Tất nhiên, hãy hỏi bất cứ ai ngày nay chiếc máy bay nào tốt nhất của Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, và một tiếng gầm mạnh mẽ sẽ vang lên để đáp lại: "Zero !!!"
Và một số "chuyên gia", "chuyên gia" cũng ngoan cố đẩy A6M vào mọi biểu đồ, bất kể ai là láng giềng của tàu: tiêm kích-ném bom, tàu boong, tàu hộ tống …
A6M0 và những sửa đổi của nó có thực sự tốt như vậy không? Hoặc có thể có một cái gì đó tốt hơn?
Tôi tin rằng nó đã được. Tất nhiên, không phải ngay lập tức, với diễn biến của chiến tranh. Nhưng trước đó tôi muốn nói một vài lời về Zero.
Tôi sẽ không tranh luận với những người tin rằng đây là một chiếc xe xuất sắc. Điều này thực sự gây tranh cãi, nhưng việc tháo dỡ các boong tàu đã diễn ra rồi, dư luận vẫn giữ nguyên chỗ cũ. A6M không chỉ là một chiếc xe đặc biệt, vì vậy …
Vì vậy, tôi sẽ chỉ đơn giản đề nghị bạn ngồi trong buồng lái của anh ta và cùng với những người bạn kỳ lạ giống nhau, đi về phía "Cats" và "Corsairs" từ hàng không mẫu hạm Mỹ.
Bạn không có áo giáp. Nói chung. Bất kỳ vụ nổ nào từ một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường vào hình chiếu bên hoặc phía sau - và bạn sẽ gặp vấn đề. Về đạn của súng máy cỡ lớn và đại bác, tôi chỉ im lặng. Với họ, việc ngay lập tức sang thế giới bên kia, không cần phải chịu đau khổ lại càng nhân đạo hơn.
Bạn chỉ có thể ẩn đằng sau động cơ ở bán cầu trước, và thậm chí sau đó có điều kiện. Kinsei mà bạn có là bản sao của lỗ thông hơi 9 xi-lanh thẳng hàng từ Pratt-Whitney R-1689 Hornet từ thời kỳ trước chiến tranh. Nó sẽ đáng tin cậy hơn với một lỗ thông hơi hai hàng, nhưng, như họ nói, chúng tôi có những gì chúng tôi có.
Đúng, không giống như làm mát bằng nước, một lỗ thông hơi có thể mang lại cho bạn một cơ hội. Và đừng chết vì một hoặc hai viên đạn. Hoặc có thể không.
Nhưng cho dù không trúng đạn, đạn xuyên qua, may mà không nên thả lỏng. Các thùng chứa xăng và dầu là một vấn đề khác. Họ cũng không mặc áo giáp. Các bồn chứa không được làm kín và không chứa đầy khí thải.
Nói chung, giấc mơ của một pyromaniac, không phải máy bay. Nếu họ không giết, họ sẽ đốt nó. Phải làm gì, đó là cái giá phải trả cho khả năng cơ động, theo cả đường chân trời và chiều dọc. Và điều gì sẽ xảy ra nếu Kinsei từ Mitsubishi (và Sakae từ Nakajima) cho không quá 1000 mã lực vào đầu cuộc chiến.
Vì vậy, chiếc Zero có khả năng cơ động, độ cao, tầm bay và ít nhiều trang bị vũ khí tốt, nhưng nó đã phải trả giá rất đắt: bằng mạng sống của các phi công. Và ngay sau khi các phi công được huấn luyện trước khi chiến tranh bắt đầu xảy ra cùng với diễn biến của cuộc chiến, mọi thứ trên mặt trận trên không đã diễn ra không mấy suôn sẻ.
Về nguyên tắc, tình huống giống như những gì tôi đã nói khi kiểm tra chặt chẽ Me-109 và FW-190. Và người Nhật phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn - cuối cùng là chế tạo một chiếc máy bay theo mô hình của châu Âu hoặc Mỹ, hoặc cuối cùng là không có Không quân, vì sẽ không có phi công cho loại máy bay này.
Chà, điều gì sẽ xảy ra nếu người Mỹ, Anh và Úc không quen với mật mã Bushido, và họ không muốn lao đầu vào đại bác và súng máy, chỉ thích dùng đạn bắn phá máy bay chiến đấu của đối phương? May mắn thay, những thứ đó không cần nhiều.
Vì vậy, Hayata. Máy bay chiến đấu Nakajima Ki-84.
