoảng giữa trưa sẽ có một tín hiệu: hãy biến mọi thứ đột ngột đi 8 điểm … Tuy nhiên, tất cả các chỉ huy đều thất thế và thay vì phía trước, họ mô tả một bộ sưu tập các con tàu là người ngoài hành tinh. cho nhau …”
Các bài tập sau đó cũng không khá hơn là bao. Sau các cuộc điều động tiếp theo, Rozhestvensky thông báo:
“Việc điều động của phi đội ngày 25/1 không tốt. Những lượt đơn giản nhất bằng điệu rumba 2 và 3, khi thay đổi hướng đi của khẩu đội trong đội hình thức, không ai thành công …”.
"Những khúc quanh đột ngột đặc biệt tồi tệ …"
Đặc điểm nổi bật là vị đô đốc đã tiến hành các cuộc diễn tập huấn luyện cuối cùng vào ngày trước trận chiến Tsushima. Và họ đã đi xa một cách không hoàn hảo. Chỉ huy thậm chí còn ra hiệu cho sự không hài lòng của mình với đội thiết giáp thứ hai và thứ ba.
Dựa vào những điều trên, người ta có thể có ấn tượng rằng những người chỉ huy của những con tàu tạo nên đội hình là những kẻ tầm thường vô vọng đến mức, mặc dù được huấn luyện thường xuyên, họ không thể học được gì. Trong thực tế, có ít nhất hai trường hợp, việc khắc phục vượt quá khả năng của họ.
1) Các cuộc diễn tập của phi đội được thực hiện bằng tín hiệu cờ, lần lượt được giải mã từ sổ tín hiệu. Các hoạt động này đòi hỏi nhiều thời gian, cùng với sự thay đổi thường xuyên của các tín hiệu trên hạm, dẫn đến sự hiểu lầm và nhầm lẫn.
Để tránh những tình huống như vậy, sở chỉ huy của Đô đốc Rozhdestvensky lẽ ra phải phát triển một hệ thống tín hiệu đơn giản hóa để có thể nhanh chóng đưa ra các mệnh lệnh thực hiện một số diễn tập nhất định, đã được giải thích và thực hiện trước đó.
Tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện, bao gồm cả lý do sau đây.
2) Đô đốc Rozhestvensky là người ủng hộ nhất quán việc giao tiếp một chiều với cấp dưới của mình bằng cách gửi cho họ các mệnh lệnh bằng văn bản. Ông hiếm khi tổ chức các cuộc họp của các hạm trưởng và chỉ huy tàu, không bao giờ giải thích các yêu cầu của mình với bất kỳ ai và không thảo luận về kết quả của các cuộc tập trận.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi tổ hợp các tàu cùng đi trên quãng đường 30 nghìn km lại không học được cách vận động phối hợp nhịp nhàng, điều mà chúng ta sẽ thấy ở phần sau, đã dẫn đến hậu quả thảm khốc nhất.
Đối với bài tập bắn pháo binh, chúng đã được thực hiện bốn lần. Đô đốc Rozhestvensky đánh giá kết quả của họ là không đạt yêu cầu.
"Phi đội ngày hôm qua khai hỏa cực kỳ chậm chạp…"
"Những quả đạn 12 inch có giá trị đã được ném đi mà không cần cân nhắc …"
"Bắn súng với đại bác 75mm cũng rất tệ …"
Có vẻ hợp lý khi cho rằng phi đội hoàn toàn không được chuẩn bị sẵn sàng cho trận chiến và cần được huấn luyện thêm nhiều lần nữa. Thật không may, họ đã không làm theo, và vì một lý do hết sức ngớ ngẩn: kho dự trữ của các loại vỏ thực tế được tàu từ Nga lấy từ Nga đã cạn kiệt. Dự kiến sẽ có một chuyến hàng bổ sung của họ trên tàu vận tải Irtysh, đến Madagascar muộn hơn lực lượng chính, nhưng họ cũng không có mặt ở đó. Hóa ra, những quả đạn pháo mà phi đội cần được gửi đến Vladivostok bằng đường sắt, điều này đã gây ra sự phẫn nộ và tức giận mạnh nhất của ZP Rozhdestvensky. Tuy nhiên, nghiên cứu chi tiết sau đó về thư từ giữa chỉ huy phi đội và Bộ chỉ huy Hải quân chính, cơ quan chịu trách nhiệm thu mua Irtysh cùng với hàng hóa, đã không tiết lộ bất kỳ yêu cầu bằng văn bản nào về việc chuyển đạn pháo thực tế đến Madagascar.
