Khi chiến tranh chống Liên Xô bùng nổ, giới lãnh đạo Đức Quốc xã tính đến việc đất nước chúng ta bị cô lập về chính trị, nhưng vào ngày 12 tháng 7 năm 1941, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Anh và Liên Xô về các hành động chung trong cuộc chiến chống Đức. Tại một hội nghị gồm các đại diện của Liên Xô, Anh và Hoa Kỳ được tổ chức ở Matxcơva vào ngày 29 tháng 9 - ngày 1 tháng 10, các quyết định đã được đưa ra nhằm cung cấp cho Liên Xô sự hỗ trợ về vũ khí, vật liệu chiến lược và nguồn cung cấp của chúng tôi cho Hoa Kỳ và Anh. nguyên liệu sản xuất quân sự.
Hệ thống chuyển giao vũ khí, đạn dược, phương tiện, thiết bị công nghiệp, sản phẩm dầu mỏ, nguyên liệu, thực phẩm, thông tin và dịch vụ cần thiết cho việc tiến hành chiến tranh từ phía Hoa Kỳ cho các nước - đồng minh chống -Hitler liên minh 1941-1945, tồn tại trong những năm chiến tranh. Lend-Lease từ tiếng Anh. cho vay - cho vay và cho thuê - cho thuê được phát minh bởi Tổng thống Hoa Kỳ F. Roosevelt, người đã tìm cách hỗ trợ các bang bị tấn công bởi quân xâm lược Đức và Nhật Bản. Đạo luật Lend-Lease đã được Quốc hội Hoa Kỳ thông qua vào ngày 11 tháng 3 năm 1941. Nó nhiều lần được gia hạn và kéo dài không chỉ trong thời kỳ chiến tranh, mà cả những năm đầu sau chiến tranh. Luật có hiệu lực ngay sau khi được thông qua. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1945, Hoa Kỳ đã ký các hiệp định cho thuê tài chính với 35 quốc gia. Để đáp lại vũ khí và hàng hóa khác đến Liên Xô, Đồng minh đã nhận được 300 nghìn tấn quặng crom, 32 nghìn tấn quặng mangan, một lượng đáng kể bạch kim, vàng, gỗ, v.v. Nga đã hoàn tất các thỏa thuận với Hoa Kỳ về hàng hóa được cung cấp trong chiến tranh chỉ vào năm 2006.
Ngay khi có thông tin rõ ràng rằng hàng hóa từ Anh và Mỹ sẽ sớm bắt đầu đến Liên Xô, câu hỏi về các tuyến đường giao hàng của họ ngay lập tức nảy sinh. Con đường gần nhất và an toàn nhất từ Mỹ đến Liên Xô vào mùa hè và mùa thu năm 1941 chạy qua Thái Bình Dương. Nhưng thứ nhất, trong số 5 cảng lớn nhất ở Thái Bình Dương của Liên Xô, chỉ có Vladivostok là có kết nối đường sắt với phía trước, và thứ hai, hàng hóa từ Primorye bị kẹt trong nhiều tuần trên Đường sắt xuyên Siberia. Tuy nhiên, "Tuyến đường Thái Bình Dương" đã hoạt động trong suốt cuộc chiến và 47% hàng hóa nhập khẩu được chuyển đến Liên Xô thông qua tuyến đường này. Cầu hàng không Alaska-Siberia, không thể chiếm được đối với kẻ thù, đã hoạt động ở đây, cùng với đó khoảng 8 nghìn máy bay đã được chuyển giao cho Liên Xô. Một tuyến đường khác chạy qua Vịnh Ba Tư và Iran. Nhưng nó chỉ có thể bắt đầu hoạt động vào giữa năm 1942. Sau đó, khi mọi vấn đề về tổ chức và kỹ thuật được giải quyết, tuyến đường này đã tiếp nhận 23,8% tất cả các nguồn cung cấp từ quân Đồng minh. Tuy nhiên, điều này đã xảy ra sau đó và sự trợ giúp đã được yêu cầu vào mùa thu năm 1941.
Đi đúng hướng nhất là tuyến đường thứ ba - qua biển Na Uy và biển Barents đến Arkhangelsk và Murmansk. Mặc dù thực tế là các tàu đi tuyến đường này trong 10-14 ngày, và vị trí gần các cảng phía Bắc với trung tâm của đất nước và mặt trận, tuyến đường này có những hạn chế đáng kể. Quân cảng Murmansk không đóng băng chỉ cách tiền tuyến vài chục km và do đó đã phải hứng chịu các cuộc không kích liên tục. Arkhangelsk, tương đối xa tiền tuyến, không thể tiếp cận với các tàu trong vài tháng một năm do Biển Trắng đóng băng. Bản thân tuyến đường từ Quần đảo Anh đến Bán đảo Kola đi dọc theo bờ biển Na Uy bị chiếm đóng, nơi đặt các căn cứ của Không quân và Hải quân Đức, và do đó suốt chiều dài nó chịu ảnh hưởng liên tục của lực lượng hạm đội đối phương. và hàng không. Tuy nhiên, trong giai đoạn quyết định đối với đất nước chúng ta, 1941-1942. hướng Bắc trở nên hiệu quả nhất.
