Trả lời bài "Hạm đội La Mã. Cấu tạo và các loại tàu"
Ngay cả một con nhím đất trong rừng Tambov cũng hiểu rằng một con tàu có ba hàng mái chèo sẽ nhanh hơn con tàu có một mái chèo. Và với năm - nhanh hơn ba. Vân vân. Cũng là một con tàu với động cơ diesel 3000 mã lực. (những thứ khác bằng hoặc tương tự) sẽ nhanh hơn với 1000 mã lực. Như tôi đã nói, "bộ ba đồ cổ" trôi nổi từ cuốn sách này sang cuốn sách khác, nhưng vì lý do nào đó mà chúng luôn ở trong hình ảnh hiện đại. Không phải một chiếc bình "đồ cổ", không một bức bích họa "đồ cổ" nào với một bức tranh khắc họa đáng tin cậy, rõ ràng và rõ ràng về một con tàu với sự sắp xếp nhiều tầng của mái chèo, theo tôi, chưa ai có thể Món quà. Mọi thứ mà các nguồn cung cấp cho chúng tôi (ví dụ: Shershov AP, "Về lịch sử đóng tàu quân sự"), khi xem xét kỹ hơn, hóa ra là các tác phẩm điêu khắc của một số di tích (cột khải hoàn / tượng đài, v.v.), hoặc - đồ trang trí trên các món ăn hoặc bất cứ thứ gì khác. Ví dụ như "Vẽ tranh trên cốc rượu".
Và, nhân tiện, các nghệ sĩ và nhà thiết kế đồ họa hoành tráng của mọi thời đại và các dân tộc không bao giờ coi mình bị ràng buộc bởi nhu cầu quan sát chính xác hình dạng và tỷ lệ của các đối tượng được mô tả. Bạn có thể quan sát, nhưng bạn có thể làm được điều đó, thưa bạn! Thậm chí còn có một thuật ngữ như vậy - "cách điệu". Và sau đó là thuật ngữ "canon". Các bức chân dung của Peter I và Alexander Suvorov đến từ đâu, khoác trên mình bộ áo giáp hiệp sĩ bằng thép màu xanh? Mà họ chưa bao giờ mặc? Và đây là quy luật trong những ngày đó. Không còn nữa.
Không có gì khiến chúng ta cảm thấy ít nhất là một đoạn dài có thể được coi là "bản vẽ của một bộ ba." Những hình ảnh đã đến. Đạt được quy luật.
Hai câu hỏi:
1) Quy luật tương ứng với nguyên mẫu ở mức độ nào?
2) nó phát sinh khi nào? Nếu trong hoặc sau khi thành lập KVI, thì đơn giản là không có gì để nói. Người nghệ sĩ vẽ không phải những gì anh ta nhìn thấy, mà là những gì mà giáo viên lịch sử đã thuyết phục anh ta.
Thật tuyệt nếu có một phương pháp xác định niên đại độc lập, có thể nói là "tuyệt đối" tất cả các cột, phù điêu, bình hoa và bình phong này. Theo nguyên tắc - họ gắn một cảm biến vào vật thể, thiết bị phát ra tiếng kêu và đưa ra tuổi của sản phẩm. Nhưng điều gì không phải, điều đó không có, có nghĩa là những hình ảnh này không có bất kỳ sức mạnh hiển nhiên nào. Tuy nhiên, có lẽ các nhà sử học hiện đại biết rõ hơn những nhân chứng của Hy Lạp rằng các bộ ba của Hy Lạp trông như thế nào. Những người trong số họ được vinh danh hơn chỉ ra trong chú thích của các hình minh họa: "tái tạo".
