P-47 đến A-10
Trong số những người cha sáng lập Hợp chủng quốc Hoa Kỳ, có rất nhiều người nhập cư từ Nga. "Những người định cư Nga - chăm chỉ, giỏi nghề thủ công, thân thiện với người dân địa phương, định cư ở vùng Vịnh San Francisco, có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của California" phía bắc của San Francisco Francisco). Ai chưa xem màn hình giật gân của Warner Bros. Presents trên TV? - trường quay huyền thoại của Hollywood được thành lập bởi anh em nhà Voronin đến từ Belarus. Nhân tiện, bản thân truyền hình, như một nguyên tắc truyền hình ảnh chuyển động ở khoảng cách xa, đã xuất hiện nhờ vào nghiên cứu cơ bản của một người di cư Nga khác, Vladimir Zvorykin.
Đóng góp vô giá cho lịch sử ngành hàng không Hoa Kỳ là của Igor Sikorsky - "cha đẻ của ngành chế tạo máy bay trực thăng", người sáng lập tập đoàn "Máy bay Sikorsky". Tuy nhiên, Sikorsky còn lâu mới là người tiên phong duy nhất của ngành hàng không: Alexander Kartveli và Alexander Seversky chiếm một vị trí đặc biệt trong số những nhà thiết kế và sáng tạo máy bay xuất sắc của Mỹ. Kết quả của sự kết hợp sáng tạo của họ là chiếc máy bay chiến đấu P-47 Thunderbolt huyền thoại trong Thế chiến II và sự tái sinh hiện đại của nó - máy bay tấn công phản lực chống tăng A-10 Thunderbolt II.
Người sáng tạo Thunderbolts
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9 tháng 9 năm 1896, Tiflis - 20 tháng 7 năm 1974, New York). Sĩ quan pháo binh của Quân đội Đế quốc Nga. Thế Chiến thứ nhất. Di cư sang Pháp. Sau khi tốt nghiệp Trường bay Paris, Kartveli được thuê làm phi công thử nghiệm tại công ty Bleriot nổi tiếng. Tai nạn, điều trị dài ngày, làm thiết kế máy bay tại Societte Idustrielle. Một lời mời bất ngờ đến Hoa Kỳ, nơi tình cờ làm quen với Alexander Seversky - kể từ thời điểm đó, sự nghiệp của một nhà thiết kế máy bay trẻ tuổi vụt lên.
Alexander Prokofiev-Seversky (24 tháng 5 năm 1894, Tiflis - 24 tháng 8 năm 1974, New York) - "Meresiev" huyền thoại của Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hiệp sĩ của Thánh George, một phi công hải quân bị mất chân trong một cuộc xuất kích, nhưng đã quay trở lại nhiệm vụ. Sau cuộc cách mạng, ông di cư đến Hoa Kỳ, nơi ông thành lập công ty "Seversky Aircraft" ("Hàng không Cộng hòa" trong tương lai). Đồng thời, ông giữ các chức vụ chủ tịch, thiết kế và lái thử trong đó; kỹ sư trưởng là người đồng hương của ông, nhà thiết kế máy bay tài năng người Gruzia Alexander Kartveli.
Năm 1939, xảy ra bất hòa - dưới áp lực của hoàn cảnh, Seversky rời công việc kinh doanh, trở thành nhà tư vấn hàng đầu cho Lực lượng Không quân. Ngược lại, Kartveli tiếp tục phát triển công nghệ hàng không, và đạt được thành công đáng kể trong lĩnh vực này.
Thunderbolt
Điều kiện đề: có một máy bay có khối lượng cất cánh là 2000 kg, được trang bị động cơ có công suất định mức là 1000 mã lực. Một khẩu pháo máy bay được lắp trên "máy bay giả định"; khối lượng của vũ khí và đạn dược là 100 kg, tức là là 5% trọng lượng cất cánh thông thường.
Nó được yêu cầu để tăng sức mạnh của vũ khí bằng cách lắp đặt một khẩu pháo máy bay thứ hai (trọng lượng bổ sung 100 kg).
Câu hỏi: các đặc tính bay của máy bay sẽ thay đổi như thế nào, và cần phải làm gì để duy trì các giá trị ban đầu của chúng?
Rõ ràng là từ tuyên bố về vấn đề, tất cả các đặc tính về tốc độ, gia tốc và khả năng cơ động của một chiếc máy bay có phần "nặng hơn" sẽ kém đi một chút. Nhưng chúng tôi không nhân nhượng! Mục tiêu của chúng tôi là bảo tồn tất cả các đặc tính hiệu suất ban đầu, đồng thời có trên tàu không phải một mà là hai khẩu súng.
