Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, đã làm thay đổi hoàn toàn cán cân quyền lực trên thế giới, các phong trào giải phóng dân tộc đã gia tăng. Các dân tộc của các nước từng là thuộc địa của các cường quốc châu Âu trong một thời gian dài bắt đầu đấu tranh giành độc lập. Ở các bang không phải là thuộc địa chính thức, các phong trào cánh tả gia tăng mạnh mẽ, đặc biệt là ở Mỹ Latinh.
Để chống lại các lực lượng vũ trang đối lập nhằm giữ gìn trật tự hiện có và ngăn chặn "sự bành trướng của cộng sản", giới lãnh đạo các nước này đã tích cực sử dụng các lực lượng vũ trang, bao gồm cả hàng không.
Lúc đầu, chúng thường là máy bay chiến đấu piston và máy bay ném bom của Chiến tranh thế giới thứ hai, với số lượng đáng kể do Hoa Kỳ và Anh cung cấp cho các đồng minh của họ như một phần hỗ trợ quân sự. Những chiếc máy bay tương đối đơn giản này khá phù hợp với những nhiệm vụ như vậy và đã được vận hành trong một thời gian dài trong lực lượng không quân của các nước thuộc thế giới thứ ba. Vì vậy, các máy bay chiến đấu F-51 Mustang do Mỹ sản xuất đã cất cánh như một phần của Không quân El Salvadorian cho đến năm 1974.
Trong quá trình Mỹ gây hấn ở Việt Nam, rõ ràng là các máy bay chiến đấu và máy bay ném bom phản lực hiện đại được tạo ra cho "cuộc chiến lớn" với Liên Xô không tương ứng nhiều với thực tế của cuộc xung đột này.
Tất nhiên, "Stratofortress", "Phantom" và "Thunderchiefs" có thể tiêu diệt các đối tượng trên lãnh thổ của VNDCCH, nhưng hiệu quả của hành động chúng chống lại các đơn vị Việt Cộng trong rừng là cực kỳ thấp.
Trong điều kiện đó, máy bay tấn công piston cũ A-1 "Skyrader" và máy bay ném bom A-26 "Inveider" có nhu cầu lớn.
Do tốc độ bay thấp, vũ khí mạnh và lượng bom khá lớn, chúng có thể hoạt động với hiệu quả cao chỉ cách vị trí đóng quân của mình vài chục mét. Và động cơ tiết kiệm đã giúp nó có thể thực hiện các cuộc tuần tra dài ngày trên không.
Skyraders đã cho thấy hiệu quả to lớn trong việc hỗ trợ trực tiếp cho các lực lượng mặt đất, nhưng họ nổi tiếng nhất với việc tham gia vào các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Máy bay tấn công Piston A-1 "Skyrader"
Tốc độ tối thiểu thấp và thời gian bay dài cho phép máy bay cường kích A-1 hộ tống trực thăng cứu hộ, bao gồm cả miền Bắc Việt Nam. Khi đã đến khu vực nơi phi công bị bắn rơi, các Skyraders bắt đầu tuần tra và nếu cần thiết, chế áp các vị trí phòng không của đối phương đã được xác định. Với vai trò này, chúng đã được sử dụng gần như cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Những chiếc A-26 hai động cơ đã chiến đấu ở Đông Dương cho đến đầu những năm 70, hoạt động chủ yếu vào ban đêm chống lại các đoàn vận tải trên Đường mòn Hồ Chí Minh và hỗ trợ cho các căn cứ tiền phương.
Nâng cấp "Phiên bản tiếng Việt" A-26 "Invader"
Có tính đến "chi tiết cụ thể về đêm", thiết bị liên lạc và định vị mới, cũng như thiết bị nhìn ban đêm, đã được lắp đặt trên Invaders. Điểm bắn phòng thủ phía sau đã bị dỡ bỏ và thay vào đó là vũ khí tấn công được tăng cường.
Ngoài máy gõ chuyên dụng, máy tập T-28 Troyan được sử dụng rộng rãi. Tính đến kinh nghiệm tác chiến, máy bay AT-28D xung kích hạng nhẹ với vũ khí tăng cường và giáp bảo vệ đã được chế tạo.
T-28D "Trojan"
Sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai trên tàu Troyan, người không tham gia lái thử, đã xác định trước việc sử dụng máy bay này như một máy bay do thám và điều phối hành động của các máy bay tấn công khác khi tấn công.
Chuyến bay chung của A-1 và T-28
Ở giai đoạn đầu của Chiến tranh Việt Nam, loại máy bay O-1 Bird Dog hạng nhẹ, được tạo ra trên cơ sở máy bay dân dụng Cessna-170, được sử dụng như một máy bay trinh sát và phát hiện tầm gần. Máy bay được sản xuất hàng loạt từ năm 1948 đến năm 1956.
