Không chắc có người trong số những người Nga hiện đại (mặc dù, có lẽ là có!) Ai mà không nghe nói rằng có một con tàu ngầm tuyệt vời "Nautilus" trong văn học (và cũng có một "bộ phim" như vậy!), Điều đó nó thuộc về một thuyền trưởng bí ẩn Nemo, và được phát minh bởi nhà văn khoa học viễn tưởng người Pháp thế kỷ 19 Jules Verne. Và chiếc tàu ngầm này cũng hoạt động trong các tiểu thuyết của ông như "20 nghìn lớp dưới đáy biển" và "Hòn đảo bí ẩn". Nhưng điều thú vị là anh ấy đã tự mình nghĩ ra chiếc tàu ngầm này hay anh ấy nghĩ về việc xây dựng nó sau khi gặp một số thiết bị nổi hiện đại?
Xây dựng một con tàu xì gà - khắc.
Tiền có trước - sáng tạo sau!
Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ là văn học, còn trong đời thực, chính vì vậy mà vào năm 1843, chính phủ Nga đã mời hai kỹ sư từ thành phố Philadelphia của Mỹ về chế tạo đầu máy hơi nước cho tuyến đường sắt từ St. Petersburg đến Moscow. Một người là Andrew Eastwick và người kia là Joseph Harrison. Ngoài họ, kỹ sư trưởng-cố vấn của công trình xây dựng này J. W. Whistler đã đề nghị mời Ross Winance từ Baltimore. Tuy nhiên, dù có rất nhiều tiền, ông cũng không chịu đến nước Nga xa xôi mà thay vào đó là ông gửi hai cậu con trai: Thomas Dekay và William Louis Winance. Tất cả những người Mỹ này đã xuất sắc trong việc xây dựng con đường.
Sau đó, vào tháng 12 năm 1843, bốn người Mỹ đã ký một thỏa thuận với chính phủ Nga để sản xuất 200 đầu máy hơi nước và 7.000 toa tàu trong vòng 5 năm! Điều thú vị nhất là hợp đồng cung cấp cho việc xây dựng của họ ở đây, ở Nga, ở St. Petersburg, và bởi lực lượng công nhân Nga!
Và điều gì đã xảy ra cuối cùng? Họ cản trở hợp đồng này, không thực hiện được nó? Không! Họ đã hoàn thành nó trước thời hạn cả năm và nhận được số tiền đến hạn! Sau đó, các hợp đồng khác bắt đầu được ký kết với công ty Wineans, chẳng hạn như việc xây dựng một cây cầu bắc qua sông Neva ở St. Petersburg từ các bộ phận bằng gang (nhân tiện, khi đó nó là cây cầu lớn nhất thế giới!) Và một thỏa thuận bổ sung cho việc bảo trì toàn bộ đầu máy của con đường đã xây dựng trong thời gian 12 năm (1850 - 1862). Hơn nữa, cuộc sống cá nhân của họ cũng khá thành công. Do đó, em gái của Thomas Wynans đã kết hôn ở Nga với người anh cùng cha khác mẹ của James McNeill Whistler, người trong tương lai trở thành một nghệ sĩ nổi tiếng, người trong những năm đó cũng sống với cha mình ở St. Petersburg.
Khi những người Hynans quay trở lại Hoa Kỳ, hoàn thành một hợp đồng khó khăn với Nga một cách thành công như vậy, nền tảng cho sự thịnh vượng của họ còn hơn cả vững chắc. Với số tiền nhận được để sản xuất 200 đầu máy hơi nước và 7000 toa tàu, Thomas Wainas đã xây dựng một ngôi nhà có kích thước ấn tượng ở quê hương Baltimore, mà ông đặt tên để vinh danh hoàng đế Nga "Aleksandrovsky", và bên ngoài thành phố, ông còn xây một " dacha "" Crimea ", nơi ông bắt đầu lai tạo những con ngựa thuần chủng. Hơn nữa, anh ấy đã đặt cho ngôi nhà “Crimean” trong “dacha” này của mình cái tên “Oreanda” - có nghĩa là, anh ấy đã đích thân đến thăm chúng tôi ở Crimea, và anh ấy đã gây ấn tượng rất mạnh với anh ấy. Anh ấy cũng tham gia sưu tầm các tác phẩm nghệ thuật và (cùng với anh trai) … phát minh!