Đô đốc Rozhestvensky vẫn có cơ hội tiếp tục huấn luyện xạ thủ, sử dụng pháo cỡ nhỏ của thiết giáp hạm và tuần dương hạm (có rất nhiều loại đạn cho chúng), hoặc pháo cỡ lớn lắp trên các tuần dương hạm phụ của đội hình (giảm cơ số đạn của các tàu tuần dương bổ trợ sẽ không có ảnh hưởng đáng kể đến khả năng chiến đấu của hải đội nói chung). Tuy nhiên, cả hai khả năng này đều không được sử dụng.
IV. Chiến lược và chiến thuật
Vào tháng 12 năm 1904, các tàu của Đô đốc Rozhdestvensky đến bờ biển Madagascar, chúng đã bị vượt qua bởi hai tin tức u ám.
1. Phi đội đầu tiên không còn tồn tại mà không gây ra thiệt hại đáng kể nào cho đối phương.
2. Các cuộc đàm phán về việc mua lại các tàu tuần dương ở Mỹ Latinh đã kết thúc trong thất bại hoàn toàn.
Do đó, nhiệm vụ ban đầu mà Zinovy Petrovich phải đối mặt, cụ thể là chiếm giữ vùng biển, trở nên phức tạp hơn nhiều so với những gì nó được trình bày tại cuộc họp tháng 8 của lãnh đạo hải quân cao nhất.
Rõ ràng, sự cân nhắc này đã đánh vào tâm trí của những người đưa ra quyết định về số phận tương lai của Phi đội thứ hai mà họ đã giữ nó trong hai tháng rưỡi dài ở Vịnh Nossi-Be của Madagascar, bất chấp chỉ huy nhất quyết yêu cầu tiếp tục di chuyển về phía trước để giao lưu với các tàu của hạm đội Nhật Bản trước khi vũ khí và cơ chế của chúng bị hao mòn trong cuộc bao vây được sửa chữa.
"Đã trì hoãn ở đây, chúng ta cho đối phương thời gian để đưa quân chủ lực vào trật tự hoàn toàn…"
Vào cuối tháng 1 năm 1905, những cân nhắc này đã không còn phù hợp nữa, nhưng đã được thay thế bằng những cân nhắc mới.
“Việc ở lại Madagascar là điều không thể tưởng tượng được. Hải đội tự ăn thịt mình và phân hủy về thể chất và đạo đức”, - đây là cách Đô đốc Rozhdestvensky mô tả tình hình trong bức điện gửi Thủ trưởng Bộ Hải quân ngày 15 tháng 2 năm 1905.
Các tàu Nga rời Nossi-Be vào ngày 3 tháng 3. Zinovy Petrovich được lệnh đi đến Vladivostok, đồng thời được tăng cường bởi biệt đội của Chuẩn Đô đốc Nebogatov, người đang trên đường từ Libava đến Ấn Độ Dương.
Nhận thấy tất cả sự phức tạp của nhiệm vụ, Đô đốc Rozhestvensky khá công khai điện báo cho sa hoàng rằng "hải đội thứ hai … nhiệm vụ đánh chiếm vùng biển hiện đã vượt quá sức của nó."
Tôi tin rằng nếu ZP Rozhestvensky chẳng hạn, SO Makarov thay cho ZP Rozhdestvensky, thì cùng với bức điện này, một lá thư từ chức sẽ được gửi đi, mà vị đô đốc lừng lẫy này đã không ngần ngại đệ trình, không nhìn thấy cơ hội thực hiện. ra các nhiệm vụ được giao cho anh ta.
Tuy nhiên, Zinovy Petrovich đã từ chối gửi yêu cầu như vậy.