O-1 Bird Dog
Máy bay hạng nhẹ này có thể hạ cánh và cất cánh trên những địa điểm không được chuẩn bị trước, vì điều này, nó yêu cầu khoảng cách cất cánh và chạy tối thiểu. Ngoài nhiệm vụ trinh sát, anh còn tham gia sơ tán những người bị thương, cung cấp các báo cáo và như một người truyền tin vô tuyến.
Ban đầu, O-1 Bird Dogs được sử dụng trên đường liên lạc với kẻ thù như một máy bay trinh sát không vũ trang, nhưng do thường xuyên bị pháo kích từ mặt đất, các bệ phóng tên lửa không điều khiển bắt đầu bị treo trên chúng. Để đánh dấu các mục tiêu trên mặt đất, các phi công đã mang theo lựu đạn phốt pho gây cháy.
Không có giáp, chiếc O-1 tốc độ thấp và các tổ lái của chúng bị tổn thất rất nghiêm trọng. Vào cuối những năm 1960, những chiếc máy bay này được thay thế bằng những chiếc máy bay tiên tiến hơn trong các phi đội trinh sát của Mỹ tại Việt Nam. Nhưng là một bộ phận của Không quân Nam Việt Nam, chúng đã được sử dụng tích cực cho đến những ngày cuối cùng của cuộc chiến.
Bị bắn hạ Sài Gòn O-1
Một trường hợp nổi tiếng về chuyến bay ngày 29 tháng 4 năm 1975 từ Sài Gòn bị bao vây, Thiếu tá Không quân Nam Việt Nam Buang Lan. Người đã chở vợ và năm đứa con của mình trên một chiếc Cessna O-1 Bird Dog hai chỗ ngồi. Với lượng nhiên liệu tối thiểu còn lại, sau khi tìm thấy tàu sân bay Midway trên biển, viên phi công đã đưa ra một bức thư yêu cầu họ thu dọn boong hạ cánh. Vì điều này, một số trực thăng UH-1 đã phải được đẩy xuống biển.
Chú chó O-1 Bird của Thiếu tá Buang Lang hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola, Florida.
Để thay thế O-1 Bird Dog của công ty Mỹ Cessna, máy bay trinh sát và chỉ định mục tiêu O-2 Skymaster được phát triển trên cơ sở máy bay dân dụng Cessna Model 337 Super Skymaster. Việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào tháng 3 năm 1967 và kết thúc vào tháng 6 năm 1970. Tổng cộng có 532 chiếc được chế tạo.
O-2 Skymaster
O-2 Skymaster là máy bay đơn hai dầm với buồng lái sáu chỗ ngồi, cánh cao và càng hạ cánh ba càng có thể thu vào với thanh chống mũi. Nó được trang bị hai động cơ, một động cơ dẫn động chân vịt kéo mũi tàu, động cơ thứ hai dẫn động chân vịt đẩy đuôi. Ưu điểm của sơ đồ này là trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, sẽ không xảy ra sự bất đối xứng về lực đẩy và không có mômen quay (điều này xảy ra nếu động cơ được đặt trên cánh).
Máy bay được trang bị giá treo dưới cánh cho NUR, bom, xe tăng napalm và súng máy cỡ nòng súng trường. Các nhiệm vụ của O-2 bao gồm phát hiện mục tiêu, chỉ định hỏa lực và điều chỉnh hỏa lực trên mục tiêu. Một số máy bay có lắp loa phóng thanh được sử dụng cho chiến tranh tâm lý.
O-2 Skymaster hoạt động tốt, so với những người tiền nhiệm của O-1 Bird Dog, chúng có tốc độ bay cao hơn và vũ khí trang bị mạnh mẽ hơn.
Sự hiện diện của hai động cơ trên máy bay đã giúp chuyến bay trở nên an toàn hơn. Đồng thời, chiếc máy bay được tạo ra trên cơ sở một mẫu máy bay dân sự rất dễ bị pháo kích từ mặt đất. Kể từ cuối những năm 60, khả năng phòng không của các phân đội Việt Cộng đã tăng lên đáng kể do có súng máy DShK cỡ nòng lớn, các cơ sở lắp đặt ZGU và Strela-2 MANPADS.
Tuy nhiên, O-2 Skymaster đã chiến đấu cho đến khi kết thúc chiến tranh và phục vụ trong quân đội Hoa Kỳ cho đến năm 1990. Một số lượng đáng kể các máy bay này đã được chuyển giao cho quân Đồng minh.
Một máy bay khác có mục đích tương tự cũng tham gia chiến đấu ở Việt Nam là OV-1 Mohawk, do công ty Grumman chế tạo, có tính đến kinh nghiệm vận hành máy bay do thám.