Trong cuộc Nội chiến giữa Nam và Bắc, Thomas đã cố gắng thiết kế một khẩu pháo hơi nước. Tuy nhiên, "phát minh" thú vị nhất của giới nhà giàu Huaynanases lại gắn liền với biển. Họ đã nghĩ ra một con tàu hình điếu xì gà, theo quan điểm của họ, có khả năng ra khơi trong bất kỳ cơn bão nào, thậm chí là khắc nghiệt nhất!
Nếu bạn có tiền, bạn rất dễ phát minh ra!
Ý tưởng của họ là gì? Một con tàu cao hơn mực nước biển bao giờ cũng rung lắc mạnh, nhưng nếu vượt qua sóng biển thì nó sẽ rung lắc ít hơn nhiều. Đó là, con tàu không nên nhô lên trên sóng, mà cắt ngang qua nó, giống như … giống như … tàu khu trục "ướt" hiện đại Zumwalt của Mỹ. Họ đã chọn hình dạng của thân tàu cho nó dưới dạng một trục xoay, tính toán rằng một con tàu có thân tàu như vậy sẽ rất mạnh và rõ ràng là tại sao. Vâng, nếu bạn có tiền, thì bất kỳ ý thích nào cũng nằm trong khả năng của bạn. Và, tin vào chính mình, từ năm 1858 đến năm 1866, hai anh em đã chế tạo ít nhất 4 chiếc “tàu xì gà” khiến cả thế giới phải kinh ngạc. Năm 1858, mẫu thử nghiệm đầu tiên xuất hiện để kiểm tra khả năng tồn tại của dự án. Thân của nó có hình một điếu xì gà Manila, tức là nó được mài cả hai mặt. Hai động cơ hơi nước cùng hoạt động trên một cánh quạt, không chỉ nằm ở bất kỳ đâu, mà ở giữa thân tàu! Trong quá trình di chuyển, tàu của họ chủ yếu phải ở dưới nước nên thời tiết xấu, theo anh em, sẽ không ảnh hưởng nhiều như tàu cao tốc thông thường. Hai động cơ đã được lắp đặt để cải thiện độ tin cậy.
Một trong những dự án của tàu xì gà. Có thể thấy từ sơ đồ, trên mặt nước của anh ta sẽ có sự xuất hiện của một nồi hơi rất nhỏ.
Ngoài ra, con tàu có hai đường ống, hai cột buồm và một chốt điều khiển giữa các đường ống, nằm trên vỏ của bộ phận bảo vệ chân vịt. Tất cả những ai nhìn thấy con tàu này đều gây ấn tượng mạnh. Nhưng những thử nghiệm đầu tiên trên nước đã chỉ ra rằng một dự án trên giấy là một chuyện, nhưng một thiết kế thực sự là một thứ hoàn toàn khác! Thực tế là một cánh quạt khổng lồ quay xung quanh thân tàu đã làm giảm đáng kể sự hợp lý của nó, và thậm chí bản thân chân vịt không nhiều như một tấm chắn chắn sóng bao phủ nó từ trên cao. Mặc dù không có thiết bị này, nhưng do những vòi nước phun ra từ dưới chân vịt quay, tuyệt đối không thể có mặt trên boong của con tàu này! Chà, làm sao người ta có thể đi từ mũi tàu đến đuôi tàu, vì thân tàu bị chân vịt chia thành hai nửa? Để làm điều này, nó là cần thiết để đi xuống giữ, nơi có một lối đi qua cho lối đi. Đồng ý rằng mỗi lần di chuyển từ mũi tàu sang đuôi tàu bằng cách này là hoàn toàn bất tiện.
