Sau khi đạt tốc độ tối đa, kéo tay cầm về phía bạn và đặt góc nâng khoảng 60 độ. Ở tốc độ 270 km / h trên thiết bị, bạn có thể nhấn nhẹ máy bay bằng tay cầm để bay ngang hoặc xoay ngang với góc lăn 15-20 độ theo hướng mong muốn. Quãng đường leo qua đồi khoảng 1000 mét. Thời gian thực hiện là 12-15 giây.
(“Hướng dẫn kỹ thuật lái máy bay“La-5”với động cơ M-82”, Ấn bản 1943).
Bạn có nhận thấy điều gì đáng ngờ không? 1000 mét trong 12 giây có nghĩa là tốc độ leo lên 80 m / s. Nhiều gấp đôi so với máy bay phản lực MiG-15. Nhiều chuyên gia ngày nay chắc chắn sẽ nói rằng điều này là vô nghĩa. Hoặc một lỗi đánh máy đơn giản trong văn bản.
Đối với lỗi chính tả trong hướng dẫn chuyến bay năm 1943, có thể "nhận được" một thuật ngữ ở những nơi không quá xa. Không có lỗi đánh máy ở đó. 80 mét mỗi giây - đây là cách các chiến binh Thế chiến II leo lên nếu họ tham chiến từ vị trí chính xác (có lợi) trên không.
Việc lựa chọn vị trí này là nhiệm vụ then chốt trong việc bố trí đội hình chiến đấu và chia cắt theo chiều cao. Tốc độ và tốc độ vượt trội mang lại sự tự do hành động và chủ động trong trận chiến.
Nếu không thì quá muộn. Máy bay chiến đấu sẽ buộc phải leo lên với tốc độ "ốc sên" là 17,7 m / s (tốc độ leo tĩnh giống nhau được chỉ ra trong tất cả các bảng trong bách khoa toàn thư hàng không). Tất nhiên, đây không phải là toàn bộ sự thật. Với sự gia tăng độ cao, động cơ sẽ bắt đầu "đói oxy". Ở độ cao 5000 mét, tốc độ leo của La-5FN sẽ giảm xuống còn 14 m / s.
Phi công, khi nhìn thấy chiếc Me-109, lướt qua anh ta ở tốc độ cao và đi lên phía trên bằng một ngọn nến, không cho rằng điều này đạt được KHÔNG phải do phẩm chất bay của Messerschmitt, mà là do chiến thuật, do lợi thế về độ cao, điều này làm tăng đáng kể tốc độ và tốc độ leo lên.
("Sổ tay hướng dẫn tiến hành không chiến", 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
"Trượt" điên cuồng từ tăng tốc, hoặc "tấn công chim ưng" từ độ cao siêu việt. Định luật bảo toàn cơ bản. Tốc độ cao. Chiều cao là tốc độ.
Vào giữa chiến tranh, khi lặn từ độ cao 30.000 feet, phi công thử nghiệm Martingale đã có thể tăng tốc Spitfire của mình lên 0,92 lần tốc độ âm thanh (hơn 1000 km / h), lập kỷ lục cho máy bay chiến đấu piston thời đó.
Từ khóa là động lực học. Máy bay chiến đấu không được thiết kế để phòng thủ thụ động và bay thẳng.
Vì lý do này, không có ý nghĩa gì khi tìm kiếm sự khác biệt trong các đặc tính "bảng" của máy bay, nơi các giá trị tĩnh và giá trị trung bình được chỉ ra trong điều kiện bay ngang. Tốc độ leo “bảng” tăng thêm mét / giây không có nghĩa lý gì nếu kẻ địch vào trận với chiều cao vượt quá 500 mét.
Cuộc tấn công đầu tiên là năng suất cao nhất, mang lại 80% chiến thắng.
Chúng tôi đã xem xét một số ví dụ và giáo lý điển hình từ năm 1943.