Có vẻ như câu trả lời là hiển nhiên - trong trường hợp này, một động cơ mạnh hơn sẽ được yêu cầu. Tuy nhiên, động cơ mạnh mẽ hơn hóa ra lại lớn hơn, nặng hơn và phàm ăn hơn - bạn sẽ phải tăng cường cấu trúc khung máy bay, lắp một cánh quạt lớn hơn và nặng hơn, và chắc chắn phải tăng nguồn cung cấp nhiên liệu (chúng tôi sẽ không hy sinh phạm vi bay, đúng không ?). Một cỗ máy vốn đã nặng hơn, để duy trì các đặc tính cơ động ban đầu của nó, sẽ cần phải tăng diện tích cánh - và điều này được đảm bảo sẽ gây ra sự gia tăng lực cản khí động học, điều này sẽ đòi hỏi một động cơ thậm chí còn mạnh hơn để bù đắp … đã đóng cửa!
Nhưng đừng nản lòng - "vòng xoáy trọng lượng" này có một giới hạn khá hữu hình: nó sẽ dừng lại khi tất cả các yếu tố của cấu trúc máy bay tăng lên và trở lại tỷ lệ ban đầu. Nói một cách đơn giản, chúng ta sẽ có một chiếc máy bay mới với trọng lượng cất cánh bình thường là 4000 kg và công suất động cơ là 2000 mã lực, trong đó khối lượng vũ khí (hai khẩu súng đó) sẽ bằng 5% khối lượng của máy bay. Đồng thời, tất cả các đặc tính hiệu suất khác - tốc độ leo, bán kính uốn cong, phạm vi bay sẽ được giữ nguyên. Vấn đề đã được giải quyết!
Không thể đánh lừa các quy luật cơ bản của tự nhiên - tất cả những điều trên là một trong những nguyên tắc cơ bản của hàng không (và, trong trường hợp chung, của bất kỳ hệ thống kỹ thuật nào): khi khối lượng của một phần tử kết cấu (vũ khí, động cơ, thân máy bay, khung gầm) thay đổi, để duy trì các đặc tính bay ban đầu, khối lượng của tất cả các phần còn lại sẽ phải được thay đổi.
Trọng tải của bất kỳ máy bay chiến đấu nào trong Thế chiến II đạt trung bình 25% trọng lượng cất cánh thông thường, với 3/4 còn lại là khung máy bay và động cơ. Bất chấp mọi trò hề của các nhà thiết kế, tỷ lệ này hoàn toàn chính xác đối với tất cả các máy bay chiến đấu của những năm đó: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire hoặc Zero trên boong - tất cả những máy này đều có tải (nhiên liệu + vũ khí + thân thịt phi công + dụng cụ và thiết bị điện tử hàng không) chiếm trung bình 25% trọng lượng cất cánh thông thường. Một điều nữa là trọng lượng cất cánh tối đa của các phương tiện rất khác nhau và chỉ bị giới hạn bởi sức mạnh của nhà máy điện.
Nhà thiết kế máy bay Alexander Kartveli đã rất may mắn: khi bắt đầu làm việc trên một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn, ông đã có trong tay một siêu phẩm phát triển của kỹ thuật Mỹ - một chiếc "ngôi sao kép" tăng áp "Pratt & Whitney" R-2800 đáng kinh ngạc với công suất 2400 mã lực. Kartveli đã cố gắng lắp đặt con quái vật này trên máy bay chiến đấu của mình bằng cách đặt một bộ tăng áp ở phần đuôi của thân máy bay: bất chấp chiều dài và khối lượng đáng kể của đường ống, sức mạnh động cơ khổng lồ đã loại bỏ tất cả các thiếu sót. Ngoài ra, các đường hầm ống dẫn khí đã cung cấp thêm lớp bảo vệ cho phi công và các bộ phận quan trọng của máy bay.
Đây là cách P-47 Thunderbolt ("tiếng sét") xuất hiện - một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai, một sát thủ bất khả chiến bại với trọng lượng cất cánh thông thường hơn 6 tấn!
