Trong ngành hàng không hiện đại, khái niệm "máy bay ném bom" là vô cùng mơ hồ. Lực lượng tấn công chính trong các cuộc xung đột cục bộ ngày càng trở thành máy bay chiến đấu-ném bom, ví dụ như ở Afghanistan, chủ yếu là Su-17 và MiG-23 đang hoạt động. Máy bay tấn công chủ lực của Không quân Mỹ không phải là B-1 và B-2 mà là tiêm kích-ném bom F-15E "Strike Eagle" (trong hình minh họa đầu tiên). Phi hành đoàn gồm hai người, hệ thống định vị và định vị hoàn hảo cùng tải trọng bom 11 tấn cho phép anh ta thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất. Đồng thời, 340 Strike Eagles đang phục vụ trong các phi đội máy bay chiến đấu.
Một tình huống hoàn toàn tương tự đang diễn ra ở Nga: máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 đầy hứa hẹn được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không Su-27, và mặc dù có giáp titan và vũ khí trang bị bom, nó vẫn giữ được hầu hết các tính năng của họ hàng tuyệt vời của nó.
Nhưng thậm chí 50 năm trước, những chiếc tàu chở bom là những cỗ máy lớn và vụng về. Kênh truyền hình Discovery, tập trung vào dữ liệu cụ thể của mình, đã tổng hợp xếp hạng của mười máy bay ném bom hàng đầu. Tôi xin giới thiệu đến các bạn phần cuối của câu chuyện này, tôi hy vọng các bạn sẽ học được nhiều tình tiết thú vị.
Vị trí thứ 5 - Lancaster
Vào ban đêm, trong sương mù, một cảnh sát đã dừng một chiếc xe quá tốc độ:
"Thưa ông, nếu bạn lái xe nhanh như vậy, bạn sẽ giết ai đó."
“Anh bạn trẻ,” người quân nhân ngồi bên bánh xe trả lời một cách mệt mỏi, “Tôi giết hàng chục nghìn người mỗi đêm.
Trong xe có người chỉ huy máy bay ném bom của RAF Arthur Harris, và máy bay ném bom bốn động cơ của Anh Avro Lancaster đã giúp vị thống chế trong công việc đau thương của mình.
“Chúng tôi sẽ ném bom Đức - hết thành phố này đến thành phố khác: Lubeck, Rostock, Cologne, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Chúng tôi sẽ ném bom bạn cho đến khi bạn ngừng gây chiến. Đây là mục tiêu của chúng tôi. Chúng tôi sẽ ngược đãi cô ấy không thương tiếc.”- đọc hàng triệu tờ rơi với lời kêu gọi của Arthur Harris đối với người dân Đức. Thống chế không phải là một người nói suông, các báo cáo thường xuyên xuất hiện trên các tờ báo của Đức rằng một thành phố khác đã bị phá hủy: Dessau đã bị phá hủy 80%. Bingen - không còn tồn tại. Chemnitz - 75% bị phá hủy …
Hàng đêm, các thành phố của Đức biến thành những sàn nhảy hoành tráng: với những ánh đèn nhấp nháy chiếu sáng dưới bầu trời, còi báo động vang lên, tiếng gầm chói tai của súng phòng không và tiếng nổ của bom, những màn trình diễn lửa sặc sỡ với khói và hoa giấy có thể nhìn thấy từ xa hàng chục km. Họ nói rằng các trang sách từ các thư viện ở Hamburg được tìm thấy cách thành phố bị phá hủy 70 km - cơn bão dữ dội đã phát sinh tại địa điểm xảy ra một đám cháy khổng lồ. Vì Stalingrad đã bị phá hủy! Đối với Khatyn! Đối với Coventry! Đối với Smolensk! Người Anh đã trả thù người Đức một cách vắng mặt vì mọi thứ.
Đó là nguyên tắc tra tấn: nạn nhân bị tra tấn cho đến khi cô ấy thực hiện yêu cầu. Người Đức được yêu cầu tổ chức một cuộc nổi dậy chống lại sự lãnh đạo của chính họ và kết thúc chiến tranh. Tuy nhiên, dân thường đã chọn cách đánh bom: chết dưới bom còn dễ hơn là bị bóp cổ chết trong các tầng hầm của Gestapo.