Cùng một A. P. Shershov, có những bức vẽ "trireme" với những vết cắt, nơi mọi thứ được vẽ chi tiết. Và cả trong sách Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), và rất nhiều tài liệu khác về lịch sử đóng tàu. Và ở khắp mọi nơi - tái thiết. Điều này có thể được nhìn thấy bằng mắt thường: tất cả các bản vẽ này được thực hiện phù hợp với các yêu cầu hiện đại của GOST. Tôi không phải là nhà phát minh, không phải là người sáng tạo, thậm chí không phải là nhà thiết kế hay người diễn lại, nhưng trong hình học mô tả, tôi luôn có một "năm" bê tông cốt thép, cả ở viện và trường quân sự.
Có, kế hoạch, "bên" và cắt giảm là khá. Nhưng đối với tôi, có vẻ như bản thân tác giả của những bộ ba giấy này chưa bao giờ cố gắng chèo ngược gió, ngay cả trên một chiếc Yal-6 tiêu chuẩn của hải quân, một chiếc xuồng cứu sinh sáu hàng. Trọng lượng rỗng (nói đại khái là trọng lượng) - 960 kg. Với đội ngũ chuyên trách, thiết bị và vật tư, khoảng một tấn rưỡi. Ở trường, tôi là thuyền trưởng của đoàn thuyền. Vì vậy, tôi tuyên bố với thẩm quyền: lao động khổ sai. Đặc biệt nếu ván lật được chia bốn điểm. Không phải ngẫu nhiên mà “lao động khổ sai” lại là nơi tập trung những tội phạm bị kết án phục vụ bản án của họ với tư cách là những người chèo thuyền. Sau đó, thuật ngữ hải quân đã bò lên đất liền với việc bảo tồn nội dung đền tội của nó, có thể nói là.
Chèo thuyền là một công việc rất vất vả. Thứ nhất, nó đòi hỏi một sức mạnh thể chất tuyệt vời để ít nhất có thể nâng và mang một mái chèo nặng, và thứ hai, một cảm giác nhịp điệu tuyệt vời. Tôi cầu xin bạn đừng nhầm lẫn một chiếc thuyền vui chơi trên sông Moskva với một chiếc thuyền cứu sinh và thậm chí còn hơn thế một chiếc thuyền! Với một cái ván “sáu” khoảng 40-50 cm, chiều dài của mái chèo khoảng 4 m, nó được làm bằng cây tần bì - một loại cây bền nặng, và cuộn, đối trọng, cũng được đổ đầy chì để làm. người chèo thuyền nhấc mái chèo lên khỏi mặt nước dễ dàng hơn.
Chúng ta hãy suy nghĩ về nó. Đối với một chiếc thuyền sáu mái, chiều cao mạn nửa mét là khá đủ: thủy thủ đoàn toàn thời gian là 8 người, trọng lượng là 1500 kg. Giả sử bộ ba giả định của chúng ta chỉ có 10 mái chèo liên tiếp ở mỗi bên, tổng cộng là 60 người. Giả sử, một người chèo trên mỗi mái chèo, cộng với mười thủy thủ trên boong, khoảng ba mươi binh sĩ, cộng với ông chủ và "xạ thủ" - chỉ khoảng 110 người. Tôi nhấn mạnh rằng tất cả các "có thể chấp nhận" của tôi không chỉ được thực hiện ở mức tối thiểu, mà còn dưới giới hạn thấp hơn, rất nhỏ, tất cả các phép tính ở đây tôi đơn giản hóa đến mức giới hạn và vượt xa giới hạn này! Nhưng ngay cả với cách tiếp cận ưu đãi phi thực tế như vậy, chúng ta vẫn nhận được một con tàu có trọng tải 150 tấn. Một con tàu như vậy phải có độ sâu mạn ít nhất là một mét, tất nhiên, trừ khi đó là sà lan sông hoặc phao cảng. Phải mất một thời gian dài để giải thích lý do tại sao, hãy tin tưởng hoặc hỏi các kỹ sư của con tàu. Chỉ cần không quên cảnh báo rằng chúng ta đang nói về một tàu biển.