Tác giả của cuốn sách "Reckoning", thuyền trưởng hạng hai Semyonov, giải thích mâu thuẫn này một cách lãng mạn: vị đô đốc không muốn ai nghi ngờ lòng dũng cảm cá nhân của mình, vì vậy ông tiếp tục dẫn dắt phi đội tiến tới cái chết không thể tránh khỏi.
Tuy nhiên, một cái gì đó khác có vẻ đáng tin cậy hơn. Đến tháng 4 năm 1905, quân đội Nga, chịu thất bại đau đớn dọc theo Liêu Dương và Mukden, đã đào sâu trong khu vực thành phố Jirin và không còn đủ sức để mở một cuộc phản công. Rõ ràng là tình hình sẽ không thay đổi chừng nào quân địch thường xuyên nhận được vật chất và nhân lực từ Nhật Bản. Việc cắt đứt mối liên hệ giữa các hòn đảo và đất liền chỉ nằm trong khả năng của hạm đội. Do đó, phi đội của Rozhdestvensky trở thành chủ lực của Nga và hy vọng duy nhất cho việc kết thúc thành công chiến tranh. Chính Nicholas II đã điện báo cho chỉ huy rằng "Cả nước Nga nhìn vào bạn với niềm tin và hy vọng mạnh mẽ." Nếu từ chối vị trí này, Zinovy Petrovich sẽ đặt cả Sa hoàng và Bộ Hải quân vào tình thế bối rối và mơ hồ đến mức chắc chắn sẽ loại bỏ mọi khả năng tiếp tục sự nghiệp của ông đối với ông. Tôi dám đề nghị rằng việc nhận ra sự thật này đã khiến đô đốc không từ chức.
Sự kết nối giữa phi đội của Rozhdestvensky và biệt đội của Nebogatov diễn ra vào ngày 26 tháng 4 năm 1905. Như Novikov-Priboy đã viết: “Nga đã cho chúng tôi mọi thứ có thể. Lời còn lại với phi đoàn 2”.
Sau khi tập hợp tất cả lực lượng của mình, Đô đốc Rozhdestvensky phải đưa ra quyết định chiến lược về con đường đi đến Vladivostok. Đúng với bản thân, Zinovy Petrovich không quan tâm đến ý kiến của các thành viên trong tổng hành dinh của mình hay các chiến hạm cấp dưới, và một mình quyết định đi con đường ngắn nhất qua eo biển Triều Tiên. Đồng thời nhận thức rõ ràng trong trường hợp này nhất định sẽ gặp quân chủ lực của địch.
Sau chiến tranh, chỉ huy hải đội giải thích rằng, nói chung, ông không có lựa chọn nào khác: nguồn cung cấp nhiên liệu sẵn có trên các con tàu không cho phép chúng đi vòng quanh bờ biển phía đông Nhật Bản mà không có thêm than, điều này sẽ rất khó khăn. để thực hiện trong điều kiện thời tiết khó khăn bên ngoài các căn cứ được trang bị.
Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại giá trị của trữ lượng than, mà chúng ta đã coi là cao hơn một chút. Như đã đề cập, các thiết giáp hạm kiểu "Borodino" có thể vượt qua với nguồn cung cấp than tăng cường sẵn có ở cự ly ít nhất 6.000 km. Hơn nữa, toàn bộ tuyến đường từ Thượng Hải đến Vladivostok quanh các đảo của Nhật Bản sẽ dài khoảng 4500 km. Các thiết giáp hạm thuộc loại khác và tàu tuần dương hạng nhất có khả năng đi biển tốt hơn và thích nghi hơn với các chuyến đi trên biển, vì vậy chúng cũng có khả năng đi xa như vậy. Ngoài ra, không có nghi ngờ gì về tàu vận tải và tàu tuần dương phụ trợ. Các tàu khu trục có thể đã thực hiện cuộc hành trình này trong sự giằng co. Mối liên kết yếu trong chuỗi logic này chỉ là các tàu tuần dương hạng nhẹ Zhemchug, Izumrud, Almaz và Svetlana, cũng như các thiết giáp hạm thuộc lực lượng phòng thủ bờ biển của biệt đội Nebogatov. Tuy nhiên, do những con tàu này rõ ràng không phải là lực lượng tấn công chính của hải đội, nên chúng có thể gặp rủi ro.