Từ quan điểm quân sự, hậu quả của ném bom chiến lược không thể không chú ý. Năm 1944, khối lượng sản xuất chiến tranh tăng lên ở tất cả các nước, nhưng ở Đức tốc độ tăng trưởng này là chậm nhất. Công bằng mà nói, máy bay ném bom Lancaster không chỉ được sử dụng làm vũ khí hủy diệt hoàn toàn. Những chiếc Lancasters thuộc Phi đội 617 của Không quân Hoàng gia Anh trở nên đặc biệt nổi tiếng. Các anh chàng đã thực hiện những pha nguy hiểm đáng kinh ngạc trong chiếc xe hạng nặng của họ:
Vào tháng 5 năm 1943, các phi công của Phi đội 617 đã phá hủy các con đập, tước đi nguồn điện của khu công nghiệp Ruhr. Bom "nhảy" đặc biệt được yêu cầu thả ở khoảng cách 350 m từ mục tiêu, từ độ cao chính xác 18 mét. Tất cả điều này diễn ra trong bóng tối và dưới hỏa lực cuồng phong của súng phòng không. Một nửa số phi hành đoàn đã không quay trở lại.
Vào tháng 6 năm 1944, Phi đội 617 đã phá hủy đường hầm đường sắt Saumur bằng cách sử dụng siêu bom Tallboy nặng 5 tấn. Nó bắt buộc phải đi chính xác từ độ cao 8 km đến một địa điểm nhất định trên sườn núi. Một trong những chiếc "Tallboys" đã xuyên thủng 18 mét đá và phát nổ ngay trong đường hầm.
Vào tháng 9 năm 1944, các tàu Lancasters của Hải đội 617 đã đến Liên Xô. Cất cánh từ căn cứ không quân gần Arkhangelsk, họ đánh bại thiết giáp hạm Đức Tirpitz với Tollboys.
Một tình huống hài hước đã xảy ra trong cuộc đổ bộ ở Normandy: Phi đội 617 bắt chước đổ bộ tấn công nhầm hướng. Bay trên mặt nước, "Lancaster" từ từ bay theo hình xoắn ốc gần bờ hơn, thực hiện các thao tác đồng bộ. Trên màn hình của các radar Đức, chúng được hiển thị khi sà lan di chuyển với tốc độ 20 hải lý / giờ.
Vị trí thứ 4 - "Mosquito"
Một quan niệm sai lầm phổ biến về sự mỏng manh của máy bay gỗ dường như bắt nguồn từ kinh nghiệm hàng ngày: bất kỳ ai trong chúng ta đều biết rằng một chiếc cột thép chắc chắn hơn một chiếc cần câu bằng gỗ. Một lỗi logic nảy sinh do không biết quy tắc cơ bản của ngành hàng không: bạn chỉ có thể so sánh các cấu trúc có trọng lượng bằng nhau! Ví dụ, một đường ray xe lửa không phải được so sánh với một bảng hàng rào, mà với một khúc gỗ có mặt cắt ngang như vậy, trong đó khối lượng của nó trở nên bằng khối lượng đường sắt. Vì vậy, hãy cố gắng bẻ khúc gỗ này bằng một cú đấm và ngay sau đó bạn sẽ hiểu rằng độ bền riêng của gỗ máy bay vượt trội hơn thép cacbon, xấp xỉ độ bền riêng của duralumin và chỉ đứng sau hợp kim titan!
Theo thống kê, máy bay ném bom De Havilland Mosquito của Anh có một tổn thất trong chiến đấu trên 130 lần xuất kích. Xác suất trở về an toàn của đội Mosquito là 99,25%. Một chiếc máy bay hoàn toàn bằng gỗ không có vũ khí phòng thủ đơn giản là không chú ý đến mọi nỗ lực đánh chặn của quân Đức - tốc độ của Mosquito cao hơn bất kỳ máy bay chiến đấu nào của Không quân Đức. Bắt kịp Muỗi trong một lần lặn, sử dụng độ cao, là điều không thể - chiếc máy bay Anh tự bay ở độ cao cắt cổ. Hỏa lực phòng không từ mặt đất là vô dụng - mặc dù có khả năng kỹ thuật bắn vào các mục tiêu tầm cao, xác suất bắn trúng máy bay có xu hướng bằng không.