Bây giờ chúng ta hãy xây dựng một bản vẽ đơn giản nhất. Ở đây không cần nhị thức Newton, chỉ cần nhắc lại định lý Thales là đủ. Chúng tôi nhận được chiều dài của mái chèo của hàng LOWER khoảng EIGHT mét! Một chiếc chèo thuyền nặng khoảng 4-5 kg, tiếc là tôi không nhớ chính xác. Hỏi hàng dưới sẽ nặng bao nhiêu? 8-10? Dudki, 32-40, vì sự phụ thuộc là khối, nên bất kỳ kỹ sư nào cũng sẽ xác nhận điều này với bạn, không chỉ người đóng tàu. Có thể một mình lăn một mái chèo như vậy không? Nhiều, nhiều giờ liên tiếp ?! Không. Ai ngờ - tôi yêu cầu những mái chèo, thậm chí cho cùng một yal. Điều này có nghĩa là chúng ta có hai tay chèo trên mỗi mái chèo, và thậm chí đó chỉ là suy đoán! - ai đã thử nó? Có lẽ ba trong số chúng là cần thiết ở đó? - và không phải từng người một, điều này sẽ tự động tăng phi hành đoàn của chúng tôi từ 110 người lên 170. Điều gì xảy ra với việc dịch chuyển? Nó cũng tự động tăng lên!
Một vòng luẩn quẩn đã bắt đầu, hay nói đúng hơn là một vòng xoắn, mà từ trước đến nay đều là một lời nguyền định hình, một kẻ lừa đảo đối với các kỹ sư thiết kế thiết bị di động, và không quan trọng cái nào là xe lăn hay máy bay ném bom chiến lược. Sức mạnh tăng lên - khối lượng phát triển, khối lượng càng lớn - sức mạnh yêu cầu càng lớn! Khóc ít nhất! Do đó, những bước nhảy vọt về chất trong lĩnh vực này chỉ đạt được khi tăng mạnh công suất cụ thể của động cơ và hiệu suất của các cánh quạt. Ví dụ: Parsons đã tạo ra một tuabin hơi nước hoạt động được, và ngay lập tức các tàu chiến đã tăng đáng kể tốc độ của chúng cùng với sự cải thiện rõ rệt về các phẩm chất chiến đấu khác.
Nhưng đây chỉ là những bông hoa. Chúng ta vẫn có hai hàng mái chèo.
Tôi lấy chiều cao của bậc là 1 mét, một lần nữa là không đủ, tốt, Chúa phù hộ cho anh ta. Chúng ta sẽ giả định rằng nô lệ phục vụ như những người chèo thuyền trên tất cả các phòng trưng bày cổ đại, mà không gian giữa các boong này là khá đủ thậm chí trong nhiều ngày hoặc thậm chí nhiều tháng của chuyến hải trình, mặc dù điều này, trên thực tế, mâu thuẫn với ngay cả KVI, theo đó lính lê dương là tay chèo. trên các phòng trưng bày chiến thắng của La Mã. công dân La Mã tự do. Theo đó, mái chèo của tầng thứ hai dài 16 mét và nặng khoảng 300 kg.
Ngay cả giết, không thể di chuyển một mái chèo như vậy trong khi ngồi. Không hai cũng không năm. Không, thực ra bạn có thể, nhưng những người chèo thuyền đó sẽ kéo dài được bao lâu? Trong một giờ? Trong nửa giờ? Trong mười phút? Và quan trọng nhất: tần suất của cuộc chèo thuyền đó là bao nhiêu? Mười cú đánh một phút? Năm nét? Một? Tôi sẽ quay lại vấn đề này sau một chút, nhưng bây giờ chúng ta hãy xem xét nhanh tầng thứ ba. Và đây mái chèo dài 24 mét, nặng 0, 7-0, 8 tấn. Bạn đặt bao nhiêu người để đưa lên mái chèo? Năm? Mười? Sau đó con tàu sẽ nặng hơn bao nhiêu? Điều này có nghĩa là chúng ta lại đang bồi đắp mạn sườn, lượng dịch chuyển sẽ lại tăng lên, con tàu sẽ trở nên rộng hơn và mớn nước hơn nhiều; - những người chèo thuyền sẽ kéo anh ta? Cần phải tăng số lượng mái chèo liên tiếp, nhưng kích thước của con tàu sẽ tăng lên bao nhiêu? Và sự dịch chuyển? Có cỏ trong sân, củi trên cỏ … Và gió vào mặt và sóng một điểm bốn? Oh, Chúa cấm, lúc sáu giờ?
