Ngoài Hoa Kỳ, việc chế tạo máy bay tấn công chuyên biệt "chống an ninh" đã bắt đầu ở Argentina. Chiếc máy bay này có tên là IA-58 "Pukara", được tạo ra theo ý tưởng được áp dụng trong OV-10 "Bronco". Nhưng nó khác với nó ở bộ phận đuôi và các vũ khí trang bị pháo và vũ khí cỡ nhỏ mạnh mẽ hơn.
IA-58 Pukara
Động cơ phản lực cánh thẳng nhỏ, kiểu dáng đẹp này là phương tiện chiến đấu sản xuất đầu tiên được thiết kế và chế tạo ở Argentina. Nó được sản xuất từ năm 1974 đến năm 1988, trong thời gian đó có khoảng 120 chiếc được chế tạo.
Máy bay cường kích được tạo ra dựa trên kinh nghiệm chiến đấu sử dụng hàng không trong các trận chiến với quân Guerilleros ở tỉnh Tucuman. Các yêu cầu quan trọng của quân đội Argentina đối với máy bay này là đặc tính cất và hạ cánh tốt (chiều dài đường băng yêu cầu không quá 400 m) và khả năng cơ động cao ở độ cao thấp, đảm bảo tấn công các mục tiêu nhỏ, ngụy trang tốt và tránh né. hỏa lực phòng không. Máy bay có lớp giáp bảo vệ buồng lái từ bên dưới khỏi hỏa lực vũ khí 7,62 mm ở khoảng cách lên tới 150 m.
"Pukara" mang vũ khí trang bị cỡ nhỏ và pháo mạnh mẽ, bao gồm hai khẩu pháo 20 mm và bốn súng máy 7,62 mm. Trên bảy nút của dây treo bên ngoài, có thể đặt một tải trọng chiến đấu nặng tới 1500 kg.
Được tạo ra để chống lại quân du kích, chiếc máy bay tấn công đã tham gia vào cuộc xung đột Argentina-Anh ngắn nhưng khốc liệt trên quần đảo Falklands. Trong thời gian đó, các máy động cơ phản lực cánh quạt tốc độ thấp này đã tấn công các tàu của hạm đội Anh và lính dù đổ bộ lên quần đảo.
Với mục đích đã định, chiếc máy bay này đã được sử dụng ở Colombia và Sri Lanka, nơi họ đã thể hiện rất tốt. Ngoài việc tấn công các mục tiêu trong rừng rậm, họ còn đóng vai trò là xạ thủ và điều phối viên cho các phương tiện phản lực tốc độ cao.
Hiện tại, chỉ có một số máy bay IA-58 Pukara còn hoạt động.
Một loại phương tiện chống đảng phái chuyên dụng khác được gọi là "tàu chở quân". Ý tưởng tạo ra một máy bay tấn công như vậy là để lắp đặt một dàn vũ khí cỡ nhỏ và pháo mạnh mẽ ở một bên của máy bay vận tải quân sự. Ngọn lửa được bắn ra khi máy bay đang hướng về mục tiêu.
Lần đầu tiên trong tình huống chiến đấu ở Việt Nam, điều này được thực hiện vào năm 1964.
Trên chiếc vận tải cơ pít-tông C-47 "Dakota" (được sản xuất tại Liên Xô với tên gọi Li-2), 3 thùng chứa SUU-11 7,62 mm sáu nòng được lắp ở phía bên trái: hai thùng ở cửa sổ, thùng thứ ba ở cửa hàng mở. Một ống ngắm chuẩn trực Mark 20 Mod.4 từ máy bay cường kích A-1E Skyraider được lắp trong buồng lái và hệ thống liên lạc vô tuyến bổ sung đã được lắp đặt.
AC-47D
Trong một trong những lần xuất kích đầu tiên, AC-47D đã ngăn chặn được một nỗ lực của Việt Cộng nhằm tấn công một cứ điểm của quân chính phủ ở Đồng bằng sông Cửu Long vào ban đêm. Trận mưa rào rực lửa của những viên đạn đánh dấu trên nền bầu trời đêm đã gây ấn tượng khó quên cho cả hai bên tham chiến.