Tôi phải nói ngay rằng Kawasaki Ki-61 Hiền sẽ có bài đánh giá tương tự, nhưng than ôi, người Nhật không thể chế tạo động cơ làm mát bằng chất lỏng. Daimler-Benz DB 601A - động cơ đơn giản là tuyệt vời, và người Đức đã làm mọi thứ để người Nhật có thể sản xuất nó tại nhà máy của họ, nhưng than ôi, "chiếc Messerschmitt của Nhật" đã không thành công. Chính xác hơn, tất nhiên, anh ấy đã cất cánh và chiến đấu, nhưng than ôi, không thể gọi anh ấy là thành công.
Vì vậy, về nguyên tắc, công ty Nakajima đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh vì một lợi thế rõ ràng như vậy. Và chiếc máy bay đang được đề cập là một loại thỏa hiệp giữa những người tiền nhiệm Ki-43 Hayabusa và Ki-44 Shoki. Nói chung, "Hayata" được cho là sẽ thay thế cả hai loại máy bay, và các yêu cầu về đặc tính bay của nó được cung cấp cho việc này.
Một mặt, 84 được cho là có khả năng cơ động không kém (hoặc không kém hơn nhiều) so với Ki-43, nhưng vượt trội hơn Ki-44. Và ở đây mọi thứ đã rõ ràng, "Hayabusa" là một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thuần túy, mục tiêu của nó chỉ là máy bay chiến đấu của đối phương. Và Shoki, theo phân loại của Nhật Bản, là một máy bay ném bom đánh chặn.
Nhìn chung, Ki-84 ban đầu được hình thành như một máy bay chiến đấu đa năng với tầm bay xa, có khả năng chống lại cả máy bay chiến đấu cơ động và có đủ hỏa lực để tiêu diệt máy bay ném bom.
Các yêu cầu cung cấp cho tốc độ tối đa 640-685 km / h ở độ cao 5000 m, nguồn cung cấp nhiên liệu được cho là cho phép một giờ rưỡi để hoạt động ở khoảng cách 400-450 km từ sân bay.
Yêu cầu nghiêm trọng, nhưng các nhà chức trách hàng không tin rằng động cơ hướng tâm 18 xi-lanh mới Nakajima Ha-45 mới có công suất 2.000 mã lực. sẽ có thể cung cấp năng lượng cần thiết.
Vũ khí trang bị là tiêu chuẩn, đó là hai súng máy 12,7 mm No-103 đồng bộ dưới mui xe và hai khẩu pháo 20 mm No-5 ở cánh bên ngoài vòng tròn bị cánh quạt cuốn đi.
Và - lo và kìa! - việc cung cấp thiết bị bọc thép bảo vệ cho phi công và trang bị cho cỗ máy các thùng nhiên liệu được bảo vệ đã được đưa ra.
Công việc bắt đầu vào năm 1942, và vào cuối năm 1943, hai bản sao đầu tiên đã được phát hành.
Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy rằng mọi thứ đã thực sự diễn ra tốt đẹp. Và về các cuộc thử nghiệm có hiệu lực, phải nói rằng những lô Ki-84-Ia nối tiếp đầu tiên đã được đưa vào các trận chiến tới Vịnh Leyte, nơi mọi thứ đều nghiêm trọng và căng thẳng.
Trong các trận chiến, "Hayata" tỏ ra là một đối thủ rất khó chịu và đáng gờm. Tôi phải nói rằng bộ chỉ huy Đồng minh đã rất bối rối trước vấn đề đối đầu với chiếc máy bay có đặc tính bay rất nổi bật.
Khả năng bảo vệ của Ki-84 chỉ đơn giản là đỉnh cao của sự hoàn hảo so với các tiêu chuẩn quen thuộc với các phi công đồng minh. Các loại vũ khí có số lượng khá tương đương và người Nhật luôn đặt hàng với chất lượng súng máy và đại bác.
Một điều bất ngờ khó chịu là Ki-84-Ia nhanh hơn và cơ động hơn tất cả các máy bay chiến đấu của Đồng minh, ở độ cao thấp và trung bình nhanh như P-51D Mustang và P-47D Thunderbolt và nhanh hơn tất cả các máy bay Đồng minh khác ….
Ấn tượng chỉ bị hư hỏng bởi thực tế là các nguyên mẫu và những sản phẩm đến từ các cửa hàng lắp ráp thông thường vẫn là những cỗ máy khác nhau.