Việc tổ chức các đoàn xe và trách nhiệm đảm bảo an toàn cho việc đi lại của họ đến và đi từ các cảng của chúng tôi được giao cho Bộ Hải quân Anh. Phù hợp với tổ chức của dịch vụ đoàn tàu vận tải được thành lập trong hạm đội Anh, tất cả các vấn đề về việc hình thành các đoàn xe và quá trình chuyển đổi của chúng đã được giải quyết bởi bộ phận vận chuyển thương gia của Bộ Hải quân. Các đoàn xe được hình thành tại Loch E và Scapa Flow ở Anh, Reykjavik và Hall. Hvalfjord ở Iceland (năm 1944-1945 - chỉ hồ Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk là điểm xuất phát của các đoàn xe và xuất phát của họ. Các cuộc vượt biên được hoàn thành trong 10-14 ngày. Trong thời kỳ đóng băng, sự di chuyển của các con tàu trên Biển Trắng được cung cấp bởi các tàu phá băng của Liên Xô. Các đoàn xe bao gồm các tàu vận tải của Anh được chất hàng tại các cảng khác nhau, các tàu vận tải của Mỹ và các nước Đồng minh khác đến Anh hoặc Reykjavik từ Hoa Kỳ. Kể từ năm 1942, hơn một nửa số tàu trong đoàn là của Mỹ. Từ tháng 11 năm 1941 đến tháng 3 năm 1943 (trước khi chuyển một số tàu của chúng tôi đến Viễn Đông), các tàu vận tải của Liên Xô cũng được đưa vào. Sự hạn chế của đội tàu buôn của chúng ta và việc thiếu các tàu có tốc độ 8-10 hải lý / giờ đã không cho phép chúng được sử dụng trên quy mô rộng hơn.
Ban đầu, người Anh thành lập các đoàn tàu vận tải từ 6-10 tàu, điều động chúng trong khoảng thời gian từ một đến ba tuần. Từ tháng 3 năm 1942, số lượng vận tải trong các đoàn xe tăng lên 16–25 chiếc, và PQ-16, PQ-17 và PQ-18 lần lượt có 34, 36 và 40 chiếc. Từ cuối tháng 12 năm 1942, các đoàn tàu vận tải lớn bắt đầu được chia thành hai tốp, mỗi tốp 13-19 chiếc. Từ tháng 2 năm 1944, các đoàn vận tải bao gồm 30–49 chuyến vận tải bắt đầu được gửi đi, và vào năm 1945 - gồm 24–28 chuyến vận tải. Việc đi qua của các đoàn xe được thực hiện dọc theo tuyến đường Anh (hoặc Iceland) - về. Jan Mayen - Cha Gấu - Arkhangelsk (hoặc Murmansk). Tùy thuộc vào điều kiện băng ở Greenland và biển Barents, tuyến đường được chọn về phía bắc của khoảng. Jan Mayen và Bear (có thể xa hơn các căn cứ và sân bay của đối phương ở Bắc Na Uy) hoặc ở phía nam của những hòn đảo này (vào mùa đông). Người Anh sử dụng phương tiện giao thông an ninh vòng tròn. Nó bao gồm các tàu khu trục, khu trục hạm, tàu hộ tống, khinh hạm, tàu trượt, tàu quét mìn và tàu săn ngầm. Mỗi tàu được chỉ định một vị trí trong lệnh hành quân chung của đoàn xe. Khi phát hiện tàu ngầm, các tàu hộ tống riêng lẻ rời khỏi đội hình và bắt đầu truy đuổi, thường tách khỏi đoàn tàu. Trong một số trường hợp, đoàn tàu bị vỡ (trong thời tiết mưa bão, có nguy cơ bị tàu nổi tấn công).
Để bảo vệ đoàn xe khỏi một cuộc tấn công có thể xảy ra bởi các tàu nổi, một biệt đội yểm trợ đã được phân bổ. Đôi khi nó được chia thành hai nhóm: một phân đội hành trình (che phủ gần) và một phân đội che chắn tầm xa (tác chiến), bao gồm thiết giáp hạm, tuần dương hạm và đôi khi là hàng không mẫu hạm. Phân đội yểm trợ hành quân di chuyển song song với hướng di chuyển của đoàn xe hoặc triển khai trên các hướng tiếp cận xa các căn cứ của đối phương. Trong khu vực hoạt động của Hạm đội Phương Bắc (phía đông kinh tuyến 18 °, và sau đó là kinh độ đông 20 °), an ninh được tăng cường bởi các tàu và máy bay của Liên Xô. Ngoài ra, các tàu Liên Xô còn tìm kiếm tàu ngầm và đánh hàng dọc các tuyến đường tiếp cận Vịnh Kola và cổ họng của Biển Trắng - đến Arkhangelsk.
Đánh bom sâu ở lối vào Vịnh Kola
Đoàn tàu vận tải đầu tiên từ Anh đến Liên Xô rời đi vào ngày 21 tháng 8 năm 1941. Nó bao gồm 6 tàu vận tải của Anh và 1 của Đan Mạch được bảo vệ bởi 2 tàu khu trục, 4 tàu hộ tống và 3 tàu quét mìn. Nó được đặt tên theo hoạt động trên bài đăng của nó - "Dervish". Nhưng sau đó, khi các đoàn xe sang Liên Xô được gán ký hiệu chữ cái là PQ, chiếc đầu tiên trong các tài liệu bắt đầu được gọi là PQ-0. Tên gọi này xuất hiện khá tình cờ và là tên viết tắt của Peter Quelyn, một sĩ quan người Anh, người phụ trách kế hoạch hoạt động của các đoàn tàu vận tải đến Liên Xô vào thời điểm đó trong quản lý hoạt động của Bộ Hải quân. Các đoàn xe trở về đã được chỉ định QP. Từ tháng 12 năm 1942, các đoàn xe lần lượt được ký hiệu là YW và RA, và một số thứ tự, bắt đầu bằng số có điều kiện - 51.