Và làm thế nào, tôi có thể hỏi, những người chèo thuyền hạng nhất, hạng hai và hạng ba sẽ đồng bộ hóa các hành động của họ như thế nào? Một lần nữa, giống như một thuyền trưởng dày dạn kinh nghiệm của một đoàn thuyền, tôi báo cáo rằng việc gỡ rối công việc đồng bộ, phối hợp nhịp nhàng của sáu người chèo lái trên một chiếc thuyền cứu hộ là một nhiệm vụ rất khó khăn, và mặc dù thực tế là đội thuyền hoàn toàn là những người đam mê. gần như một cuộc chiến diễn ra để giành lấy vị trí của người chèo thuyền trên thuyền. Và trên phòng trưng bày, xin lỗi, những kẻ khốn nạn, thưa ngài. Và họ sẽ phải (theo KVI) làm việc lâu dài trên các mái chèo có khối lượng hoàn toàn khác nhau, do đó, với mômen quán tính hoàn toàn khác nhau, do đó, với tần số hoạt động của mái chèo hoàn toàn khác nhau, và tất cả điều này là hoàn toàn đồng bộ! Tôi nhấn mạnh: hoàn toàn đồng bộ! Bắn hạ ít nhất một người chèo thuyền, và khan, trong trường hợp tốt nhất - trireme sẽ dừng lại, trong trường hợp xấu nhất, nó sẽ rời khỏi đường đua (đâm vào người tiếp theo), và gãy một nửa mái chèo trước khi chiến đấu.
Các mái chèo có mômen quán tính khác nhau không được sử dụng trên tàu có mái chèo. Các mái chèo phải gần nhau về các thông số. Nó là mong muốn - nói chung là giống hệt nhau. Nhưng bất kỳ kế hoạch nào do các "diễn viên tái hiện" đề xuất đều giả định sự hiện diện của các mái chèo có chiều dài và khối lượng khác nhau, nghĩa là với một mômen quán tính khác nhau. (Nhân tiện, cô yala có hai mái chèo dự phòng thường xuyên, khoảng 30% kho. Và bạn sẽ đặt hàng ở đâu để cất giữ 30% số mái chèo của cô ấy trên một chiếc xe ba bánh?
Thành thật mà nói, khi đạt đến điểm này trong lý luận của mình, tôi bắt đầu nghi ngờ bản thân. Cuối cùng, các phép tính của tôi, bất cứ điều gì bạn nói, đều có lỗi với tính gần đúng, vì chúng dựa trên một ứng dụng đơn giản của nguyên lý tương tự hình học. Có lẽ nó không hoàn toàn áp dụng cho trường hợp này? Để xác minh, tôi chuyển sang một kỹ sư kim loại chuyên nghiệp, nhân viên của chi nhánh Ural của Viện Hàn lâm Khoa học Nga, Tiến sĩ. M. V. Degtyarev, với yêu cầu thực hiện tính toán phù hợp theo tất cả các quy tắc kháng chiến. Mikhail Vasilyevich vui lòng đến gặp tôi, và đây là những gì đã xảy ra: để có được "quyền được sống", một mái chèo 25 mét phải có đường kính 0,5 m ở đầu mái chèo (!) Và nặng 300 kg - điều này được cung cấp là nó được làm từ gỗ thông. Ash, rõ ràng với mọi người, sẽ khó hơn. Vì vậy, nó chỉ ra rằng nguyên tắc của sự tương đồng làm cho tôi thất vọng rất nhiều? Tôi không nghĩ vậy. 300 kg hay 700 không phải là sự khác biệt. Cả hai đều không phù hợp với kiểu chèo thuyền ngồi cổ điển. Vì vậy, nếu tôi sai, thì không nhiều, không quan trọng.