Chiếc Ki-84-Ia được sản xuất liên tục gặp phải những khiếm khuyết trong hệ thống nhiên liệu và thủy lực, thiết bị hạ cánh khá yếu gây ra những bất tiện nhất định và động cơ Ha-45 hiếm khi phát huy hết công suất định mức của chúng.
Nhưng nhược điểm chính của Hayata là … phi công! Người Mỹ và người Anh, tiến hành các cuộc thử nghiệm cả trong chiến tranh và sau cuộc chiến, nhận thấy rằng trong tay một phi công giàu kinh nghiệm, Ki-84 là kẻ thù nguy hiểm nhất. Nhưng chúng ta đang nói về các sự kiện của năm 1944-45, khi các phi công dày dặn kinh nghiệm bắt đầu cạn kiệt một cách thảm khốc.
Trong 18 tháng sản xuất hàng loạt, 3.473 máy bay thuộc tất cả các cải tiến đã được chế tạo. Có vẻ như không nhiều, nhưng … Điều đáng nói là gần 200 máy bay mỗi tháng là một chỉ số rất tốt cho ngành công nghiệp Nhật Bản, mà ở giai đoạn cuối của cuộc chiến được các máy bay ném bom Mỹ xử lý một cách tận tình. Tôi có thể nói rằng tôi đã làm việc như một samurai thực thụ.
Và những cuộc hiện đại hóa cũng được thực hiện, nói chung là tạo cảm hứng cho sự tôn trọng.
Tiếp theo là Ki-84-Ia là Ki-84-Ib. Đối với kiểu "b", súng máy 12,7 mm đồng bộ được thay thế bằng pháo số 5 cỡ nòng 20 mm. Do đó, vũ khí trang bị bắt đầu bao gồm bốn khẩu pháo 20 mm, hai trong số đó là đồng bộ, mang lại một cấp độ salvo rất tốt cả về khối lượng và độ chính xác.
Nhưng sau đó mẫu Ki-84-Ic đã đi vào loạt phim, nhiệm vụ chính là tiêu diệt các "pháo đài bay". Trong lần sửa đổi này, pháo cánh No-5 được thay thế bằng No-105 với cỡ nòng 30 mm. Do đó, vũ khí trang bị đã tăng lên 2x20 mm và 2x30 mm, nhìn chung tương ứng với các chỉ số tốt nhất của đối thủ.
Và khi động cơ Ha-45-23 2000 mã lực phun nhiên liệu trực tiếp và hệ thống đốt sau sao chép từ MW-50 của Đức đi vào hoạt động, các chỉ số tốc độ đã tăng lên 650-670 km / h.
Nghiên cứu chung về tất cả các đơn vị và đặc biệt là cách bố trí của buồng lái cũng được ghi nhận. Phi công được bảo vệ bởi tựa đầu bọc thép, tựa lưng bọc thép và vòm đèn được làm bằng kính chống đạn.
Sự tiến bộ là rõ ràng, nhưng cũng có một điều đáng tiếc trong thuốc mỡ: họ không thể nhớ đến hệ thống phóng điện khẩn cấp của đèn pin, và thiết bị chữa cháy vẫn nằm trong giấc mơ của các phi công.
Máy bay có khả năng điều khiển rất tốt, bay rất ổn định, do đó nó sẵn sàng được sử dụng như một máy bay đánh chặn ban đêm. Nói chung, các phi công yêu thích nó, bởi vì so với những người tiền nhiệm của nó, nó thực sự là một nền tảng vũ khí bọc thép bay, giúp nó có thể làm được rất nhiều điều trong trận chiến với khả năng sử dụng khéo léo.
LTH Ki-84-Ia
Sải cánh, m: 11, 30
Chiều dài, m: 9, 85
Chiều cao, m: 3,38
Diện tích cánh, m2: 21, 02
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2698
- cất cánh bình thường: 3602
- cất cánh tối đa: 4170
Loại động cơ: 1 x Ha-45-21
Công suất, hp: 1 x 1970
Tốc độ tối đa, km / h: 687
Tốc độ bay, km / h: 409
Phạm vi thực tế, km: 2968
Phạm vi chiến đấu, km: 1255
Tối đa tốc độ leo, m / phút: 1302
Trần thực tế, m: 11582
Vũ khí trang bị: hai khẩu pháo 20 ly (mỗi khẩu 150 viên), hai súng máy 12, 7 ly (mỗi khẩu 350 viên), hai quả bom 200 kg.