Tệ hơn nữa, rất khó nhìn thấy Muỗi bằng gỗ cứng trên radar. Tuy nhiên, nếu máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức tìm thấy thiết bị định vị Muỗi trên bầu trời đen, thì trạm cảnh báo radar Monica đã tiếp quản - máy bay ném bom đã ngoặt gấp và rời khỏi khu vực nguy hiểm.
Các máy bay ném bom "tàng hình" tốc độ cao trở nên xấc xược đến mức với sự giúp đỡ của họ, một đường dây chuyển phát nhanh đã được tổ chức giữa Liên Xô và Anh - "Những con muỗi" bay không bị cản trở trực tiếp trên lãnh thổ nước Đức. Bộ trưởng Hàng không Reich Goering chỉ biết nghiến răng chịu đựng bất lực.
Vị trí thứ 3 - B-29 "Superfortress"
Vào năm 1947, tại cuộc duyệt binh trên không ở Tushino, các tùy viên nước ngoài đã hết hồn - những chiếc Superfortresses với những ngôi sao đỏ trên cánh dần dần đi qua sân bay. Người Nga bằng cách nào đó đã đánh cắp vũ khí bí mật của Mỹ một cách bí ẩn. Mặt khác, công nhân của 60 ủy viên nhân dân và các sở công nghiệp Xô Viết thở phào nhẹ nhõm - nhiệm vụ quan trọng của đảng đã được hoàn thành.
Trong chiến tranh, ba chiếc B-29 bị hư hỏng đã hạ cánh ở Viễn Đông, chúng đều có những cái tên riêng ngộ nghĩnh:
- "Đinh Hoa"
- "Tướng Arnold"
- "Ramp Tramp" - được dịch sang tiếng Nga "Bum-rowdy"
Một chiếc B-29 bị hư hỏng khác đã không tiếp cận được sân bay và bị rơi gần Khabarovsk - một số bộ phận cũng bị tháo ra khỏi nó."Đinh Hoa" bị tháo xuống vít, "Arnold" trở thành tiêu chuẩn. Sự nghiệp của "Bum" thú vị nhất - nó được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay trong nhiều năm.
Tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Theo mệnh lệnh của Stalin "Không được thay đổi!", Chiếc máy bay ném bom đầy hứa hẹn của Liên Xô được cho là một bản sao hoàn chỉnh của B-29. Khi thiết kế Tu-4, inch được sử dụng làm đơn vị cơ sở và nội thất buồng lái được sao chép đến mức chiếc máy bay ném bom của Liên Xô nhận được một cái gạt tàn và một giá đỡ cho một lon Coca-Cola. Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt, thậm chí đôi khi còn nghiêm trọng hơn Coca-Cola - Tu-4 được trang bị động cơ Liên Xô mạnh hơn (2400 mã lực thay vì 2200 mã lực trên B-29 nguyên bản). Ngoài ra, hệ thống tự vệ đã trải qua một sự thay đổi - thay vì súng máy Tu-4, nó nhận được 10 khẩu pháo 23 mm.
Về bản thân B-29 Superfortress, nó là một máy bay ném bom thực sự độc đáo. Tháp pháo được điều khiển từ xa với radar dẫn đường, radar điều hướng và ngắm bắn AN / APQ "Eagle", công cụ tìm phạm vi vô tuyến, ba camera để lấy kết quả ném bom, hệ thống "hạ cánh mù" RC-103, hệ thống nhận dạng "bạn hay thù", ba cabin điều áp với kính chống đạn …
Nói một cách dễ hiểu, các phi công Nhật Bản đã không may mắn gặp được một con chim như vậy trên bầu trời … mặc dù đôi khi, theo lý thuyết xác suất, họ đã "hạ gục" và bắn được một siêu anh hùng. Nhân tiện, nó là "Superfortress" đã phá hủy Hiroshima và Nagasaki. Than ôi, đây là công lao của các nhà khoa học hạt nhân hơn là các nhà thiết kế máy bay - các máy bay ném bom bay theo tuyến đường thông thường của chúng và, bất khả xâm phạm đối với phòng không Nhật Bản, đã thả bom như trong một cuộc tập trận.