Khung cảnh phía trước.
"Tôi đã ở trên con quái vật này!"
Một George Harding, một sĩ quan Mỹ của Trung đoàn Tình nguyện Indiana 21, đã để lại hồi ký của mình, trong đó anh viết rằng anh đã gặp con tàu nổi tiếng này khi đơn vị của anh đang cắm trại bên bờ sông. Sự tò mò của anh ta và các sĩ quan khác đến nỗi họ xuống thuyền và đi thuyền để kiểm tra nó. Và đây là những gì sau này ông viết: “Cùng với một số sĩ quan của chúng tôi, tôi rất vui được thăm con tàu này, được đóng hoàn toàn bằng sắt, các tấm dày khoảng một cm, và có thân tàu dài ba trăm feet. "Chân vịt" (chân vịt), đường kính 26 feet, chỉ xoay quanh thân tàu ở chỗ giao nhau của hai phần, hơi về phía trước tâm. Bánh xe … hơi giống một chiếc cối xay gió. " "Bên trong rất bẩn và nóng, và đi vào đó giống như chui vào một khúc gỗ rỗng." Trên tàu, anh ta được cho biết rằng nó có tốc độ 20 dặm một giờ, và cho đến nay con tàu chỉ đang được thử nghiệm và do đó không được trang bị vũ khí.
Sự xuất hiện của vỏ bảo vệ giật gân.
"Tầu-xì-tai" bắt đầu và … thua cuộc!
Mọi người lập tức thấy rõ rằng đây không phải là một con tàu chở khách hay chở hàng, mà là một vũ khí lý tưởng cho chiến tranh! Rốt cuộc, các thủy thủ quân đội không có chút gì để an ủi - bằng cách nào đó họ cũng sẽ phải chịu đựng điều này. Rốt cuộc, chúng đang trôi nổi trên màn hình ?! Nhưng một con tàu như vậy sẽ ít bị ảnh hưởng bởi đường đạn của đối phương, vì mục tiêu là rất nhỏ. Nhưng các nỗ lực sử dụng các tàu này cho mục đích quân sự cũng không thành công.
Hóa ra là "tàu xì gà" có khả năng cơ động kém, và bên cạnh đó, chúng không thể được đặt trước, vì chỉ có thể đặt được phần thân của chúng nhô ra khỏi mặt nước trên mực nước. Nhưng trọng lượng của áo giáp đồng thời cao hơn nhiều so với trọng tâm của con tàu, vì vậy việc đặt nó dẫn đến thực tế là nó chỉ bị lật nghiêng. Thêm vào đó, sự chật chội khủng khiếp bên trong thật đáng buồn. Những người tham gia thử nghiệm sau đó viết: "Tôi phải chui vào bên trong như thể chui vào một cái lỗ chật chội và ngột ngạt".
Ross Wynas. Con tàu đầu tiên thuộc loại này, được hạ thủy, được đặt theo tên của ông.
"Xì gà chiến đấu" cho Đế chế Nga.
Trường hợp ở Hoa Kỳ không có kết quả với anh em Wynance, và sau đó họ nhớ về Nga, và hướng mắt về đây. Và không chỉ được "chuyển đổi", mà vào năm 1865 thậm chí một con tàu như vậy đã được đóng, với hy vọng bán nó cho bộ quân sự của Alexander II. Con tàu đã vượt qua một số chuyến đi thử nghiệm, nhưng các thủy thủ của chúng tôi không thích nó vì tốc độ và khả năng cơ động của nó. Một con tàu khác cùng loại, Walter Wineans, được hai anh em ở Le Havre đóng vào năm 1865. Tuy nhiên, nó đã khác đáng kể so với mô hình ban đầu. Trước hết, kích thước của con tàu đã được tăng lên rất nhiều, dẫn đến khả năng sinh sống được cải thiện, nhưng quan trọng nhất là hai vít được lắp ở hai đầu của thân tàu chứ không phải ở giữa. Đồng thời, chúng quay theo các hướng khác nhau, điều này đã phá hủy ảnh hưởng của chúng đối với danh sách của con tàu.