Vào ngày 31 tháng 8 năm 1941, đoàn tàu vận tải Dervish đến Arkhangelsk mà không bị tổn thất gì và trở thành một hiện thân thực sự của hợp tác quân sự Anh-Xô. Thực tế là cùng với xe tải, mìn, bom, cao su, len, 15 máy bay chiến đấu Bão táp của Anh bị tháo dỡ đã được dỡ xuống các bến của cảng Arkhangelsk. Cho đến cuối năm 1941, có thêm 10 đoàn vận tải được tiến hành trên cả hai hướng. Tình hình liên lạc bên ngoài năm 1941 không gây lo ngại cho số phận của các đoàn xe bên ngoài. Kế hoạch "Barbarossa" của quân Đức lên kế hoạch đánh bại Liên Xô trong một đại đội thoáng qua, chủ yếu bằng lực lượng mặt đất và hàng không. Do đó, Hải quân Đức cũng không coi Bắc Cực là khu vực có thể áp dụng các nỗ lực của mình. Quân Đức không có bất kỳ biện pháp nào để làm gián đoạn liên lạc với bên ngoài và không có tổn thất nào trong các đoàn xe. Năm 1942 đối với các đoàn tàu vận tải phía Bắc về nhiều mặt không giống như năm trước, ảnh hưởng ngày càng tăng của đối phương đã được cảm nhận.
Vì A. Hitler không tin rằng hạm đội Đức có thể đạt được các mục tiêu quyết định của cuộc chiến ở phương Tây chống lại Vương quốc Anh, nên ông ta đã quyết định sử dụng hạt nhân của các tàu mặt nước lớn, lực lượng đáng kể của hạm đội tàu ngầm và hàng không để đạt được chiến thắng trong cuộc chiến Phía đông. Để làm gián đoạn liên lạc trên biển giữa Liên Xô và Anh, cũng như ngăn chặn một cuộc đổ bộ có thể xảy ra ở miền Bắc Na Uy, vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1942, thiết giáp hạm Tirpitz, tuần dương hạm hạng nặng Đô đốc Scheer, được tái triển khai đến vùng Trondheim Lyuttsov., Hipper, tàu tuần dương hạng nhẹ Cologne, 5 tàu khu trục và 14 tàu ngầm. Để hỗ trợ các tàu này, cũng như để bảo vệ thông tin liên lạc của chúng, quân Đức đã tập trung ở đây một số lượng đáng kể tàu quét mìn, tàu tuần tra, tàu thuyền và nhiều tàu phụ trợ khác nhau. Sức mạnh của Hạm đội Không quân số 5 của Đức, đóng tại Na Uy và Phần Lan, đã tăng lên 500 máy bay vào mùa xuân năm 1942. Con tàu đầu tiên trên lộ trình của các đoàn tàu vận tải phía bắc bị mất vào ngày 7 tháng 1 năm 1942. Hóa ra là tàu hơi nước "Vaziristan" của Anh, đang đi cùng đoàn tàu vận tải PQ-7. Chiến dịch lớn đầu tiên của lực lượng mặt nước Đức Quốc xã chống lại các đoàn tàu vận tải của quân Đồng minh được thực hiện vào tháng 3 năm 1942 (mật danh "Shportpalas"). Để đánh chặn đoàn tàu QP-8, thiết giáp hạm Tirpitz xuất kích, được bảo vệ bởi 3 tàu khu trục và tàu ngầm. Kết quả là, tàu sân bay chở gỗ Izhora, bị tụt lại phía sau đoàn tàu vận tải, đã bị đánh chìm.
Cái chết của tàu chở gỗ "Izhora"
Vào tháng 3 năm 1942, hàng không Đức bắt đầu tấn công các đoàn tàu vận tải trên biển, và vào tháng 4, họ bắt đầu các cuộc đột kích lớn vào Murmansk. Kết quả của các cuộc tấn công trên không, đoàn tàu vận tải PQ-13, đến Murmansk vào ngày 30 tháng 3, bị mất 4 tàu và một tàu hộ tống.
Đốt nhà ở Murmansk tháng 7 năm 1942
Nếu cho đến thời điểm đó Hạm đội Phương Bắc cung cấp sự di chuyển của các đoàn xe bên ngoài theo thứ tự các hoạt động chiến đấu hàng ngày, thì bắt đầu với đoàn xe PQ-13 để hỗ trợ hai đoàn xe tiếp theo (đến Liên Xô và rời Anh), hạm đội bắt đầu tiến hành các hoạt động mà hầu như tất cả các lực lượng của hạm đội đều tham gia: tàu khu trục và tàu tuần tra tăng cường bảo vệ ngay đoàn xe; hàng không thực hiện ném bom vào sân bay và căn cứ, bảo vệ các đoàn tàu vận tải khi chúng tiếp cận ở khoảng cách 150-200 dặm tính đến bờ biển, thực hiện phòng không đối với các căn cứ và khu neo đậu của tàu bè; tàu quét mìn, tàu tuần tra và tàu thuyền đã giữ các khu vực ven biển và các cuộc đột kích an toàn khỏi mìn và tàu ngầm. Tất cả các lực lượng này đã được triển khai dọc theo phần phía đông của tuyến đường đoàn xe lên đến 1.000 dặm. Nhưng tình hình ngày càng phức tạp và trong số 75 tàu trong 4 đoàn tàu rời Anh, Iceland và Liên Xô, có 9 chiếc bị đánh chìm vào tháng 4: QP-10 - 4 tàu, PQ-14 - 1 tàu, PQ-15 - 3 tàu thuyền.