Sự phát triển của nó bắt đầu sau khi Chiến tranh Triều Tiên kết thúc. Các lực lượng vũ trang cần một máy bay trinh sát hai chỗ ngồi, hai động cơ phản lực cánh quạt được bảo vệ tốt, được trang bị thiết bị trinh sát hiện đại nhất, với khả năng rút ngắn thời gian cất cánh và hạ cánh.
OV-1 "Mohawk"
Máy bay nhận được tên gọi chính thức là OV-1 "Mohawk" theo truyền thống gán tên của các bộ tộc da đỏ Mỹ cho máy bay của Quân đội Hoa Kỳ. Tổng cộng có 380 chiếc được chế tạo từ năm 1959 đến năm 1970.
Sự xuất hiện của "Mohauk" được xác định bởi ba yêu cầu chính: cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt, khả năng bảo vệ cao cho tổ lái và các hệ thống chính, đặc điểm cất cánh và hạ cánh tốt.
"Mohawk" được trang bị 4 giá treo dưới cánh, cho phép sử dụng nhiều loại vũ khí, trọng lượng lên tới 1678 kg.
Năm 1962, chiếc OV-1 Mohawk đầu tiên đến Việt Nam và một năm sau, kết quả tổng hợp các cuộc thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu cho thấy Mohauk rất xuất sắc trong các hoạt động chống nổi dậy. Tốc độ cao, độ ồn thấp và thiết bị chụp ảnh hiện đại đã góp phần thực hiện thành công các chuyến bay trinh sát. Số lượng tối đa Mohaukes được triển khai đồng thời tại Việt Nam lên tới 80 chiếc và chúng được sử dụng chủ yếu trên lãnh thổ miền Nam Việt Nam, không vượt qua đường phân giới. Các container lơ lửng với radar nhìn từ bên hông và cảm biến hồng ngoại giúp mở được các mục tiêu không quan sát được bằng mắt thường, giúp tăng hiệu quả trinh sát lên rất nhiều.
Việc sử dụng nhiều "Mohauk" ở Việt Nam dẫn đến tổn thất khá cao. Tổng cộng, quân Mỹ đã mất 63 chiếc OV-1 ở Đông Dương.
Không giống như các loại máy bay khác, Mohawki không được chuyển giao cho quân đội miền Nam Việt Nam, chỉ phục vụ cho các phi đội Mỹ. Trong các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, những chiếc máy bay này đã được vận hành cho đến năm 1996, bao gồm cả trong phiên bản tình báo vô tuyến.
Quay trở lại đầu những năm 60, Lầu Năm Góc đã công bố một cuộc thi trong chương trình COIN (Chống nổi dậy) để phát triển một loại máy bay để sử dụng trong các cuộc xung đột quân sự hạn chế. Nhiệm vụ cung cấp cho việc tạo ra một máy bay hai động cơ hai chỗ ngồi với thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn, có khả năng vận hành cả từ tàu sân bay và từ các địa điểm không trải nhựa. Chi phí thấp và khả năng bảo vệ chiếc xe khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ đã được đặc biệt đề cập.
Nhiệm vụ chính được xác định là tấn công các mục tiêu mặt đất, yểm trợ trực tiếp trên không cho quân đội, trinh sát và trực thăng hộ tống. Người ta dự tính sử dụng máy bay để quan sát và dẫn đường phía trước.
Người chiến thắng trong cuộc thi vào tháng 8 năm 1964 là dự án của công ty Bắc Mỹ. Theo kết quả thử nghiệm, năm 1966 chiếc máy bay này được đưa vào biên chế trong Lực lượng Không quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trong các lực lượng vũ trang, chiếc máy bay này nhận được ký hiệu OV-10A và tên riêng là "Bronco". Tổng cộng 271 chiếc được chế tạo cho các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ. Việc sản xuất nối tiếp chiếc máy bay này được hoàn thành vào năm 1976.
OV-10 Bronco
Các vũ khí nhỏ bao gồm bốn súng máy M60 7,62 mm gắn trong các thùng chứa. Việc lựa chọn bộ binh, thay vì súng máy máy bay, được giải thích là do muốn tránh các vấn đề với việc bổ sung đạn dược trên chiến trường. 7 nút treo có thể chứa: thùng chứa treo với súng, tên lửa, bom và xe tăng cháy với tổng trọng lượng lên tới 1600 kg.
Nhà điều hành chính của Bronco ở Đông Nam Á là Thủy quân lục chiến. Một số máy bay đã được quân đội sử dụng.
OV-10 cho thấy hiệu quả rất cao trong các hoạt động chiến đấu; nó nổi bật hơn hẳn so với các phiên bản tiền nhiệm ở lớp giáp, khả năng sống sót, tốc độ và vũ khí trang bị. Máy bay có khả năng cơ động tốt, tầm nhìn tuyệt vời từ buồng lái, hầu như không thể bắn hạ nó bằng vũ khí nhỏ. Ngoài ra, OV-10 có thời gian phản hồi cuộc gọi rất nhanh.
