Máy bay chiến đấu. Morane-Saulnier: Nó có tốt như họ nói không?

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Khi có cuộc thảo luận về máy bay Dewoitine D520, nhiều nhà bình luận đã bày tỏ quan điểm rằng máy bay Morane-Saulnier không kém gì máy bay chiến đấu Dewoitine. Tôi muốn tận dụng khoảnh khắc này càng nhiều càng tốt.

Để bắt đầu, một chuyến du ngoạn nhỏ vào lịch sử, chỉ để tôn vinh ký ức, bởi vì "Moran-Saulnier" đã không còn tồn tại từ lâu. Nhưng vì những đóng góp cho lịch sử ngành hàng không là khá lớn, chúng ta hãy nhớ. Tại sao không?

Công ty Moran-Saulnier ban đầu được thành lập dưới tên Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier vào ngày 10 tháng 10 năm 1911 bởi hai anh em Leon và Robert Moran và bạn của họ là Raymond Saulnier.

Sau đó tên được rút ngắn thành "Moran-Saulnier" quen thuộc

Máy bay của công ty đã tham gia tích cực vào các trận chiến trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Đương nhiên, về phía Bên nhận.

Và vào năm 1914, Robert Saulnier đã đi vào lịch sử hàng không với tư cách là khẩu súng máy đầu tiên có bộ đồng bộ hóa được lắp đặt trên máy bay. Máy bay thuộc kiểu Morane-Saulnier G, súng máy là loại Hotchkiss cỡ nòng 7,9 mm. Và đó là cách tất cả bắt đầu.

Trong suốt thời gian tồn tại của "Moran-Saulnier", các kỹ sư và nhà thiết kế của công ty đã phát triển hơn một trăm máy bay, bao gồm cả người hùng của chúng ta - máy bay chiến đấu MS.406, loại máy bay thường gặp nhất trong Không quân Pháp cho đến khi Pháp đánh bại trên thế giới. Chiến tranh thứ hai.

Vào tháng 5 năm 1965, sau khi quốc hữu hóa ngành hàng không ở Pháp, việc nhắc đến Morans và Saulnier đã biến mất khỏi tên của nó, và công ty được gọi là Socata.

Bây giờ về các máy bay chiến đấu.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Câu chuyện bắt đầu vào giữa những năm 30 của thế kỷ trước, khi tất cả các quốc gia hàng đầu bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu "làn sóng mới" - máy bay đơn được trang bị động cơ làm mát bằng chất lỏng, với càng hạ cánh có thể thu vào và buồng lái kín.

Pháp cũng không ngoại lệ, hơn thế nữa, những người sáng lập ra ngành hàng không quân sự vẫn cố gắng đi đầu trong các phát triển quân sự. Và một cuộc thi đã được công bố để tạo ra một võ sĩ đầy triển vọng. Với các thông số khá nghiêm trọng: tốc độ tối đa phải đạt ít nhất 450 km / h ở độ cao 4000 m, và vũ khí trang bị là một hoặc hai khẩu pháo 20 mm cộng với súng máy.

Lịch sử biết rằng trong cuộc đụng độ của 5 hãng (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 và Nieuport Ni.160), chiếc máy bay Moran-Saulnier đã bị đánh bại”. Người ta tin rằng MS.405 là thiết kế bảo thủ nhất. Và có lẽ không phải là tốt nhất. Nhưng đây đã là những khía cạnh, kể từ khi Moran-Saulnier ăn mừng chiến thắng, sau đó là những ngày làm việc.

Theo thiết kế, máy bay hoàn toàn không phải là thứ gì đó tiên tiến. Gần như toàn bộ khung của máy bay được làm từ các thanh thép và ống thép, da của cánh và mặt trước của thân máy bay được làm bằng vật liệu plimax - ván ép dán vào một tấm nhôm mỏng.

Nhà máy điện là động cơ 12 xi-lanh hình chữ V làm mát bằng chất lỏng "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 mã lực) với một cánh quạt kim loại ba cánh "Chavier". Trong sự sụp đổ của các xi-lanh động cơ có một khẩu pháo 20 mm Hispano-Suiza S9. Ngoài pháo, máy bay chiến đấu còn có hai súng máy gắn trên cánh với trống nạp đạn. Các cửa hàng trong cánh nằm phía trên các khẩu súng máy và do đó phải được giấu sau các khu công nghiệp.

Bình xăng không được bảo vệ, nhưng một bức tường lửa đã ngăn cách nó với buồng lái. Phi công không có áo giáp bảo vệ.