Và bây giờ chúng ta xem xét các bức tranh và bản khắc của các phòng trưng bày thực sự, có niên đại và tài liệu, của thế kỷ 16-18. May mắn thay cho chúng ta, galley, với tư cách là một lớp tàu chiến, vẫn nằm trong lực lượng hải quân của nhiều quốc gia trong một thời gian khá dài, cho đến cuối thế kỷ thứ mười tám, cho đến nơi trước đó, nơi sau đó, nó được thay thế bằng một loại tiên tiến hơn. tàu tác chiến ven biển, được gọi là pháo hạm), kết hợp thành công hơn các vũ khí mái chèo, buồm và pháo binh.
Và ở đây chúng tôi có trước chúng tôi toàn bộ các phòng trưng bày: tiếng Tây Ban Nha, tiếng Genova, tiếng Venice, tiếng Pháp, tiếng Thụy Điển, tiếng Peter, tiếng Thổ Nhĩ Kỳ, tiếng Ả Rập. Mỗi người một hàng mái chèo. Chà, được rồi, những người theo đạo thiên chúa thì ngu như tắc đường, nhưng người Ả Rập, họ cũng quên cách chế tạo xe ba gác sao ?!
Để làm rõ vấn đề, chúng tôi đọc sách thông minh.
Đây là những gì cùng một giáo sư A. P. Shershov, người chỉ cách đây vài trang đã đau đớn cố gắng tạo lại bộ ba, về phòng trưng bày Địa Trung Hải: các mái chèo có thể đạt chiều dài 25 m, trọng lượng của mái chèo - 300 kg, số lượng mái chèo - lên đến 10 trên mỗi mái chèo. "Das Grosse Buch der Schiffstipen" đáng kính báo cáo: mái chèo có thể đạt chiều dài 12 m, trọng lượng của mái chèo là 300 kg. Với chiều cao một bên galley (galeas - heavy deck galley) 1,5-2 m.
Như bạn có thể thấy, cũng có một sự khác biệt ở đây. Nhưng anh ấy không nên làm chúng tôi xấu hổ. Đầu tiên, một lần nữa, nó không phải là bản chất cơ bản: tất cả các con số, bất cứ điều gì người ta có thể nói, đều có cùng một thứ tự. Hơn nữa, nó không thể khác được. Trong các nguồn được trích dẫn, các đặc điểm của mái chèo được biểu thị bằng mét và kilôgam. Nhưng mét và kilôgam, nói một cách chính xác, là những đơn vị đo lường rất trẻ. Trong "kỷ nguyên của các phòng trưng bày" thì họ không như vậy. Trong "kỷ nguyên của các phòng trưng bày", sự nhầm lẫn và lộn xộn trong lĩnh vực này có thể khiến bất kỳ chuyên gia đo lường nào phát điên. Tất cả những cân, bìm bịp, ống điếu, lạng, đá, livres của Tour, v.v…, không những chênh lệch nhau, mà còn liên tục “dao động” chỗ này chỗ kia, tùy nơi và thời gian sử dụng.. Ngoài ra, họ vẫn cố gắng thay đổi ý nghĩa của chúng về nguyên tắc: ví dụ, cả bảng Anh và livre đều là thước đo trọng lượng và đơn vị tiền tệ. Vì vậy, nếu một nhà biên niên sử nào đó, giả sử, Cha Bernard từ Saint-Denis, viết rằng Bá tước Montmorency đã sử dụng những khẩu đại bác 60 pound trong cuộc bao vây Chateau Renaud, điều này không có nghĩa là hoàn toàn không có gì. Những khẩu đại bác khiến anh ta mất 60 bảng mỗi chiếc? Hay nặng 60 pound Anh? Hay 60 pound là trọng lượng của một hạt nhân? Nhưng sau đó những cân nào? Tiếng Anh? Người Nga? (Bạn cũng có thể mua nó ở Muscovy!) Hoặc bảng "pháo" đặc biệt (xem Yu. Shokarev, "Lịch sử vũ khí. Pháo binh")?