Vào mùa hè năm 1941, đơn giản là không có thời gian để viết những chỉ dẫn như vậy. Nhưng các định luật vật lý tương tự đã hoạt động.
Theo quan điểm của thiết kế của I-16 “kiểu 24”, Me-109E và 109F có cơ hội chiến thắng ngang nhau. Đặc điểm biểu diễn có sự khác biệt nhất định, nhưng mọi thứ không được quyết định bởi những ám chỉ nhỏ + - 1 m / s, mà bởi chiến thuật và cách tổ chức trận đấu. Hãy nghĩ về tốc độ “đáng kinh ngạc” 80 m / s.
Người đánh không quân hiệu quả nhất của Đế quốc Anh - Marmaduke Pattle (người gốc Nam Phi, 50 trận thắng) đã không quản lý để bay các trận Spitfires tráng lệ. Anh ta đã đập tan chiếc Me-109E của Đức trên cơn bão tồi tàn và vụng về. Ít nhất thì đó là cách mà võ sĩ người Anh này được mô tả theo truyền thống. Trên đó (giống như bất kỳ khác), không thể chiến đấu nếu bạn không biết cách sử dụng các chế độ động.
Liên Xô có quân át chủ bài của riêng mình, người cũng thành công không kém trong việc chống lại Không quân Đức trên đảo Ishaks và Hurricanes. Phi công tiêm kích của Lực lượng Không quân Hạm đội Phương Bắc Boris Safonov.
* * *
I-16 trong nước ("con lừa") khác biệt với "Messer" và "Hurricane" bởi loại nhà máy điện. Động cơ làm mát bằng không khí của nó ít bị hư hỏng hơn. Vì vậy, để đảm bảo tiêu diệt Me-109, một viên đạn lạc là đủ, rơi vào "áo khoác làm mát" của động cơ. Không có yếu tố quan trọng nào như vậy trong thiết kế của I-16 của Liên Xô.
Thêm vào đó, động cơ rộng đã bảo vệ phi công tốt hơn khỏi hỏa lực của kẻ thù (tấn công trực diện hoặc bắn phá phòng thủ).
Chủ đề đối đầu giữa động cơ xuyên tâm (I-16, La-5, FW-190, “Zero”) và động cơ trong dòng (Yak-1, Me-109, Spitfire) quá rộng và vượt ra ngoài phạm vi của bài viết này. Hãy chỉ lưu ý rằng ngay cả I-16 “lỗi thời” cũng có những lợi thế nhất định của riêng nó.
Trong khi "Messerschmitt" có những sai sót nghiêm trọng. Bất cứ ai ở xa hàng không nhất, khi nhìn vào bức ảnh của Me-109, sẽ nói rằng từ buồng lái của anh ta "nó không thể nhìn thấy một thứ chết tiệt." Và điều này hoàn toàn đúng. Khả năng hiển thị kém (đặc biệt là phía sau) là một phần không thể thiếu trong kiệt tác của người Đức. Cho đến tận cuối cuộc chiến, Yubermens vẫn chưa giải quyết được vấn đề này.
Vũ khí
Như thực tế đã chỉ ra, thời gian trung bình máy bay ở trong tầm ngắm không vượt quá hai giây. Trong thời gian này, cần phải "đâm" một lượng kim loại nóng đỏ vừa đủ vào kẻ thù. Và tính đến sự phân tán không thể tránh khỏi - càng dày đặc càng tốt "gieo hạt" vào không gian có đạn tại vị trí của xe đối phương.
Theo nghĩa này, súng máy ShKAS với tốc độ bắn 30 rds / giây là một giải pháp rất hiệu quả. Và dàn pháo địa ngục của bốn súng máy Shpitalny và Komarovsky (vũ khí tiêu chuẩn I-16 kiểu "24") cho mật độ bắn, mà "Núi lửa" sáu nòng có thể ghen tị.