Có khả năng là nếu hải đội chọn con đường này cho riêng mình, thì trên đường đến Vladivostok, các tàu của Đô đốc Togo sẽ chờ sẵn. Tuy nhiên, trong trường hợp này, người Nhật, nhận thức được sự xa rời căn cứ của họ, có lẽ sẽ cẩn thận hơn trong trận chiến. Đối với các thủy thủ của chúng tôi, sự gần gũi của Vladivostok đáng lẽ phải tiếp thêm sức mạnh và sự tự tin trong việc hoàn thành tốt chuyến đi. Nhìn chung, phi đội Nga có thể đạt được lợi thế tâm lý rõ ràng, tuy nhiên, điều này đã không xảy ra theo lệnh của chỉ huy.
Vì vậy, ZP Rozhestvensky đã quyết định đi con đường ngắn nhất qua nhánh phía đông của eo biển Triều Tiên. Đô đốc đã chọn chiến thuật gì để thực hiện được cuộc đột phá này?
Trước khi trả lời câu hỏi này, chúng ta hãy nhớ lại thành phần của phi đội cấp dưới của anh ta:
- Hải đội thiết giáp hạm kiểu "Borodino", 4 chiếc. ("Đại bàng", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- thiết giáp hạm-tuần dương hạm thuộc lớp "Peresvet", 1 chiếc. ("Oslyabya");
- armadillos loại lỗi thời, 3 chiếc. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- Tuần dương hạm bọc thép các loại lỗi thời, 3 chiếc. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- Thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển, 3 chiếc. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- tuần dương hạm hạng I, 2 chiếc. ("Oleg", "Aurora");
- tuần dương hạm hạng II, 4 chiếc. ("Svetlana", "Kim cương", "Ngọc trai", "Ngọc lục bảo").
Ngoài ra, 9 tàu khu trục, 4 tàu vận tải, 2 tàu hấp khử nước và 2 tàu bệnh viện.
Tổng cộng có 37 tàu.
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là sự hiện diện của một phân đội tàu phòng không trong hải đội đi đột phá.
Được biết, tốc độ kết nối tối đa của một số tàu không được vượt quá tốc độ tối đa của tàu chậm nhất, giảm 1 hải lý / giờ. Các tàu vận tải chậm nhất trong phi đội của Rozhdestvensky có tốc độ tối đa khoảng 10 hải lý / giờ, vì vậy toàn bộ kết nối không thể di chuyển nhanh hơn tốc độ 9 hải lý.
Rõ ràng là trong trường hợp này, các toán quân Nhật, di chuyển với tốc độ 15-16 hải lý / giờ, đã có thể cơ động liên quan đến cột quân của chúng tôi để chiếm bất kỳ vị trí nào thuận lợi nhất cho họ. Điều gì đã khiến Z. P. Rozhdestvensky mang theo các phương tiện giao thông cùng anh ta vào cuộc đột phá, làm chậm đáng kể tiến độ của phi đội?
“Một khó khăn đáng kể đã được tạo ra … bởi một lời cảnh báo từ Bộ Tham mưu Hải quân chính: không nên gánh nặng cho cảng Vladivostok được trang bị và trang bị kém và không phụ thuộc vào phương tiện giao thông dọc theo con đường Siberia. Một mặt, các quy tắc cơ bản của chiến thuật quy định để đi vào trận chiến ánh sáng và, tất nhiên, không có vận tải với phi đội cản trở hành động của nó, mặt khác, đây là một cảnh báo tử tế ….
Lời giải thích này được đưa ra bởi tác giả của cuốn sách "Reckoning", thuyền trưởng hạng hai Vladimir Semyonov.
Lời giải thích là rất mơ hồ, vì nó dựa trên giả định rằng các tàu Nga sẽ đến Vladivostok trong mọi trường hợp và hành động từ đó có thể gặp phải tình trạng thiếu than và phụ tùng thay thế.
Cơ sở nào cho sự tự tin nghịch lý này rằng bước đột phá sẽ diễn ra?
Đây là câu trả lời cho câu hỏi này, do chính Đô đốc Rozhdestvensky đưa ra: "… bằng cách tương tự với trận chiến ngày 28 tháng 7 năm 1904, tôi có lý do để nghĩ rằng có thể đến được Vladivostok với việc mất một số tàu …".