Có nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời. Do đó, có và không thể có bất kỳ sự chuyển dịch rõ ràng nào của các tham số khối lượng cũ sang các thông số hiện đại. Chúng ta chỉ có thể nói về một bản dịch gần đúng, cộng hoặc trừ đôi giày khốn nạn. Vì vậy, sẽ có sự mâu thuẫn - điều này là tự nhiên. Nhưng anh ta sẽ không - và sẽ không - có nguyên tắc. Thật vậy, tính toán của tôi khá thô, tính toán của Degtyarev rất chính xác về mặt kỹ thuật, các báo cáo của các nhà sử học (dựa trên tài liệu đáng tin cậy về thời Phục hưng) rất gần giống nhau. Không có nơi nào có sự lan truyền thậm chí theo một thứ tự độ lớn.
Hãy đi từ phía bên kia. Khoảng ba mươi năm trước, cái gọi là bản sao đã trở thành thời trang, bản sao của nhiều kỹ thuật cũ khác nhau, được tạo ra với độ gần đúng nhất có thể với nguyên mẫu lịch sử. Họ sao chép mọi thứ: từ những chiếc thuyền bằng giấy cói của Ai Cập cho đến những chiếc máy bay chiến đấu trong Thế chiến I. Trong số những thứ khác, thuyền chèo và thuyền buồm cổ cũng được sao chép. Vì vậy, ở Đan Mạch, Thụy Điển và Na Uy, rất nhiều bản sao của tàu kéo, tàu Viking đã được chế tạo. Tất cả đều là hàng đơn! Người Anh Tim Severin đã tạo ra bản sao của một chiếc thuyền chèo và thuyền buồm của Ailen và - ồ, hạnh phúc! - Nhà hàng Hy Lạp, "Argo" khét tiếng. Nhưng đây là đối với bạn: cả hai đều là hàng đơn!
Nhưng có lẽ không ai có thể đơn giản đạt đến mức tái tạo một bộ ba chiến đấu đáng gờm trong tự nhiên? Câu trả lời cho câu hỏi này thật tuyệt vời! Thực tế của vấn đề là họ đã "nhận được nó". Đã thử nó. Và không có gì xảy ra!
Vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, Hollywood bị cuốn theo một mốt khác: mốt dành cho các bộ phim lịch sử cổ đại. Nhiều người trong số họ thậm chí đã trở thành tác phẩm kinh điển của thế giới: đây là Ben-Hur, Spartak và Cleopatra. Ngân sách của họ, thậm chí cho đến thời điểm hiện tại, đã trở nên rầm rộ, đặc biệt là vì đồng đô la trong những ngày đó đắt hơn nhiều. Các nhà sản xuất không tiếc tiền, quy mô của các phần phụ và khung cảnh vượt qua bất kỳ sự tưởng tượng nào. Và vì vậy, ngoài tất cả mọi thứ, để nâng cao chiều cao của đoàn tùy tùng, nó đã quyết định đặt hàng các bản làm lại hoàn chỉnh của máy ném đá cổ và xe ba bánh cổ. Chúng ta sẽ nói về máy phóng dưới đây, đây là một chủ đề riêng biệt và rất thú vị, ở đây - về tàu.