Tầm cỡ "súng trường" yếu? Từ những khẩu súng máy tương tự, người Anh trong trận chiến giành lấy nước Anh đã quyết định 1, 5 nghìn "Messerschmitts".
Tất nhiên, Spitfire không được trang bị bốn khẩu, mà với một vòng hoa gồm tám khẩu súng trường màu nâu (!) Cỡ nòng. Nhưng điều này chỉ là do người Anh không có nhà thiết kế riêng Shpitalny, người đã chế tạo ra khẩu súng máy bắn nhanh nhất thế giới (ShKAS). Và hơn thế nữa, không có nhà thiết kế Savin và Norov, những người đã thiết kế một con quái vật phun ra chì với tốc độ 45-50 rds / giây (than ôi, nó không được đưa vào sản xuất).
Trong bối cảnh đó, vũ khí đại bác của “Emile” không còn giống như một “wunderwaffe” có khả năng đối phó ngay lập tức với bất kỳ loại vũ khí “lỗi thời vô vọng” nào chỉ được trang bị súng máy I-16.
Hai khẩu pháo Oerlikon MG-FF 20 mm của máy bay chiến đấu Me-109E có năng lượng đầu đạn kém hơn súng máy UBS 12,7 mm. Tải lượng đạn ít ỏi, tốc độ bắn thấp (520-540 rds / phút) và sơ tốc đầu nòng thấp (580-600 m / s) đã không góp phần vào việc ngắm bắn trong không chiến cơ động. Quá nhiều dẫn trước, đó là khoảng thời gian mà đối phương có thể thay đổi quỹ đạo một cách khó lường.
Mặc dù thực tế là các khẩu pháo đã được lắp ở cánh, và điểm nhắm là khoảng một trăm mét ở phía trước của khóa học. Điều này càng làm phức tạp và phức tạp quá trình tấn công.
Đây là 40% phi đội máy bay chiến đấu Me-109 trên mặt trận Xô-Đức vào tháng 6/1941.
Đối với khẩu súng cơ 15 mm MG-151/15, được lắp đặt trong khối xi lanh của Friedrich (Me-109F) bị sụp đổ, đây là một quyết định thực sự xuất sắc. Nhưng nó không thể ảnh hưởng đến tình hình trên không trong một sớm một chiều. Hơn nữa, vào đầu cuộc chiến có 579 đơn vị "Friedrichs", trong đó MG-151 chỉ được lắp đặt trên "Messers" của bản sửa đổi 109F-2. Máy bay chiến đấu của cải tiến 109F-1 được trang bị cùng một khẩu MG-FF tầm thường, cũng được lắp đặt trong khối trụ bị sập.
Các máy bay I-16 sản xuất trong nước cũng có rất nhiều sửa đổi, từ hoàn toàn là "súng máy" (vì một số lý do được coi là "lỗi thời một cách vô vọng") đến các phiên bản vũ khí hỗn hợp khác nhau từ ShKAS, súng cánh lớn UBS và ShVAK. Thật không may, có quá ít sửa đổi về khẩu pháo, chỉ có 690 chiếc. Giống với tất cả các biến thể của Me-109F của Đức trong nửa đầu năm 1941.
80 mét trên giây. Kết luận và hiệu quả
Đặc điểm hiệu suất của bảng chỉ có ý nghĩa nếu bạn biết điều gì là quan trọng và điều gì bạn cần chú ý. Thật không may, các con số và giá trị tương ứng với các tình huống thực chiến không được phản ánh trong hầu hết các nguồn. Kết quả là, việc so sánh máy bay biến thành một phép so sánh vô nghĩa của các giá trị dạng bảng, vào thời điểm mà mọi thứ không được quyết định bằng phần mười, mà bằng các số có nhiều chữ số. Mà bất ngờ được sinh ra trong sức nóng của chiến đấu năng động.