Một màn ra mắt chiến đấu thành công như vậy cuối cùng đã thuyết phục được người Mỹ về khả năng tồn tại và hiệu quả của loại máy bay như vậy. Vào mùa xuân năm 1965, một đơn xin tái trang bị 20 chiếc C-47 khác đã được cấp.
Với hiệu quả cao, các đơn vị pháo hạm chịu một số thương vong nặng nề nhất trong số các máy bay Mỹ tại Việt Nam. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: hầu hết các chuyến bay của AC-47D được thực hiện vào ban đêm, thực tế không có bất kỳ thiết bị đặc biệt nào, trong điều kiện khó khăn của khí hậu và địa hình Việt Nam vốn đã rất nguy hiểm. Hầu hết các máy bay chiến đấu đều lớn tuổi hơn các phi công trẻ của họ, những người cũng có rất ít thời gian bay trên máy bay động cơ piston. Tầm bắn ngắn của vũ khí buộc các phi hành đoàn phải làm việc từ độ cao không quá 1000 m, điều này khiến máy bay dễ bị hỏa lực phòng không.
AC-47D thường được sử dụng cùng với các loại máy bay khác: máy bay cường kích, máy bay trinh sát và hỏa lực A-1E và máy bay chiếu sáng O-2, C-123 Moonshine. Khi đi tuần tra sông rạch ở Đồng bằng sông Cửu Long, những chiếc OV-10A Broncoes đa năng thường hoạt động cùng với các pháo hạm. AC-47D thường điều khiển máy bay chiến đấu hoặc máy bay ném bom B-57 của riêng mình.
Vào đầu năm 1966, AC-47D bắt đầu được thu hút cho các chuyến bay trong khu vực đường mòn Hồ Chí Minh, vì khả năng của "pháo hạm" là phù hợp nhất để chống giao thông dọc theo nó. Nhưng việc nhanh chóng bị mất 6 chiếc AC-47D trước hỏa lực phòng không của súng máy cỡ lớn, đại bác 37 ly và 57 ly, vốn rất dồi dào trong khu vực, buộc họ phải từ bỏ việc sử dụng trên "đường mòn". Năm 1967, Lực lượng Không quân số 7 của Hoa Kỳ tại Việt Nam có đầy đủ hai phi đội được trang bị AC-47D. Cho đến năm 1969, với sự giúp đỡ của họ, có thể giữ hơn 6.000 "làng chiến lược", cứ điểm và các vị trí bắn. Nhưng người Mỹ đã chuyển sang các phiên bản tiên tiến hơn của "máy bay chiến đấu", và chiếc AC-47D đã lỗi thời một cách vô vọng được bàn giao cho Đồng minh. Họ đầu quân cho Lực lượng Phòng không Nam Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan. Những chiếc AC-47 cuối cùng đã kết thúc sự nghiệp của họ ở El Salvador vào đầu những năm 90.
Sự thành công của AC-47D đã khiến mối quan tâm đến "pháo hạm" tăng mạnh và sự xuất hiện của nhiều dự án về loại máy bay này. Fairchild dựa trên máy bay vận tải hai động cơ C-119G Flying Boxcar. Nó được chế tạo theo sơ đồ hai chùm, có kích thước lớn hơn một chút so với C-47 và được trang bị động cơ piston 3500 mã lực mạnh hơn đáng kể. Chiếc sau cho phép anh ta bay với tốc độ cao hơn tốc độ của C-47 (lên tới 400 km / h) và có trọng tải lên tới 13 tấn.
Mặc dù vũ khí trang bị của AC-119G bao gồm bốn thùng chứa súng máy SUU-11 giống nhau bắn xuyên qua các lỗ cửa, trang bị của nó đã được cải tiến đáng kể. Nó được trang bị hệ thống quan sát ban đêm giám sát, đèn rọi công suất 20 kW, máy tính điều khiển hỏa lực và thiết bị tác chiến điện tử.