Hình 6. Các thiết giáp hạm "Peresvet" và "Pobeda" của Hải đội Thái Bình Dương đầu tiên
Vì một số lý do, tính đúng đắn của phép loại suy do Zinovy Petrovich đề xuất còn rất nhiều tranh cãi.
Đầu tiên, trong đoàn tàu của Nga rời cảng Arthur đến Vladivostok, không có tàu vận tải nào có thể cản đường của nó.
Thứ hai, các cơ cấu của những con tàu phun trào vẫn chưa bị mòn, và các thủy thủ đoàn đã mệt mỏi vì nhiều tháng trời vượt qua ba đại dương.
Nhờ đó, hải đội của Đô đốc Vitgeft có thể phát triển hành trình lên tới 14 hải lý / giờ, chỉ kém một chút so với tốc độ của các tàu Nhật Bản. Do đó, quân sau buộc phải chiến đấu trên các tuyến song song, không chiếm được vị trí thuận lợi trong mối quan hệ với quân Nga.
Nhưng điều quan trọng không phải là tất cả những sự dè dặt này, mà là kết quả của trận chiến ở Hoàng Hải là bất lợi cho phi đội Nga. Sau thất bại của thiết giáp hạm chủ lực "Tsesarevich", nó vỡ vụn thành những mảnh vỡ, không tiêu biểu cho lực lượng tác chiến đáng kể: một số tàu chạy tán loạn trở về Cảng Arthur, phần còn lại bị giải giáp tại các cảng trung lập, tàu tuần dương "Novik" đột phá. đến đảo Sakhalin, nơi nó bị đánh chìm thủy thủ đoàn sau trận chiến với các tàu tuần dương Nhật Bản Tsushima và Chitose. Không ai đến được Vladivostok.
Tuy nhiên, Đô đốc Rozhestvensky quyết định rằng xét về tổng thể, trải nghiệm này có thể được coi là tích cực, vì trong suốt trận chiến kéo dài gần ba giờ, không một con tàu nào bị giết và có khả năng đột phá vị trí của lực lượng chủ lực của đối phương.
Ông đã tổ chức phi đội của mình như sau.
Ông chia mười hai tàu bọc thép thành ba nhóm:
I - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Gần "Suvorov" còn có các tàu tuần dương hạng nhẹ "Pearls" và "Izumrud", cùng 4 tàu khu trục.
Trên soái hạm của mỗi biệt đội có một đô đốc - chỉ huy của biệt đội: chính Rozhestvensky - trên "Suvorov", Felkerzam - trên "Oslyab" và Nebogatov - trên "Nikolay".
Ba ngày trước trận chiến Tsushima, Chuẩn đô đốc Felkerzam qua đời. Tuy nhiên, vì lý do giữ bí mật, thông tin này không được tiết lộ và thậm chí không được thông báo cho Chuẩn Đô đốc Nebogatov. Nhiệm vụ của kỳ hạm cấp dưới được giao cho chỉ huy của thiết giáp hạm "Oslyabya", thuyền trưởng cấp một, Beru.
Về nguyên tắc, thực tế này không có bất kỳ ý nghĩa cụ thể nào đối với việc quản lý đội hình, vì Đô đốc Rozhestvensky không trao cho các trợ lý của mình bất kỳ quyền hạn bổ sung nào, không cho phép các đơn vị của họ thực hiện các hành động độc lập và không tính đến ý kiến của các đô đốc khác khi quyết định lộ trình của phi đội và thời gian xuất kích. Ngoài ra, Zinovy Petrovich cũng không cho rằng cần phải thảo luận với họ về kế hoạch cho trận chiến sắp tới, điều mà bản thân ông cho là không thể tránh khỏi.
Thay vào đó, hai chỉ thị đã được thông báo, mà Z. P. Rozhdestvensky, rõ ràng, coi là đầy đủ:
1. Phi đội sẽ theo đến Vladivostok trong đội hình thức dậy.
2. Khi soái hạm rời đi, đoàn xe phải tiếp tục di chuyển sau lần xuất quân tiếp theo cho đến khi được báo cáo là đã chuyển lệnh cho ai.