Và sau đó "Hispano-Suiza" đề nghị lắp một động cơ khác (đã được sửa đổi) và một cánh quạt lên máy bay. Động cơ "Hispano-Suiza" 12Ycrs với bộ giảm tốc và cánh quạt "Hispano-Suiza" có đường kính lớn hơn 27M (3 m) khiến chiếc máy bay trở nên thú vị hơn. Mặc dù tôi đã phải kéo dài bộ phận hạ cánh do một con vít có đường kính lớn hơn, hãy thay đổi, tăng cường, buộc chúng và tăng đường đua.

Thay động cơ và cánh quạt tăng tốc độ lên 482 km / h. Và đơn đặt hàng đến để xây dựng một loạt lớn.

Chương 406 của Morane-Saulnier. 1935

MS.405 đã trở thành MS.406 như thế nào? Nó rất đơn giản. Trên thực tế, đây là chiếc máy bay giống hệt nhau, chỉ khác là động cơ đã được thay thế một lần nữa. MS.406 được trang bị động cơ Hispano-Suiza 12Y31, khác với 12Ycrs bởi hộp số mới (với cùng tỷ số truyền) và chiều cao thiết kế thấp hơn.

Nhưng theo các tài liệu, nó được cho là một chiếc xe khác. Đừng tranh cãi.

Thực tế là MS.406, khi nó được phát triển, là một loại máy bay rất tiên tiến. Nhưng bốn năm mà cơ quan quân đội Pháp cố gắng thiết lập sản xuất hàng loạt, đã chơi một trò đùa rất tàn nhẫn.

Bốn năm rưỡi đã trôi qua kể từ khi nhiệm vụ được ban hành, trong thời gian đó đã có rất nhiều thay đổi, bao gồm cả những đối thủ tiềm tàng.

Anh đưa Bão và Cháy nổ vào năm 1938. Nếu cơn bão là, chúng ta sẽ nói, gần như tương đương với MS.406, thì cơn bão thứ hai vượt trội hơn nó. Và người Đức vào thời điểm này đã có một chiếc Bf 109E tiên tiến hơn.

Máy bay chiến đấu. Morane-Saulnier: Nó có tốt như họ nói không?

Nói chung, tôi sẽ nêu một thực tế rằng có một sự phát triển tốt, người Pháp hoàn toàn chậm trễ với việc sản xuất. Hơn nữa, liên tục thiếu … đúng vậy, động cơ!

Năm 1938 là năm mà chính phủ Pháp bắt đầu có vấn đề với Mark Birkigt, người sáng lập của Hispano-Suiza. Chính phủ Pháp bắt đầu quốc hữu hóa toàn bộ ngành hàng không và Birkigt vội vã quay trở lại Thụy Sĩ, gây ra nhiều rắc rối cho Không quân Pháp.

Nhưng chúng tôi đã viết về điều này: Về Birkigt và "Hispano-Suise"

Nó đã đến mức "Hispano-Suizy" được cấp phép bắt đầu được mua ở nơi chúng được phát hành theo giấy phép. Ví dụ, chúng tôi đã đi đến một thỏa thuận với người Tiệp Khắc, nơi “Hispano-Suizu” được sản xuất tại các nhà máy “Avia”. Chúng tôi đặt hàng rất nhiều, nhưng chỉ nhận được 80 chiếc, sau đó hàng Tiệp Khắc đã hết.

Nhân tiện, họ đã cố gắng mua động cơ M-100A từ Liên Xô, chỉ là "Hispano-Suizs", được cấp phép, nhưng người Nga đã từ chối và không bán động cơ.

Do đó, MS.406 được phát hành chậm và không đồng đều. Có những vấn đề khác với bộ hoàn chỉnh của những chiếc xe đã hoàn thành.

Lạ lùng thay, nhưng chiếc máy bay đã "đi" bởi các phi công. Chiếc xe hóa ra có thể tiếp cận được ngay cả với một phi công không nhiều kinh nghiệm, nó đã tha thứ rất nhiều. Tải trọng cánh thấp mang lại khả năng cơ động tốt trên các đường ngang và tốc độ hạ cánh ở mức chấp nhận được.

Nhưng cũng có những khía cạnh tiêu cực. Các phi công ghi nhận động cơ không đủ công suất. Hơn nữa, do động cơ quá nóng, rất khó để vận hành nó ở tốc độ tối đa. Hệ thống tản nhiệt đóng một vai trò nào đó, không đóng các tấm rèm mà được hút vào thân máy bay. Để đạt tốc độ khoảng 450 km / h, cần phải rút lại bộ tản nhiệt, cải thiện tính khí động học, nhưng động cơ quá nóng. Một loại vòng luẩn quẩn.

Súng máy, không có hệ thống sưởi, bình tĩnh đóng băng trong cánh ở độ cao hơn 4 nghìn mét. Saint-Exupery đã viết về điều này. Đạn của súng máy rất ít, thêm vào đó, rất khó lấy được cửa hàng.