Phi hành đoàn được bảo vệ bởi áo giáp gốm. Nhìn chung, theo ước tính của người Mỹ, loại máy bay mới này hiệu quả hơn khoảng 25% so với AC-47D. Những chiếc AC-119G đầu tiên xuất xưởng vào tháng 5 năm 1968 (100 ngày sau khi hợp đồng được ký kết).
AC-119G
Loạt 26 máy bay AC-119K tiếp theo được đưa vào hoạt động vào mùa thu năm 1969. Trên chúng, không giống như AC-119G, ngoài động cơ piston, hai động cơ tuốc bin phản lực có lực đẩy 1293 kgf mỗi động cơ được lắp đặt trên các giá treo dưới cánh.
Bản sửa đổi này giúp nó hoạt động dễ dàng hơn trong điều kiện khí hậu nóng, đặc biệt là từ các sân bay trên núi. Thành phần của trang bị và vũ khí đã thay đổi đáng kể.
"Tàu pháo" mới nhận được một hệ thống định vị, một trạm khảo sát IR, một radar nhìn bên và một radar tìm kiếm. Đối với bốn khẩu "Miniguns" bắn xuyên qua các cửa sổ bên mạn trái, hai khẩu pháo M-61 Vulcan 20 mm bắn nhanh sáu nòng đã được bổ sung, lắp đặt trong các vòng đệm đặc biệt. Nếu các máy bay AC-47 và AC-119G có thể bắn trúng mục tiêu từ cự ly không quá 1000 m, thì AC-119K, nhờ có pháo, có thể hoạt động từ khoảng cách 1400m và độ cao 975m với một cuộn 45 ° hoặc 1280 m với cuộn 60 °. Điều này cho phép anh ta không xâm nhập vào khu vực giao tranh hiệu quả với súng máy cỡ lớn và vũ khí nhỏ.
Các biến thể AC-119 đã được sử dụng theo nhiều cách khác nhau. Nếu AC-119G được sử dụng để hỗ trợ binh lính ban đêm, bảo vệ căn cứ, xác định mục tiêu ban đêm, trinh sát vũ trang và chiếu sáng mục tiêu, thì AC-119K được phát triển đặc biệt và được sử dụng như một "thợ săn xe tải" trên đường Hồ Chí Minh đường mòn. " Tác động của đạn pháo từ những khẩu đại bác 20 ly của ông đã vô hiệu hóa hầu hết các loại phương tiện được sử dụng. Do đó, một số kíp lái AC-119K thường bỏ đạn cho súng máy 7,62 mm để thay thế bằng một số lượng đạn pháo 20 mm bổ sung.
Đến tháng 9 năm 1970, tài khoản chính thức của AC-119K đã có 2.206 xe tải bị phá hủy, và lời khen ngợi tốt nhất dành cho các phi công của AC-119G có thể là lời của một trong những người điều khiển máy bay hàng đầu: Chết tiệt với F-4, cho tôi một chiếc máy bay! AC-119 còn nổi tiếng vì nó là chiếc máy bay cuối cùng bị bắn rơi trong các cuộc giao tranh ở Việt Nam.
Không quân muốn có được một chiếc máy bay thậm chí còn mạnh hơn, một cỗ máy tấn công như vậy đã được tạo ra trên cơ sở máy bay phản lực cánh quạt 4 động cơ C-130 "Hercules".
Máy bay nhận được bốn mô-đun súng máy MXU-470 và bốn khẩu pháo M-61 Vulcan 20 mm trong các vòng ôm đặc biệt ở phía bên trái. Nó được trang bị hệ thống giám sát quan sát ban đêm, radar nhìn từ bên hông, radar điều khiển hỏa lực, đèn tìm kiếm công suất 20 kW và máy tính điều khiển hỏa lực trên tàu.
Trong một trong những lần xuất kích chiến đấu đầu tiên của AC-130 Gunship II, một đoàn 6 xe tải đang di chuyển về phía nam đã bị hệ thống nhìn đêm phát hiện và tiêu diệt trong 10 phút.