Đóng tàu xì gà - ảnh.
Chà, vào năm 1861, hai anh em đã chuẩn bị cùng một lúc ba chiếc pháo hạm cho hạm đội Nga: một chiếc có lượng choán nước 500 tấn, với hai khẩu súng ném bom ở boong trên, chiếc thứ hai vào năm 1000 với ba chiếc pháo như vậy, và chiếc cuối cùng, trong 3000 tấn, được cho là có sáu khẩu súng, mà lẽ ra phải nằm giữa các đường ống của cô ấy.
Hai anh em tính toán rằng với chiều dài 21 feet, pháo hạm nhỏ nhất sẽ có tốc độ hành trình là 22 hải lý / giờ. Các ống khói được cho là có dạng kính thiên văn, điều này sẽ làm giảm tầm nhìn của các tàu này, cũng như khu vực mục tiêu, ngay cả trong trường hợp đối đầu. Các đinh vít không còn ở các chi mà ở dưới chúng. Các trục xuyên qua toàn bộ con tàu. Các khẩu súng được bố trí theo cách có thể hạ xuống thành những "tổ" đặc biệt dưới boong tàu, được bao phủ từ phía trên bởi các tấm chắn giáp. Chỉ có kiến trúc thượng tầng nhô lên trên bề mặt. Một lần nữa, về lý thuyết, đây phải là những con tàu tốt. Nhưng cả ba quá trình phát triển kim loại đều không được thực hiện theo cách này. Nguyên nhân? Rõ ràng là với tình trạng hiện đại đạt được vào thời điểm đó, những chiếc bình này sẽ không có bất kỳ lợi thế nào so với những màn hình tương tự.
Tuy nhiên, vì một trong những con tàu này được đóng ở Pháp, Jules Verne có thể đã biết về anh ta, nhìn thấy những hình ảnh của anh ta và nhìn vào chúng, cũng có thể được truyền cảm hứng và … viết cuốn tiểu thuyết "20.000 giải đấu dưới đáy biển", xuất bản năm 1870.
Bản vẽ các pháo hạm của Ross Winans.
Điều thú vị là ngày nay những con tàu như vậy có thể rất thú vị, mặc dù hoàn toàn là giả thuyết. Mục tiêu chính của nhiều nhà thiết kế tàu chiến hiện đại là gì? Giảm chữ ký radar của họ đến giới hạn! Chà, đây chỉ là một dự án dành cho họ! Chúng ta lấy một cấu trúc thượng tầng giống con tàu nhỏ, đặt nó trên một cột hình giọt nước có thang máy bên trong, và đã ở dưới nó … bên dưới nó, chúng ta sẽ có một thứ giống như một chiếc tàu ngầm hạt nhân hiện đại, nhưng chỉ với những yêu cầu về sức mạnh khác nhau. Tức là cô ấy sẽ không cần phải lặn xuống 500 m, điều này có nghĩa là thân tàu sẽ nhẹ hơn và rẻ hơn. Khi lên cao, một con tàu như vậy sẽ nâng cao cấu trúc thượng tầng với các radar phía trên cột buồm của tàu địch, và khi nó chìm xuống, nó sẽ lập tức biến thành một mục tiêu tầm thường cả về tầm nhìn lẫn trên radar. Tuy nhiên, ngày nay hiếm ai dám đầu tư vào một con tàu như vậy, ngay cả khi lợi thế của nó là rõ ràng. Thiết kế của nó quá bất thường và nó sẽ phải bao gồm quá nhiều giải pháp mới.