Trong Chiến tranh Triều Tiên (1950-1953), tình hình đã thay đổi - bất chấp những tuyên bố khoe khoang của các xạ thủ B-29 trên không dưới cái tên "Lệnh Quyết" (44-87657), người đã bắn rơi 5 chiếc MiG-15, tình hình đã rõ ràng. không có lợi cho Không quân Hoa Kỳ. Những chiếc "Superfortresses" chỉ bắt đầu bay vào ban đêm: vào ban ngày, khi giao chiến với máy bay chiến đấu phản lực, chúng bị tổn thất nặng nề.
Vị trí thứ 2 - B-2 Spirit
Lập luận một: B-2 Spirit là đồ chết tiệt!
Phản bác: Tại sao? Ngay cả khi chúng ta không tính đến "khả năng tàng hình" của nó, nó là một tàu sân bay ném bom-tên lửa chiến lược khá ổn, với tải trọng chiến đấu khổng lồ và thiết bị điện tử hiện đại nhất. B-2 đã lập kỷ lục thế giới về sự hiện diện liên tục của một máy bay chiến đấu trên không - trong một cuộc không kích vòng quanh thế giới từ Hoa Kỳ đến Iraq, máy bay ném bom đã ở trên không trong 50 giờ.
Lập luận thứ hai: Công nghệ tàng hình là vô nghĩa, ngay cả những radar lỗi thời cũng có thể nhìn thấy chiếc máy bay một cách hoàn hảo.
Phản bác: Giả sử tàng hình thực sự không hoạt động. Vậy tại sao chiếc máy bay chiến đấu T-50 đầy hứa hẹn của Nga lại có tất cả các tính năng của một chiếc máy bay kín đáo - thân máy bay phẳng, hệ thống treo vũ khí bên trong, các khớp răng của bề mặt, vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến? Những người tạo ra B-2 thậm chí còn đi xa hơn - họ thường từ bỏ phần đuôi thẳng đứng lộ ra ngoài. Máy bay ném bom được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay", cực kỳ phẳng, không có phần nhô ra. Ngay cả khi không phải là một chuyên gia, vẫn có thể nói rằng khu vực phân tán hiệu quả của B-2 ít hơn bất kỳ máy bay ném bom chiến lược nào khác. Toàn bộ câu hỏi là - bao nhiêu? Và các chi phí của kết quả có xứng đáng không?
Lập luận ba: Khả năng xử lý của B-2 không tốt hơn so với một cây đại dương cầm bay.
Đối số: B-2 có thể khó vận hành và cần có hệ thống hỗ trợ điện tử. Tuy nhiên, những thông tin như tiếp nhiên liệu giữa không trung làm dấy lên nghi ngờ về khả năng hoạt động kém của máy bay ném bom tàng hình. Các hoạt động như vậy đòi hỏi sự quản lý tinh tế.
Lập luận thứ 4: Nhiều nhà nghiên cứu tin rằng B-2 đã bị bắn rơi nhiều lần trên bầu trời Nam Tư.
Phản bác lại: Quân đội Serbia chỉ có thể cung cấp mảnh vỡ của máy bay ném bom chiến thuật F-117 Nighthawk và vẫn tự hào về chiến công đáng kể của họ, trưng bày phần còn lại của máy bay cho mọi người xem tại Bảo tàng Hàng không Belgrade. Nếu một máy bay ném bom khổng lồ nặng 170 tấn rơi xuống lãnh thổ của Serbia, cả thế giới sẽ biết về nó trong cùng một ngày.
Lập luận thứ năm: Một trong những thành viên siêu hạng đã lấy và bị rơi
Đối số: Giống như bất kỳ mặt phẳng thông thường nào. Chiếc B-2 bị rơi vào năm 2008 khi đang cất cánh từ căn cứ không quân Guam.
Lập luận thứ sáu: Máy bay ném bom B-2 không tham gia thực chiến
Lập luận phản bác: Máy bay ném bom tàng hình đã được sử dụng trong cuộc xâm lược Nam Tư, ném bom Iraq, Libya và Afghanistan. Tất nhiên, về độ căng thì đây là khoảng cách khá xa so với Stalingrad, nhưng nó là khá đủ để thử nghiệm máy bay trong điều kiện chiến đấu.