AC-130A
Lần sửa đổi tiếp theo, được gọi là AC-130A, có vũ khí trang bị tương tự như nguyên mẫu, chỉ thay đổi thiết bị: chúng nhận được một trạm giám sát IR mới, một máy tính điều khiển hỏa lực và radar chỉ định mục tiêu. Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của máy bay AC-130A dẫn đến việc thay thế hai khẩu pháo M-61 20 mm vào năm 1969 bằng đại bác bán tự động Bofors M2A1 cỡ nòng 40 mm, giúp nó có thể bắn trúng mục tiêu khi bay cùng. lăn 45 ° từ độ cao 4200 m ở khoảng cách 6000 m và với góc lăn 65 ° - từ độ cao 5400 m ở khoảng cách 7200 m.
Ngoài ra, máy bay còn được trang bị: hệ thống TV độ cao thấp, radar nhìn từ bên hông, máy đo khoảng cách laser-chỉ định mục tiêu. Ở dạng này, máy bay được gọi là Gói Bất ngờ AC-130A.
Năm 1971, Không quân Hoa Kỳ đưa vào biên chế các máy bay AC-130E thậm chí còn tiên tiến hơn, được tạo ra trên cơ sở C-130E (chỉ có 11 chiếc). Trong thời kỳ này, Bắc Việt đã sử dụng một số lượng lớn xe tăng (theo ước tính của Mỹ là hơn 600 chiếc), để chống lại chúng, thay vì một đại bác 40 ly, thay vì một đại bác 40 ly, họ đã lắp một đại liên 105- lựu pháo bộ binh mm được kết nối với máy tính trên máy bay, nhưng lựu pháo bộ binh 105 ly được nạp bằng tay từ Chiến tranh thế giới thứ hai. (rút gọn, nhẹ và trên một toa xe đặc biệt).
Vào tháng 3 năm 1973, chiếc cuối cùng trong số những chiếc "pháo hạm" đã xuất hiện ở Việt Nam - chiếc AC-130H Pave Spectre, có động cơ mạnh hơn và trang bị trên tàu hoàn toàn mới.
Kể từ năm 1972, Việt Cộng bắt đầu sử dụng ồ ạt Strela-2 MANPADS của Liên Xô, khiến bất kỳ chuyến bay tầm thấp nào cũng không an toàn. Một chiếc AC-130, bị trúng tên lửa vào ngày 12 tháng 5 năm 1972, đã có thể quay trở lại căn cứ, nhưng hai chiếc khác bị bắn rơi. Để giảm khả năng bắn trúng tên lửa có đầu phóng hồng ngoại, nhiều chiếc AC-130 đã được trang bị tủ lạnh - thiết bị phóng làm giảm nhiệt độ của khí thải. Để gây nhiễu radar phòng không trên AC-130, từ năm 1969, họ bắt đầu lắp đặt các thùng treo tác chiến điện tử ALQ-87 (4 chiếc). Nhưng chống lại Strel, những biện pháp này không hiệu quả. Hoạt động chiến đấu của "Hanships" giảm đáng kể, nhưng chúng vẫn được sử dụng cho đến những giờ cuối cùng của cuộc chiến ở Đông Nam Á.
Sau Việt Nam, máy bay AC-130 bị bỏ không hoạt động trong một thời gian dài, làm gián đoạn thời gian nhàn rỗi của chúng vào tháng 10 năm 1983 trong cuộc xâm lược Grenada của Hoa Kỳ. Các thủy thủ đoàn của "pháo hạm" đã chế áp một số khẩu đội pháo phòng không cỡ nhỏ ở Grenada, đồng thời cung cấp hỏa lực cho cuộc đổ bộ của lính dù. Hoạt động tiếp theo có sự tham gia của họ là "Just Cause" - cuộc xâm lược Panama của Hoa Kỳ. Trong chiến dịch này, các mục tiêu của AC-130 là các căn cứ không quân ở Rio Hato và Paitilla, sân bay Torrigos và cảng Balboa, cũng như một số cơ sở quân sự riêng biệt. Cuộc giao tranh không kéo dài - từ ngày 20 tháng 12 năm 1989 đến ngày 7 tháng 1 năm 1990.