Một phân đội tàu tuần dương dưới sự chỉ huy của Chuẩn đô đốc Enquist, cùng với năm tàu khu trục, được lệnh áp sát các tàu vận tải và bảo vệ chúng khỏi các tàu tuần dương của đối phương.
Trong trường hợp bắt đầu trận chiến với quân chủ lực Nhật Bản, các tàu vận tải phải rút lui khoảng 5 dặm và tiếp tục di chuyển theo lộ trình đã chỉ định trước đó.
V. Sự ra vào của hải đội vào eo biển Triều Tiên. Khởi đầu và diễn biến chung của trận chiến Tsushima
Hải đội tiến vào eo biển Triều Tiên vào đêm 13-14 tháng 5 năm 1905. Theo lệnh của chỉ huy, các tàu chiến và tàu vận tải được trang bị đèn tắt, nhưng các tàu bệnh viện "Orel" và "Kostroma" đã mang theo tất cả các đèn cần thiết.
Nhờ những ngọn lửa này, Đại bàng, và sau đó là toàn bộ hải đội, được mở ra bởi tàu tuần dương phụ trợ của Nhật Bản, người nằm trong chuỗi bảo vệ do Đô đốc Togo tổ chức.
Do đó, cơ hội thâm nhập bí mật vào eo biển đã không được sử dụng (vốn được ưu ái bởi bóng tối và mây mù trên biển), mà với một sự trùng hợp thành công, có thể cho phép các tàu Nga tránh trận chiến và đến được Vladivostok.
Sau đó, Đô đốc Rozhdestvensky làm chứng rằng ông đã ra lệnh cho các tàu bệnh viện mang đèn chiếu sáng, theo yêu cầu của các quy tắc quốc tế. Tuy nhiên, trên thực tế, những yêu cầu như vậy không tồn tại và không cần thiết phải mạo hiểm tính bí mật của địa điểm.
Sau khi mặt trời mọc, các tàu Nga phát hiện ra rằng họ đi cùng với tàu tuần dương Izumi. Zinovy Petrovich đã ân cần cho phép anh ta đi theo một lộ trình song song (đồng thời báo cáo dữ liệu về thứ tự, hướng đi và tốc độ của các tàu của chúng ta cho soái hạm của anh ta), không ra lệnh bắn nó khỏi thiết giáp hạm hoặc xua đuổi tàu tuần dương..
Sau đó, một số tàu tuần dương khác gia nhập tàu Izumi.
Lúc 12:05 phi đội hạ cánh xuống sân Nord-Ost 23⁰.
Lúc 12 giờ 20, khi các trinh sát Nhật Bản biến mất trong màn sương mù mờ mịt, Đô đốc Rozhdestvensky ra lệnh cho các phân đội thiết giáp số 1 và số 2 lần lượt rẽ sang phải 8 điểm (tức là 90⁰). Như ông giải thích trong cuộc điều tra sau chiến tranh, kế hoạch là tổ chức lại tất cả các đơn vị thiết giáp thành một mặt trận chung.
Hãy bỏ dấu ngoặc câu hỏi về ý nghĩa của việc xây dựng lại như vậy, nếu nó có thể được hoàn thành, và hãy xem điều gì xảy ra tiếp theo.
Khi Phân đội Thiết giáp 1 thực hiện cơ động, sương mù trở nên ít thường xuyên hơn và các tàu tuần dương Nhật Bản lại có thể nhìn thấy được. Không muốn để đối phương thấy những thay đổi của mình, chỉ huy ra hiệu lệnh hủy bỏ cho phân đội 2 thiết giáp, và ra lệnh cho phân đội 1 quay lại 8 điểm, nhưng bây giờ là bên trái.
Có một điều khá đặc biệt là không có nỗ lực nào được thực hiện để đánh đuổi các tàu tuần dương Nhật Bản khỏi hải đội ở một khoảng cách mà chúng không thể quan sát được việc tái thiết của chúng tôi, và vẫn hoàn thành quá trình tiến hóa đã bắt đầu.
Kết quả của những cuộc diễn tập nửa vời này là chi đội thiết giáp số 1 đã tiến về hướng song song với hướng tiến của toàn bộ phi đoàn với khoảng cách 10-15 dây cáp.