Vào cuối tháng 5, đoàn vận tải PQ-16 bị mất 6 vận tải cơ do các cuộc không kích. Vào ngày 30 tháng 5, một trong những phi công nổi tiếng của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 đã thiệt mạng trong trận không chiến trên đoàn xe này, bắn rơi 3 chiếc Ju-88. trung đoàn trưởng Anh hùng Liên Xô Trung tá B. F. Safonov (ngày 27/5, ông được Bộ Tổng tư lệnh Hải quân tặng thưởng Huân chương Sao vàng lần thứ hai). Nhìn chung, tình hình xung quanh các đoàn xe miền Bắc vào mùa hè năm 1942 có thể được coi là nguy cấp. PQ-17 trở thành một loại đầu nguồn, khủng hoảng sâu nhất trong các đoàn xe phía Bắc, trở thành đoàn xe bi thảm nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Vào ngày 27 tháng 6 năm 1942, PQ-17 rời Hvalfjord ở Iceland cùng với 36 tàu vận tải (bao gồm các tàu chở dầu của Liên Xô Azerbaijan và Donbass) và 3 tàu cứu hộ. Hai phương tiện giao thông đã sớm quay trở lại do bị hư hỏng. Đoàn hộ tống có tới 20 tàu Anh (tàu khu trục, tàu hộ tống, tàu phòng không và tàu quét mìn). Ở phía nam của đoàn xe, có một phân đội yểm trợ gần gồm 4 tuần dương hạm và 2 khu trục hạm. Ở phần phía đông của Biển Na Uy, một phân đội yểm trợ tầm xa, bao gồm 2 thiết giáp hạm, 2 tuần dương hạm và tàu sân bay "Victories" với 12 khu trục hạm, đang cơ động. Đến ngày 29 tháng 6, các tàu ngầm K-2, K-21, K-22, Shch-403 và 9 tàu ngầm Anh của Hạm đội phương Bắc đã được triển khai ngoài khơi bờ biển Bắc Na Uy.
Đoàn xe PQ-17
Tại các sân bay của bán đảo Kola, 116 máy bay đã được chuẩn bị sẵn sàng để hành động. Do đó, việc cung cấp cho đoàn xe với lực lượng mặt đất là đủ đáng tin cậy trong trường hợp gặp một phi đội địch. Để đánh bại đoàn xe, Bộ chỉ huy phát xít Đức đã chuẩn bị 108 máy bay ném bom, 30 máy bay ném bom bổ nhào và 57 máy bay ném ngư lôi. 11 tàu ngầm đã hành động chống lại đoàn tàu vận tải. Hai nhóm tàu nổi ở Trondheim (thiết giáp hạm Tirpitz, tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Hipper, 4 tàu khu trục), và ở Narvik (tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Scheer, Lutzov, 6 tàu khu trục). Để sử dụng các tàu mặt nước lớn tấn công các đoàn tàu vận tải, A. Hitler chỉ cho phép với điều kiện không có hàng không mẫu hạm Anh nào gần đó.
Vào ngày 1 tháng 7, trinh sát trên không của đối phương phát hiện một đoàn vận tải PQ-17 ở Biển Na Uy. Trong 4 ngày đầu tiên, đoàn tàu vận tải đã đẩy lùi thành công các cuộc tấn công từ máy bay và tàu ngầm, mặc dù 3 chiếc vận tải cơ bị đánh chìm. Cùng lúc đó, một phân đội tàu địch khi triển khai từ Narvik đến vịnh hẹp Alten đã va phải đá, hậu quả là tàu tuần dương hạng nặng "Luttsov" và 3 tàu khu trục bị hư hại. Vào sáng ngày 4 tháng 7, bộ chỉ huy đồng minh được biết về việc sắp triển khai một nhóm quân địch trên bề mặt, bao gồm cả thiết giáp hạm Tirpitz. Vị lãnh chúa biển đầu tiên, Đô đốc D. Pound, quyết định giải tán đoàn tàu vận tải. Vào lúc 22 giờ 30 phút ngày 4 tháng 7, theo lệnh của Bộ Hải quân Anh, các tàu khu trục hộ tống trực tiếp và các tàu tầm ngắn rút về phía tây để gia nhập đội yểm trợ tầm xa. Các tàu vận tải được lệnh phân tán và tiến về các cảng của Liên Xô một cách độc lập.
Ngày 5 tháng 7, vào khoảng 11 giờ, hải đội Đức do thiết giáp hạm Tirpitz chỉ huy (12 chiếc) ra khơi. Ngay sau đó, tại khu vực phía bắc Hammerfest, tàu ngầm K-21 (Thuyền trưởng Hạng 2 N. A. Lunin) đã phát hiện ra nó, tấn công chiến hạm bằng ngư lôi và báo cáo chỉ huy. Cùng ngày, phi đội được phát hiện bởi một máy bay và một tàu ngầm của người Anh, họ cũng báo cáo sự xuất hiện của nó. Sau khi chặn được các bức xạ này, bộ chỉ huy Đức ra lệnh cho phi đội quay trở lại Altenfjord. Những con tàu bị bỏ lại không nơi nương tựa trong ngày vùng cực đã trở thành miếng mồi ngon dễ dàng cho máy bay và tàu ngầm địch. Từ ngày 5 đến ngày 10 tháng 7, 20 tàu vận tải và một tàu cứu hộ đã bị chìm ở khu vực đông bắc của biển Barents. Chủ yếu là những con tàu đã trú ẩn trong các vịnh và vịnh của Novaya Zemlya và các thủy thủ đoàn của họ đã thể hiện tinh thần anh dũng trong cuộc đấu tranh giành sự sống sót cho các con tàu của họ đã thoát khỏi đoàn tàu vận tải.
Về phía Hạm đội Phương Bắc, các biện pháp mạnh mẽ và rộng khắp đã được yêu cầu để tìm kiếm và hỗ trợ các tàu vận tải. Vào ngày 28 tháng 7, chuyến vận tải cuối cùng của đoàn vận tải PQ-17, Winston Salem, đã đến Arkhangelsk. Trong số 36 chiếc vận tải của đoàn vận tải PQ-17, có 2 chiếc quay trở lại Iceland, 11 chiếc đến Murmansk và Arkhangelsk, 23 chiếc bị chìm, 153 người chết. Các tàu và tàu của Liên Xô đã giải cứu khoảng 300 thủy thủ Anh và Liên Xô. Cùng với các tàu vận tải, 3350 phương tiện, 430 xe tăng, 210 máy bay và khoảng 100 nghìn tấn hàng hóa đã bị mất.