Hoạt động này như thể được thiết kế đặc biệt cho "tàu pháo". Sự vắng mặt gần như hoàn toàn của hệ thống phòng không và khu vực xung đột rất hạn chế đã khiến AC-130 trở thành vua trên không. Đối với phi hành đoàn, cuộc chiến đã biến thành các chuyến bay huấn luyện với tiếng súng. Tại Panama, các phi hành đoàn AS-130 đã thực hiện chiến thuật cổ điển của họ: 2 máy bay đi vào một khúc cua sao cho tại một thời điểm nhất định chúng ở hai điểm đối diện của vòng tròn, trong khi tất cả hỏa lực của chúng đều hội tụ trên bề mặt của Trái đất trong một vòng tròn có đường kính 15 mét, theo đúng nghĩa đen là phá hủy mọi thứ, những gì cản đường. Trong cuộc giao tranh, máy bay bay vào ban ngày.
Trong Bão táp sa mạc, 4 máy bay AC-130N thuộc phi đội 4 đã thực hiện 50 lần xuất kích, tổng thời gian bay vượt quá 280 giờ. Trong quá trình hoạt động, hóa ra trên sa mạc, trong cái nóng và không khí bão hòa với cát và bụi, hệ thống hồng ngoại của máy bay hoàn toàn vô dụng. Hơn nữa, một chiếc AS-130N đã bị hệ thống tên lửa phòng không của Iraq bắn hạ khi đang yểm trợ cho lực lượng mặt đất trong trận đánh Al-Khafi, toàn bộ phi hành đoàn của máy bay đã thiệt mạng. Sự mất mát này đã khẳng định sự thật được biết đến từ thời Việt Nam - trong những khu vực bão hòa với hệ thống phòng không, những chiếc máy bay như vậy không có gì để làm.
Máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau của AC-130 tiếp tục được phục vụ trong các đơn vị của Cục Tác chiến Đặc biệt của Không quân Hoa Kỳ. Khi các phiên bản đầu tiên của AC-130 bị loại bỏ, những chiếc mới được đặt hàng dựa trên phiên bản hiện đại nhất của C-130J với khoang chở hàng mở rộng.
Một máy bay vũ trang khác dựa trên Hercules là MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Bốn phi đội, được trang bị máy bay MC-130, được sử dụng để đột kích sâu vào lãnh thổ đối phương để chuyển hoặc nhận người và hàng hóa trong các chiến dịch đặc biệt. Tùy thuộc vào nhiệm vụ được thực hiện, nó có thể được trang bị pháo Bushmaster 30 mm và tên lửa Hellfire.
Câu chuyện về "tàu chiến chống nổi dậy" sẽ không đầy đủ nếu không đề cập đến chiếc máy bay nhỏ nhất của lớp này: Fairchild AU-23A và Hello AU-24A. Đầu tiên là sự cải tiến của chiếc máy bay vận tải một động cơ Pilatus Turbo-Porter nổi tiếng do chính phủ Thái Lan ủy quyền (tổng cộng 17 chiếc như vậy đã được chế tạo).
AU-23A
Vũ khí chính của những phương tiện hạng nhẹ này là một khẩu pháo 20 mm ba nòng. Ngoài ra, NAR và bom đã bị đình chỉ.
Xin chào AU-24A
Chiếc thứ hai đại diện cho công việc làm lại giống hệt nhau, được thực hiện trên cơ sở máy bay Hello U-10A. Mười lăm máy bay trong số này đã được bàn giao cho chính phủ Campuchia và đã bay chuyên sâu và tham gia các trận đánh.
Ngoài Hoa Kỳ, công việc chế tạo máy bay vũ trang loại này đang được thực hiện ở các quốc gia khác.
MC-27J
Một máy bay trình diễn MC-27J của Ý đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Farnborough. Nó dựa trên máy bay vận tải quân sự C-27J Spartan. Việc phát triển được thực hiện theo chương trình chế tạo máy bay đa năng rẻ tiền mang vũ khí gắn nhanh, được chế tạo trong các thùng chứa.