Vào khoảng 13 giờ 15, lực lượng chính của Hạm đội Thống nhất xuất hiện trên đường va chạm, bao gồm sáu thiết giáp hạm và sáu tuần dương hạm bọc thép. Do Đô đốc Rozhestvensky cố tình không đặt bất kỳ tiền đồn chiến đấu nào trước phi đội, nên sự xuất hiện của họ có phần bất ngờ đối với chỉ huy.
Nhận thấy việc xuất trận trong đội hình hai cột là hoàn toàn không có lợi, ZP Rozhestvensky đã ra lệnh cho phân đội thiết giáp số 1 tăng tốc độ lên 11 hải lý / giờ và rẽ sang trái, định đặt nó vào đầu cảnh tỉnh chung. cột lại. Cùng lúc đó, chi đoàn thiết giáp số 2 được lệnh ứng trực với chi đoàn thiết giáp số 1.
Cùng lúc đó, Đô đốc Togo ra lệnh cho các tàu của mình rẽ 16 điểm liên tiếp để nằm trên một hướng song song với hướng đi của hải đội chúng tôi.
Khi thực hiện cuộc điều động này, tất cả 12 tàu của Nhật Bản phải đi qua một điểm cụ thể trong vòng 15 phút. Điểm này tương đối dễ bị các tàu của Nga nhắm mục tiêu, và khi phát triển hỏa lực dữ dội, gây ra thiệt hại đáng kể cho đối phương.
Tuy nhiên, Đô đốc Rozhestvensky đã đưa ra một quyết định khác: vào khoảng 13:47 tín hiệu "một" bay lên trên soái hạm của hải đội, theo mệnh lệnh số 29 ngày 10 tháng 1 năm 1905, có nghĩa là: tập trung hỏa lực nếu có thể…”. Nói cách khác, Đô đốc Rozhdestvensky đã ra lệnh không bắn vào điểm quay cố định, nơi có thể nhìn thấy rõ ràng từ tất cả các thiết giáp hạm của ông, mà tại kỳ hạm Nhật Bản, thiết giáp hạm Mikasa, sau khi hoàn thành lượt đi, nhanh chóng tiến về phía trước, gây khó khăn. bằng không.
Do những tính toán sai lầm được thực hiện trong quá trình điều động xây dựng lại hai cột thành một, tàu dẫn đầu của đội thiết giáp thứ hai - "Oslyabya" - bắt đầu đè lên tàu cuối của đội thiết giáp thứ nhất - "Eagle". Để tránh va chạm, "Oslyabya" thậm chí còn rẽ sang một bên và dừng xe.
Quân Nhật đã nhanh chóng tận dụng sai lầm từ lệnh của Nga. Các thiết giáp hạm và tuần dương hạm của đối phương, vừa kịp đi qua điểm ngoặt, đã nổ ra một trận cuồng phong vào chiếc Oslyab đang gần như bất động. Trong 25 phút đầu tiên của trận chiến, con tàu đã nhận được một số lỗ hổng lớn ở phần cuối mũi tàu được bảo vệ yếu ớt và mất hơn một nửa số pháo. Sau đó, chiếc thiết giáp hạm chìm trong biển lửa, ngừng hoạt động và sau hai mươi phút nữa, chìm.
Trước đó khoảng năm phút, chiến hạm chủ lực "Suvorov", vốn bị bốn tàu dẫn đầu của Nhật Bản tấn công dữ dội, đã ngừng tuân lệnh chỉ huy và bắt đầu điều hướng lưu thông sang bên phải. Các đường ống và cột buồm của nó bị đánh sập, nhiều cấu trúc thượng tầng bị phá hủy, và thân tàu là một đống lửa khổng lồ từ mũi tàu đến đuôi tàu.
Đô đốc Rozhestvensky đã bị một số vết thương vào thời điểm này và không thể ra lệnh. Tuy nhiên, anh ta đã mất khả năng kiểm soát các hành động của hải đội trước đó - ngay sau khi tàu của anh ta, cần thiết cho việc nâng cao tín hiệu cờ, bị thiêu rụi.