Sau thảm họa với đoàn xe PQ-17, chính phủ Anh đã từ chối gửi đoàn xe sang Liên Xô. Chỉ dưới áp lực của chính phủ Liên Xô vào đầu tháng 9, đoàn tàu vận tải PQ-18 đã rời Iceland đến Liên Xô. Nó bao gồm 40 tàu. Đoàn xe được hỗ trợ bởi hơn 50 tàu hộ tống. Lần đầu tiên, một đoàn tàu sân bay với 15 chiếc trên khoang được đưa vào đội hộ tống, đã gây thiệt hại đáng kể cho địch trong một cuộc không kích của địch. Điều kiện đi qua của đoàn xe PQ-18 về nhiều mặt tương tự như lần trước, nhưng lần này các tàu hộ tống và tất cả các lực lượng hỗ trợ của đồng minh đã tham chiến. Đoàn xe bị tấn công bởi 17 tàu ngầm và hơn 330 máy bay. Tổng cộng, từ đoàn tàu vận tải PQ-18, hàng không Đức đã đánh chìm 10 tàu vận tải, tàu ngầm - 3 vận tải cơ. Chỉ có 1 chiếc vận tải cơ bị đánh chìm trong khu vực Hạm đội Phương Bắc. Hạm đội và hàng không Đức đã nhận được một sự phản kháng xứng đáng - 4 tàu thuyền bị đánh chìm và 41 máy bay bị bắn rơi.
EM "Eskimo" của Anh được bảo vệ bởi PQ-18
Trong quá trình các đoàn vận tải PQ-18 và QP-14 đi qua, tổn thất cho cả hai bên là rất lớn, nhưng rõ ràng là với lực lượng an ninh mạnh mẽ và các biện pháp an ninh đầy đủ, quân Đức sẽ không thể làm gián đoạn các tuyến đường liên lạc giữa Liên Xô và Đại. Anh ở phía Bắc. Tuy nhiên, quân Đồng minh lại từ chối gửi các đoàn xe cho đến khi đêm địa cực bắt đầu. Vào tháng 10 - tháng 11 năm 1942, theo đề nghị của bộ chỉ huy Liên Xô, hệ thống chuyển động của các tàu vận tải đơn lẻ (“từng giọt”) đã được thử nghiệm. Đồng minh coi việc ra khơi của những con tàu đơn lẻ là không hiệu quả, và sau đó đã từ bỏ nó.
Với sự bắt đầu của đêm địa cực, thời tiết bão tố mùa đông, việc di chuyển của các đoàn xe đến Liên Xô tiếp tục trở lại. Đoàn xe đầu tiên vào giữa tháng 12 đi qua không bị kẻ thù chú ý. Chiếc thứ hai bị tấn công bởi hai tàu tuần dương hạng nặng và 6 khu trục hạm. Họ đã không đến được các phương tiện giao thông. Cả hai bên đều mất một tàu khu trục, và không có tổn thất nào về tàu vận tải. Thất bại này là một trong những lý do khiến A. Hitler quyết định thay thế chỉ huy hạm đội Đức, Gross-Đô đốc E. Raeder, và Đô đốc K. Doenitz, người ưu tiên cho lực lượng tàu ngầm, thay thế người tuân thủ các hành động của các lực bề mặt lớn. Vào tháng 1 và tháng 2 năm 1943, một số đoàn xe hộ tống dày đặc đã hành quân ra Bắc. Từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1943, không một đoàn tàu vận tải nào đến các cảng của Liên Xô - hội chứng PQ-17 vẫn còn quá lớn. Mặc dù thực tế là trong cả mùa đông, các đoàn xe đi Liên Xô không mất một lần vận chuyển nào. Đúng như vậy, các đoàn tàu trở về đã mất 6 tàu bị tàu ngầm Đức đánh chìm. Nhưng đây là 6 trong số 83 lần vận chuyển.
Sau khi tàu Anh đánh chìm thiết giáp hạm Scharnhorst ở biển Barents vào tháng 12 năm 1943, Bộ tư lệnh Đức đã từ chối thu hút các tàu mặt nước lớn để chống lại các đoàn tàu vận tải. Hoạt động của hạm đội Đức ở Bắc Đại Tây Dương giảm mạnh. Đối thủ chính của các đoàn tàu vận tải ở miền Bắc là tàu ngầm, số lượng ngày càng nhiều.
Tháng 2 năm 1944, Bộ Hải quân Anh trở lại đội hình các đoàn tàu vận tải lớn cho Liên Xô với 1-3 tàu sân bay hộ tống. Trong việc bảo vệ các đoàn tàu vận tải, tỷ lệ các tàu tiến hành khám xét sơ bộ đã tăng lên. Trong hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm, vai trò của hàng không hải quân đã tăng lên đáng kể. Trong suốt năm 1944, kết quả của việc giao hàng cho thuê, Hạm đội Phương Bắc đã nhận được 21 tàu săn cỡ lớn, 44 tàu phóng lôi, 31 tàu tuần tra, 34 tàu quét mìn từ Hoa Kỳ được trang bị lưới kéo âm thanh và điện từ, có các trạm sonar và bệ phóng tên lửa Hedgehog, đã thay đổi về chất lượng lực lượng càn quét của hạm đội. Ngoài ra, theo các quyết định của Hội nghị Tehran về việc phân chia hạm đội Ý trong tương lai, vào tháng 8 năm 1944, các thủy thủ đoàn Liên Xô đã đưa thiết giáp hạm Arkhangelsk (Chủ quyền Hoàng gia), 9 khu trục hạm loại Zharkiy (loại Richmond) lên phía Bắc, 4 chiếc. tàu ngầm loại "Ursula" ("B") - của Anh Quốc, tàu tuần dương "Murmansk" ("Milwaukee") - của Mỹ. Đối phương nhiều lần cố gắng gây ảnh hưởng đến các hoạt động liên lạc bên ngoài của các đồng minh, nhưng không mấy thành công. Cho đến ngày 5 tháng 5, 8 đoàn vận tải 275 đi qua trên cả hai hướng, chỉ mất 4 vận tải cơ và hai khu trục hạm. Trong cả năm 1944quân Đức đánh chìm 6 tàu vận tải và 3 tàu hộ tống, mất 13 tàu ngầm.