Cỡ nòng chính của loại vũ khí này là 30 mm. Súng tự động ATK GAU-23, là một cải tiến của súng Mk 44 Bushmaster, đã được trình diễn tại triển lãm hàng không. Hệ thống này được lắp đặt trong khoang hàng hóa. Đám cháy được dẫn từ cửa hàng bên mạn trái.
Hiện tại, các máy bay không người lái có vũ trang đã đẩy lùi đáng kể máy bay tấn công hạng nhẹ "chống du kích". Tuy nhiên, cùng với nhiều ưu điểm, RPV có những nhược điểm đáng kể. Không giống như máy bay cường kích, chúng không có khả năng mang một lượng lớn đạn dược trên máy bay và chỉ nhằm mục đích quan sát, trinh sát và thực hiện các cuộc tấn công đơn điểm. Máy bay cường kích có khả năng “ủi” mục tiêu trong thời gian dài. Việc điều khiển máy bay cường kích không thể bị mất khi đối phương sử dụng thiết bị tác chiến điện tử, như thường xảy ra với các máy bay RPV. Máy bay có người lái vẫn linh hoạt hơn trong việc sử dụng; chúng phụ thuộc vào điều kiện thời tiết ít hơn máy bay không người lái. Xét tất cả những điều này, nhu cầu về máy bay tấn công chuyên dụng hạng nhẹ trên thế giới không hề giảm.
Không quân Mỹ thông báo mua lô máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ A-29 Super Tucano do công ty EMBRAER của Brazil sản xuất. Máy bay sẽ được sử dụng ở Afghanistan và các khu vực gặp khó khăn khác. Ngoài các cuộc tấn công chống lại các mục tiêu mặt đất, trinh sát và điều chỉnh, các máy bay này có khả năng đánh chặn các mục tiêu trên không tốc độ thấp.
A-29 Super Tucano
Buồng lái A-29 được bảo vệ bởi lớp giáp Kevlar. Vũ khí trang bị bên trong bao gồm hai súng máy 12,7 mm. Chiếc địu bên ngoài mang theo tải trọng chiến đấu lên tới 1.500 kg. Trong quá khứ, những chiếc máy bay này đã được một số quốc gia sử dụng thành công để chống lại các nhóm nổi dậy và khủng bố.
Iraq đã đặt mua 36 máy bay AT-6B Texan II từ Mỹ. Loại máy bay động cơ phản lực cánh quạt hai chỗ ngồi này, ngoài việc trang bị hai súng máy 12,7 mm, còn có khả năng mang nhiều loại vũ khí khác nhau. Bao gồm tên lửa Hellfire và Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV và bom dẫn đường JDAM.
AT-6B Texan II
Không quân Iraq còn có máy bay tấn công hạng nhẹ Cessna AC-208B Combat Caravan, vũ khí chính là 2 tên lửa AGM-114 Hellfire. Máy bay này dựa trên máy bay đa năng một động cơ phản lực cánh quạt Cessna 208B Grand Caravan và được thiết kế cho các hoạt động chống nổi dậy. Máy bay đã được đưa vào hoạt động từ năm 2009.
Xe chiến đấu AC-208B
Các quan chức Iraq cho biết cần có nhiều loại vũ khí dẫn đường để tránh thiệt hại do các cuộc không kích chống lại quân nổi dậy.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay cho phép bạn thực hiện các nhiệm vụ trinh sát và giám sát quang điện tử trên không, sử dụng vũ khí máy bay. Buồng lái được bảo vệ bằng các tấm chắn đạn đạo.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Scorpion hiện đang được thử nghiệm tại Hoa Kỳ.
Quá trình phát triển máy bay cường kích Scorpion đã được Textron thực hiện từ tháng 4/2012. Công ty lắp ráp máy bay Cessna cũng tham gia vào dự án.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Textron Scorpion
Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay là 9,6 tấn. Theo tính toán thiết kế, máy bay cường kích sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 833 km / h và bay trên quãng đường 4, 4 nghìn km. Scorpion sẽ được trang bị 6 tên lửa và bom nặng tới 2800 kg.