"Thunderbolt" có thể mang tải trọng 1,5 tấn - gấp đôi so với Messerschmitt-109G-2 hoặc Yak-9. Thật dễ dàng để tưởng tượng khung cảnh tuyệt vời nào đã mở ra phía trước chiếc xe này! Và Kartveli đã không bỏ lỡ cơ hội của mình, bảo vệ máy bay ở mức tối đa bằng nhiều "tiếng chuông và tiếng còi" khác nhau.
Một bộ thiết bị bay và điều hướng sang trọng, máy lái tự động, la bàn vô tuyến, đài phát thanh đa kênh, bồn tiểu, hệ thống oxy - để có được hạnh phúc trọn vẹn, phi công Mỹ chỉ cần một máy pha cà phê và một máy làm kem.
Ở phía bên của bán cầu trước, buồng lái được che chắn bởi một động cơ khổng lồ, và bản thân phi công cũng được bảo vệ thêm ở phía trước bằng tấm giáp và kính chống đạn phía trước, ở phía sau - bởi một tấm lưng bọc thép, một bộ tản nhiệt bổ sung và một bộ tăng áp. - hư hỏng các đơn vị này chỉ dẫn đến giảm công suất động cơ, phần còn lại của máy bay vẫn hoạt động. Bên dưới buồng lái, Kartveli đã lắp đặt một chiếc "trượt tuyết" bằng thép, loại bỏ cái chết của phi công khi hạ cánh cưỡng bức với thiết bị hạ cánh được thu lại.
Máy bay chiến đấu không được thiết kế như một phương tiện xa xỉ - nó phải chiến đấu với máy bay của kẻ thù và làm mọi thứ có thể để thúc đẩy thành công của lực lượng mặt đất. Với những mục đích này, tám khẩu súng Browning cỡ nòng lớn đã được lắp đặt trong cánh Thunderbolt với cơ số đạn 425 viên mỗi nòng - thời lượng nổ liên tục là 40 giây! 3400 vòng - sàng sẽ vẫn còn từ mục tiêu. Về sức mạnh của nòng súng, khẩu Browning 50 ly vượt trội hơn so với các khẩu pháo 20 mm Oerlikon MG-FF của Đức. Ngoài ra, 10 bộ dẫn hướng cho tên lửa đã được gắn dưới các máy bay Thunderbolt. Tất cả những điều này đã khiến Thunderbolt trở thành máy bay chiến đấu một động cơ mạnh nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
(Công bằng mà nói, 425 viên đạn là một sự quá tải rõ ràng, lượng đạn tiêu chuẩn ít hơn nhiều - 300 viên cho mỗi nòng).
Tuy nhiên, Thunderbolt vẫn có dự trữ tải trọng. Tính đến thực tế là trọng lượng cất cánh tối đa của "Thunderbolt" đạt 7-8 tấn (tùy thuộc vào việc sửa đổi), người ta thấy rằng trong thực tế, "Thunderbolt" có thể mà không cần nhiều nỗ lực "lên đường" khác. hàng tấn bom - như hai chiếc Il -2. Tuy nhiên, thường xuyên hơn, máy bay chiến đấu P-47 mang theo các thùng nhiên liệu bên dưới máy bay. Với việc sử dụng PTB, phạm vi bay tối đa đã tăng lên 3700 km - đủ để bay từ Moscow đến Berlin và quay trở lại. Là phương tiện chuyên dùng để hộ tống máy bay ném bom tầm xa.
Đáng ngạc nhiên, Thunderbolt khổng lồ là một trong những máy bay nhanh nhất vào thời đó. Do tải trọng ở cánh cao, chiếc P-47 bụng mỡ đã lao vút trên bầu trời với tốc độ 700 km / h! Tuy nhiên, cũng có tác động ngược lại - mặc dù vẫn giữ nguyên tỷ lệ chung trong thiết kế của máy bay (3/4 khối lượng - cấu trúc và động cơ, 1/4 - trọng tải), Kartveli vẫn đi quá giới hạn.: khối lượng cất cánh của bản thân Thunderbolt lớn hơn một chút so với mức cho phép của động cơ (thậm chí chẳng hạn như Pratt & Whitney R-2800).
196 máy bay chiến đấu Thunderbolt vào Liên Xô theo chương trình Lend-Lease. Điều bất ngờ đã xảy ra - chiếc siêu máy bay khiến các phi công Liên Xô thất vọng.