Các đoàn tàu vận tải bên ngoài tiếp tục di chuyển giữa các cảng của Anh và Liên Xô cho đến ngày 28 tháng 5 năm 1945. Giai đoạn cuối của chiến dịch được đặc trưng bởi sự gia tăng hoạt động của các tàu ngầm đối phương. Chúng bắt đầu hoạt động ở những khu vực gần như không thể tránh chúng - trên các hướng tiếp cận Vịnh Kola và các khu vực lân cận. Trong quá trình các đoàn tàu đồng minh đi qua, số lượng tàu ngầm của đối phương tại các khu vực này đã tăng lên 10–12 chiếc. Tất cả chúng đều trải qua quá trình hiện đại hóa và được trang bị thiết bị "Snorkhel", đảm bảo hoạt động của động cơ diesel và sạc pin ở độ sâu của kính tiềm vọng, có các trạm thủy âm và radar tiên tiến hơn cũng như nhận được ngư lôi thủy âm. Tất cả những điều này buộc Bộ chỉ huy Hạm đội Phương Bắc phải bố trí thêm lực lượng chống tàu ngầm dọc theo tuyến đường của các đoàn tàu vận tải. Tổng cộng, để đảm bảo an toàn cho các đoàn tàu bên ngoài, các tàu của hạm đội năm 1945 đã ra khơi 108 lần, hàng không chống ngầm thực hiện 607 lần xuất kích. Khi hộ tống các đoàn tàu vận tải bên ngoài, quân Đồng minh mất 5 tàu vận tải và 5 tàu hộ tống. Hạm đội Phương Bắc mất tàu khu trục Deyatenyy, bị trúng ngư lôi vào ngày 16 tháng 1 bởi một tàu ngầm đối phương. Năm 1945, 5 đoàn tàu vận tải gồm 136 chuyến đến từ Anh đến các cảng phía bắc của Liên Xô, và số đoàn xe tương tự đã quay trở lại - 141 chuyến vận tải.
Những người hộ tống đoàn tàu đã lưu giữ nhiều tấm gương về sự tương trợ, giúp đỡ lẫn nhau của các thủy thủ và phi công Anh và Liên Xô. Một số người trong số họ đã được trao tặng đơn đặt hàng của Liên Xô và Anh. Các đoàn xe của quân Đồng minh ở Bắc Cực đã trở thành một trong những ví dụ sáng nhất về sự tương tác chiến đấu của các hạm đội đồng minh trong Thế chiến thứ hai. Như vậy, chiến công anh hùng đã được thực hiện bởi thủy thủ đoàn tàu sân bay chở gỗ Liên Xô "Old Bolshevik", thuộc đoàn tàu vận tải PQ-16. Con tàu chở đầy thiết bị quân sự, đạn dược và xăng dầu, đã bị máy bay phát xít tấn công và phóng hỏa. Các thủy thủ Liên Xô đã từ chối lời đề nghị của chỉ huy Anh để chuyển sang các phương tiện vận tải khác. Đoàn xe bỏ đi, bỏ lại chiếc xe chở gỗ đang bốc cháy ngùn ngụt. Trong tám giờ đồng hồ, thủy thủ đoàn của con tàu bị mất hướng đã chống trả các cuộc tấn công của máy bay địch, chiến đấu bằng nước, lửa và chiến thắng. Sau khi loại bỏ thiệt hại, các thủy thủ Liên Xô chuyển hàng hóa cần thiết cho mặt trận cho Murmansk. Vì lòng dũng cảm của họ, nhiều thuyền viên đã được tặng thưởng huân chương và huy chương, và thuyền trưởng tàu I. I. Afanasyev và chỉ đạo B. I. Akazenok đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
"Old Bolshevik"
Nhiều trang sử hào hùng đã viết vào lịch sử của những đoàn xe miền Bắc. Rõ ràng nhất trong số đó là thảm kịch PQ-17. Một tàu đánh cá bán quân sự nhỏ của Canada "Ayrshire" dưới sự chỉ huy của Trung úy L. Gradwell, sau khi có lệnh giải tán, đã nhận dưới sự bảo vệ của nó 3 chiếc vận tải và dẫn họ vào băng. Sau khi ngụy trang các con tàu dưới các tảng băng trôi, phát hiện và báo động cho các khẩu pháo của xe tăng đang được vận chuyển, cả nhóm tiến đến Novaya Zemlya một cách dễ dàng, và từ đó đến Arkhangelsk. Thuyền trưởng tàu chở dầu "Azerbaijan" V. N. Izotov từ chối chuyển từ con tàu đang bốc cháy sang các tàu cứu hộ đã tiếp cận, thủy thủ đoàn của tàu chở dầu, chủ yếu là phụ nữ, đã cố gắng không chỉ khoanh vùng đám cháy mà còn sớm dập tắt nó. Nhiên liệu đã được chuyển đến đích của nó. Một phần phi hành đoàn của tàu hơi nước Kiev của Liên Xô, bị giết vào tháng 4 năm 1942 (đoàn tàu QP-10), đang trở về nhà trên tàu vận tải Byron của Đế chế Anh. Khi con tàu bị trúng ngư lôi của một tàu ngầm Đức, các thủy thủ Anh và Liên Xô đã tìm thấy mình trong cùng một con thuyền. Những hành động tài tình của sĩ quan trưởng người Anh V. Pras và bác sĩ tàu thủy Liên Xô A. I. Leskin đã ngủ quên cuộc đời của họ.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 40 đoàn tàu gồm 811 tàu đã đi qua vùng biển Bắc Cực để đến Liên Xô. Trong số này, 58 chiếc vận tải bị địch phá hủy trong quá trình vượt biển và 33 chiếc quay trở lại các cảng xuất phát. Ở chiều ngược lại, 715 tàu rời Liên Xô đến các cảng của Vương quốc Anh và Iceland trong 35 đoàn tàu, trong đó 29 chiếc bị đánh chìm trong quá trình vượt biển, và 8 chiếc quay trở lại. Như vậy, trong cả hai hướng trong những năm chiến tranh, đoàn tàu vận tải phía Bắc đã có 1.398 tàu vượt tuyến, thiệt hại lên tới 87 tàu, trong đó có 69 tàu rơi vào năm 1942 bi thảm nhất.