Vì vậy, trong vòng bốn mươi phút sau khi trận chiến bắt đầu, hải đội của chúng tôi đã mất hai trong số năm thiết giáp hạm tốt nhất, và trên thực tế, cũng mất kiểm soát.
Theo lệnh của chỉ huy, sau khi Suvorov ngừng hoạt động, trong vài giờ, đội hình các chiến hạm Nga do các thiết giáp hạm Hoàng đế Alexander III và Borodino luân phiên chỉ huy. Chúng đã hai lần lập công, núp sau màn sương khói lửa, luồn lên phía Bắc, cắt đuôi tàu địch. Và cả hai lần đối phương đều ngăn chặn thành công những nỗ lực này, khéo léo cơ động và sử dụng ưu thế về tốc độ. Hết lần này đến lần khác để các con tàu dẫn đầu của chúng tôi lao thẳng vào các cột của chúng, quân Nhật đã giáng xuống chúng bằng hỏa lực hủy diệt theo chiều dọc (enfilade).
Bị tước cơ hội tiến hành các cuộc bắn trả đũa hiệu quả và không có bất kỳ kế hoạch hành động hợp lý nào, hải đội của chúng tôi khi đó, theo phía Nhật Bản, là "một số tàu đang túm tụm lại với nhau".
Chỉ khoảng bảy giờ tối, Chuẩn Đô đốc Nebogatov nhận quyền chỉ huy. Sau khi ra hiệu "Hãy theo tôi", anh dẫn đầu những con tàu còn sống sót dọc theo hướng Nord-Ost 23⁰.
Vào lúc 19 giờ 30 phút, sau khi bị trúng nhiều quả thủy lôi của Whitehead, chiến hạm Suvorov bị chìm. Đô đốc Rozhestvensky không còn ở trên tàu nữa - trước đó ông và tổng hành dinh của mình đã được cứu bởi tàu khu trục Buyny và sau đó được chuyển sang một tàu khu trục khác, Bedovy.
Vào đêm 14-15 tháng 5, các tàu Nga đã phải hứng chịu nhiều đợt tấn công của thủy lôi. Điều khá quan trọng là trong số 4 tàu dưới quyền chỉ huy của Đô đốc Nebogatov (thiết giáp hạm của lực lượng phòng thủ bờ biển và "Nicholas I"), không có chiếc nào bị thiệt hại bởi các cuộc tấn công này. Trong số bốn tàu, thủy thủ đoàn do Đô đốc Rozhestvensky huấn luyện, ba chiếc đã thiệt mạng ("Sisoy Đại đế", "Navarin" và "Đô đốc Nakhimov"). Con tàu thứ tư, Eagle, chắc chắn sẽ chịu chung số phận, nếu nó không bị mất tất cả các đèn chiếu sáng chiến đấu trong trận chiến trong ngày.
Ngày hôm sau, vào khoảng 16:30, tàu khu trục Bedovy bị tàu khu trục Sazanami vượt qua. Đô đốc Rozhdestvensky và các nhân viên của ông đã bị quân Nhật bắt giữ.
Sau khi trở về Nga, Zinovy Petrovich đã bị đưa ra xét xử và được anh ta trắng án, mặc dù anh ta đã thừa nhận tội lỗi.
Đô đốc qua đời năm 1909. Ngôi mộ tại nghĩa trang Tikhvin ở St. Petersburg đã không còn sót lại.
Phần kết luận, tôi muốn trích dẫn từ công trình của ủy ban lịch sử-quân sự, nghiên cứu các hành động của hạm đội trong chiến tranh Nga-Nhật.
“Trong các hành động của người chỉ huy phi đội, cả trong việc chỉ huy chiến đấu và chuẩn bị của anh ta, rất khó để tìm ra dù chỉ một hành động chính xác … Đô đốc Rozhestvensky là một người có ý chí mạnh mẽ, can đảm và hăng hái cống hiến cho công việc của mình… nhưng không có một chút bóng dáng của tài năng quân sự. Chiến dịch của phi đội ông ta từ St. Petersburg đến Tsushima là vô song trong lịch sử, nhưng trong các hoạt động quân sự, ông ta không chỉ cho thấy sự thiếu tài năng mà còn thiếu hoàn toàn sự giáo dục quân sự và huấn luyện chiến đấu …"