Trong thời đại của động cơ piston, điều kiện chính để chiến thắng là tổ chức chiến đấu. Trong điều kiện lực đẩy thấp (tôi nhắc lại, đây không phải là một động cơ phản lực hiện đại, mà lực đẩy của nó có thể vượt quá trọng lượng của máy bay), máy bay chiến đấu chỉ nhờ động cơ của chúng không thể đảm nhận vị trí tấn công trong một thời gian giới hạn. Tất cả những gì còn lại đối với không quân là “chuyển đổi” dự trữ độ cao thành tốc độ và tăng tốc độ thành tốc độ nhanh chóng.
Mục đích của câu chuyện của tôi không phải để hát ca ngợi những người tạo ra I-16 và không phải để rên rỉ "Messerschmitt". Các cải tiến I-16 và Me-109 E / F của Liên Xô đều là những cỗ máy thô sơ như nhau trong bối cảnh của những chiếc La-5FN hoặc La-7 đáng gờm, đã chứng kiến sự kết thúc của chiến tranh. Nhưng "lừa" và "emily" - chính xác là những gì các phi công của chúng tôi và Đức đã phải bay vào mùa hè năm 1941.
Có tính đến các chỉ thị và hướng dẫn của Không quân để đạt được tỷ lệ leo cao hơn 6 lần so với tỷ lệ được lập bảng. Ví dụ về Pattle và Safonov, những người đã thắng trong bất kỳ điều kiện nào. Hoặc một nghìn rưỡi "sứ giả" bị bắn rơi dưới hàng đợi của những khẩu súng máy "yếu và lạc hậu" cỡ nòng 7, 62.
Tất cả những điều này mang lại quyền tuyên bố rằng "Messer" và I-16 là đối thủ ngang nhau trong các trận không chiến của năm đầu tiên của cuộc chiến. Ít nhất thì những đặc điểm được những người ủng hộ viện dẫn về "sự vượt trội về kỹ thuật của người Đức" không đáng một xu.
Chúng ta có thể thảo luận nghiêm túc về chất lượng đào tạo và kinh nghiệm chiến đấu của các phi công đã qua Tây Ban Nha, Phần Lan và Khalkhin Gol. Hoặc tình hình với các đài phát thanh, chính xác hơn, với sự vắng mặt của chúng, trên hầu hết các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Nhưng để khẳng định về một số lợi thế trong việc đạt được tốc độ hoặc khả năng cơ động trên phương thẳng đứng, mà không xác định điều kiện của một trận chiến cụ thể … Điều này chỉ có thể được cho phép bởi những người bình thường, những người vô cùng xa với công nghệ và hàng không.
Làm thế nào và tại sao trong vòng vài tháng, hàng nghìn chiếc I-16 của Liên Xô và các máy bay chiến đấu các loại khác đã "bốc hơi" theo đúng nghĩa đen?
Tính đến năm 2017, không có câu trả lời rõ ràng và dễ hiểu nào có thể giải thích và liên kết với nhau tất cả các sự kiện của thảm họa lớn đó. Do vấn đề chính trị hóa mạnh mẽ, tốt hơn là nên để chủ đề này một mình.
Quay trở lại ý chính của bài viết này, tốc độ và độ cao trong chế độ động của máy bay piston trong Thế chiến thứ hai đã vượt quá chỉ số tĩnh của các máy bay phản lực Sabre và MiG-15. So sánh tĩnh và động không hơn gì một trò đùa. Nhưng trong mọi trò đùa đều có một hạt đùa.
Và nếu chiếc La-5FN "liếm" với động cơ cưỡng bức, có khả năng phát triển tốc độ 650 km / h khi bay ngang, có thể leo trèo, mỗi giây vượt qua 80 mét màu xanh lam, thì tổ tiên của nó - "con lừa" cũng đã tốc độ leo lên hàng chục mét mỗi giây, nhiều lần vượt quá tất cả các giá trị trong bảng.