Tuyến đường phía Bắc đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa chiến lược cho Liên Xô trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Rủi ro được chứng minh là do tốc độ chuyển giao vũ khí cho mặt trận của Liên Xô trong thời kỳ đất nước khó khăn nhất. Cho đến tháng 7 năm 1942, 964 nghìn tấn vũ khí, vật liệu và thực phẩm đã được gửi cùng các đoàn xe phía Bắc - 61% tổng số hàng hóa được đưa vào Liên Xô từ nước ngoài. 2314 xe tăng, 1550 tàu chở dầu, 1903 máy bay, v.v … đã được chuyển giao bằng tuyến đường phía Bắc. Từ tháng 7 năm 1942 đến cuối năm 1943, vai trò của tuyến đường phía Bắc bắt đầu suy giảm đáng kể, tổng thị phần tiếp tế cho Liên Xô giảm từ 61 % đến 16%. Mặc dù vẫn còn gần một nửa số vũ khí nhập khẩu vào nước này (xe tăng, máy bay, v.v.) là do các đoàn xe vận tải phía Bắc chuyển đến. Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, do "hành lang Iran" dần bị đóng cửa, vai trò của nó lại tăng lên. Năm 1944-1945. hơn 2, 2 triệu tấn, tương đương 22% tổng lượng hàng hóa, được đưa vào nước này qua đường này. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, tuyến đường phía Bắc đã vận chuyển 36% tổng lượng hàng hóa quân sự.
Tải xe tăng "Matilda" ở cảng Anh và Mỹ
máy bay tấn công "Mustang" trên tàu vận tải
Danh sách các đoàn xe đồng minh ở Bắc Cực
1941
Đến Liên Xô Từ Liên Xô
Dervish - PQ-0 từ Iceland ngày 21 tháng 8
đến Arkhangelsk vào ngày 31 tháng 8 QP-1 từ Arkhangelsk vào ngày 28 tháng 9
trong Scapa Flow 10 tháng 10
PQ-1 từ Iceland vào ngày 29 tháng 9
đến Arkhangelsk vào ngày 11 tháng 10 QP-2 từ Arkhangelsk vào ngày 3 tháng 11
đến Quần đảo Orkney ngày 17 tháng 11
PQ-2 từ Liverpool ngày 13 tháng 10
đến Arkhangelsk ngày 30 tháng 10 QP-3 từ Arkhangelsk ngày 27 tháng 11
rải rác trên đường đi, đến ngày 3 tháng 12
PQ-3 từ Iceland vào ngày 9 tháng 11
đến Arkhangelsk vào ngày 22 tháng 11 QP-4 từ Arkhangelsk vào ngày 29 tháng 12
rải rác trên đường, đến ngày 9 tháng 1 năm 1942
PQ-4 từ Iceland ngày 17 tháng 11
đến Arkhangelsk vào ngày 28 tháng 11
PQ-5 từ Iceland vào ngày 27 tháng 11
đến Arkhangelsk vào ngày 13 tháng 12
PQ-6 từ Iceland ngày 8 tháng 12
đến Murmansk vào ngày 20 tháng 12
1942
PQ-7A từ Iceland vào ngày 26 tháng 12 năm 1941
đến Murmansk vào ngày 12 tháng 1 QP-5 từ Murmansk vào ngày 13 tháng 1
rải rác trên đường đi, đến ngày 19 tháng Giêng.
PQ-7B từ Iceland ngày 31 tháng 12
đến Murmansk vào ngày 11 tháng 1 QP-6 từ Murmansk vào ngày 24 tháng 1
rải rác trên đường đi, đến ngày 28 tháng Giêng
PQ-8 từ Iceland ngày 8 tháng 1
đến Arkhangelsk vào ngày 17 tháng 1 QP-7 từ Murmansk vào ngày 12 tháng 2
rải rác trên đường đi, đến ngày 15 tháng 2
Kết hợp
PQ-9 và PQ-10 từ Iceland ngày 1 tháng 2
đến Murmansk vào ngày 10 tháng 2 QP-8 từ Murmansk vào ngày 1 tháng 3
đến Reykjavik vào ngày 11 tháng 3
PQ-11 từ Scotland ngày 14 tháng 2
đến Murmansk vào ngày 22 tháng 2 QP-9 từ Vịnh Kola vào ngày 21 tháng 3
đến Reykjavik vào ngày 3 tháng 4
PQ-12 từ Reykjavik ngày 1 tháng 3
đến Murmansk vào ngày 12 tháng 3 QP-10 từ Vịnh Kola vào ngày 10 tháng 4
đến Reykjavik vào ngày 21 tháng 4
PQ-13
từ Scotland 20 tháng 3
đến Murmansk vào ngày 31 tháng 3
QP-11 từ Murmansk vào ngày 28 tháng 4
đến Reykjavik vào ngày 7 tháng 5
PQ-14 từ Scotland ngày 26 tháng 3
đến Murmansk vào ngày 19 tháng 4 QP-12 từ Vịnh Kola vào ngày 21 tháng 5
đến Reykjavik vào ngày 29 tháng 5
PQ-15 từ Scotland ngày 10 tháng 4
đến Murmansk ngày 5 tháng 5 QP-13 từ Arkhangelsk ngày 26 tháng 6