“Ngay trong những phút đầu tiên của chuyến bay, tôi đã nhận ra - đây không phải là máy bay chiến đấu! Ổn định, với một buồng lái rộng rãi thoải mái, thoải mái, nhưng không phải là một chiến đấu cơ. "Thunderbolt" có khả năng cơ động không đạt yêu cầu theo phương ngang và đặc biệt là ở mặt phẳng thẳng đứng. Máy bay đang tăng tốc từ từ - quán tính của cỗ máy nặng nề bị ảnh hưởng. Thunderbolt hoàn hảo cho một chuyến bay trên đường đơn giản mà không cần thao tác khắc nghiệt. Điều này là không đủ đối với một võ sĩ."
- phi công thử nghiệm Mark Gallay
Việc giao hàng "Sấm sét" ngay lập tức bị dừng lại theo chủ động của phía Liên Xô, tất cả các máy bay nhận được đều được đưa vào phục vụ phòng không làm nhiệm vụ đánh chặn tầm cao. Một số chiếc xe cuối cùng đã được đưa vào Viện Nghiên cứu Không quân, nơi chúng được tháo dỡ "đến một con ốc" - các chuyên gia Liên Xô quan tâm nhất đến bộ tăng áp và những thứ "nhồi nhét" độc đáo khác của P-47.
Ở mặt trận Xô-Đức, các trận không chiến diễn ra ở độ cao dưới 6.000 mét, thường các phi công của chúng tôi đã chiến đấu với quân Đức nói chung ngay trên bề mặt Trái đất. Trong điều kiện như vậy, được "mài" cho độ cao lớn, "Thunderbolt" là một mục tiêu chậm chạp và vụng về. Phương tiện hộ tống các máy bay ném bom tầm xa của Không quân Hồng quân là không cần thiết, và để tấn công các mục tiêu mặt đất, có vô số máy bay IL-2 rẻ hơn và dễ vận hành hơn.
Đối với các nhà thiết kế của Đệ Tam Đế chế, những kỹ sư lỗi lạc đã tạo ra hàng nghìn mẫu "wunderwaffe" - "những thiên tài Teutonic u ám" đã không bao giờ có thể tạo ra một động cơ piston công suất cao phù hợp để lắp đặt trên máy bay chiến đấu. Và không có một nhà máy điện bình thường, tất cả các dự án về một "vũ khí thần kỳ" đầy hứa hẹn chỉ thích hợp để trưng bày trong bảo tàng.
Cuối cùng, trở lại với Thunderbolt, không còn nghi ngờ gì nữa, nhà thiết kế máy bay Alexander Kartveli đã làm nên một kiệt tác thực sự.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Kỷ nguyên của máy bay phản lực đã đặt ra những tiêu chuẩn mới. Vào năm 1944, Kartveli đã thực hiện một loạt nỗ lực không kết quả để lắp đặt động cơ phản lực cho "Thunderbolt" của mình - than ôi, vô ích. Thiết kế cũ đã tự kiệt sức. Trong hai năm tiếp theo, một loại máy bay mới đã ra đời trên bảng vẽ - máy bay chiến đấu-ném bom F-84 Thunderjet (chuyến bay đầu tiên - ferval 1946).
F-84 "Thunderjet" rất thú vị, trước hết ở góc độ kỹ thuật - máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới có hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, máy bay chiến đấu đầu tiên mang vũ khí hạt nhân. Nếu không, nó là một chiếc máy bay bình thường vào thời đó, là sản phẩm đầu tiên của ngành hàng không phản lực: buồng lái điều áp với ghế phóng, thiết bị ngắm radar, thùng nhiên liệu bổ sung ở đầu cánh, 6 súng máy cỡ nòng 12,7 mm, sức chiến đấu lên tới hai tấn. tải trên các nút bên ngoài.
Máy bay chiến đấu-ném bom đã được sử dụng tích cực trên bầu trời Triều Tiên, khoảng một trăm chiếc trong số đó đã trở thành mồi ngon của MiG-15 nhanh hơn và tiên tiến hơn. Ví dụ, vào ngày 9 tháng 9 năm 1952, mười tám chiếc MiG của IAP số 726 đã đánh chặn một nhóm "Thunderjets", dàn dựng một cuộc thảm sát thực sự, bắn rơi mười bốn chiếc F-84 (tất cả tổn thất đều được Không quân Hoa Kỳ công nhận).