Vào cuối những năm 80, giới lãnh đạo quân đội Liên Xô đã truyền bá khái niệm rằng trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công hạt nhân, Liên minh sẽ chia thành bốn khu vực bị cô lập về mặt công nghiệp - Khu vực phía Tây, Urals, Viễn Đông và Ukraine. Theo kế hoạch của giới lãnh đạo, mỗi khu vực, ngay cả trong những điều kiện khó khăn thời hậu tận thế, lẽ ra phải có thể độc lập sản xuất một loại máy bay rẻ tiền để tấn công kẻ thù. Máy bay này được cho là một máy bay tấn công có thể tái tạo dễ dàng. Tại phòng thiết kế Sukhoi, trong khuôn khổ chương trình LVSh, một số phương án với động cơ phản lực cánh quạt và phản lực cánh quạt đã được xem xét.
Mô hình máy bay T-710 "Anaconda"
Người chiến thắng là dự án T-710 "Anaconda", được lắp ráp theo kiểu máy bay OV-10 Bronco của Mỹ. Trọng lượng cất cánh được cho là lên tới 7500 kg. Khi tiếp nhiên liệu tối đa, khối lượng của tải trọng chiến đấu thông thường là 2000 kg. Ở phiên bản quá tải, nó có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 2500 kg. Máy bay có 8 điểm gắn vũ khí, 4 điểm trên cánh và 4 điểm gắn trên trụ dưới thân máy bay. Phần mũi của thân máy bay, được lấy từ Su-25UB (cùng với pháo 30 mm GSh-30 nòng kép), nằm phía sau khoang phi công dành cho đơn vị lính dù. Nó được cho là sử dụng động cơ TV7-117M mỗi động cơ 2500 mã lực, các nan động cơ được bọc giáp, cánh quạt sáu cánh. Tốc độ với các động cơ này được giả định là 620-650 km / h.
Một dự án hứa hẹn khác là máy bay tấn công huấn luyện hạng nhẹ T-502. Máy bay phải huấn luyện phi công lái máy bay phản lực. Với mục đích này, cánh quạt và động cơ phản lực cánh quạt hoặc hai động cơ được kết hợp thành một gói và được đặt trong thân máy bay phía sau. Buồng lái đôi với một mái che chung và ghế phóng song song. Nó được cho là sử dụng cabin của Su-25UB hoặc L-39. Các vũ khí nặng tới 1000 kg có thể được đặt trên các điểm treo, giúp nó có thể sử dụng máy bay như một máy bay tấn công hạng nhẹ.
Mô hình máy bay T-502
Trên các máy bay tấn công hạng nhẹ này, người ta đã lên kế hoạch sử dụng rộng rãi các thành phần từ máy bay sản xuất hàng loạt. Quá trình thổi hoàn chỉnh các mô hình đã được thực hiện tại TsAGI, nhưng sự quan tâm đến dự án đã nguội dần, bất chấp sự hỗ trợ của M. P. Simonov. Các nhà lãnh đạo hiện đại cũng đã quên đi sự phát triển thú vị này, mặc dù thực tế là có xu hướng rõ ràng trên thế giới là chuyển từ các loại máy phức tạp kiểu A-10 sang loại đơn giản hơn, được tạo ra trên cơ sở máy bay động cơ phản lực cánh quạt, hay nói chung là trên cơ sở của máy bay phản lực cánh quạt nông nghiệp.
Ở nước ta, nhu cầu về loại máy bay này vẫn còn. Máy bay cường kích hạng nhẹ "chống khủng bố" với khả năng hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày có thể được tạo ra trên cơ sở máy bay huấn luyện Yak-130.
Yak-130
Do việc loại bỏ phi công phụ là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu, có thể cải tiến hệ thống điện tử hàng không, tăng khả năng bảo đảm và tải trọng chiến đấu. Phiên bản chiến đấu được phát triển trước đây của Yak-131 được cho là sẽ có pháo 30 mm và tên lửa Vikhr tích hợp hệ thống điều khiển chùm tia laser. Thật không may, dự án này đã không nhận được sự phát triển thêm.