đến Reykjavik vào ngày 7 tháng 7
PQ-16 từ Reykjavik vào ngày 21 tháng 5
đến Murmansk vào ngày 30 tháng 5 QP-14 từ Arkhangelsk vào ngày 13 tháng 9
đến Scotland ngày 26 tháng 9
PQ-17 từ Reykjavik vào ngày 27 tháng 6
rải rác trên đường đi, đến vào ngày 11 tháng 7 QP-15 từ Vịnh Kola vào ngày 17 tháng 11
đến Scotland ngày 30 tháng 11
PQ-18 từ Scotland ngày 2 tháng 9
đến Arkhangelsk vào ngày 21 tháng 9
JW-51A từ Liverpool ngày 15 tháng 12
đến Vịnh Kola ngày 25 tháng 12 RA-51 từ Vịnh Kola ngày 30 tháng 12
đến Scotland ngày 11 tháng 1 năm 1943
JW-51B từ Liverpool ngày 22 tháng 12
đến Vịnh Kola vào ngày 4 tháng 1 năm 1943
FB tàu độc lập không có hộ tống "từng giọt một"
1943
JW-52 từ Liverpool ngày 17 tháng 1
đến Vịnh Kola vào ngày 27 tháng 1 RA-52 từ Vịnh Kola vào ngày 29 tháng 1
đến Scotland ngày 9 tháng 2
JW-53 từ Liverpool ngày 15 tháng 2
đến Vịnh Kola ngày 27 tháng 2 RA-53 từ Vịnh Kola ngày 1 tháng 3
đến Scotland ngày 14 tháng 3
JW-54A từ Liverpool ngày 15 tháng 11
đến Vịnh Kola ngày 24 tháng 11 RA-54A từ Vịnh Kola ngày 1 tháng 11
đến Scotland ngày 14 tháng 11
JW-54B từ Liverpool ngày 22 tháng 11
đến Arkhangelsk ngày 3 tháng 12 RA-54B từ Arkhangelsk ngày 26 tháng 11
đến Scotland vào ngày 9 tháng 12
JW-55A từ Liverpool ngày 12 tháng 12
đến Arkhangelsk ngày 22 tháng 12 RA-55A từ Vịnh Kola ngày 22 tháng 12
đến Scotland ngày 1 tháng 1 năm 1944
JW-55B từ Liverpool ngày 20 tháng 12
đến Arkhangelsk ngày 30 tháng 12 RA-55B từ Vịnh Kola ngày 31 tháng 12
đến Scotland ngày 8 tháng 1 năm 1944
1944
JW-56A từ Liverpool ngày 12 tháng 1
đến Arkhangelsk vào ngày 28 tháng 1 RA-56 từ Vịnh Kola vào ngày 3 tháng 2
đến Scotland ngày 11 tháng 2
JW-56B từ Liverpool ngày 22 tháng 1
đến Vịnh Kola ngày 1 tháng 2 RA-57 từ Vịnh Kola ngày 2 tháng 3
đến Scotland ngày 10 tháng 3
JW-57 từ Liverpool vào ngày 20 tháng 2
đến Vịnh Kola ngày 28 tháng 2 RA-58 từ Vịnh Kola ngày 7 tháng 4
đến Scotland ngày 14 tháng 4
JW-58 từ Liverpool ngày 27 tháng 3
đến Vịnh Kola ngày 4 tháng 4 RA-59 từ Vịnh Kola ngày 28 tháng 4
đến Scotland ngày 6 tháng 5
JW-59 từ Liverpool ngày 15 tháng 8
đến Vịnh Kola vào ngày 25 tháng 8 RA-59A từ Vịnh Kola vào ngày 28 tháng 8
đến Scotland ngày 5 tháng 9
JW-60 từ Liverpool ngày 15 tháng 9
đến Vịnh Kola ngày 23 tháng 9 RA-60 từ Vịnh Kola ngày 28 tháng 9
đến Scotland ngày 5 tháng 10
JW-61 từ Liverpool ngày 20 tháng 10
đến Vịnh Kola ngày 28 tháng 10 RA-61 từ Vịnh Kola ngày 2 tháng 11
đến Scotland vào ngày 9 tháng 11
JW-61A từ Liverpool ngày 31 tháng 10
đến Murmansk vào ngày 6 tháng 11 RA-61A từ Vịnh Kola vào ngày 11 tháng 11
đến Scotland ngày 17 tháng 11
JW-62 từ Scotland vào ngày 29 tháng 11
đến Vịnh Kola vào ngày 7 tháng 11 RA-62 từ Vịnh Kola vào ngày 10 tháng 12
đến Scotland ngày 19 tháng 12
1945
JW-63
từ Scotland ngày 30 tháng 12
đến Vịnh Kola ngày 8 tháng 1 năm 1945 RA-63 từ Vịnh Kola ngày 11 tháng 1
đến Scotland ngày 21 tháng 1
JW-64 từ Scotland ngày 3 tháng 2
đến Vịnh Kola ngày 15 tháng 2 RA-64 từ Vịnh Kola ngày 17 tháng 2
đến Scotland ngày 28 tháng 2
JW-65 từ Scotland ngày 11 tháng 3
đến Vịnh Kola ngày 21 tháng 3 RA-65 từ Vịnh Kola ngày 23 tháng 3
đến Scotland ngày 1 tháng 4
JW-66 từ Scotland ngày 16 tháng 4
đến Vịnh Kola ngày 25 tháng 4 RA-66 từ Vịnh Kola ngày 29 tháng 4
đến Scotland ngày 8 tháng 5
JW-67 từ Scotland ngày 12 tháng 5
đến Vịnh Kola ngày 20 tháng 5 RA-67 từ Vịnh Kola ngày 23 tháng 5
đến Scotland ngày 30 tháng 5