Vì vậy, với chiếc xe ba bánh, một điều không may đã xảy ra: một chiếc vỏ, tưởng như đã quá quen thuộc với những người đóng tàu thời xưa, bất ngờ hóa ra lại nằm ngoài khả năng của các kỹ sư đóng tàu chuyên nghiệp giữa thế kỷ XX. Tôi thấy trước một phản ứng phản đối tức thì từ những người bảo vệ KVI: những người đóng tàu cổ đại sở hữu "kỹ thuật đặc biệt", ma thuật và bí thuật, cho phép họ giải quyết những nhiệm vụ bất khả thi về mặt kỹ thuật ngày nay. Và rồi những người du mục vô danh đến, những người thợ thủ công bị băm nhỏ thành bắp cải, và những cuộn giấy có bùa phép bị đốt cháy. Và kết thúc trong nước.
Không, không đùa. Thay cho những người bảo vệ giao dịch. lịch sử, tôi sẽ dựng một Tượng đài Danh nhân Vô danh trước mỗi trường đại học nhân đạo. Thật vậy, nếu không có anh chàng phổ biến và khó nắm bắt với vẻ ngoài vô định và nguồn gốc bí ẩn này, thì việc giấu những cái kết trong nước sẽ khó hơn rất nhiều.
Và nếu chúng ta vẫn thực tế, thì rõ ràng là: người thợ mộc "Hy Lạp cổ đại" không biết và thậm chí không thể biết một phần nghìn những gì mà các chuyên gia hiện đại biết về khoa học vật liệu, cơ khí, kiến trúc tàu thủy, v.v. Anh ta không có hợp kim nhôm-magiê, hay titan, cũng không phải nhựa carbon siêu nhẹ để tùy ý sử dụng. Nếu điều này không phải như vậy, tất cả chúng ta bây giờ sẽ nói tiếng Hy Lạp và với tốc độ nhanh hơn, chúng ta sẽ chiếm giữ các vệ tinh của Sao Mộc.
Nói chung, các nhà làm phim phải quay bộ ba trong gian hàng, làm chúng từ xốp và ván ép. Với một khung làm bằng ống duralumin, hoặc tôi không biết là gì. Chà, họ không phải là người xa lạ.
Georgy Kostylev "Những người cầm lái và mái chèo"
ĐẦU RA … Cả người Hy Lạp và người La Mã đều không chế tạo bất kỳ tàu hai, ba hoặc nhiều tầng nào, bởi vì, không giống như các nhà sử học, họ có quan hệ thân thiện với nhau. Ý kiến về sự tồn tại trong thời cổ đại của "birem", "trireme", v.v. Có một sự hiểu lầm phát sinh từ một trong hai:
a) do tác giả của các văn bản cổ không hiểu rõ về những gì họ viết;
b) do các vấn đề về biên dịch và phiên dịch. Rất có thể Pliny và Diodorus đã biết rõ về những gì họ đang nói, nhưng khi viết bản gốc của các tác phẩm của họ, họ đã sử dụng một số loại thuật ngữ biển mà chúng ta không hiểu, vốn quen thuộc và nói chung. được chấp nhận trong thời gian của họ. Họ chưa bao giờ nghĩ đến việc đặt một bảng chú giải vào cuối cuộn giấy. Sau đó, người phiên dịch - như thường lệ, một shtafirka thông thường, ngoài ra, có lẽ không phải là người sành sỏi hạng nhất về ngôn ngữ, không hiểu một số kiểu chuyển lời nói và không đi sâu vào chủ đề, đã tạo ra (trên giấy) một "trireme", "quadrireme", v.v. …
Và sau đó bản gốc đã bị mất. Và đó là tất cả, che đậy sự thật.
Ngoài ra, tác giả đang viết một cuốn tiểu thuyết khoa học viễn tưởng. Hôm nay chúng ta có những con tàu với một hàng mái chèo. Hãy tưởng tượng có bao nhiêu kẻ thù mà chúng ta sẽ sợ hãi và chết đuối nếu chúng ta có tàu - wow! - với hai, ba, … mười lăm hàng mái chèo.