Chà, việc thiếu áo giáp không phải là điều đáng khích lệ. Nhiều đến mức các đơn vị chiến đấu bắt đầu trang bị độc lập cho máy bay có giáp lưng từ các máy bay chiến đấu cũ.

Những chiếc MS.406 đầu tiên tham gia nghĩa vụ quân sự ở Bắc Phi, nhưng trên thực tế, những chiếc ở châu Âu của họ đã tham chiến. Đến tháng 9 năm 1939, khi Đức tấn công Pháp, lực lượng không quân của nước này có số lượng 557 chiếc MS.406.

Và ngay cả khi không thường xuyên, nhưng trong "Cuộc chiến kỳ lạ" đã có những trận chiến với quân Đức, trong đó có thể hiểu được giá trị chiến đấu của MS.406 với tư cách là một máy bay chiến đấu.

Rõ ràng là đối thủ chính của MS.406 là Messerschmitt Bf.109E. Người Đức vượt trội người Pháp cả về tốc độ (75-80 km / h) và tốc độ leo dốc. Và với vũ khí, khẩu 109 còn tốt hơn nhiều: thêm một khẩu pháo 20 ly.

Cơ số đạn của người Pháp có vẻ tốt hơn: HS 404 được trang bị 60 viên đạn, và khẩu MG-FF trên Messerschmitt - 15 viên trong băng đạn sừng hoặc 30 viên trong tang trống. Tuy nhiên, quân Đức đã bắn số lượng đạn pháo nhiều gấp đôi mỗi giây, vì vậy đây không phải là một lợi thế nói chung và trong thực tế.

Cũng có những điểm cộng. MS.406 có bán kính quay nhỏ hơn, giúp nó có thể chiến đấu thành công trên phương ngang, nhưng chiến tranh đã chỉ ra rằng phương ngang bị lệch ra ngoài. Vì vậy, nhận thấy lợi thế về hàng dọc của mình, quân Đức đã bắn hạ rất thành công chiếc MS.406.

Trong "cuộc chiến kỳ lạ", Không quân Pháp không mất quá nhiều máy bay (ít hơn 20 chiếc), nhưng rõ ràng là một cuộc chiến thực sự sẽ bắt đầu - và tổn thất sẽ nghiêm trọng hơn nhiều.

Cần phải thay thế MS.406 bằng một thứ thực sự có khả năng chống lại các máy bay chiến đấu của Đức (cùng loại Dewoatin D.520 hoặc Bloch MB.151), nhưng than ôi, bộ quân đội Pháp đã không thể đáp ứng kịp thời tình hình …

Thật nực cười: làm thế nào mà máy bay chiến đấu MS.406 lại không thể chống lại máy bay ném bom! Đúng vậy, bằng cách nào đó, người Pháp đã đối phó với chiếc Ju-87В và Non-111 chạy chậm, nhưng chiếc Do-17Z và Ju-88 đã dễ dàng bỏ đi.

Có vẻ như đã có một lựa chọn, và nó đã trở lại từ năm 1937, khi "Moran-Saulnier" cung cấp cho Không quân dự án MS.540, trên thực tế là cùng một MS.405, nhưng với thân máy bay bán liền khối bằng kim loại, một chút cánh sửa đổi và vũ khí tăng cường (pháo và bốn súng máy) …

Tuy nhiên, động cơ vẫn giữ nguyên loại 12Ycrs cũ và dù đã tăng tốc máy bay lên tốc độ 557 km / h trong các cuộc thử nghiệm, MS.406 cũng không thể cứu vãn được gì.

Và Lực lượng Không quân đã chọn Dewoitine D.520. Trong "Moran-Saulnier", họ đã không bỏ cuộc, và chuẩn bị thêm hai dự án để hiện đại hóa MS.406, dưới tên MS.409 và MS.410.

Đầu tiên là cung cấp MS.406 với bộ tản nhiệt từ MS.540. Việc thứ hai không chỉ liên quan đến việc thay thế bộ tản nhiệt mà còn hiện đại hóa phần cánh với việc bố trí bốn khẩu súng máy MAC 1934 M39 với băng tải và cơ số đạn lên tới 500 viên mỗi nòng. Súng máy được trang bị hệ thống sưởi và hệ thống phóng khí nén điện mới. Thêm vào đó, những cải tiến khí động học mới đã giúp tăng tốc độ 30-50 km / h.

Lực lượng Không quân coi công việc này đã thành công và đặt mua 500 chiếc. Nhưng sự khởi đầu của cuộc tấn công của quân Đức đã đặt dấu chấm hết cuối cùng cho mọi tham vọng và một cuộc chiến thực sự bắt đầu.

Một số thay đổi được lên kế hoạch cho MS.410 đã được thực hiện trên dòng MS.406 mới nhất, được phát hành cùng năm hoặc trên các máy trước đó trực tiếp ở mặt trước. Đây là một cảnh tượng mới và một phần lưng được bọc thép mở rộng. Tại các sân bay dã chiến, hệ thống sưởi súng máy, buồng lái thoát khí thải, gương chiếu hậu.