Lập luận 7: Tàu chở bom đắt khủng khiếp
Phản biện: Bạn không thể tranh luận ở đây. Giá siêu máy bay B-2 năm 2012 trị giá 10 tỷ USD. Với số tiền này, Không quân Mỹ có thể mua 70 máy bay chiến đấu F-22 Raptor! Và Hải quân có thể mua một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân với sự bổ sung đầy đủ các máy bay trên tàu sân bay. Mức giá đáng kinh ngạc của B-2 Spirit là nhược điểm chính của máy bay ném bom. Thực tế này đã ảnh hưởng đến người Mỹ - chỉ có hai chục chiếc xe được chế tạo.
Điều duy nhất mà người Mỹ có thể phản đối là B-2 không chỉ là một máy bay chiến đấu, mà còn là một chương trình nghiên cứu chế tạo máy bay tàng hình đầy hứa hẹn. Ngoài ra, nó còn là một vũ khí lợi hại trong cuộc chiến thông tin: một kẻ đánh bom khác thường khiến không ai thờ ơ - họ ngưỡng mộ anh ta, tỏ tình, chỉ trích anh ta và mắng anh ta bọt mép. Và Discovery đã đưa anh ta vào vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng những máy bay ném bom xuất sắc nhất.
Vị trí thứ nhất - B-52 "Pháo đài tầng bình lưu"
Máy bay yêu thích của cựu Bộ trưởng Quốc phòng Nga Anatoly Serdyukov. Người ta có thể mạnh dạn khẳng định rằng quân đội Nga không cần những chiếc máy bay mới - hãy nhìn xem, người Mỹ bay trên những chiếc cũ.
Đúng là máy bay ném bom Stratofortress già hơn phi công của chúng - chiếc B-52 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1952 và chiếc mới nhất rời xưởng lắp ráp vào năm 1963. Dù đã có tuổi đời nửa thế kỷ nhưng B-52 vẫn sẽ được phục vụ cho đến năm 2040. Chín mươi năm phục vụ chiến đấu!
Tuy nhiên, nghịch lý này có một cách giải thích hợp lý. Thứ nhất, trong điều kiện hiện đại, B-52 đã trở thành bệ phóng đa chức năng. Cùng với việc hiện đại hóa hàng năm các thiết bị điện tử trên máy bay, điều này làm cho các đặc tính bay của bản thân máy bay trở nên quan trọng thứ yếu. Chúng ta có thể nói rằng B-52 thật may mắn - nó chiếm một vị trí thích hợp cụ thể mà ở đó người ta không cảm nhận được ảnh hưởng của thời gian. Tất cả những người bạn cùng trang lứa của anh (F-104, F-105, MiG-19) đều nằm trong bãi rác từ lâu.
Thứ hai, B-52 thường được sử dụng để ném bom rải thảm trong các cuộc xung đột cục bộ. Để thả 30 tấn bom có sức nổ cao vào một mục tiêu trong khu vực không yêu cầu bất kỳ kỹ năng cụ thể nào - nhưng việc chuẩn bị khởi hành và một giờ bay, B-52 tốn ít chi phí hơn nhiều máy bay ném bom hiện đại.
Nhìn chung, sự lựa chọn của "Discovery" là khá hợp lý: B-52 đã đi qua Việt Nam, Vịnh Ba Tư, Balkan và Afghanistan, sử dụng tất cả các loại vũ khí của họ. Nhờ vẻ ngoài quái dị của mình, chiếc máy bay ném bom đã trở thành biểu tượng của chủ nghĩa đế quốc thế giới, trong nhiều thập kỷ, những chiếc máy bay này đã tuần tra dọc biên giới Liên Xô với các hạt nhiệt hạch trên khoang. Nhiều lần các chuyến bay kết thúc trong thảm họa: năm 1966, một chiếc B-52 va chạm với một tàu chở dầu và rải 4 quả bom nguyên tử dọc theo bờ biển Tây Ban Nha. Chiếc máy bay này đã tham gia vào chương trình máy bay tên lửa thử nghiệm X-15, và được sử dụng cho lợi ích của Hải quân và NASA. Các kỷ lục về B-52 bao gồm một chuyến bay vòng quanh thế giới vào năm 1963 và một chuyến bay không tiếp nhiên liệu trên tuyến Nhật Bản-Tây Ban Nha.