Phương án thứ ba: các tác giả, dưới các thuật ngữ có chứa chữ số, có nghĩa là một cái gì đó khác, một số tính năng đặc trưng khác để có thể phân biệt tàu loại này với loại tàu khác. Cái nào? Đây là một tùy chọn. Tất cả các thuật ngữ có chữ số không biểu thị số hàng chèo mà là số người chèo trên mỗi hàng. Nếu điều kiện này được đáp ứng, có thể là một kẻ lừa dối đáng kinh ngạc cũng có thể giành được quyền sống. Điều thú vị là: trong các hạm đội chuyên chế và tư sản sơ khai, tiêu chí phân bổ tàu chiến theo cấp bậc là một cái gì đó tương tự nhau, cụ thể là số lượng súng. Lưu ý, không phải số lượng bộ bài pin, mà là số lượng súng! Đó là, hóa ra trireme là một cái lò xo cỡ trung bình, một hàng, tất nhiên, với ba mái chèo trên mỗi mái chèo. Pentirema hay còn gọi là tàu biển là một con tàu chèo và buồm lớn, tất nhiên, trên đó mái chèo có khối lượng lớn hơn, do đó cần phải có nhiều người chèo hơn.
Chúng tôi đọc lại mô tả về các phòng trưng bày thời Trung cổ và "chị em" của chúng từ Thời đại mới một lần nữa. Chúng ta thấy gì?! Số người chèo trên mái chèo lên tới mười người !! Đồng thời, những người chèo thuyền không ngồi trên băng ghế mà liên tục đi qua lại trên boong. Đây rồi! Thật vậy, với phương pháp chèo này, bạn có thể đưa mười người lên chèo và họ sẽ làm việc với hiệu quả xấp xỉ nhau. Chỉ là người chèo ngoài cùng sẽ đi một hoặc hai bước, và người chèo ngoài cùng năm hoặc sáu bước. Nếu bạn đặt ít nhất năm tay chèo trên bờ, thì tay chèo ngoài cùng sẽ chỉ hơi lắc lư của bạn, và tay chèo ngoài cùng bên trong sẽ lủng lẳng ở cuối mái chèo, giống như một miếng giẻ trên cột. Phi lý! Chỉ có thể đặt từ ba đến mười người cho một người chèo vào VỊ TRÍ "ĐỨNG".
Nhưng sau đó, một lần nữa, không thể có câu hỏi về bất kỳ tàu nhiều hàng nào: nếu đây là hàng đầu tiên, thì mái chèo của chiếc thứ hai, hoặc, Chúa cấm, hàng thứ ba sẽ như thế nào, với chiều cao của tầng. đã tự động nhảy lên ít nhất hai mét, người chèo thuyền đang đứng cao!
Đối với các phòng trưng bày ở Bắc Âu, chẳng hạn, của Thụy Điển hoặc giống hệt với họ, của Peter, đây đã là một truyền thống đóng tàu khác, xuất phát từ những người Viking drakkars. Sự hình thành của nó bị ảnh hưởng bởi điều kiện đi thuyền khắc nghiệt ở Baltic, ở biển Bắc và biển Barents. Chèo thuyền ở đó chỉ có một chỗ ngồi riêng, mỗi người chèo không quá hai người và các tay chèo tương ứng đều ngắn hơn và nhẹ hơn. Nhân tiện, các phòng trưng bày và bầu trời Địa Trung Hải cảm thấy rất khó chịu ở vùng biển phía Bắc hiếu khách và thua các tàu loại Bắc Âu.
Tôi không tuyên bố rằng tôi đúng một cách vô điều kiện và rõ ràng. Có lẽ ai đó có thể đưa ra một lời giải thích thanh lịch hơn. Bây giờ điều quan trọng là các thủy thủ "đồ cổ" đã không có và không thể có bất kỳ tàu chèo nhiều tầng, nhưng có những khoang bình thường. Một số lớn hơn, một số khác nhỏ hơn, nhưng nhìn chung là giống nhau về kiểu dáng và tất nhiên, tất cả đều có một hàng mái chèo.
d_trader