Mọi người đều rõ đây là một nửa biện pháp, nhưng ít nhất cần phải đấu tranh với những máy móc như vậy, vì vậy việc sản xuất và hiện đại hóa vẫn tiếp tục.

Mãi đến tháng 3 năm 1940, khi D.520 được lắp ráp và việc phát hành MB.151 và MB.152 được mở rộng, MS.406 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.

Nhờ những nỗ lực của các quan chức Pháp từ Bộ Quốc phòng, MS.406 đã trở thành kỷ lục gia sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu của Pháp: 1.098 chiếc được chế tạo cùng với MS.405.

Máy bay này tiếp tục là máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Pháp vào tháng 5, khi quân Đức tiến hành cuộc tấn công. Vào thời điểm đó, khoảng 800 MS.406 đang ở trong các đơn vị chiến đấu và quân dự bị, 135 chiếc nữa đóng tại các thuộc địa. Tổng cộng, vào ngày 1 tháng 5, có 1070 máy bay chiến đấu MS.405 và MS.406.

MS.406 đã chiến đấu như thế nào?

Tổng cộng, quân Morans đã bắn rơi khoảng một phần ba số máy bay bị quân Đức đánh mất trong chiến dịch của Pháp. Nhưng điều này là do số lượng nhiều hơn là do độ cao của máy. Cộng với khả năng cơ động của chiếc xe đã giúp một chút.

Thực tế là danh sách quân át chủ bài của Không quân Pháp chỉ bao gồm hai phi công đã chiến đấu trên chiếc MS.406 (Le Gloan và Le Nigen với 11 người được xác nhận và hai người chưa được xác nhận) nói lên rất nhiều điều.

Và số hiệu chính của MS.406 đã bị mất khi một người nào đó trong ban tham mưu đưa ra ý tưởng vàng là sử dụng máy bay chiến đấu làm máy bay tấn công. Hiệu quả của MS.406, không có hệ thống treo bom và vũ khí vượt trội, trong khả năng này là nhỏ, và tổn thất đáng kể.

Những thành công đạt được nhìn chung đã khiến MS.406 phải trả giá rất nhiều. Khoảng 150 chiếc MS.406 bị bắn rơi và khoảng 100 chiếc bị mất tích trên mặt đất. Đặc biệt là nhiều máy bay đã bị giết trên mặt đất trong cuộc tập kích lớn của quân Đức vào ngày 10 tháng 5.

Tuy nhiên, thực tế là trong tất cả các máy bay chiến đấu của Pháp, máy bay MS.406 giữ vững vị trí dẫn đầu về tổn thất tương đối. Một chiếc MS.406 bắn rơi 2,5 máy bay địch.

Sau khi Pháp đầu hàng, MS.406 tham chiến ở Bắc Phi, Syria, Đông Dương thuộc Pháp (Campuchia), Lebanon, Madagascar. Về cơ bản, số phận của họ là chết trong các trận chiến với Không quân Anh, lực lượng đang tích cực phát triển các thuộc địa cũ của Pháp.

Ngoài ra, MS.406 đã chiến đấu trong lực lượng không quân Phần Lan và Croatia bên phía Đức. Ngoài ra, MS.406 đã được biên chế cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, Phần Lan và Bulgaria.

Tại Thụy Sĩ, họ đã thành lập cơ sở sản xuất của riêng mình theo giấy phép. Máy bay có cùng một động cơ 12Y31 với bộ tản nhiệt có thể thu vào, nhưng khác về trang bị và vũ khí (hai súng máy 7, 49 mm của Thụy Sĩ với đai nạp ở cánh). Máy bay được sản xuất với các tên thương hiệu D-3800 và D-3801.

Cái gì có thể nói là văn bia? Điều đáng đồng ý rằng MS.406 là một máy bay rất tốt. Vào thời điểm nó được thiết kế. 1935 năm.

Nhưng sự phát triển sản xuất kéo dài và thiếu các công việc hiện đại hóa bình thường trên chiếc xe đã vô hiệu hóa tất cả các khía cạnh tích cực.

MS.406 hóa ra là một chiếc máy bay không có góc nhìn, và trong mọi trường hợp, nó đáng lẽ phải được thay thế chính xác vào đầu năm 1940. Nhưng tình hình phát triển đến mức chiếc máy bay không có khả năng đối đầu nghiêm trọng với các máy bay hiện đại hơn của Đức và Anh (ở các thuộc địa).

Nhưng vì khá nhiều trong số đó đã được phát hành, MS.406 buộc phải tham chiến. Có thể so sánh với I-16 của Liên Xô, bất kể nó trông như thế nào.