Mặt khác, vào đầu những năm 50, F-84 không còn được coi là máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không. Nhiệm vụ của "Thunderjets" là đơn giản hơn nhiều - tấn công các mục tiêu mặt đất. Theo thống kê, Thunderjets đã thực hiện 86.000 phi vụ ở Triều Tiên, thả 50.427 tấn bom và 5560 tấn bom napalm, và bắn 5560 tên lửa không điều khiển. Do các máy bay này thực hiện 10.673 cuộc tấn công vào đường sắt và 1.366 cuộc trên đường cao tốc, 200.807 tòa nhà bị phá hủy, 2.317 ô tô, 167 xe tăng, 4.846 khẩu pháo, 259 đầu máy hơi nước, 3.996 toa xe lửa và 588 cây cầu bị phá hủy. Có thể ghi nhận sự bền bỉ mà người Mỹ đã phá hủy các vật thể: họ dường như muốn san bằng mọi thứ mà máy bay của họ bay qua.
Tính đến sự thành công nhất định của F-84 trong điều kiện chiến đấu, Alexander Kartveli đã tiến hành hiện đại hóa sâu "Thunderjet", khi nhận được chiếc F-84F Thunderstreak khi xuất cảnh (chuyến bay đầu tiên - tháng 2 năm 1951) - mặc dù tên gọi tương tự., nó đã là một chiếc máy bay hoàn toàn khác với cánh xuôi và tốc độ bay siêu âm.
"Thunderstreak" không thu được nhiều tiếng tăm, nó được khai thác một cách lặng lẽ và hòa bình ở các quốc gia khác nhau cho đến đầu những năm 70, thường xuyên bị ăn mòn gia tăng. Chiến lợi phẩm duy nhất của "Những kẻ tấn công" là một cặp máy bay Il-28 của Không quân Iraq, nó đã xâm phạm biên giới trên không Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 1962.
Một sửa đổi đặc biệt của F-84F, máy bay trinh sát chiến thuật RF-84F Thunderflash, phục vụ lâu hơn một chút. Họ nói rằng họ đã được nhìn thấy tại các sân bay quân sự ở Hy Lạp ngay cả vào đầu những năm 90.
"Du côn"
Hợp âm cuối cùng trong sự nghiệp của Alexander Kartveli là chiếc máy bay ném bom chiến đấu F-105 Thunderchif (Thunderbolt), được gọi với cái tên ngắn gọn và mặn mà hơn Tad (Thug) trong quân đội. Chiếc máy này gây tò mò theo mọi nghĩa - có lẽ nó là chiếc máy bay một động cơ nặng nhất trong lịch sử ngành hàng không. Trọng lượng cất cánh bình thường - 22 tấn! Kỹ thuật nghiêm túc.
Kartveli trung thành với truyền thống của mình đến cùng - một chiếc máy bay lớn, cực kỳ giàu trang thiết bị với vũ khí mạnh mẽ và đặc tính bay cao. Vũ khí - "Núi lửa" sáu nòng (1020 viên đạn) và tải trọng chiến đấu lên đến 8 tấn trong khoang chứa bom bên trong và các điểm cứng bên ngoài.
Vào giữa những năm 50, một nhà thiết kế người Mỹ gốc Gruzia đã nghiêm túc suy nghĩ về ý tưởng đột phá hệ thống phòng không ở độ cao cực thấp: về lý thuyết, điều này sẽ làm giảm khả năng phát hiện máy bay radar của đối phương và tốc độ cao của Thunderchif sẽ không cho phép các xạ thủ phòng không tiến hành bắn nhằm mục đích. Về mặt nào đó, Kartveli chắc chắn đúng, nhưng cả radar xung, tốc độ âm thanh gấp đôi, hệ thống định vị Doppler, cũng như hệ thống ném bom mù mọi thời tiết đã cứu chiếc F-105 ở Việt Nam - 397 Thunderchiefs bị bắn hạ không thương tiếc.. Chà, đó là cái giá phải trả cho những hoạt động nguy hiểm nhất.
F-105 tấn công các mục tiêu quan trọng nhất với hệ thống phòng không mạnh nhất, săn tìm radar và hệ thống tên lửa phòng không, và trong trường hợp đụng độ với MiG, chúng có rất ít cơ hội sống sót - chúng không có nguồn cung cấp nhiên liệu cho không chiến, cũng không phải vũ khí chất lượng cao "trên không" (tối đa - pháo sáu nòng và tên lửa Sidewinder).
Mặt khác, máy bay một động cơ cho thấy khả năng sống sót tốt (số tổn thất / số lần xuất kích), và về tải trọng bom thì nó chỉ bị B-52 vượt qua.