Trong một thời gian dài, "Bronco" là một loại tiêu chuẩn của máy bay tấn công chống du kích hạng nhẹ. Là một phần của lực lượng không quân các nước khác, ông tham gia các hoạt động chống nổi dậy và đảo chính quân sự.
Venezuela: Tham gia vào một cuộc đảo chính quân sự vào năm 1992, với việc mất 1/4 phi đội OV-10 của Không quân Venezuela.
- Indonesia: chống du kích ở Đông Timor.
- Cô-lôm-bi-a: tham gia cuộc nội chiến địa phương.
- Maroc: chống lại các đảng phái POLISARIO ở Tây Sahara.
- Thái Lan: xung đột biên giới với Lào, chống du kích địa phương.
- Philippines: tham gia âm mưu đảo chính quân sự năm 1987, cũng như các hoạt động chống khủng bố ở Mindanao.
Tại Hoa Kỳ, những chiếc OV-10 cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1994. Một số máy bay đã nghỉ hưu được sử dụng bởi các tổ chức kiểm soát ma túy của chính phủ và lực lượng cứu hỏa.
Năm 1967, máy bay cường kích hạng nhẹ hai chỗ ngồi A-37 Dragonfly của Mỹ "ra mắt" Việt Nam. Nó được hãng Cessna phát triển trên cơ sở máy bay huấn luyện phản lực hạng nhẹ T-37.
A-37 Dragonfly
Trong thiết kế của A-37, có sự quay trở lại ý tưởng về một máy bay cường kích như một máy bay được bọc thép tốt để hỗ trợ trực tiếp cho quân đội, sau đó được phát triển với sự ra đời của Su-25 và A-10. máy bay cường kích.
Tuy nhiên, lần sửa đổi đầu tiên của máy bay cường kích A-37A không đủ khả năng bảo vệ, điều này đã được tăng cường đáng kể trên mẫu A-37B tiếp theo. Trong những năm sản xuất từ 1963 đến 1975, 577 máy bay cường kích đã được chế tạo.
Thiết kế của A-37B khác với mẫu đầu tiên ở chỗ khung máy bay được thiết kế chống quá tải gấp 9 lần, sức chứa của các thùng nhiên liệu bên trong được tăng lên đáng kể, máy bay có thể chở thêm 4 thùng với tổng dung tích 1516 lít, và thiết bị tiếp nhiên liệu hàng không đã được lắp đặt. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuốc bin phản lực General Electric J85-GE-17A với lực đẩy tăng lên 2, 850 kg (12,7 kN) mỗi động cơ. Máy bay được trang bị một súng máy GAU-2B / A 7, 62 mm ở mũi tàu có thể tiếp cận dễ dàng và tám chốt cứng bên ngoài dưới cánh được thiết kế cho nhiều loại vũ khí khác nhau với tổng trọng lượng là 2268 kg. Để bảo vệ phi hành đoàn gồm hai người, áo giáp bảo vệ làm bằng nylon nhiều lớp đã được lắp đặt xung quanh buồng lái. Các thùng nhiên liệu đã được niêm phong. Các thiết bị liên lạc, dẫn đường và ngắm bắn đã được cải thiện.
Vị trí đặt súng máy 7,62 mm GAU-2B / A Minigun trong mũi A-37
Dragonfly có trọng lượng nhẹ và tương đối rẻ đã chứng tỏ là một máy bay tuyệt vời để hỗ trợ không quân tầm gần, kết hợp độ chính xác cao của các cuộc tấn công với khả năng chống lại thiệt hại.
Trên thực tế, không có tổn thất nào từ các vụ bắn vũ khí nhỏ. Hầu hết 22 chiếc A-37 bị bắn rơi ở Đông Nam Á đều bị trúng đạn súng máy hạng nặng phòng không và MANPADS.
Sau khi Sài Gòn đầu hàng, 95 chiếc A-37 của Không quân Nam Việt Nam đã đến tay những người chiến thắng. Là một bộ phận của Không quân VNDCCH, chúng được hoạt động cho đến cuối những năm 80. Vào mùa xuân năm 1976, một trong những chiếc A-37B bị bắt ở Việt Nam đã được chuyển giao cho Liên Xô nghiên cứu, sau khi thử nghiệm rộng rãi, nó đã được đánh giá cao.
Tại Hoa Kỳ, Dragonflays trong biến thể OA-37B được vận hành cho đến năm 1994.
Máy bay đã được phục vụ tại một số quốc gia ở châu Á và châu Mỹ Latinh, nơi chúng được sử dụng tích cực trong việc tháo rời bên trong. Ở một số nơi, những chiếc A-37 vẫn đang cất cánh.
